لا يوجد شيء أسوأ من إطار مثقوب في السباق. لا يعرف معظم الدراجين كيفية تغيير الإطار ، لذلك غالبًا ما يعني وجود مسطح في نهاية يومهم في السباقات أو دفع شخص ما لإصلاحه لك (إذا كان لديك الأنبوب الصحيح معك). لحسن الحظ ، لا يوجد نقص في المفاهيم غير المسطحة في السوق لجعل الإطارات المسطحة أمرًا غير محتمل. فيما يلي ست طرق لإنهاء رهاب الإطارات المفرغة من الهواء.
تقنية HI-POINT INTEGRATED TUBELESS (ITT)
الأكثر إبداعًا: تستخدم تقنية لايوبليس المتكاملة (ITT) طبقة مبركن من نسيج النايلون لتشكيل حجرة هواء أنبوبية داخل الإطار. من منظور الشخص العادي ، تأخذ Hi-Point طبقة واحدة من هيكل الإطار وتسمح لها بالتدلي من داخل الإطار. إنه مفلكن ، ومغطى بالمطاط بشكل أساسي ، بحيث يمكن لهذه الطبقة المفردة الاحتفاظ بالهواء. تكمل الطبقة المفردة المفلكنة دائرة هيكل الإطار بحيث يكون الإطار نفسه هو الأنبوب. لم يعد إطار موتوكروس Hi-Point متوفرًا ، ولكن يوجد إطار دراجة جبلية Innova ITT.
أنابيب رغوة النيتروز
الأكثر استخداما: حصل Nitromousse على اسمه لأن خليط الرغوة يحتوي على تركيز عالٍ من النيتروجين في مصفوفة الفقاعات الدقيقة للرغوة المرنة. هذا يقلل من الإحساس الميت بالموس الطبيعي. يصنع Nitromousse نموذجين مختلفين. يحاكي Nitromousse القياسي 12 psi لإعداد موتوكروس النموذجي. نسخة Nitromoussee Soft تحاكي 8 psi. تم تصميم الإصدار Soft من أجل EnduroCross وركوب الحدائق الصخرية والغابات الموحلة. بغض النظر عن طراز Nitromousse الذي تختاره ، فإن أفضل شيء في Nitromousse هو أنه لا يمكن أن يصبح مسطحًا أبدًا. www.nitromousse.com
أنابيب STI TECH 2 الثقيلة
أرخص: الأنابيب الثقيلة هي حماية رخيصة ، و STI تصنع ثلاثة نماذج. إنهم يصنعون أنبوبًا شديد التحمل بسمك 2 مم ، (وهو ما يصنعه MXA يستخدم طاقم التحطيم في دراجات الاختبار الخاصة بنا) ، أنبوب Extreme Duty بسمك 3 مم وهو الأنسب للدراجات على الطرق الوعرة ودراجات المغامرة ، وأخيراً يصنعون أنبوبًا شديد التحمل بسمك 4 مم لدراجات السباق والدراجات الرباعية الكبيرة دراجات المغامرة. أفضل ما في الأمر هو أن أنبوب STI شديد التحمل أرخص من معظم الأنابيب العادية. www.stipowersports.com
أنبوب السرج لا بطانة
مضاد للقرص: سرج الأنبوب عبارة عن حشوة رغوية خفيفة الوزن مصممة لمنع المسطحات المسطحة. لا يتطلب أي تعديل على الحافة ويتم تثبيته بشكل أساسي مثل الأنبوب الداخلي (على الرغم من أنه بالإضافة إلى الأنبوب الداخلي). فكر في سرج الأنبوب على أنه ثلث موس. يتناسب مع الحافة والأعلى من جوانب الأنبوب ليكون بمثابة وسادة ضد قيام الحافة بقرص الأنبوب عند الهبوط الصعب. مع أنبوب السرج ، فإن MXA تمكن طاقم التحطيم من تشغيل ضغوط الإطارات الخلفية منخفضة تصل إلى 8 رطل لكل بوصة مربعة لمزيد من الجر دون أي آثار سيئة. www.tubesaddle.com
نظام أنبوب الغرفة المزدوجة NUETECH
لايحتاج: لا توجد إطارات موتوكروس بدون أنبوبي متوفرة بسهولة. لما لا؟ إنها تتطلب حوافًا خاصة ، ومثبتات مانعة للتسرب من المطاط ، ومانعات تسرب فوضوية. ابتكرت Nuetech طريقة لتحويل الإطار القياسي إلى إطار بدون أنبوبي. بدلاً من محاولة إغلاق الإطار للحفاظ على الهواء في الإطار ، تقوم Nuetech بسد الفجوة بين خرزتي الإطارات ببطانة داخلية خاصة من المطاط ، وهي طريقة رائعة لقول إطار الدراجة. عن طريق ملء الفراغ بين خرز الإطار بمثانة مطاطية قابلة للنفخ ، يصبح الإطار غرفة محكمة الإغلاق. ومع ذلك ، فهي ليست بلا أنابيب تمامًا ، حيث أن المثانة الداخلية المطاطية تحمل 100 رطل لكل بوصة مربعة. www.tubliss.com
نظام نفخ الكرات عالية الأداء
اكثر افضل. يتكون نظام نفخ TireBalls عالي الأداء من عدة خلايا تضخم فردية داخل إطار سيارتك والتي تحل محل الأنبوب التقليدي. لا ينتج عن ثقب خلية TireBall إطار مثقوب ، لأنها خلية واحدة فقط من أصل 30 خلية. خلايا TireBall مقاومة للثقب أكثر بعشر مرات من الأنبوب التقليدي شديد التحمل. متوفرة في إصدارات موتوكروس والطرق الوعرة ، يمكن نفخ TireBalls بأي ضغط تريده. www.tireballs.com