تم اختبار MXA TEAM: MCP TITANIUM MOTOR MITOR وإقامات الرأس

ما هذا؟ FCP Racing هي شركة مقرها جنوب كاليفورنيا متخصصة في صنع حوامل موتور التيتانيوم وإقامات الرأس لمعظم العلامات التجارية لدراجات السباق الحديثة. MXA اختبرت ألواح التيتانيوم المصنوعة يدويًا على سوزوكي RM-Z2019 450 لأنها تتمتع بشعور قوي للغاية بهيكلها من الألومنيوم. عملت أعمال Suzukis من فريق JGR على مجموعة واسعة من الإقامات خلال العامين الماضيين ، مدعيةً أنها تحسّن شعور الدراجة.

ما تكلفة ذلك؟ 399.00 دولارًا (إقامتان للرأس ، وحاملان للمحرك ومسامير مطلوبة).

اتصل؟ www.fcpracing.com.

ما يقف خارجا؟ إليك قائمة بالأشياء التي تبرز مع حوامل المحرك FCP Racing وإقامات الرأس.

(1) الفكرة. إن تغيير إقامة الرأس وتثبيت المحرك ليس فكرة فطيرة في السماء. إنه طرف ضبط مستخدَم كثيرًا ، يستخدمه كل مصنع للدراجات النارية. خذ ياماها كمثال. في عام 2015 ، انتقلت Yamaha من حوامل محركات الألمنيوم إلى حوامل المحركات الفولاذية. في عام 2016 ، جعل ياماها الرأس يبقى أكثر صلابة. في عام 2018 ، تغيروا إلى أقامات رأس الألومنيوم ونقلوها إلى الأسفل على الأسطوانة وأعادوا تشكيل حوامل محرك الألمنيوم الجديدة. لذلك ، لا ينبغي أن يكون من المستغرب أنه في حوامل المحرك الفولاذي السابق بسمك 2020 مم بسمك 450 مم 8 تم استبدال حوامل المحرك الألومنيوم بسمك 8 مم ، بينما بقي الرأس من ألواح الألمنيوم 9.5 مم إلى ألواح الصلب 6 مم.

ماذا عن هوندا؟ حصل هيكل CRF2017 لعام 450 على جميع إقامات الرأس الجديدة وجبل المحرك مقارنة بعام 2016 ، ولكن المتسابقين الجادين تحولوا إلى أقنعة CRF450X الأكثر ليونة. بالنسبة لعام 2018 ، حصلت CRF450 على أرق وأكثر مرونة. تم تضييق دعامات الرأس لتغذية شعور أكثر مرونة في هيكل الألمنيوم.

لذلك ، إذا كنت تشك في شرعية الإقامة في ما بعد البيع ، يرجى ملاحظة أن كل متسابق اختبار مصنع قضى أيامًا في اختبار مجموعة متنوعة من إقامات الرأس ، بحثًا عن التوازن المثالي.

(2) الإعداد. حوامل المحرك الأمامي FCP Racing أنحف بكثير من الحوامل القياسية. عند شراء طقم FCP Racing RM-Z 450 ، فإنه يأتي بمسمار أقصر يمر عبر حوامل المحرك وأمام المحرك. لن يعمل برغي المخزون ، لأنه طويل جدًا ولا يحتوي على خيوط كافية لإحكام الجوز. عند تثبيت حوامل المحرك الأمامي ، يواجه الجزء المنحني من الحامل مقدمة الدراجة ويذهب الجزء المسطح إلى الأسفل. هذه خطوة حاسمة لضمان حصولك على أفضل أداء من هذه الحوامل. استمر الرأس العلوي بدون عقبة واصطف بشكل مثالي. تأكد من عزم دوران المحرك على 26 رطلًا على الإطار و 49 رطلًا على المحرك. يجب أن تبقى عزم الرأس إلى 26 رطل-قدم على الإطار و 40.5 رطل-قدم على الرأس.

(3) تصميم FCP. هذه الحوامل مصنوعة من التيتانيوم المشغول باستخدام الحاسب الآلي مع ثقوب مصممة خصيصًا لمنح RM-Z 450 المقدار الصحيح من المرونة في الهيكل ، مما يحسن المرونة التي تفتقر إليها في تقليم المخزون.

(4) الأداء على المسار الصحيح. شيء واحد ذلك MXA يعرف راكبو الاختبار أن أقامات الرأس المختلفة وحوامل المحرك تحدث فرقًا كبيرًا في شعور الإطار. الأمر كله يتعلق بالحصول على الصلابة الهيكلية المناسبة من الإقامات والحوامل. قام FCP في الأصل ببناء رؤوس ناعمة ومتوسطة وصلبة ، ولكن من خلال الاختبار تمكنوا من تضييقها إلى مستوى الصلابة التي أحبها الجميع. شعرنا بالفرق الذي أحدثته هذه الحوامل بمجرد أن أزلنا الدراجة من المنصة وبدأناها. كيف ذلك؟ قللت هذه الحوامل من مقدار الاهتزاز عندما كانت الدراجة في وضع الخمول. على المضمار ، تم تحسين الاستقرار عالي السرعة لأن RM-Z450 لم يشعر وكأنه كرة بينج بونج في الخام. كان امتصاص الصدمات في العجلة الأمامية زائدًا ، وشعر الهيكل أكثر توازناً عند ضرب مطبات الكبح الكبيرة.

(5) هل ينكسر. كان هناك مقطع فيديو صنعه متسابق وعامل في الصناعة زعم أن المتسابق DNF''ed the World Vet Championship لأن رأسه FCP ظل مكسورًا. حصل الفيديو على بعض التشغيل ، لكن ذلك لم يكن صحيحًا. وأكد ياماها أن الفارس يعاني من عطل كبير في المحرك (الذي يمثل DNF الخاص به) وقال كريس بالم من FCP إنه لم يثبت الرأس ولا يتصاعد المحرك ، وكان لديه الأجزاء لإثبات ذلك. الاثنان محظوظان لأنهما لم تتم مقاضاهما.

ما هو الكوسا؟ السعر. أقل بقليل من 400 دولار هو جزء جيد من التغيير لإنفاقه على حوامل المحرك ما لم تتمكن من تحديد المشكلة التي تحاول إصلاحها.

MXA التصنيف: حوامل التيتانيوم FCP Racing أحدثت فرقًا ملحوظًا في RM-Z450. لقد خففوا من إحساس الهيكل ، وجعلوا ركوب الدراجة أسهل وكانوا إضافة جيدة لـ RM-Z450.

 

FCPسباق FCPيبقى الرأسسباق jgrjgrmxكريس بالمموتوكروسمكساالأبطال الخارقينيتصاعد المحرك سوزوكي rm-z450ياماها yz450f يبقى الرأس