لم يسمعوا برايان أكثر؟ سوف يذكرك BUD RINGING'S FRUMED KUM125 FRAMED

بدأت الدراجة مشروع ضربتين برعم الحياة كما كاواساكي KX250F رباعي الأشواط. وهي مجهزة بتعليق Ohlins ، الدوار الأمامي للفرملة 270 مم ، عجلات Bud Racing ، جهاز الفتحة الخلفية ، المشابك الثلاثية والرسومات. يزن 208 رطلا.

تضم Bud Racing أحد أكبر فرق موتوكروس في أوروبا وهي معروفة جيدًا في أمريكا لجلب الدراجين الفرنسيين إلى أمريكا والأمريكيين إلى أوروبا - بما في ذلك الأمريكي دانيال سانايي وتريستان شاربونو وميتشل هاريسون وغيرهم. يوجد لدى Bud متجرًا أمريكيًا للسباق في Elsinore ، كاليفورنيا ، لكن قاعدة عملياتها تقع في فرنسا.

تم تعديل إطار KX250 بشكل كبير لقبول محرك YZ125. تم إعادة بناء حامل الإطار الكامل مع إقامة جديدة للرأس وأقواس تثبيت المحرك.

وباعتباره فريقًا رسميًا يدعم كاواساكي ، فإن Bud Racing لديها أيضًا برنامج تطوير مزدهر يجمع الفرسان الفرنسيين الشباب من الدراجة الهوائية الصغيرة إلى 250 فئة ، كل من EMX والمواطنين الفرنسيين ، ولكن ، ما لاحظه Bud هو أن الدراجين القادمين من 85cc من الدراجات كان لديهم وقت صعب يجعل القفز إلى 224 رطل KX250F رباعي الأشواط.

قبل بضع سنوات ، كانوا يرعون نجم الدراجة الهوائية الصغيرة الفرنسي الشاب براين مورو للانتقال من الدراجة الصغيرة إلى الدراجة الكبيرة. هذا هو الوقت الذي كان فيه Bud Racing يمتلك عيد الغطاس - لماذا لم يكن لدى Brian سباق هيكل KX250F بالحجم الكامل ، ولكن بمحرك ثنائي الشوط 125cc. وبهذه الطريقة ، كان بريان يركب محركًا ثنائي الشوط مألوفًا ، مشابهًا ، في الهيكل الدقيق الذي كان سيفعله في النهاية في السباق في المستقبل. يمكن أن تتسابق الدراجة في بطولة EMX 125 ثنائية الشوط.

كان هدف Bud Racing هو بناء دراجة تسمح لراكب KX85 بالانتقال من دراجة بخارية صغيرة إلى دراجة كبيرة دون الحاجة إلى مواجهة وزن رباعي الأشواط. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن كل متسابق KX85 عبارة عن متسابق بارع ثنائي الشوط ، فإن التغيير الوحيد في نمط الركوب سيكون لمحرك ثنائي الشوط 125cc أكثر قوة.

وهكذا ، قامت Bud Racing ببناء هذا KX125F ذو السكتة الدماغية 250cc الخاص. ومع ذلك ، كانت هناك قضايا. بصفته فريقًا رسميًا في كاواساكي ، لم يتمكن بود من العثور على إمدادات كافية من محركات كاواساكي KX125 ، حيث تم إيقاف هذا النموذج منذ سنوات. ولجعل المشروع يعمل ، احتاجوا إلى محرك قوي ثنائي الشوط 125cc متوافر فيه قاعدة كبيرة من معلومات القفزة وتزويد جيد بالجزء. الاجابة؟ محرك ياماها YZ125 في إطار كاواساكي KX250F. لا يزال محرك YZ125 قيد الإنتاج وتزداد المعلومات الفنية.

بالطبع محرك YZ125 لا يصلح. لكن Bud كان جاهزًا لذلك وبنى KX250F مؤطرًا جدًا من الألمنيوم لإيواء محرك YZ125. فيما يلي بعض التفاصيل المقربة من BudX's KX125 Aluminium Edition. لمعرفة المزيد حول Bud Racing ، انتقل إلى www.budracing-usa.com أو الاتصال بالرقم (951) 245-2660.

العمل في إعادة بناء حامل إطار KX250F واضح في هذه الصورة. كل شيء من الأنبوب السفلي إلى محور التأرجح جديد.

على الرغم من أن محرك YZ125 كان خيارًا غريبًا لفريق السباق المدعوم من كاواساكي ، إلا أن منطق الحركة كان يعتمد على توفر الأجزاء. يبرعم برعم الأسطوانة ويضيف رأس الأسطوانة الخاص به ويدير نظام العادم HGS لتصاميم برعم.

يستخدم KZ250F مؤطر YZ125 من Bud's كاتم صوت خاص من ألياف الكربون ، ولكن الجزء الأكثر حيلة هو حامل التعليق.

فعليًا ، يجب تصميم كل أجزاء من الإطار إلى المشعات إلى الرأس إلى صندوق الهواء إلى خزان الغاز إلى صندوق الهواء خصيصًا لتناسب تركيبة المحرك / الإطار.

قدم البرعم أغطية الإشعال وقابض القابض وذراع ناقل الحركة. المسامير هي التيتانيوم مثل معظم البراغي.

من أجل الاستفادة من مشعات KX250F ، كان على Bud Racing توصيل التركيبات القديمة ولحام حنفية جديدة للتوافق مع خراطيم YZ125.

كان خزان الغاز المصنوع من ألياف الكربون جزءًا رئيسيًا من دراجة مشروع Bud Racing ، ولكن نظرًا لأن محرك YZ125 لا يحتوي على حقن وقود أو مضخة وقود ، كان لا بد من إزالة جميع خطوط الغاز رباعية الأشواط وتصميم لوحة جديدة لقبول بيتكوك. تسببت أجزاء ألياف الكربون والتيتانيوم ، جنبًا إلى جنب مع المحرك خفيف الوزن ثنائي الأشواط ، في دفع 16 رطلاً من KX250F.

لمزيد من المعلومات حول Bud Racing ومنتجاتها ، انتقل إلى www.budracing-usa.com