نشعر بالضباب أحيانًا عندما نفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها ، وكذلك تلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى ممر الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. إليكم اختبارنا لسوزوكي RM-Z450 الذي شارك فيه كين روكزن في بطولة 2016 AMA 450 الوطنية وسارعنا بها مباشرة بعد أن انتهى كين بها.
البطولات لا تبيع الدراجات النارية. القول المأثور القديم "اربح يوم الأحد ؛ بيع يوم الاثنين "هي قصة خرافية. فازت Suzuki RM-Z450 بألقاب AMA في الهواء الطلق في الأعوام 2009 و 2010 و 2016. في تلك السنوات ، كان راكبو الدراجات مثل ريكي كارمايكل وتشاد ريد وريان دونجي والآن كين روكين قد ركبوا الآلة الصفراء لتحقيق النصر في الهواء الطلق. ومع ذلك ، عندما يتعلق الأمر ببيع الوحدات في الوكلاء ، فإن سوزوكي هو الرجل المنخفض في استطلاع الطوطم. لماذا؟ حسنًا ، إذا أخذت كل واحدة من تلك الدراجات الفائزة بالبطولة خلال تلك الفترة الزمنية وأزلت الرسومات ، فلن تتمكن العين غير المدربة من التمييز بينها. ليس سراً أن RM-Z450 ظلت دون تغيير نسبيًا منذ عام 2008 مقارنة بالمنافسة.
هل هذا يجعل RM-Z450 دراجة سيئة؟ بالطبع لا. النتائج لا تكذب. قد لا تكون دراجة Ken Roczen الفائزة بالبطولة هي نفس الدراجة التي تتدحرج من أرض صالة العرض ، ولكنها تحتوي على نفس اللحوم والبطاطس وفقًا لكتاب قواعد AMA. لا تصدقنا؟ سمح فريق RCH سوزوكي MXA الطاقم المدمر لا يركب دراجة كيني فحسب ، بل يتسابق أيضًا. كان التحذير الوحيد هو أننا اضطررنا للسفر إلى ماونت بليزانت بولاية ميشيغان لحضور حدث "حافة الصيف" في منتجع Soaring Eagle. لماذا كان علينا الذهاب إلى ميشيغان؟ لأن نصف الفريق والدراجة لم يعودوا من آخر AMA National. حدث "حافة الصيف" في عامه الثالث ، وهو يستقطب أطنانًا من المحترفين والهواة مقابل 62,000 دولار أمريكي نقدًا وجوائز. كنا سعداء لأن نكون جزءًا منه.
تعلم كين Roczen أن يكون متسابقًا فعالًا في أوروبا. تعد مسارات MXGP التي نشأ عليها أكثر خشونة وقلة الصيانة مقارنة بمسارات AMA الوطنية. علم هذا كين أن يحمل زخمه على المضمار ، ويده اليمنى رشيقة لقياس الخانق. مع أسلوب يفصله عن نظرائه الأمريكيين ، استخدم كيني هذه النعمة الأوروبية لصالحه ، ومع أسلوبه الفريد في الركوب ، يأتي بإعداد دراجة غير تقليدي - إعداد يمنحه ميزة على المنافسة.
مدير فريق RCH كايل بنتلي هو كتاب مفتوح. هدى MXA طاقم تحطيم خلف الستار الحديدي. تحدث عن ما أدى إلى نجاح RCH مع Kenny هذا العام ، وذكر مدى أهمية العلاقة بين الفارس والفريق وأن تطويرها يستغرق وقتًا. مع كون هذه السنة الثانية لكين مع RCH ، بدأوا في التواصل جيدًا بما يكفي لمعرفة ما يريده كيني في الدراجة.
"لدى كيني إحساس رائع بالدراجة النارية. أعتقد أنه في بعض الأحيان كان من الصعب ترجمة ذلك إلى ما يريده ، "صرح كايل. بعد سباق سانتا كلارا سوبركروس عندما كان لديهم بضعة أسابيع من الراحة لاختبار الهواء الطلق ، شهدوا الاختراق الذي أدى إلى تاج AMA. مع العلم أن الدراجة كانت متوقفة عن العمل ورغبتهم في الاستيقاظ في البداية ، عادوا إلى لوحة الرسم لمنح كيني المزيد من القوة من الأسفل إلى المتوسط. بخلاف المحرك ، كانت التغييرات الثلاثة الكبيرة تعود إلى المشابك الثلاثية للمخزون ، ويتصاعد محرك المخزون واختيار رابط معدل ارتفاع مختلف. قلبت هذه التعديلات الثلاثة البسيطة نسبيًا الأمور - أولاً في Supercross ثم في Nationals.
عندما جاء موسم الهواء الطلق ، تم قفل الفريق وتحميله. تم إجراء بعض التغييرات الطفيفة فقط على الدراجة التي تدخل في سلسلة AMA National. مع قدرة كيني على حمل زخم استثنائي حول المسار ، فهو قادر على البقاء في الجزء المنخفض إلى المتوسط من powerband معظم الوقت. في الواقع ، أبلغ جهاز الحصول على البيانات GET على دراجته الفريق أنه كان مفتوحًا على مصراعيه فقط حوالي 2 في المائة من الوقت.
قال كايل ، "مقارنة ريكي كارمايكل أو بروك تيكل بكيني بشأن مدى ركبهما مفتوحًا على مصراعيه ، كان الأمر مختلفًا كثيرًا." أسلوب كيني السلس سهل على الدراجة. ليست هناك حاجة لإساءة استخدام القابض أو إعادة المحرك إلى القمر. هيك ، حتى أنه يوفر في استهلاك الوقود. الشيء الوحيد الذي يصعب عليه كيني هو الفرامل الخلفية ، لأنه يضعها عالية جدًا ويميل إلى توجيه النهاية الخلفية عن طريق سحب الفرامل.
عندما ذكرنا وزن 240 رطلًا لسهم RM-Z450 إلى Kyle Bentley ، قال إن تفتيح الدراجة يزعج أحيانًا الهيكل ، ومع التكنولوجيا الجديدة ، فعليهم فعليًا تفكيك المحرك (لمواصفات السباق الكامل) . وبالتالي ، لم يقلقوا أبدًا بشأن الوزن كثيرًا. كان تركيزهم على الشعور. يكفي أن نقول أن دراجة كين لا تزن 240 رطلاً مثل مخزون RM-Z450 ، لكنها ليست أخف دراجة على المسار (بغض النظر عن مقدار عدم الحصول عليها من رميها). لقد فوجئنا بمدى ثقلها في حملها وإيقافها.
عندما ركبنا دراجة كين ، تركناها كما هي. لم نجرِ أي تغييرات في موضع الذراع أو الشريط. أردنا أن نقدم لك السبق الداخلي حول ما كان عليه الحال عندما تركب دراجة كيني الحائزة على البطولة مع إعداده الدقيق. إذا كنت قد قرأت أيًا من اختباراتنا السابقة على 450 دراجة مصنع ، فأنت تعلم أن هذه الدراجات لا تكون ممتعة كثيرًا لركوبها. تميل إلى أن يكون لها تعليق صخري وإعداد هيكل يريد وضع وجوهنا في التراب. ليس كيني. أسلوبه السهل في الركوب والطريقة التي يوزن بها الجزء الخلفي من الدراجة تسمح له بتشغيل إعداد شوكة ناعمة. لقد صدمنا بمدى أفخم الجزء الأولي من السكتة الدماغية. وبدلاً من انحراف الشوكات عن المطبات ، تتبعوا على الأرض لامتصاص الثرثرة الصغيرة. بمجرد أن ضربت الشوكات في منتصف السكتة الدماغية ، ازدادت الصلابة بسرعة ، على الرغم من أن المختبرين الذين لم يكونوا أثقل بكثير من كين تمكنوا من تحريك شوكاته.
أما بالنسبة للصدمة ، فقد كانت النهاية الخلفية ذات شعور فضفاض للغاية. يفضل معظم محترفي AMA إحساسًا ميتًا في الخلف. كان إعداد صدمة كيني يشبه إلى حد كبير صدمة مفاجئة. تحركت كثيرا في العمق. يعترف RCH أنهم قاتلوا كيني بسبب إعداد الصدمة هذا لأكثر من عام لأنهم شعروا أنه كان عكس ما يجب أن يكون. مع مرور الوقت ، علموا أن الطريقة التي ركب بها كيني الدراجة جعلت ما هو خطأ في أعينهم مباشرة. الدراجين لديهم احتياجات مختلفة إلى حد كبير. كان كايل إيجابياً لأن ريكي كارمايكل ، الذي أحب شعور النهاية الخلفية الميتة ، سيكره إعداد دراجة كين والعكس صحيح.
بالنسبة للمحرك ، لاحظنا على الفور الاختلاف في نسب النقل. كان كل من الترس الثاني والثالث أطول بكثير من تروس الأسهم. لم يقترب المختبرين لدينا من السرعة الرابعة. هذا جعل الدراجة سهلة الركوب ، لأن مقدار التغيير المطلوب تم تقليله بشكل كبير. ضرب powerband بقوة منخفضة ، ولكن تقريبها بعد أن ضربت المدى المتوسط. قد يؤدي الارتفاع من القاع إلى حلقة خارج الخط إذا لم تكن مستعدًا لذلك. قام كيني بتثبيت نظام التحكم في الإطلاق على قضبانه ، على الرغم من أننا لم نره يلمس الزر قبل سقوط البوابة. كانت القوة متفجرة عندما كنت في حاجة إليها ، لكنها تخرست مثل قطة صغيرة عندما قام مختبرينا بترويض أيديهم اليمنى.
كان الهيكل يحتوي على مركز ثقل أقل عند مقارنته بطراز OEM. سمح الشعور المنخفض لل MXA اختبار الدراجين لنحت الزوايا كما لو كانوا على القضبان. في السرعة ، يميل السهم RM-Z450 إلى هز رأسه. ليس جواد كيني. أسفل الرمال السريعة ، يمكننا أن نسترخي قبضتنا بينما يتم تتبع الطرف الخلفي مباشرة كسهم. أخبرنا كايل أن الاستقرار المحسّن جاء من تشغيل العجلة الخلفية إلى الوراء قدر الإمكان في الكتل المحورية. لقد قاموا حتى بتحريك دليل السلسلة إلى الخلف لمنع السلسلة من الخروج عن مسارها.
كان لدى 3027 Nissin caliper والدوار الأمامي 280mm إحساسًا قويًا بأنه ، بشكل مدهش ، لم يكن قوياً. تم تغذية الفرامل الخلفية من خلال خط هيدروليكي من الفولاذ المجدول فائق النحافة. أسفرت المكونات الهيدروليكية المدمجة عن عدم وجود فرامل في اللعب الخلفي وشعور حساس للغاية. كان من الصعب جدًا قياسه ، خاصة في المطبات المتقطعة. كان أكثر من إحساس تشغيل / إيقاف.
بينما كان كايل يمضي في تفاصيل الفرامل ، لاحظنا أن الفريق لا يشغل حواف Excel A60 الأقوى ولكن بدلاً من ذلك يدير حواف Excel Takasago التي تأتي بشكل قياسي. اتضح أن RCH تعتقد أن الحافات الأكثر نعومة توفر المزيد من العطاء للتعليق والهيكل. هذا شيء لا يشعر به سوى المتسابق الذي يقضي ساعات في السرج. يتعين على الفريق استبدال العجلات في كثير من الأحيان ، ولكن كين Roczen ، وكذلك بقية فريق RCH ، لا يحب الإحساس الجامد لحواف A60.
لقد كانت تجربة رائعة لركوب دراجة AMA 2016 National Champion's 450. MXA يود أن يشكر فريق RCH بأكمله ومنتجع Soaring Eagle و Suzuki على كرم ضيافتهم. لقد استمتعنا برؤية الفريق يقوم بالعمل الشاق الذي يتطلبه لبناء جهد الفوز. الدراجة التي طوروها لكيني هي عمل فني على المسار. لقد قدرنا بشكل خاص أنها كانت واحدة من الدراجات القليلة في المصانع التي يمكن للبشر مجرد تحريك ساقها والاستمتاع بالرحلة. مجد لفريق RCH