اختبار MOTOCROSS ثنائي الاتجاه من MXA 2013 KTM 250SX: الأفضل في فئته ... أنت تراهن!

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2013 KTM 250SX أفضل من 2012 KTM 250SX؟

ج: نعم ، نعم. من الصعب تتبع جميع التغييرات التي تستمر KTM في إجرائها على السكتة الدماغية 250SX. لكن ، التغييرات التي أجراها لعام 2013 كلها على الجانب الجيد من دفتر الأستاذ. لفهم التغييرات التي طرأت على طراز 2013 ، تحتاج إلى تتبع السنوات الأربع الأخيرة من 250SX التنمية.

س: ما الجديد في طراز KTM 2010SX ذي السرعتين 250؟

ج: مجهزة بنظام تعليق خلفي أحادي الجانب بدون رابط ، لم يكن 2010 مختلفًا تمامًا عن عام 2009. كانت التغييرات الرئيسية من 2009 إلى 2010 رأس الأسطوانة المقوى ، غطاء المبرد 1.8 كجم / سم 2 (كان 1.4 في عام 2009) ، زيادة سمك الجدار في ماسورة العادم (من 0.80 مم إلى 1.00 مم) ، مشابك ثلاثية بمسامير (يحتوي طراز 2009 على ثلاثة مسامير على المشبك السفلي ) ، إزاحة 22 مم (من 20 مم) ، ونابض صدمة أكثر صلابة.
 
س: ما الجديد في طراز KTM 2011SX ذي السرعتين 250؟

ج: على الرغم من أنه لا يزال لديه نظام تعليق خلفي PDS بدون رابط في عام 2011 ، أعاد مهندسو KTM تصميم أسطوانة النقل (بمنفذ عادم أقل من 1 مم) ، وأعاد تكوين نابض صمام الزعنفة الكهربائية (من سلك 2 مم إلى 1.8 مم) ، حلقات حجر الزاوية المثبتة (مع استدقاق طفيف على الجانب العلوي لموثوقية أفضل) ، صنع أنبوب عادم جديد (يستهدف النهاية السفلية المحسنة) ، جهز 250SX بكاتم صوت جديد (قلب أكبر 2 مم) ، طور نظام تركيب كاتم للصوت (الذي سمح بمزيد من المرونة) ، وأزال الجوز الكبير على شكل نجمة كاتم الصوت (الذي كان عادة مزعجة من السقوط). للأسف ، أضافوا حلقة التحميل المسبق لصدمة النايلون غير المدروسة.

س: ما الجديد في طراز KTM 2012SX ذي السرعتين 250؟

ج: تمحورت الأخبار الكبرى لعام 2012 حول التعليق الخلفي الجديد كليًا لربط المعدل المرتفع (كان جديدًا فقط على السكتة الدماغية ، كما ظهر على KTM رباعي الأشواط في عام 2011) وإطار جديد يتماشى مع عليه. كان كل جزء من التعليق الخلفي جديدًا ، بما في ذلك حامل الصدمة العلوي والذراع البديل وطول الصدمة والربط ومعدل الربيع. وشملت التغييرات البارزة الأخرى قفص Moto Tassinari ، والرفارف الخلفية المعززة ، وعلبة الهواء الجديدة (لمسح الصدمة المركبة في الوسط) ، وأختام الشوكة SKF وإطارات Dunlop MX51 (يأتي طراز 2011 مع Pirelli Mid-Softs).



س: ما هي أكبر التغييرات في الهيكل على 2013SX 250؟

ج: كجزء من برنامج التعديل المستمر ، تستفيد سيارة KTM 2013SX ذات الشوطين 250 من أي بحث وتطوير على إطارات رباعية الأشواط ، وهيكل السيارة ومعدات التشغيل. فيما يلي نظرة سريعة على تعديلات الهيكل لعام 2013.

(1) النهاية الخلفية. وقد تم تقوية الذراع المتأرجح وتوسيعه عند نهايات المحور لقبول محور أكبر 25 مم (كان محور العام الماضي 20 مم).

(2) هيكل السيارة. تم إعادة تصميمه بالكامل في عام 2011 ، ولكن هذا لم يمنع KTM من إعادة تصميمه لعام 2013 (في شكل برتقالي بالكامل). أكثر التغييرات التجميلية ملحوظة هي المصد الأمامي I-beam ، الذي يتصاعد بمسامير تحت المشبك الثلاثي السفلي ومساميران في مقدمة المشبك ، الحاجز الخلفي البرتقالي وإطار رمادي معدني.

(3) غطاء غاز. أخيرًا ، قامت KTM بالترقية إلى غطاء ملولب مع فتحة أكبر بكثير. كان غطاء الغاز السابق عبارة عن غطاء قفل ربع دورة مكروهة.

(4) المشابك الثلاثية. المشابك 2013 أخف وزنًا بمقدار 80 جرامًا وتوفر قوة تثبيت محسنة على شوكات WP مقاس 48 مم. تم نقل مسامير التثبيت ذات المشبك الثلاثي من الأمام / الخلف إلى الاتجاه الأيسر / الأيمن.

(5) المقاود. تم استبدال 672 بارًا منخفضًا جدًا في العام الماضي بقطر 12 بوصة بارتفاع 827 مم (نفس الانحناء الذي يحتوي عليه لوح TwinWall 996 من Renthal).

(6) عجلات. يتم ربط محاور KTM بحواف Excel ، ولكن التحديثات الأكثر وضوحًا هي المتحدث الأسود المؤكسد ، وفواصل العجلات الأكبر وتغييرات كتلة المحور التي تم إجراؤها لاستيعاب المحور الخلفي الجديد 25 مم. يمكن لمالكي KTM بعجلات المحور الخلفي 20 مم استخدام العجلات القديمة مع المحور 25 مم عن طريق التغيير إلى فواصل العجلات الجديدة وكتل المحور.

(7) مشعات. تقوم KTM بتصنيع مشعاتها الخاصة ، وفي عام 2013 استخدموا سبائك ألمنيوم أقوى للمساعدة في مقاومة التلف الناتج عن التصادم.


 
س: كم عدد الموديلات التي حصل عليها محرك KTM 2013SX 250؟

ج: لا توجد تغييرات مدهشة لمحرك 2013 KTM 250SX من حيث إجمالي إنتاج القدرة الحصانية؟ بعد كل شيء ، صنع طراز 2012 شعرًا أقل من 50 حصانًا. نظام النقل ، غرفة الاحتراق ، المكربن ​​ونظام العادم لم يتغيروا عن عام 2012. ومع ذلك ، كان هناك تغيران مهمان سيحدثان فرقًا.

(1) كتلة من القصب.
بالنسبة لعام 2013 ، سيحصل KTM 250SX على إصدار جديد تمامًا من كتلة القصب Moto Tassinari VForce4. قد يبدو هذا هو حجر القصب الذي جاء به 250SX في العام الماضي ، ولكنه ليس كذلك. الإصدار الأحدث من VForce4 هو أكثر سمكًا بمقدار 5 مم ، مما يحرك قفص القصب إلى الوراء لمزيد من الطاقة المنخفضة والمتوسطة.

(2) قابض.
تسمى حقيبة القابض DDS (Diaphragm Steel) ، وستحصل 2013 250SX على غسالة Belleville ، القابض DDS أحادي الربيع من 450SXF. لا يستخدم هذا القابض الفريد نوابض لولبية ، ولكن بدلاً من ذلك يحتوي على غسالة كبيرة واحدة (Belleville) توفر توترًا متساويًا عبر وجه لوحة الضغط. يستخدم القابض DDS سلة فولاذية مع الترس الأساسي المشغول في السلة. يزن 250 غرامًا أقل من القابض لعام 2012 ويسمح بعرض المحرك ليكون أضيق 5.5 مم. بالطبع ، إنه هيدروليكي.
 
س: ما مدى سرعة KTM 2013SX 250؟

ج: إن KTM 250SX هو ملك المدخنين ونصف. بمعايير رباعي الأشواط ، فهي سريعة ومتفجرة ويصعب إدارتها. ولكن بمعيارين ثنائي السكتة الدماغية ، لديها نطاق قوة حلو. إنه سريع وعدواني. سيتم نفخ الدراجين الذين لم يعتادوا على الطاقة ثنائية الشوط من الجزء الخلفي من 250SX عندما يتم تشغيله في المدى المتوسط. تبدو قوة 50 حصانًا مثل 500 عند تشغيلها ، ولكن بمجرد دخولك في الأخدود ثنائي الشوط ، يمكنك أن تنفجر من الزوايا مع المفاجئة الفورية التي تجعل أربعة أشواط تبدو وكأنها حافلة مدرسية. إنه السلاح النهائي للوصول إلى المنعطف الأول أولاً ، وعلى الرغم من أنه قد يتخلى عن بعض القابلية للإدارة لنطاق قوة رباعي الأشواط ، إلا أن الضارب لا يمكنه حمل شمعة عليه على مقياس المرح.

س: هل 2013 KTM 250SX أسرع من ياماها YZ2013 250 و 2012 KTM 250SX؟

ج: نعم ولا. عندما يتعلق الأمر بـ 2013 Yamaha YZ250 ثنائي الشوط ، والتي هي أكثر بقليل من دراجة دافئة أكثر من عام 2006 ، فإن KTM يجعل أربع حصانا أكثر من YZ250. أما بالنسبة للمعركة بين 2012 و 2013 KTM 250SX ، فإن الفرق الوحيد بين السنتين النموذجيتين هو Meed Tassinari VForce4 reed block. إن تغيير القفص الجديد كليًا في Moto Tassinari هو ما يعادل فاصل القصب بسمك 5 مم أمام قصبة العام الماضي. هذا يساعد على عزم الدوران حتى الانتقال المنخفض إلى المنتصف ، ولكن نظرًا لأنه مجرد تعديل لقفص من القصب ممتاز بالفعل ، فإنه ليس فرقًا كبيرًا.



س: كيف هي طائرة 2013 KTM 250SX النفاثة؟

 
A: MXA واجهت بعض المشكلات الصغيرة في نفث المخزون في حلبات السباق في مناخ البحر الأبيض المتوسط ​​، لكننا تمكنا من معالجتها بالإبر والطائرات الاختيارية في مجموعة الأدوات المرفقة. احتفظنا بالسهم 158 main ، لكننا ركبنا طائرة تجريبية صغيرة 40. اعتمادًا على الطقس وظروف ركوب الخيل أو أجزاء القفز ، يمكن أن يستخدم KTM 250SX 160 مفتاحًا.
 
س: كيف تم التعامل مع KTM 2013SX 250؟

ج: هذه الدراجة خفيفة. ليس فقط لأنه يزن 216 رطلاً ، ولكن لأن استجابة الخانق السريعة والدورة الحادة تجعل الدراجة تقفز تقريبًا من جلدها تحت التسارع. إذا كنت تحصل على أربعة أشواط ، فإن أول شيء ستلاحظه حول KTM 250SX هو أنه يمكنك رميها. يبدو وكأنه ريشة في الاشياء الصعبة والضيقة. هذه دراجة فائقة المناولة - ربما تكون مفرطة في الحركة بالنسبة للعجزة أو العنيدة أو العنيدة - ولكن هذه هي الطريقة التي يجب أن تشعر بها دراجات موتوكروس. لا يحرث KTM 250SX من خلال المطبات ؛ تحصل على القمة وتبقى هناك. كل MXA راكب الاختبار راح حول مدى دقتها في الزوايا. يمكن لراكبي الاختبار الذهاب إلى أي مكان يريدون؟ والأماكن التي لا يمكنهم الوصول إليها على أربعة أشواط.



س: هل عملت KTM على تحسين شوكات 250SX؟

ج: MXA طاقم التحطيم لم يكن أبدًا من كبار المعجبين بالتعليق على 250SX. لما لا؟ لأنه يأتي مع إعدادات تعليق Euro-spec. ما هي الإعدادات الأوروبية؟ باختصار ، فهي نوابض شوكة ناعمة للغاية وصدمة أطول. لقد كرهنا هذا الإعداد وكنا دائمًا نتفهم سبب حصول KTM 250SXF و 350SXF و 450 SXF على المواصفات الأمريكية الجيدة ، لكن السكتة الدماغية لم تفعل ذلك. بالنسبة لعام 2013 ، ليس علينا أن نتساءل بعد الآن. قامت KTM ، بكل حكمتها ، بتحديث 125SX و 150 SX و 250 SX إلى المواصفات الأمريكية. هذه أخبار جيدة.
 
س: كيف تم عمل حزمة التعليق 2013 KTM 250SX؟

ج: لقد كان من الخطأ في عام 2012 أنه لا يمكن أن يتحسن إلا مع تطبيق بعض معدلات الربيع في العالم الحقيقي. مع نوابض شوكة أكثر صلابة ، لم تعد الواجهة الأمامية تغوص تحت الكبح. هناك المزيد من السفر المتاح لامتصاص النتوءات والصيحات والثقوب ذات الحواف المربعة. إذا كنت تشعر أن معدلات الزنبرك الأكثر صلابة هي قاسية جدًا بالنسبة لوزنك أو أسلوب ركوبك ، فحاول خفض ارتفاع زيت المخزون من 380cc إلى 360 ccc. سيحتاج الدراجون الأسرع إلى المزيد من التخميد بالضغط وربما نوابض شوكة أكثر صلابة ، ولكن بالنسبة للغالبية العظمى من المتسابقين ، فإن إعداد شوكة KTM جيد جدًا. أما بالنسبة للصدمة ، فهي تقصير الصدمة الأوروبية بمقدار 4 مم ، يتم تخفيض الجزء الخلفي من الدراجة بشكل ملحوظ ، مما يجعلها تشعر بتوازن أكبر في التحولات. تم تحسين تخميد الضغط بضغط منخفض السرعة وأقل ضغط عالي السرعة. يعتبر معدل الربيع 5.4 مفيدًا للدراجين الذين يزيد وزنهم عن 175 رطلاً ، لذا استخدم الترهل المجاني لتحديد ما إذا كنت بحاجة إلى أن تصبح أكثر صلابة ؛ العديد من MXA ركض دراجو الاختبار 5.7 كجم / نوابض العام الماضي. لقد قمنا بتثبيت رابط أطول لجعل الجزء الخلفي أقل ، مما سمح لنا بتحريك الشوكات لأعلى في المشابك ، مما أدى إلى انخفاض الهيكل بالكامل.
 
س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

(1) خيارات الربيع القابض. أوه ، لا تفهمنا خطأ. نحن نحب القابض DDS المجهز بغسالة Belleville ، ولكنه يأتي مع إمكانيات ضبط قليلة جدًا. لا تقدم KTM غسالات Belleville ذات أسعار مختلفة (على الرغم من أن كلمة في الشارع هي أنها ستحصل على غسالة مقعرة أكثر صلابة قريبًا). كما هو الحال ، نحن قادرون على تغيير معدل الربيع لقابض DDS عن طريق خلط وتطابق لوحات القابض السميكة والرقيقة التي تأتي في حزمة 250SX. كلما استخدمتها أكثر نحافة ، كانت غسالة Belleville أكثر صلابة.

(2) رغوة المقعد. معظم MXA يفضل راغبو الاختبار الانتقال إلى مقعد Acerbis X-Seat لأنهم يكرهون الرغوة الناعمة على مقعد KTM. والتحول إلى X-Seat هو امتياز كبير ، لأنه على الرغم من أن مقعد الأسهم ناعم ، فإن مدى صعوبة X-seat. بالنظر إلى المتعصبين ، يفضل فرسان الاختبار الحصول على مقعد يكون صعبًا جدًا على مقعد ناعم للغاية.

(3) حلقة الصدمة مسبقة التحميل. اكرهها. بالنسبة للدراجين الذين هم على أعتاب المخزون الربيعي 5.4 كجم / مم ، فسوف يكتشفون بسرعة قيود خيوط النايلون على أداة ضبط التحميل المسبق WP. عندما تقرر التوقف عن الدوران ، لن يجعلها تذهب لمسافة أبعد من ذلك.

(4) مسامير توركس. لقد استغرق الأمر عقدًا من الزمان لجعل KTM تتوقف عن استخدام مسامير Allen والتبديل إلى رؤوس سداسية 8 مم و 10 مم. ثم ، بمجرد أن أصبحت KTM سائدة ، قرروا التحول إلى Torx. نفترض أن ويتورث قد اتخذت بالفعل. لقد قاموا بتخفيف غطرستهم من خلال تضمين مفتاح Torx في مجموعة الأدوات وجعل مسامير علبة المحرك تقبل كلا من مفاتيح الرأس Torx و hex.


 
س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:

(1) السعر. توقع أن تنفق ما يقرب من 1800 دولارًا أمريكيًا أقل مقابل 250SX من 450SXF. هذا المال يمكن أن يمول موسم السباق الكامل الخاص بك ، بالإضافة إلى أنه يمكنك القيام بالصيانة بنفسك مع أكثر من كسارة البندق وسكين الزبدة ؛ سيتم زيادة المدخرات من خلال انخفاض تكلفة الحفاظ على شوطين.

(2) مستحضرات تجميل. لا يمكنك جعل الجميع سعداء بمظهرك الخاص ، لكن KTM قامت بعمل جيد في مزج جماليات التصميم الحديث مع الوظائف.

(3) الوزن. يمكننا أن نكون سعداء لأن 2013 KTM 250SX تزن 216 رطلاً فقط ، لكننا نتذكر عندما كان وزنها 212 رطلاً. يمكننا أن نشعر بالوزن الإضافي البالغ 4 أرطال؟ ونحن مندهشون من عدم قدرة دراجي اختبار KTM على ذلك. أربعة ضربات منتفخة والدهون. لا يجب أن تكون ضربتين.

(4) فرامل. إنهم رائعون على KTM الذي يبلغ وزنه 243 رطلاً رباعي الأشواط ، لذا تخيلوا مدى روعتهم على دراجة أخف وزناً 25 باوند

(5) الحاجز. على كل شخص أن يكون لديه هواية. بالنسبة لمهندسي KTM ، فهي تقوم بتصميم أكثر المصدات الأمامية في العالم. ألا يسألوا أنفسهم أبدًا كيف يمكن لـ Honda و Yamaha و Suzuki و Kawasaki أن يصنعوا رفرفًا صغيرًا وخفيفًا ومظهرًا طبيعيًا؟ يجب عليهم ذلك ، لأن الحاجز الأمامي I-beam هو أكثر من اللازم؟ الكثير من البلاستيك ، الكثير من الوزن ، الكثير من التفكير. من ناحية أخرى ، فهي أفضل مما كان لديهم من قبل.

(6) القابض الهيدروليكي. ألا تسأل هوندا وياماها وسوزوكي وكاواساكي أنفسهم أبدًا عن سبب امتلاكهم لقوابض مخبأة في حين أن KTM لديها أفضل قابض مصنوع؟

(7) غطاء غاز ملولب. لقد طلبنا ذلك.


س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: إذا كنت في السوق للحصول على دراجة جديدة في عام 2013 ، فأنت مدين لنفسك بوضع KTM 250SX ثنائي الشوط في قائمتك القصيرة. إنه أخف ، وأرخص ، وأسهل في الصيانة ، وأسرع ، ومعالجة أفضل ، وإيقاف أسرع ، ويجعل القدرة الحصانية لكل سم مكعب أكثر من أي أربع ضربات - أقل من تلك الموجودة في سيارة عمل John Force.

  مواصفات إعداد MXA 2013 KTM 250SX

هكذا قمنا بإعداد KTM 250SX للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات WP FORK
للسباق المتشددين ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2012 KTM 250SX (مواصفات الأسهم بين قوسين).
    معدل الربيع: 0.46 kg / mm
    ارتفاع النفط: 370 سي سي (380 سي سي)
    ضغط: 7 نقرة (12 خروج)
    الانتعاش: 12 نقرات
    ارتفاع أرجل الشوكة: 5 مم لأعلى (تدفق على مسار رملي)
    الملاحظات: إن أرخص طريقة لضبط شوكات KTM الخاصة بـ KTM هي رفع وخفض ارتفاع زيت الشوكة للحصول على أكثر سلاسة في حركة منتصف الشوط بدون قاع ، وهذا هو السبب في أننا قمنا بخفض ارتفاع الزيت بمقدار 10cc. تأتي شوكات KTM بارتفاعات زيت مختلفة لكل طراز. تم ضبط الزيت 125SX و 150 SX على 360cc ، و 250 SX على 380cc ، وعلى أربع ضربات من المصنع مع 390cc.

إعدادات WP SHOCK
للسباق المتشددين ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2013 KTM 250SX (مواصفات الأسهم بين قوسين).
    معدل الربيع: 5.4 kg / mm
    عرق العرق: 105mm
    الضغط العالي: 2 تبين
    ضغط Lo: 15 نقرات
    الانتعاش: 12 نقرات
    الملاحظات: قمنا بتشغيل وصلة صدمة Pro Circuit أطول. لم يقتصر الأمر على خفض الجزء الخلفي من الدراجة بمقدار 1.25 مم ، بل قام أيضًا بتشديد الجزء الأولي من ضربة الصدمة للمساعدة في توسيع نطاق الزنبرك الصدمي 10. قد يُطلب من الدراجين الأسرع والأثقل الذهاب إلى زنبرك الصدمة الأقوى 5.4 كجم / مم. إذا كنت ذكيًا ، فستستخدم تبلدًا مجانيًا لاتخاذ القرار نيابة عنك.

المواصفات KEIHIN PWK JETTING
فيما يلي مواصفات النفث الموصى بها من MXA لكاربوهين Keihin PWK مقاس 36 مم (عند التغيير ، تكون مواصفات المخزون بين قوسين).
    الطائرة الرئيسية: 158
    الطيار: 40 (42)
    إبرة: إبرة N1EH (N1EI)
    كليب: المقطع الرابع من الأعلى (الثالث)
    برغي الهواء: 1-1 / 2 يتحول
    الملاحظات: إذا قفزت المحرك أو ذهبت إلى عادم ما بعد البيع ، فاستمع إلى اختبار الأزيز. قد تحتاج إلى أن تصبح أكثر ثراء. لتأثير السباق الكامل ، أرسلنا الكربوهيدرات الخاصة بنا إلى Dick's Racing لجعلها مملّة إلى 39 مم مع تثبيت نظام Intelajet. يعزز هذا التعديل قوة النهاية بشكل ملحوظ. لمزيد من المعلومات ، انتقل إلى www.dicksracing.com.

KTM250sx ktmموتوكروسعمل موتوكروسمكساضربتين