في السجل: الاختبار الكامل لسيارة سوزوكي 1998 RM250

تم العثور على هذا الأرشيف لمقالة سوزوكي RM1998 لعام 250 في قضية يناير موتوكروس أكشن.

المراجعة الكاملة لسيارة سوزوكي RM1998 ذات القطعتين 250

هل ترغب في شراء سوزوكي RM1998 250؟ لا تعرف شيئا عن ذلك؟ هل تحتاج إلى نصيحة المستهلك؟ هذه هي الأسئلة الأكثر شيوعًا حول RM 1998.

السؤال الأول: هل محرك سوزوكي RM1998 250 أفضل من '97؟

إنه مختلف عن '97. كيف تختلف؟ دعونا نحسب الطرق. 1 تم تغيير توقيت وشكل منفذ العادم. 2 عاد صمام الطاقة إلى وحدة أحادية المرحلة وتمت إعادة تشكيله من أجل سد أفضل للعادم. 3 تم توسيع منفذ السحب. 4 أنبوب العادم جديد تمامًا. 5 يتم استخدام مكبس مسطح متوج (هل يبدو مستحيلًا أليس كذلك؟) في '98. 6 تحتوي الكاربوهين Keihin مقاس 38 مم على Power Jet. 7 تم تعزيز علب المرافق وزيادة القصور الذاتي في علبة المرافق. 8 كتلة القصب أكبر. 9 تم تغيير توقيت الاشتعال. 10 تمت إضافة الألواح المدفوعة بالفولاذ ، وألواح التشغيل المستندة إلى الورق ومحور القابض المصبوب العالي السليكون (مع إدراج فولاذي) إلى القابض. 11 تم تشكيل التروس الأولية على السطح لتقليل الضوضاء.

السؤال الثاني: ما مدى سرعة 'RM98 '250؟

ليس سريعًا جدًا. لديها powerband لطيفة ، ممتعة ، يمكن التحكم فيها ووضعها في وضع جيد منخفضة إلى متوسطة. يجعل '98 RM القوة في نفس النافذة الأساسية مثل 1998 Kawasaki KX250 ، ولكن هنا ينتهي التشابه. إن KX قوي وعنيف. RM ثابت ، عزم الدوران وخلقي.

السؤال الثالث: ما هي أفضل طريقة لركوب '98 RM250؟

إن تسليم قوة سوزوكي 1998 متوسط ​​جدا جدا. لديها قوة عزم الدوران محدودة في الاتساع والمرونة. يأتي من الأسفل مع زيادة لائقة ويقوم بعمله الأفضل في منتصف نطاق الطاقة. السلطة تنقطع بسرعة كبيرة. مفاتيح الانتقال السريع هي التحول القصير ، والتحول القصير والتحول القصير مرة أخرى. ما هو التحول القصير؟ وذلك عندما يمسك الفارس بالعتاد التالي قبل أن يصل عدد الدورات في الدقيقة إلى ذروة نقطة القوة. لا تنتظر وصول الطاقة. التحول المبكر والاستفادة من عزم الدوران.

السؤال الرابع: ما هو سيء عن RM POWERBAND؟

يحد من خياراتك. لا يمكنك مراجعتها (ليس لها نهاية عليا). لا يمكنك الخروج من حصان هوندا أو كاواساكي أو ياماها (لا يجعل الكثير من المهور). لا يمكنك سحب ترس واحد إلى الأسفل بشكل مستقيم (عليك أن تقوم بتغيير قصير - وهو ما يعني دائمًا أنك ستقوم بتحولات أكثر من المنافسة). لا يمكنك ارتكاب خطأ (ليس لديه نطاق طاقة واسع بما يكفي للتغطية على أخطاء).

السؤال الخامس: لماذا يكون محرك RM 98 بطيئًا؟

إلقاء اللوم على جيريمي ماكغراث! خلال تطوير '98 RM250 كان جيريمي في منتصف محادثات العقد مع فريق سوزوكي. لإقناع SuperMac بالبقاء على الدراجات الصفراء ، طارت سوزوكي أسطوانات نموذجية خاصة من اليابان ليحاول جيريمي. خلال هذا الاختبار ، قررت سوزوكي ، التي خططت أصلاً للالتصاق بأسطوانة 97 في عام 98 ، أنها بحاجة إلى أسطوانة جديدة. أفاد تقرير من الداخل أن سوزوكي اختارت إحدى أسطوانات جيريمي النموذجية بناءً على "إمكانية القفز". بسبب هذا القرار ، تأخر إنتاج 98 RM250 بينما تم تصنيع الأسطوانات الجديدة.

السؤال السادس: ألا يجب أن تكون الأسطوانة الجديدة أسرع؟

يجب أن يكون ، باستثناء شيء واحد - "إمكانات القفز" عبارة رمزية تعني أن المنافذ قد تم تخفيضها وصغرها (خاصة منفذ العادم). عندما يتم تخفيض المنافذ ، يتطور المحرك إلى طاقة منخفضة ومتوسطة المدى على حساب الطرف العلوي. ومع ذلك ، مع أداة النقل ، يمكن رفع المنافذ المنخفضة مما يمنح الأسطوانة الناضجة نطاقًا أوسع بكثير من الطاقة (من خلال التمسك ببعض من الطرف المنخفض ومنح الموالف المزيد من اللحم للعمل معه). على سبيل المثال ، في عام 97 استخدم جيريمي ماكغراث أسطوانة '96 RM250 على دراجته. لماذا ا؟ لأنها تحتوي على ارتفاعات أقل للموانئ من أسطوانة 97. والأكثر دلالة ، أن أسطوانة جيريمي 96 لديها بعد ذلك كمية كبيرة مطحونة من القاعدة لجعلها أقل. بمجرد أن يتم تقطيعها ، تم نقل الأسطوانة لأعلى لإنتاج انتشار أوسع للقوة.

لذلك ، بالنسبة لعام 98 ، اختارت سوزوكي استخدام أسطوانة ذات منافذ أقل. منخفضة بما يكفي أن يجني راكبو فريق سوزوكي (وأي شخص يتصل بمتجر قفزة لنقله) فوائد كبيرة. من لا يستفيد؟ الدراجين الذين عالقون مع إبريق الأسهم 'سوزوكي 98. قد يكون لارتفاعات الميناء المنخفضة "إمكانية القفز". لكنهم لا يبذلون الكثير من القوة كما هو.

السؤال السابع: ماذا عن النفث؟

صدق أو لا تصدق ، كانت سوزوكي على الجانب الهزيل. هذا ما قمنا به.
الطائرة الرئيسية: 165 (162 أسهم)
طائرة تجريبية: 45
إبرة: N1EI
كليب: 3rd
برغي الهواء: 1 1/2 يتحول

السؤال الثامن: ماذا عن التعليق الخلفي؟

في العام الماضي فجرت سوزوكي ذلك على صمام الصدمة. كانت هزيلة ، مسيئة ، قاسية وقاسية. ألقى سوزوكي باللوم على كارثة صدمة 97 في شوا ، مدعيا أن صدمات اختبار ما قبل الإنتاج عملت بشكل رائع ، لكن شوا دمرتها على خط الإنتاج. ما عذرهم هذا العام؟

صدمة '98 RM250 هزة ، مسيئة ، قاسية وقاسية. إنه أفضل من صدمة "97" ، لكن الطوب سيكون أكثر مرونة من تلك الصدمة. لسوء الحظ ، فإن التخميد الضعيف لـ "98" دليل على الأعذار. يمكن أن يلوم سوزوكي شوا مرة واحدة ، ولكن في المرة الثانية كان يجب أن يعرفوا أفضل.

يوفر MXA طاقم الاختبار على استعداد شهم لنشر اللوم بالتساوي بين سوزوكي وشوا. صحيح أن صدمة شوا لديها الكثير من التخميد الانضغاطي ، ولكن صحيح أيضًا أن سوزوكي غيرت رابط الصدمة لإنتاج معدل ارتفاع أكثر صلابة. هناك الكثير من اللوم ليرحل.

السؤال التاسع: ما هو أفضل إعداد للصدمات؟

يكون التخميد الانضغاطي قاسيًا جدًا في النصف الثاني من السكتة الدماغية بحيث يرقص RM250 والركلات والكرات والبوغالو إلى أي شيء يتغلب على التضاريس. قدم لنفسك خدمة كبيرة وأرسل هذه الصدمة إلى أخصائي تعليق. ولكن ، إذا لم يكن لديك الوقت أو المال أو مكان إرسال صدمة الأسهم بعيدًا عن العمل العلاجي ، فحاول دعم أداة ضغط الضغط ... مخرجًا. لا يوجد شيء يمكن كسبه عن طريق تشغيله أكثر صلابة من 20 نقرة. بناءً على ظروف التتبع ، اختلفنا بين 20 نقرة للخارج و 32 نقرة للخارج. إذا كنت مجبرا على سباق الصدمة في تقليم الأسهم جرب هذه الإعدادات:
معدل الربيع: 4.9 kg / mm
عرق العرق: 102mm
ضغط: 30 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات
الملاحظات: إن تحويل أداة النقر إلى أقصى حد هو مساعدة نفسية أكثر من كونها مساعدة أداء.

السؤال العاشر: ما مدى جودة شوكات SHOWA مقاس 49 ملم؟

ممتاز (باستثناء معدل الربيع). يجب أن يعوضوا عن الطبيعة الغامرة للتعليق الخلفي. من المهم ملاحظة أنه كلما كان التعليق الخلفي أسوأ ، زاد الحمل على الشوكات الأمامية (لأن كل الطاقة تنتقل إلى الأمام عن طريق الصدمة المرتدة). تقوم شوكات Showa بعمل مقبول في تقليم المخزون ، ولكن معدل الربيع ليس مناسبًا تمامًا لإعداد الدراجات. الهدف الرئيسي من التحول إلى الينابيع الشوكية الأكثر صلابة هو تحقيق التوازن بين الهيكل.

السؤال 11: ما هو أفضل إعداد للشوكة؟

التغيير الرئيسي الوحيد الذي أجريناه على شوكة 98 RM250 كان في الربيع. الأسهم الينابيع 0.42 الأسهم لينة جداً. أنها تساهم في موقف الدراجة stinkbug. قمنا بتغييرها إلى 0.44 أكثر صلابة. هذه هي أفضل إعداداتنا للسباق القوي:
معدل الربيع: 0.44 كجم / مم (0.42 مخزون)
ارتفاع النفط: 197mm
ضغط: 11 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات
ارتفاع الساق شوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: في تقليم المخزون ، الشوكات هي نعمة إنقاذ حزمة RM. من خلال تقوية نوابض الشوكة ، تظل الجبهة أعلى ، مما ينقل المزيد من الوزن إلى الخلف (للمساعدة في تحميل الصدمة المفرطة) ، ويوقف RM من تعليقه عند المدخل إلى المنعطفات.

السؤال 12: ماذا عن المكابح؟

فرامل لائقة. كن حذرًا للغاية عند ضبط دواسة الفرامل الخلفية حتى تترك اللعب الحر في clevis المشقوقة. إذا أخرجت اللعب الحر من clevis ، فستسخن الفرامل وتغلق بقوة.

السؤال 13: ماذا عن التروس؟

بالنسبة للمتسابق العادي ، لا يمكن أن يكون التروس أسوأ. العتاد الثاني يكاد يكون عديم الفائدة لأي شيء ، ولكن أبطأ الزوايا. يمر RM من خلال قوته بسرعة كبيرة في الترس الثاني بحيث يكون مجرد فجوة ثانية واحدة بين الأول والثالث. الثالث هو أفضل العتاد في '98 RM ، لكن الثالث صامتة بفجوة كبيرة بين الثالثة والرابعة. هناك مستنقع كبير بين ثلاثة وأربعة (خاصة في الطميية العميقة أو تحت الحمل). أفضل طريقة لتعظيم اتساع نطاق قوة RM هي تحريكها بحيث يصبح الترس الثالث هو الترس الأساسي (على عكس الثانية) وتضييق الفجوة 3-4.

أضف سنًا واحدة إلى العجلة المسننة ، واستخدم الترس الثالث بدلاً من الثانية وحاول التحول إلى الرابع في أقرب وقت ممكن.

السؤال 14: كيف يتم التعامل معها؟

نظرًا للطبيعة المترددة للصدمة الخلفية ، فإن '98 RM250 محظوظ للتعامل معها على الإطلاق. بمجرد تقوية الشوكات الأمامية وإرجاع جهاز النقر فوق الصدمة الخلفية ، فإن '98 RM250 هي دراجة ممتعة لركوبها - مشغولة ولكنها ممتعة. كما هو الحال دائمًا ، فإنه يندفع إلى الداخل بدقة جراحية ، ويتحول إلى ثقيل ، ويشعر بالريش في الهواء ويمكنه تغيير الخطوط بأقل إدخال فقط.

الجانب الإيجابي هو أنها جيدة في الأشياء الضيقة ، وممتازة في الهواء ، وتشعر بأنها أخف من أي دراجة على المسار الصحيح ودراجة مثالية على غرار Supercross. الجانب السلبي هو أن هذه ليست دراجة مسار خشن جيدة. انها سطحية للغاية في السرعة ، schizo بصوت عال متقطع وحفنة في الرمال. قد تعتقد أن الصدمة هي المسؤولة عن هذه السمات ، ولكن ليس الأمر كذلك - قم بإصلاح الصدمة الخلفية ولن تتغير شخصية الدراجة حقًا ، على الرغم من أنها ستهدئ من أنها أكثر خطأ.

السؤال 15: ماذا نكره؟

قائمة الكراهية:
(1) شارات الخزان: لسبب غامض تتكون ملصقات خزان سوزوكي من أربع قطع منفصلة. فقدنا شعار Chrome "RM" في الأسبوع الأول.
(2) أشرطة: المقاود مصنوعة من المطاط.
(3) البدء: تبدأ معظم الضربتين بدون الكثير من التدريبات ، لكن RM تضيء بشكل أفضل بدون خنق عند البرد و 1/8 عندما تكون ساخنة.
(4) محايد: الكثير من الحظ. غالبًا ما كان العثور على محرك محايد أثناء تشغيل المحرك صعبًا.
(5) الضوضاء: الكثير من قعقعة المحرك. انها الملوثات العضوية الثابتة ، bings ، bams و booms دون سبب واضح.
(6) تستعد: حركه.

السؤال 16: ما الذي أعجبنا؟

قائمة الإعجاب:
(1) القابض: يحصل الطراز RM250 على ألواح قيادة فولاذية ، ومحور قابض أقوى ، وألواح قابض جديدة. إنه ليس أقوى مخلب في العالم ، ولكنه أفضل من الجهد الضعيف في السنوات القليلة الماضية.
(2) الإطارات: بريدجستون M77 / 78's
(3) السلسلة: لا يزال DID ، ولكن درجة أعلى.
(4) ضابطات الشوكة: نقوم بإجراء عشرة تعديلات ضغط لكل تغيير ارتداد. الشوكات التقليدية في Showa تحتوي على نقرات الضغط في الأعلى. هذا يجعل الحياة أسهل عندما تكون في عجلة من أمرك.
(5) ضبط الصدمات: يمكن الوصول إلى أداة ضبط الارتداد الخاصة بالصدمة دون الحاجة إلى الضغط على صديق في الجزء الخلفي من الدراجة.
(6) الجمود حذافة: تشتهر سوزوكي بنقص تأثير الحدافة ، لكن من المحتمل أن تتسبب '98 RM250 في تعطيل المحرك عن '97 بفضل إعادة تعيين كتلة الساعد.

السؤال 16: ما الذي نفكر به حقًا في RM250؟

إذا كنت تريد أن تعرف ما إذا كانت '98 Suzuki RM250 هي دراجة العام - فهي ليست كذلك. ولا حتى قريب. لما لا؟ إنه محرك منخفض إلى متوسط ​​ليس سريعًا بما فيه الكفاية. إنها صدمة ليست مرنة بما يكفي. لا يعتقد أن إعداد المخزون في صالة العرض يكفي. انها معالجة في الهواء الطلق ليست متحضرة بما فيه الكفاية. لم نفقد كل شيء بالرغم من ذلك! قد تكون RM250 أكثر من دراجة على مستوى المبتدئين من دراجة Pro ، ولكن مع أداة تنقّل وعشر حشوات صدمات يمكن أن تتغير.

19981998 سوزوكي RM250السكتة الدماغية 2جيريمي ماك جراثRM250SUZUKIضربتين