اختبار MXA's 2013 TM 144MX لخطين مزدوجين للموتوكروس: إنتاج نادر مثل أن لديه مخبأ الغريبة الإيطالية


أولاً وقبل كل شيء ، هل TM 2013M 144MX أفضل من TM TM 2012MX 144؟

ج: نعم ، من بعض النواحي ، ولكن من نواح أخرى ، لا. قد يبدو هذا متناقضًا ، ولكن مرة أخرى ، كذلك TM.
 
س: ما هي التغييرات التي تم إجراؤها على 144MX لعام 2013؟

ج: يحصل المحرك ذو السكتة الدماغية 2013cc 144 على مشعب كربوهيدرات جديد ، موقع كتلة من القصب ، التمهيد الجوي ، قفص مرشح الهواء ، المكبس ، صمام الطاقة ، أنبوب HGS / كاتم الصوت ومحامل العمود المرفقي الجديدة. يأتي TM 144MX و 125 MX مع شوكات Kayaba مقاس 48 مم ، وصدمات خلفية TM ، وفرجار مكابح جديد ، وأذرع تأرجح أقصر ومقاعد معاد تشكيلها ، وتأتي بألوان جديدة.

س: هل هي 144 أم 150؟

ج: إن تسميات النموذج ليست دقيقة دائمًا ، ولكن مع التجويف والشوط 56 مم × 58.2 مم ، فإن TM لديها إزاحة 143.35cc. قد تميل إلى الاعتقاد بأن TM 144MX لديه إزاحة أقل من KTM 150SX؟ وستكون على حق ، ولكن ليس كثيرًا. إن تجويف KTM مطابق لـ TM (عند 56 مم) ، ولكن السكتة الدماغية أكبر 0.2 مم. وبالتالي ، فإن KTM 150SX لديه إزاحة 144.6cc إلى TM 144.35cc.

س: كيف يتم تشغيل TM TM 144MX؟

ج: كانت MXA 2013 TM 144MX قوية. لقد قدم توصيلًا سلسًا للطاقة ، وذلك بفضل صمام الطاقة الإلكتروني الخاص به ، مما جعله سهل القيادة. لقد سحبت بقوة في البقعة الحلوة ، وأعطاها صمام الطاقة الإلكتروني نطاق طاقة موحدًا أكثر بكثير من معظم محركات 144cc. المكاسب النموذجية 150 تكسب حوالي 3 حصانا مع الإزاحة الإضافية ، ولكن الأهم من ذلك أنها تظهر إصابة أكثر صعوبة في المدى المتوسط ​​وميل إلى الخروج في وقت أبكر من إخوانها 125cc. ومع ذلك ، كان TM 144MX مختلفًا بشكل واضح. كان لديه powerband خطية للغاية. نعم ، لقد ضربت بقوة أكثر وتسجيل الخروج في وقت أقرب ، ولكن التسليم السلس جعل هذا غير إصدار لأن القوة كانت سلسة.

في سباق القدرة الحصانية ، تكون TM في حالة حرارة مع KTM 150SX؟ حتى تصل الدراجتان الأوروبيتان إلى القمة. ثم ينطلق KTM إلى نصر واضح. إن التحذير من ميزة حصان KTM هو أنه إذا انتقلت قبل علامة TM ، فستكون أكثر من تنافسية. عندما يكون محرك TM 144MX في لحم نطاق الطاقة الخاص به ، فإنه يحتوي على الكثير من العصير.

س: ما مدى جودة بيئة العمل TM TM 144MX؟

ج: لم يمض وقت طويل منذ أن جعل دراجو اختبار MXA وجوهًا عندما صعدوا على متن دراجة أوروبية. باختصار ، شعر متسابقو الاختبار أن دراجات اليورو كانت طويلة جدًا ، وكانت القضبان عالية جدًا ، وكانت واجهة دواسة النقل / الفرامل خارج التصفية. لا أكثر. على الرغم من وجود شكاوى بشكل نموذجي حول انحناءات الحانات ووضع الرافعة مع أي دراجة ، إلا أن غالبية راكبي اختبار MXA وجدوا أن بيئة العمل TM 2013MX لعام 144 على قدم المساواة مع معظم الآلات اليابانية الصنع. كانت الشكوى الأكبر هي دواسة الفرامل ، التي ، على الرغم من أنها عمل فني ، إلا أنها تجلس عالية للغاية ، حتى في أدنى موضع لها.



س: كيف تتم معالجة TM TM 144MX؟

ج: لم يكن لدى دراجي الاختبار أي شكاوى حول المعالجة؟ بمجرد الانتهاء من السيطرة على إعداد التعليق. على الرغم من أن هندسة الإطار ومكونات التعليق ، من الناحية النظرية ، هي فئات معالجة منفصلة ، في الحركة ، يجب أن يكون الاثنان متزامنين.

لسوء الحظ ، مع إعدادات تعليق المخزون ، ستكون محظوظًا للوصول إلى مسافة 2 قدم من الخط المفضل لديك على مسار خشن ؛ ومع ذلك ، بمجرد عملنا على التعليق ، كان معظم راكبي الاختبار راضين عن الهيكل والإعداد وهندسة الإطار.

س: ما هو نظام التعليق TM 144MX؟

ج: يجب أن نشيد بمستورد TM الأمريكي لأنه تم شحن جميع TMs المواصفات الأمريكية مع شوكات Kayaba. قام المستورد بهذه الخطوة لإرضاء المستهلكين الأمريكيين الذين كانوا مترددين في إدارة شوكات Marzocchi. وافترض أن الذهاب إلى شوكات Kayaba نفسها المستخدمة في YZ2007 125 سيضمن أن التعليق سيكون أكثر قابلية للضبط. لقد كانت لفتة جميلة ، ولكن لا يمر عمل جيد بلا عقاب.


2013 TM 144MX: TM ليست شركة ضخمة متجانسة تضخ آلاف الدراجات يوميًا. إنها شركة عائلية تديرها شغف الدراجات النارية. يثبت TM 144MX أن الرجل الصغير يمكنه التنافس ضد عمالقة الصناعة.

على الرغم من أن TMs تأتي مع شوكات Kayaba ، إلا أنها تأتي أيضًا بمواصفات الصمامات الإيطالية ، وهي قاسية للغاية. بعد أن حاولنا خفض ارتفاع الزيت بمقدار 40 سم مكعب ، تم رفع الشوكات ، ولكن الحل النهائي هو تثبيت شوكات ياماها الفعلية على 2013 TM 144MX (وهذا يتطلب تغيير المشبك العلوي). لا يوجد خطأ بطبيعته في المكونات نفسها ، لكن الصمام الإيطالي المجنون يجعل التعليق سلبيًا كبيرًا.

أما بالنسبة للصدمة ، فهي مصنوعة يدويًا في مصنع TM ، وعلى الرغم من أنها جميلة ، إلا أنها ذات صمامات من قبل نفس الفرسان الذين دمروا الشوك. لقد حققنا أفضل النتائج عندما أدرنا كل نقرة واتصل بالصدمة.

نحن نحب فكرة شوكات Kayaba وصدمة TM لمرة واحدة ، ولكن ، من المفارقات ، أننا حظنا أفضل مع شوكات Marzocchi السابقة وصدمة Sachs.

س: كيف كان الفاصل؟

ج: أحب معظم أجهزة اختبار MXA تمامًا سهولة سحب القابض الهيدروليكي وتعديله ذاتيًا.
 
س: ما مدى جودة مكابح TM؟

ج: تستخدم TM مكونات المكابح عالية الجودة. القرص الأمامي هو تصميم قرنبيط كبير الحجم للفرملة بحجم 270 مم مع أسطوانة رئيسية من نوع Nissin وفرجار Brembo. الجزء الخلفي عبارة عن وحدة 245 مم ، من الكبح أيضًا ، مع مكونات نيسين / بريمبو. يوفر كل من الأمام والخلف شعورًا وتشكيلًا رائعًا مع قوة توقف أكثر مما تتطلبه السكتة الدماغية خفيفة الوزن. المصيد هو أن دواسة الفرامل الخلفية ، التي هي في حد ذاتها قطعة مصنوعة بشكل جميل من الألومنيوم الخام ، لا يمكن تعديلها بشكل منخفض بما يكفي لأذواق العديد من الدراجين.


لبنة البناء: بالنسبة لمعظم الشركات المصنعة الصغيرة ، يعد الحصول على محرك هو الجزء الأكثر صعوبة في تصنيع دراجة نارية. ليس لـ TM. لديهم قسم ناجح لمحرك بطولة العالم للكارتينج يعرف الأشياء.

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

(1) تعديل الدواسة. حتى عندما تم تعديل دواسة الفرامل الخلفية عند أدنى مستوى ممكن ، كانت أعلى من قدم القدم. عندما أردنا التوقف ، كان علينا أن نرقص على خطوتين.

(2) السعر. بسعر 8100 دولار ، هذا سعر مرتفع جدًا ثنائي الشوط.

(3) البراغي. تمتلئ مسامير ألين بالطين ويجب تنظيفها قبل أن يتم تدويرها. تستخدم TM مسامير Allen على الأجزاء البلاستيكية ، وغطاء القابض ، والمقعد ، وحالات المحرك ، وغطاء الإشعال.

(4) مسامير ضرس الخلفية. يوجد تسعة مسامير على ضرس خلفي. هذا مفرط قليلاً

(5) غطاء المبرد. يبرز غطاء المبرد فوق غطاء المبرد ويلتقط على سروال الدراجين. بالإضافة إلى ذلك ، فهي عرضة للتلف في حادث تحطم. لجعل الأمور أسوأ ، لا يتناسب الغطاء بشكل مريح. بعد فقدان غطاء TM 250MX مرتين ، كان أول شيء فعلناه في TM 144MX هو حفر ثقب في شفة غطاء الرادياتير وسلك الأمان في خرطوم التهوية.


الغش: نظرًا لأن جميع TMs الأمريكية تأتي مع شوكات Kayaba ، قمنا بغش وتثبيت شوكات Yamaha YZ250F على دراجتنا.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:

(1) الاستعانة بمصادر خارجية. نحن نحب المكونات عالية الجودة التي يتم الاستعانة بمصادر خارجية فيها: Moto Tassinari reed و Brembo calipers و Nissin master cylinders و KYB forks.

(2) سعة البنزين . مع الخزان الكبير سعة 2.3 جالون ، يمكننا أن نستخدم محركين كاملين دون التزود بالوقود إذا أردنا ذلك.

(3) القابض الهيدروليكي.
حلوة جدا.

(4) فرامل. الفرامل الأمامية مقاس 270 مم من Brembo هي نفسها التي تأتي على TM 450MX رباعي الأشواط. إنه قوي على الضارب الكبير وقوي للغاية على الطفل الخفيف الوزن.

(5) صمام الطاقة. قطعت TM قفزة مع التكنولوجيا ، وتمت مكافأة أصحاب TM بشيء لم يكن لدى أي شخص آخر؟ باستثناء أصحاب Honda CR125 العتيقين.

(6) الوزن.
في عالم يسيطر عليه أربع ضربات الخنزير ، فإن الدراجة التي تزن 204 رطلًا تفتح العين.

س: ما الذي فعلناه بالفعل؟

ج: نعتقد أن KTM 150SX هي دراجة شاملة أفضل من TM 144MX؟ ونحن لسنا متوحشين بشأن تعليق KTM WP. إن سحر TM TM 144MX هو نطاق طاقة سهل الاستخدام ، ومزيج فريد من المكونات وختم الوعي. إذا كنت على أساس الاسم الأول مع موالف التعليق المحلي الخاص بك ولديه الدراية للعمل مع الصدمة لمرة واحدة ، فأنت مرشح لـ TM 144MX. يجب على الجميع أن يتحولوا إلى اللون البرتقالي.

  مواصفات إعداد MXA'S 2013 TM 144MX

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها TM 144MX للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.


الدوار الأمامي 270 مم من TM و الفرجار Brembo هي سحر إصبع واحد. تستخدم TM مجموعة غير معتادة من أجزاء Nissin و Brembo.

إعدادات شوكة KAYABA
لم نفكر كثيرًا في إعداد شوكة أسهم TM؟ فيما يلي إعدادات المخزون لـ 2013 TM 144MX ، ولكن تجدر الإشارة إلى أننا لم نقم بتشغيل هذه الشوكات. قمنا بتشغيل شوكات ياماها بدلاً من ذلك.
معدل الربيع:
0.45 kg / mm
ارتفاع الزيت:
280mm
ضغط:
20 نقرات
الانتعاش:
19 نقرات
ارتفاع الشوكة:
5 ملم لأعلى
ملاحظات:
أفضل حل لشوكة الأسهم TM هو إعادة تثمينها.

إعدادات الصدمة TM
من أول متسابق اختبار إلى الأخير ، حاول كل واحد منهم تحويل نقرات الضغط عالية السرعة ومنخفضة السرعة إلى أبعد من ذلك؟ حتى لا يذهبون أبعد. لقد حولنا في النهاية الارتداد من المخزون 14 نقرة إلى 24 نقرة. يخفف الارتداد الأخف حد الضغط لأن هناك تقاطع في مداخن الصمام. إليك ما قمنا بتشغيله لركاب الاختبار (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع:
4.8 kg / mm
ضغط عالي:
24 نقرات (14 نقرات خارج)
ضغط Lo:
21 نقرة (14 خروج)
الانتعاش:
24 نقرة (14 خروج)
تبلد السباق:
105mm
ملاحظات:
لقد وضعنا الترهل عند 105 مم في محاولة لإقناع شعور أكثر ليونة من الصدمة عن طريق أخذ التحميل المسبق من الربيع. يجب أن تذهب هذه الصدمة إلى موالف التعليق المفضل لديك. وجدنا موالف واحد فقط لديه أي خبرة في الصدمة الخلفية TM. جرب Pro Valve على www.provalvemx.com أو (714) 708-2583.


المدرسة القديمة: كان تغيير النفث الوحيد لدينا هو زيادة السرعة الرئيسية إلى عام 192. جعل الغطاء اللولبي تغييرات الإبرة سهلة للغاية.

المواصفات KEIHIN PWK JETTING
النفث ضعيف ، لذلك صعدنا على الرئيسي للتعويض. Keihin PWK هي مدرسة قديمة جدًا. يحتوي على غطاء ملولب ، والذي نحبه لأنه يجعل تغييرات الإبرة أسهل من أغطية الكربوهيدرات ذات المسمار اللولبي الجديدة. النفث المخزون بين قوسين.
الطائرة الرئيسية:
192 (188)
طيار:
50
إبرة:
N1E1
برغي الهواء:
1 يتحول (1-1 / 2 يتحول)
موضع المقطع:
الرابع من الأعلى (الثالث)
ملاحظات:
كان علينا أن نتحول إلى مفتاح أكبر لتقليل الأزيز عند عدد دورات عالية في الدقيقة. ومع ذلك ، هناك مسارات وظروف الطقس ، حيث يعمل المخزون 188 بشكل جيد.

موتوكروسمكساTMدراجة نارية