اختبار MXUS'S HUSQVARNA TC2012 MOTOCROSS لعام 250: جاء شيء جيد من صيغة إقلاع BMW 1

س: ما هي قصة TC250؟

ج: بعد التحليق تحت الرادار الأمريكي لبضع سنوات ، ظهر هوسكفارنا لأول مرة في الجيل الحالي TC250 كنموذج 2010. كانت الضجة الكبيرة تدور حول محركها الجديد بالكامل "X Lite" ، والذي تم وصفه بأنه أصغر وأخف محرك 250cc رباعي الأشواط في الفصل. عند 48 جنيهاً ، كان وزنه أخف بمقدار 10 جنيهات من مصانع المنافسين. لم تكن دراجة 2010 من الجيل الجديد تدور حول المحرك بالكامل ، حيث ذهب هاسكي إلى كل شيء. تضمنت العناصر البارزة إطارًا مصممًا خصيصًا - بدلاً من المشاركة مع 450 - وشوكة Kayaba التي تحل محل Marzocchis. باختصار ، كان الهيكل جيدًا ، ولكن كان من الصعب البدء وكان بحاجة إلى المزيد من القدرة الحصانية.

بالنسبة لعام 2011 ، حصلت TC250 على جسم خنق من طراز Mikuni 45mm EFI ليحل محل الكربوهيدرات. لقد عالج مرض البداية ، لكنه للأسف جعل نطاق الطاقة يشعر حتى أكثر نعومة ، وهو أمر شائع جدًا بالنسبة إلى 250s الذين يذهبون إلى EFI. كما كانت إعدادات التعليق ناعمة أيضًا ، مما جعل الحزمة ممتعة لركوبها ولكنها ليست جاهزة للسباق. بالنسبة لعام 2012 ، شرع هوسكفارنا في تغيير ذلك.

س: ما هي خطة لعبة الحصان الحصاني لعام 2012؟

Husky TC2012 250: تقوم معظم الشركات المصنعة للمعدات الأصلية بإجراء تحديثات صغيرة فقط في السنوات الثلاث الأولى من دراجة مُعاد تصميمها بالكامل. لكن ، Husqvarna ليس مثل معظم مصنعي المعدات الأصلية. لعام 2012 ، ذهبوا خنزيرًا كاملًا مع تغييرات كبيرة في المحرك والهيكل والتعليق.

ج: يقوم Husqvarna بتسويق تحسينات المحرك "المستوحاة من الفورمولا 1" منذ ظهور X Lite لأول مرة ، ولسبب وجيه. الرجل المسؤول عن تطوير المحرك في Husqvarna هو Ralf Kleid ، الذي كان يعمل على جهود BMW F1 منذ عام 2000. وعندما قررت BMW الانسحاب من F1 في عام 2009 ، انتقل Ralf إلى مشروع BMW الجديد في Husqvarna. قرر هوسكفارنا تكليف رالف بتطوير محرك 250.

لم يكن لدى رالف والناس في هوسكفارنا أوهام حول محطة توليد الكهرباء TC250. كانوا يعرفون ما يحتاجون للعمل عليه لعام 2012. لقد واصلوا التحرك نحو ميزات المحرك على غرار الفورمولا 1 وإجراء تحسينات تصميم كبيرة بدلاً من تحسينات تدليك أصغر وأقل تكلفة. من خلال تصحيح الجوانب الكبيرة ، يأمل هوسكفارنا في ضمان المزيد من مكاسب السلطة في المستقبل. باختصار ، هذا يعني أن مهندسي هاسكي لم يحاولوا إقناع كل جزء ممكن من الطاقة من التكوين الحالي. وبدلاً من ذلك كانوا يتطلعون إلى إجراء تحسينات على الأجيال ستؤتي ثمارها على المدى الطويل.  

س: ما هي التغييرات في تصميم المحرك لعام 2012؟

ج: هناك سبعة مكونات محرك جديدة لـ TC2012 لعام 250:

(1) دلو ركلة. تم استبدال الصمامات التي تم تشغيلها بواسطة الغماز من TC250 السابقة بأتباع الأصابع DLC (المغلفة بالماس) لتحقيق هدفين: أولاً ، أتباع الأصابع بعرض 8 مم خلقوا مساحة أكبر وسمحوا بالصمامات ذات القطر الأكبر من 20 مم- يمكن أن يصلح أغطية القطر. ثانيًا ، يسمح أتباع الأصابع للصمامات بالفتح أعمق في رأس الأسطوانة. على الجانب الجانبي المثير للاهتمام ، الينابيع من بيترسون ، وصمامات التيتانيوم من ديل ويست. والباقي من ايطاليا.

(2) رأس اسطوانة.
يسمح التصميم الجديد لرأس الأسطوانة بصمامات ذات قطر أكبر والتوافق مع نظام الدفع الجديد.

(3) مكبس.
يتم تصحيح قبة المكبس إلى زوايا الصمام الجديدة للرأس. كميزة إضافية ، يزن أقل. يحافظ المكبس على تجويفه البالغ 79 مم ، وهو أكبر 2 مم من أي من "الخمسة الكبار". يشعر هوسكفارنا أن هذه الاستراتيجية ستساعدهم في السعي المستمر للحصول على المزيد من قوة الذروة في القمة وأنهم يمكنهم تعويض التجارة في الطرف السفلي في مناطق أخرى.

(4) بوق هوائي. هناك مجموعة airbox وسرعة جديدة لمزيد من تدفق الهواء والطاقة عند دورة في الدقيقة عالية. جعل Husqvarna المدخول أكثر استقامة ودلك شكل البوق للحصول على المزيد من الأداء.


Motorhead: يحصل محرك X Lite TC48 الذي يبلغ وزنه 250 رطلاً على أتباع الأصابع ، وصمامات ذات قطر أكبر ، ومكبس ورأس جديد. هوسكفارنا في مهمة للحصول على مزيد من السلطة.

(5) إدارة المحرك. تداول هوسكفارنا في العام الماضي نظام Mikuni EFI بطة غريبة لحزمة Keihin EFI في كل مكان ، مستشهدا بقابلية التعديل كسبب رئيسي للتغيير. على ما يبدو مع نظام Mikuni ، لم تكن هناك نقاط ضبط كافية في التخطيط. بين كل نقطة تعديل ، يكون توصيل وقود EFI داخليًا ، ولكن متطلبات المحرك غير خطية. اضطر مهندسو هوسكفارنا إلى التنازل عن الإعدادات. قدم نظام Keihin للمهندسين المزيد من التعديل مع الوقود وخريطة الاشتعال.

(6) لفائف العصا. تمت ترقية ملف الإشعال الخارجي إلى ملف عصا. تم اختيار لفائف العصا لأنها أخف وزنا وأكثر إحكاما وأرخص. لم يكن عنصرًا من شأنه تحسين الأداء أو تحسينه.

(7) العادم.
صمم Akrapovic نظام عادم جديد مع غرفة رنين على الأنبوب الرئيسي لـ 2012 TC250.

س: ما الجديد أيضًا لعام 2012؟

ج: تحديثات الشاسيه والتعليق هي كما يلي:

(1) الإطار. في السابق كان اللون الأبيض ، أصبح إطار اللون الأسود الآن وقد تم تعزيزه بتقوية الحشوات بالقرب من الرأس لزيادة الصلابة. تضيف هذه الألواح المقواة حوالي 5 أرطال إلى طراز 2012 مقارنة بـ 2011 TC250.

(2) صدمة. تم استبدال صدمة ساش التي كانت محددة في السابق بصدمة كايابا. كان هناك سببان لذلك: أولاً ، أرادت هاسكي أن يكون لها نفس العلامة التجارية للمكونات - الأمامية والخلفية - لإزالة أي إصبع مشترك بين شركة ساكس وكايابا. ثانيًا ، صدمات الكايابا هي كمية معروفة يمكن خدمتها في أي مكان في الولايات المتحدة؟ ليس الأمر كذلك مع صدمة ساكس.

(3) شوكات. تم تعديل الإعدادات وتيبسها بشكل ملحوظ. بالنسبة إلى أعيننا غير المدربة ، يبدو أن هذه هي شوكات مواصفات ياماها منذ بضع سنوات.


اختبار الجسم الخانق: أسقط Husqvarna نظام Mikuni EFI العام الماضي لـ Keihin لأن نظام إدارة الوقود في Keihin يسمح بمزيد من نقاط الضبط بين أي فتح / إعداد دورة المحرك المحدد.

(4) اللدائن. قامت شركة Polisport بتزويد البلاستيك المقولب برسومات جديدة باللونين الأسود والأحمر. تعد الرسومات داخل القالب أكثر متانة من الملصقات.

(5) الحافات.
حواف Excel المؤكسدة الفضية تحل محل الحواف السوداء السابقة.

س: ما مدى سرعة الدراجة؟

ج: الخبر السار؟ أسرع بكثير من العام الماضي. على الرغم من كل أعمال المحرك ، تمت مكافأة Husqvarna بتحسن ملحوظ في القوة الشاملة والاستجابة. من الغريب أن المختبرين حصلوا على أول دليل كبير لتحسين الطاقة من خلال ملاحظة تحسن في التعامل مع الدراجة. عند وضعه في شبق أو حاجز ، سيستخدم الفارس القوة غالبًا للمساعدة في الوقوف بالدراجة مرة أخرى عند الخروج من الزاوية. عندما يدق الخانق على TC250 العام الماضي في هذه الحالة ، لن يحدث شيء. سيضطر الفارس إلى سكب الإطار الأمامي في الأوساخ لتصحيح الماكينة. لحسن الحظ ، فإن عام 2012 قد حقق بعض النجاح. لا تنعم الدراجة بالكثير من النهاية السفلية ، لكن الاستجابة وزيادة القوة الإجمالية جعلت من السهل جدًا الموازنة والخروج من المشاكل في حالة الاصطدام المحتملة المنخفضة الجانب.

في الرحلة ، تعد TC250 واسعة جدًا وسهلة القيادة ، ولكن لأي نوع من السرعة ، يجب أن يتم تسريعها. بمجرد الوصول إلى الطرف العلوي ، يمكن أن يبدأ TC250 في تغطية بعض الأرض بسرعة. كانت الذبابة الوحيدة في المرهم ترتفع هناك. كانت القوة بطيئة في البناء. السن الإضافي في الخلف و / أو عادم ما بعد البيع طريقتان للمساعدة في الوصول إلى البقعة الحلوة في TC250. لم يكن ذروة حصان TC250 متفوقًا على العالم ، ولكن في العام الماضي كان تشارلي في نهاية الذروة بفارق كبير. هذا العام إنه تنافسي؟ على الرغم من أنه ليس مع القوة المفرطة لـ Kawasaki KX2012F 250.

س: كيف كان التروس؟

ج: إن نطاق القدرة البطيئة الدوران أدى إلى تفاقم التروس الطويلة. في العام الماضي ، صعدنا إلى سنين ، من 13/50 إلى 13/52. مع زيادة إضافية من المحرك المعاد صياغته ، فإن 13/51 هو الخيار الأفضل لمعظم الدراجين والمسارات مع 2012.

س: كم يبلغ وزنه؟

ج: اعتقدنا أنه سيكون خفيفًا (بفضل محرك X Lite خفيف الوزن). من الناحية البشرية ، يحمل معظم الناس الوزن الزائد في أواسطهم ، لكن TC250 هو العكس تمامًا. المحرك في منتصف TC250 خفيف للغاية ، لكن بقية الدراجة ثقيلة. عند وزن 229 رطلاً على مقياس MXA الموثوق به ، فإن TC250 أخف بمقدار 2 رطل من طراز KTM 2012SXF المجهز بادئ تشغيل كهربائي ، ولكن أثقل بـ 250 أرطال من KX5F و RM-Z250. إنها خجولة مذهلة تبلغ 250 باوند من زعيم الطبقة ، ياماها YZ11F الذي لا يزال مكربنًا.


Sached Sachs: يأتي TC250 الآن بصدمة Kayaba ، مما يسهل أي انتعاش من قبل شركات التعليق الأمريكية.

س: كيف يتم التعامل معها؟

ج: إن الهندسة الكلية لـ TC250 قريبة من المحايدة. هوسكفارنا على المسار الصحيح مع الإطار. في الأماكن الصعبة ، حيث تميل هوندا التي تتعامل مع الحلاقة أو سوزوكي 250 إلى هزة الرأس ، تظل هسكي مستقرة. عند المنعطفات والكسور حيث يكون لدى KX250F القليل من الميل إلى التفكير ، يقوم TC250 بما يقال. إنها ليست مثيرة أو استثنائية ، لكنها تفعل كل شيء بشكل جيد.

الجوانب الأخرى التي أخذت بعين الاعتبار بشكل ملحوظ في التعامل مع TC250 شملت الوزن والإطارات والتعليق. مصارعة الدراجة خلال موتو طويل ، يمكن أن يشعر الدراجون بالوزن الزائد عند الدوران. بالإضافة إلى ذلك ، لن يكون الإطار الأمامي Michelin Starcross MS3 خيارنا الأول على الأوساخ الصلبة. كان يحب أن يدفع في بعض الأحيان. في ملاحظة أخيرة ، يحتاج TC250 إلى شوكة أكثر نعومة. تبدأ الدراجات في الدوران بشكل أفضل عندما يتم امتصاص الواجهة الأمامية لأسفل تحت الكبح لأنها تنقع زاوية الرأس. الشوكات شديدة الصلابة لا تغوص وتميل إلى الانغماس.

س: كيف كانت الشوكات؟

ج: لقد عوضت Husqvarna بشكل كبير عن إعداداتها المحدثة لشوكة 2012. في العام الماضي ، كان لدى الشوكات الينابيع 0.43 كجم / مم ، وزادها MXA إلى 0.45. هذا العام ، قام المصنع بتركيب 0.47 ثانية و 20cc من النفط. في العام الماضي ، اشتكينا من شعور الانحناء للشوك المتواجدة على كل نتوء كبير. لقد اشتكينا هذا العام من الشعور المزعج للشوك التي لا تتحرك عبر السكتة الدماغية. ولكن في حين أن الأعراض متشابهة ، كان علاج الصلابة أسهل بكثير وبأسعار معقولة أكثر من علاج النعومة. أزلنا 20cc من زيت الشوكة ونسحبنا أداة الضغط بالضغط لوضع الشوكات داخل منطقة طيار نموذجي 250F.

س: ما هي إعدادات الشوكة الموصى بها لـ MXA؟

ج: إليك ما قمنا بتشغيله في Husqvarna TC2012 لعام 250 (إعدادات المخزون بين قوسين):
   معدل الربيع: 0.47 kg / mm
   ضغط: 16 نقرات (12 نقرات خارج)
   الانتعاش: 12 نقرات (10 نقرات خارج)
   ارتفاع النفط: 290 سي سي (310 سي سي)
   ارتفاع الساق شوكة: 5 ملم لأعلى
   ملاحظة: سيستفيد متسابق أكبر وأسرع من إزالة زيت الشوكة ، ولكن يجب أن يبدأ بإعدادات أداة النقر على المخزون. قد يحتاج زرع الدراجة الهوائية الدقيقة إلى زنبركات أكثر نعومة.

ضغط سهل: إن مجموعة الكبح و Brembo من TC250 هي الفائز المؤكد. يمكن أن نتحرك ونتوقف في عجلة من أمرنا.

س: كيف كانت صدمة KAYABA الجديدة؟

ج: كانت تعليمية. اكتشفنا ، صحيحًا لكلمة هوسكفارنا ، أن الأداء العام لصدمة الكايابا لم يكن أفضل من صدمة ساكس العام الماضي على الأداء الأساسي. منذ عام 2010 ، لاحظ الدراجون الأسرع في الاختبار رخاوة طفيفة في كيفية تتبع الجزء الخلفي من TC250 على المطبات ، وعزاها إلى الصدمة. مع كايابا 2012 المجهزة ، عانينا من نفس الإحساس. أدى تسريع الارتداد (للخرج) لمحاولة الحصول على النهاية الخلفية لمتابعة النتوءات إلى المزيد من القفز. السير في الاتجاه المعاكس لتهدئة الشعور بالصدمة ، التي أخفت الشعور ، لم يبدو أنه يعالجها. لا يبدو أن تعديلات الضغط عالية السرعة تجلب الراحة أيضًا. يجب أن يكون الرخاء مرتبطًا بالهيكل.
 
س: ما هي إعدادات الصدمات الموصى بها من MXA؟

ج: إليك ما قمنا بتشغيله في Husqvarna TC2012 لعام 250 (إعدادات المخزون بين قوسين):
   معدل الربيع: 5.3 kg / mm
   الضغط العالي: 1-1 / 2 يتحول (1-1 / 4 يتحول)
   ضغط Lo: 14 نقرات
   الانتعاش: 6 نقرة (10 نقرة)
   تبلد العرق : 100mm

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

(1) السيطرة. لم نكن مجانين بشأن مخزون الدومينو في المقام الأول ، ولكن عندما بدأت القبضة اليسرى في الالتفاف حول العارضة ، كان الأمر مزعجًا تمامًا.

(2) لوحات أرقام. حتى إذا استخدمت جميع السباقات الأوروبية أجهزة الإرسال والاستقبال للتسجيل ، فنحن ما زلنا نريد أن يتمكن المتفرجون من التعرف على دراجاتنا ورؤية الأرقام.

(3) مدى الوصول الأعلى. نحن نحب نطاق طاقة صارخ (أعلى مستوى) ، ولكن يمكن أن يكون أكثر سهولة. يعد التروس إصلاحًا رخيصًا ، ويبدو أن الأنبوب يتباطأ في الدورات.

(4) الصيد. التصميم الإيطالي الحاد رائع ، لكننا أمسكنا بناطيلنا على بضع نقاط على الأغطية.

س: ما الذي أعجبنا؟


مسيرة بيب: مع تحسين استجابة الصمام الخانق ، حصل الطيارون من طراز TC250 على الضربات اللازمة لسكك السكك الحديدية وحواجز التفجير بثقة.

ج: قائمة الإعجاب:

(1) السعر. على الرغم من أن Husqvarnas كان بارزًا في يوم من الأيام ، إلا أنه يعد بمثابة دراجات أوروبية غريبة اليوم. تحمل هذه التسمية ، جنبًا إلى جنب مع وقت البحث والتطوير والمكونات التي تمت ترقيتها ، افتراضًا بأن TC250 سيكون باهظ الثمن ، لكنه ليس صحيحًا. سعر 6999 دولارًا هو 250 دولارًا أقل من سعر Yamaha ، وهو أرخص العلامات التجارية الخمسة الكبار.

(2) صدمة.
لم تكن صدمة Kayaba بالضرورة أفضل من وحدة Sachs ، ولكن يمكننا تسمية 20 متجرًا في SoCal الذين يمكنهم تحسين أداء Kayaba.

(3) الإطار. نحن نحب الإطارات الفولاذية. لديهم شعور أكثر مرونة على المضمار ويوفر المزيد من الوصول إلى الكربوهيدرات والمكونات خارج المسار. إطار Husqvarna خشن للغاية ، على الرغم من ذلك.

(4) عجلات. الحافات الفضية تبقى لطيفة لفترة أطول من الحافات السوداء. محاور Grimeca جذابة للغاية.

(5) فرامل أمامية. يقوم الفرجار المزدوج المكبس Brembo والدوار الكبح 260mm بإنجاز المهمة ثم بعض.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: بالنسبة لعام 2012 ، استهدف هوسكفارنا المناطق التي يحتاجونها بالضبط. إنهم لم يثروا قدمهم بكاميرا بسيطة أو مكبس أو تغيير نقلي لدفع المزيد من القوة ؛ ذهبوا مع إعادة تصميم كبيرة. لا تخطئ ، Husqvarna هو اغلق للطرق على باب منافسيهم ، ويفعلون ذلك بدراجة فريدة أقل تكلفة.

بي إم دبليوالدراجة الترابيةصيغة 1أربعة سكتات دماغيةأجشHUSQVARNAالكعبةKEIHINميكونيموتوكروسإجراءات MOTOCTOSSمكساساكسtc250