MXA'S 2012 TM MX250-2T MOTOCROSS TEST: لا يوجد حركة ذات شقين ؛ هذه الدراجة ليست موجودة ؛ تجاهل الرجل خلف الشاشة



س: من هو TM وما هو صانع البوتيك؟

ج: إن TM التي تتخذ من إيطاليا مقراً لها هي شركة بناء دراجات نارية بوتيك. شركات البوتيك هي شركات تصنيع صغيرة ومكثفة ومتحمسة تبني بقلوبهم بدلاً من كتب الجيب. في بعض الأحيان ، يكبر بناة البوتيك ليصبحوا مصنعين رئيسيين ، ولكن في أغلب الأحيان يبقون صغارًا ويبنون منتجات لتلبية متطلبات جماهيرهم الفريدة.

بدأت شركة TM في عام 1977 عندما استقال مصمم المحرك Claudio Flenghi والمتسابق Francesco Battistelli من وظائفهما في صناعة الدراجات النارية الإيطالية لإنشاء دراجتهما الفريدة من نوعها لسوق متخصصة. كانت TM ناجحة بما يكفي للبقاء في العمل لمدة 35 عامًا.

لم تكن عضوًا في "الخمسة الكبار" أبدًا ملتزمة بقيود التسويق الشامل. يمكن لـ TM بناء ما يريدونه؟ وهذا ما أعطاهم سمعة في بناء آلات تشبه الجواهر بمحركات قوية ومبتكرة. في الواقع ، كانت تصميمات محرك Flenghi ناجحة جدًا لدرجة أنها أصبحت موردًا رئيسيًا لفرق بطولة World Karting.

س: أين كانت السنوات الخمس الأخيرة؟

ج: في كل مكان ما عدا الولايات المتحدة. في عام 2005 ، عندما تدهور الاقتصاد وضيق المال ، جفت سوق الدراجات النارية الغريبة والمكلفة لمرة واحدة ، والإيطالية ، والموتوكروس ثنائية الشوط. قرر المستورد TM بيت فيترانو ، من Motoman Distributing ، التوقف عن استيراد TMs والتركيز على الجوانب الأخرى من عمله. بدون Vetrano (وهو مستورد ناجح للعديد من العلامات التجارية البوتيك) في المقدمة ، انتعشت TM من المستورد إلى المستورد حتى لم يعد هناك مستورد أمريكي بعد الآن.

في خريف عام 2011 ، التقى TM و Vetrano بالصدفة في عرض للدراجات النارية الأوروبية. الباقي kismet. وافق Vetrano على تولي مصير TM في الولايات المتحدة مرة أخرى ، وتم تحميل الفحول الإيطالي مرة أخرى في حاويات متجهة إلى أمريكا.
 
الحديد الحديث: من الناحية الفنية ، فإن TM TM2012 هو 250 TM MX2011 مع BNG ، ولكن الدراجة الإيطالية هي عصرية بالكامل ، محدثة ثنائي الشوط ، مع أجزاء خدعة داخلية أكثر مما يمكنك هز عصا.

س: هل TM شركة ذات شقين فقط؟

ج: من السهل الحصول على هذه الفكرة بسبب تراث TM الكارتينغ ومجموعة 85cc و 125cc و 144cc و 250cc و 300cc. ولكن ، تقوم TM أيضًا بأربع ضربات مع محركات بتصميمها الخاص في حالات الإزاحة 250cc و 450cc و 530cc. اختبر طاقم تحطيم MXA مؤخرًا خطتي MX144 و MX300 لـ TM ضربتين ، إلى جانب 250cc و 450cc رباعي الأشواط. الآن نضيف 2012 TM MX250-2T إلى القائمة (2T هي Euro-talk لـ ثنائي الشوط).

س: ما هو الفرق بين 2011 و 2012 TM MX250-2T؟

ج: منذ أن بدأت TM استيراد الدراجات إلى الولايات المتحدة الأمريكية في أواخر عام 2011 ، ما هو الفرق بين TM 2011 و 2012 TM؟ شيئان: BNG والمصد الأمامي. ستحصل TM على طرازات 2012 المحدثة ، ولكن بشكل أساسي TM TM125

س: ما هو الفرق بين TM MX250-2T و MX300-2T؟

ج: تشترك الدراجات في كل مكون تقريبًا ، باستثناء الحالات المركزية والأسطوانة والمكبس ومواصفات النفث وأبعاد النقل.

س: ما هو سرعة جهاز TM TM 2012-250T؟

ج: تقوم TM MX250-2T بأفضل ما لديها في منتصف نطاق الطاقة. تستجيب الدراجة من أسفل مع القليل من الإحساس ثنائي الشوط في المدرسة القديمة ، ولكنها تقوم بأفضل عمل لها في المدى المتوسط. لديها سحب واسع وثابت حتى تسقط على القمة. إنه ليس سقوطًا مفاجئًا ، لكن القوة لا تنقطع. لا تعتقد أن هذا يعني أن 250 يجب أن تكون قصيرة التحول ، لأن معظم متسابقي اختبار MXA وجدوا أن المدى المتوسط ​​لـ MX250-2T واسع ومثمر؟ خاصة إذا عمل المتسابق في نوباته لزيادة منتصف نطاق الطاقة إلى أقصى حد.

س: كيف تتكدس قوة MX250 ضد المنافسة؟

 
النار الإيطالية: تمسك TM بشدة بقوة بتراثها ثنائي الشوط. كان المحرك المتوسط ​​المدى TM MX250 سلاح سباق فعال بعد أن أضفنا سنًا إلى العجلة المسننة الخلفية.
 
ترقية تلقائية: تبدأ طرازات اليورو بصدمة Sachs ، ولكن جميع أجهزة TM المستوردة من الولايات المتحدة لديها أجهزة Ohlins السويدية.
 
توقف الصراخ: إن الفرجار بريمبو ، الدوار 270 مم واسطوانة نيسان الرئيسية هي مزيج قوي للغاية.
 
50 كالوري: شوكات مارزوتشي 50 مم من TM كانت تعاني من متلازمة بوجو في البداية. بعد بعض النقرات القوية ، كنا سعداء.

ج: لمعرفة ذلك ، MXA قم بإعداد جلسة اختبار جولة روبن مع ثلاثة فرسان اختبار يتنقلون ذهابًا وإيابًا بين TM MX250-2T و KTM 250SX و Yamaha YZ250. في هذه المقارنات المتتالية ، كانت القوة الشاملة لـ TM تنافسية للغاية مع YZ250. جاء YZ على الأنابيب بشكل أكثر صعوبة ، ولكن كان من السهل إدارة انتقال TM. مرة واحدة في لحم powerband ، يمكن TM و YZ تشغيل الأنف لتتقابل مع بعضها البعض. لا يمكن لـ TM ولا Yamaha أن يتطابقان مع حصان KTM الهائل أو استعداده للسحب بقوة وطويل إلى محدد المراجعة.

س: كيف كان التروس؟

ج: التروس الشاهق تقليد أوروبي. جاء MX250 مزودًا بتروس 13/49 (كان إصدار إندورو TM EN250-2T أقل 13/52). مع ترسين المخزون ، كانت هناك فجوة كبيرة بين الترسين الثاني والثالث. للتعويض ، أخرج معظم الدراجين في اختبار MXA المركز الثاني ثم أمسكوا عبر الفجوة. لجعل الأمور أسوأ ، اشتكى بعض دراجي الاختبار من أنهم يتحولون إلى السرعة الأولى في دورات ضيقة.

كان الحل لكل من هذه البوغابو هو تثبيت ضرس خلفي أكبر لتضييق الفجوة ، والقضاء أولاً كخيار ، وجعل الترس الثاني ترسًا منخفض السرعة للانعطافات الضيقة ، والوصول إلى الترس الثالث في وقت أقرب. أحدث ضرس خلفي مؤلف من 50 سنًا فرقًا بين الليل والنهار يناسب قدرة TM ذات المدى المتوسط ​​ونسب التروس الداخلية بشكل أفضل. لقد أصلحت الفجوة من الثاني إلى الثالث ، وخلافا للفطرة السليمة ، تحول المختبرون بشكل أقل في كثير من الأحيان لأنهم يمكن أن يبقوا في المركز الثاني بالتناوب والقفز بسرعة إلى المركز الثالث عند الخروج.

س: ماذا عن النفث؟

ج: تتمتع السكتة الدماغية الإيطالية بسمعة سيئة عندما يتعلق الأمر بالنفاث ، ولكن تلك كانت دراجات قديمة مجهزة من Dell'orto من أوائل الثمانينيات. لحسن الحظ ، تأتي TM MX1980-2012T لعام 250 مع مكربن ​​2 مم Keihin PWK.

إليك ما ركضناه في دراجتنا لمسارات مستوى سطح البحر في SoCal (النفث EN250 بين قوسين):
   الطائرة الرئيسية : شنومكس (شنومكس)
   طائرة تجريبية : شنومكس (شنومكس)
   إبرة: نوز
   قصاصة : الثالث من الأعلى
   برغي الهواء: 1-1 / 2 تبين
   الملاحظات: كان MX250-2T يعمل بشكل مثالي في الطقس البارد ، ولكن في الأيام الدافئة كان علينا تعديل برغي الهواء لتوجيه الخليط. في أيام الصيف من الكلاب ، قد نعتبر رأسًا أصغر.

س: كيف مقبض TM MX2012-250T 2؟

ج: الإجابة السهلة هي أنها تتعامل بشكل مماثل مع 2011 TM MX250-2T ، ولكن هذا لن يكشف الكثير للمستهلكين الأمريكيين الذين يعانون من نقص TM. في الأيام الخوالي ، كان الشيء الوحيد الذي يجعل الدراجة الإيطالية تتحول إلى زاوية ضيقة هو جدار من الطوب. تم قياس ودفع الدراجات الإيطالية. لحسن الحظ ، ولت تلك الأيام. لا مزيد من المروحيات من طريقة أبيان.

على العكس من ذلك ، فإن هيكل TM الحالي يقع على الجانب العدواني من المحايد. يمكن أن يعزى بعض هذا إلى موقف stinkbug والفواق لحظة عند المرور من خلال 25 درجة من الميل على مدخل المنعطفات. لحسن الحظ ، يتم إصلاح معظم هذا بسهولة مع الإعداد الدقيق لترهل السباق وارتفاع الشوكة.

TM MX250-2T هي آلة مناولة قادرة ، عند إعدادها بشكل صحيح ، تظهر لمسة من الجانب العلوي عند المدخل ثم تصبح محايدة من المركز للخارج. جميل ، لكن ليس استثنائيًا.
 
س: ما مدى جودة مكابح TM؟

ج: إنهم يستحقون 270 مم. تحدد اليابان دراجاتها بدوارات أمامية 240 مم و 250 مم. KTM ترتقي مع 260mm الكبح الأمامي. Yikes ، TM تحدد الدوار 270 مم. تعد مجموعة مكابح TM فريدة من نوعها من حيث أنها تستخدم الفرجار Brembo المتزاوج مع أسطوانات Nissin الرئيسية. قوة التوقف تستحق دراجة المصنع. كلما أسرع متسابق الاختبار ، زاد تقديره للفرامل.

كانت الشكوى الوحيدة هي أن دواسة الفرامل الخلفية لا يمكن تخفيضها بما يكفي لإرضاء متسابقي اختبار المدرسة القديمة. حتى لا يتم إنكارهم ، استخدموا منشارًا لقطع خيوطين على قضيب الدفع للحصول على الدواسة أسفل ارتفاع قدم القدم.

س: ماذا عن التعليق الخلفي؟

ج: إذا قمت بشراء جهاز TM في أوروبا ، فإن الطراز الأساسي يأتي مع صدمة Sachs الألمانية الصنع. ليس في الولايات المتحدة الأمريكية القديمة الجيدة. لم يرغب المستورد الأمريكي Pete Vetrano في أن يبحث عملاؤه عن أجزاء Sachs في Des Moines ليلة السبت ، لذلك قام بتثبيت صدمات Ohlins السويدية الصنع على كل دراجة تتجه غربًا عبر المحيط الأطلسي. خطوة جيدة ، لأن Ohlins تصنع مكونات عالية الجودة مألوفة لدى كل متجر للتعليق. في وقت لاحق من هذا الموسم ، ستبدأ TM في استيراد الدراجات بصدمة خاصة من TM.

فيما يلي بعض الملاحظات حول أسهل طريقة للحصول على الصدمة التي تم الاتصال بها على MX250-2T:

(1) التوازن الأمامي / الخلفي . تلعب الشوكات دورًا كبيرًا في مدى نجاح الصدمة ، لذا احصل على الواجهة الأمامية في الملعب قبل ضبط الصدمة. تعتبر النهاية الخلفية مهمة بشكل خاص للضربتين ، لذا قم بتعديلها أخيرًا.

(2) Stinkbug . يميل موقف الدراجة إلى جانب stinkbug من المقياس. عوض معظم دراجي الاختبار ذلك عن طريق تشغيل 105 مم من الترهل (بدلاً من 100 مم). بالإضافة إلى ذلك ، قاموا بخفض الشوكات 2 مم لجعل الهيكل أقرب إلى المستوى.

(3) نقرات.
لا توجد صدمة على هذا الكوكب قابلة للتعديل مثل Ohlins. يمكن أن يشعر دراجو اختبار MXA بالفرق بين النقرات الفردية على الضغط أو الارتداد ، لذلك عندما لا يتم إجراء التعديلات بشكل كبير مع تدوير النقرات.

س: ما هي أفضل إعدادات الصدمة لدينا؟

ج: إليك ما قمنا به في دراجتنا للسباق المتشددين (إعدادات المخزون بين قوسين):
   معدل الربيع : 5.2 كجم / مم
   تبلد العرق : 105 مم (100 مم)
   مرحبا ضغط : 1 يتحول (1-1 / 2 يتحول)
   ضغط Lo : 19 نقرة (13 نقرة)
   ارتداد : 15 نقرة (22 نقرة)
   الملاحظات: الضابط الارتداد هو حلقة يمكن ببساطة النقر عليها يدويًا.

س: ما هي أفضل إعداداتنا للشوكة؟

ج: على مر السنين ، كانت شوكات Marzocchi ناجحة إلى حد ما ، ولكن مع إدخال نموذج Shiver ، أصبحوا لاعبين في لعبة التعليق. عليك أن تحب أرجل الشوكة الضخمة ، 50 مم وأنبوب الشوكة بأكسيد الأسود. بالنسبة للمتسابقين الذين يحبون واجهة أمامية نشطة ، فإن إعداد TM الأسهم موجود في الملعب. الشوكات تشعر بالسوائل ونضارة في الجزء الأول من السكتة الدماغية. يحافظون على زخمهم خلال الشوط المتوسط ​​، ولكن في الوقت الذي يجب عليهم فيه زيادة تكثيف الضغط ، يظلون سائلين. أراد معظم راكبي الاختبار ، حتى الصغار ، مزيدًا من الضغط في نهاية السكتة الدماغية وزيادة المقاومة للقاع. كان الحل السريع والسهل هو رفع مستوى زيت الشوكة بزيادات 5cc.

للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة على TM TM MX2012-250T 2:
   معدل الربيع : 0.45 كجم / مم
   ارتفاع النفط: 300cc
   ضغط : 10 نقرة (20 نقرة)
   ارتداد : 15 نقرة (20 نقرة)
   ارتفاع أرجل الشوكة: 3 ملم لأعلى
   الملاحظات: سيتعين على الراكبين السريع أو الثقيل زيادة معدل الربيع ، في حين يمكن لأي شخص آخر إضافة 5cc من زيت الشوكة إلى كل ساق لزيادة الضغط في وقت سابق. ملاحظة واحدة: يتم إخفاء صمام التسييل الهوائي تحت سدادة مطاطية على غطاء الشوكة ؛ فقط اضغط وانطلق. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تعديل التحميل المسبق للشوكة عن طريق قلب الجزء الداخلي من غطاء الشوكة.

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

(1) غطاء المبرد. لقد حصلنا على غطاء معيب سقط مرتين. جزء من المشكلة هو أن صنبور المبرد يجلس فوق غطاء المبرد جيدًا ويتعرض للخطر. لقد حالفنا الحظ ووجدنا الغطاء الخاطئ مرة واحدة. لحسن الحظ ، كان لدينا غطاء CV4 KTM يناسب تمامًا.

(2) مسامير ضرس . هل يستغرق الأمر بالفعل تسعة مسامير لتثبيت ضرس خلفي؟ TM يصنع محركًا جيدًا ، ولكن هيا يا رفاق ، إنه ليس بهذه القوة.

(3) غطاء غاز. كن حذرًا بشأن الحفاظ على الختم في غطاء الغاز مبطنًا والغطاء الملولب بشكل صحيح ، لأننا واجهنا بعض الانسكاب.

(4) يتصاعد شريط. حوامل الشريط والمشبك العلوي قطعة واحدة صلبة. نحن لا نحب المظهر السمين ونعتقد أنه ينقل المزيد من الاهتزاز؟ سواء كان ذلك فعليًا أو تم إدراكه فقط.

(5) رؤوس ألن. يبدو أن الإيطاليين لديهم تقارب مع مسامير ألن ... نحن لا نفهم ذلك. إنهم يمتلئون بالطين ويجعلون من الصعب العمل على الدراجة في المضمار.

(6) المقعد . وضع بعض المختبرين هذا في قائمة "أعجبني" ، لكن معظم المختبرين أرادوا سرجًا أقل نعومة.

(7) دواسة الفرامل الخلفية.
يجلس مرتفعًا ولا يمكن خفضه دون مساعدة ميكانيكية.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:

(1) أجزاء . إذا لم يسبق لك أن رأيت رمزًا شخصيًا مطلقًا ، فستجذب انتباهك بالتأكيد. إنها خدعة ، كما تتوقع من باني بوتيك.

(2) الفرامل الأمامية . يمكن اعتبارها كبيرة الحجم لأي من "الخمسة الكبار" ، لكن TM تصفها بأنها قياسية. إنها تجعل الدراجة تتوقف ، لا مشكلة.

(3) مفاتيح الخريطة. لم يكن هناك فرق كبير بين الخريطتين ، ولكن كان من السهل اللعب بالمفتاح المثبت على المقود.

(4) التحول.
من المهم بالنسبة إلى ضربتين ، ولحسن الحظ ، كان التغيير دقيقًا جدًا على TM MX250-2T.

(5) القابض الهيدروليكي . حلوة جدا.

(6) اثقب كبير. يتوفر TM MX250-2T أيضًا في إصدار 294cc.


امسح الشفة: مثل معظم 250 ضربة ثنائية ، تحد TM برفق على العقبات ولم يمانع إذا قام المتسابق بقطع الخانق على وجه القفز.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: إن TM لديها الكثير من الفخر بتراثها ثنائي الشوط؟ MX250-2T هي دراجة خاصة ، وتظهر في سعرها المخيف بسعر 250 دولار. للحصول على المال ، يمكنك الحصول على دراجة تنافسية وفريدة من نوعها ولا توجد في كل زاوية شارع (ربما في بيسارو ، ولكن ليس في دي موين). قد لا تكون دراجة السباق الأكثر عملية على الإطلاق ، ولكنها عاطفية. لمزيد من المعلومات حول دراجات نارية TM ، انتقل إلى www.tmmotorcyclesusa.com.

حبالKTMموتوكروسعمل موتوكروسمكساالأبطال الخارقينسوزوكي كاواساكيTMدراجة ناريةضربتينياماها