في السجل: اختبار كامل ل 1999 KTM 125SX ذو خطين

هذه القصة من عدد يناير 1999 من مجلة Motocross Action Magazine.

1999 KTM 125SX مواصفات ذات شقين

المحرك: مبرد بالماء ، 124.8cc ، ثنائي الشوط ، محرك بصمام من القصب.
ملل وجهد قوي: 54.25 مم × 54 مم.
انتقال: القابض الرطب بست سرعات.
التعليق: شوكات تقليدية مقاس 13.4 بوصة WP 50mm وصدمة WP مقاس 11.8 بوصة
قاعدة العجلات: 57.56 بوصة.
الوزن المطالب به: 199.8 جنيه.
السعر: 4998 دولار.
هذه هي المواصفات الفنية ، ولكن هذه هي الأسئلة التي يريد معظم الدراجين الإجابة عليها:

السؤال الأول: هل محرك 99 سريع؟

سريع بما يكفي للانتقال من النقطة A إلى النقطة B قبل بقية الحزمة 125. السنوات الاخيرة KTM محرك يحاكي قوة أ CR125. ل'99 ، كان على هوندا نسخ KTM. مع نفس خصائص Honda-ish مثل '98 ، فإن KTM's '99 125 ينفخ غطاء السيارة هوندا. الموتور منخفض ، لكنه يضرب بقوة في المنتصف وينقلب إلى الأيونوسفير.

السؤال الثاني: هل محرك "99" أفضل من "98"؟

القليل. بعد هذا النجاح الكبير مع محرك جديد تمامًا في عام 98 ، لم تكن KTM على وشك التخلص من كل شيء والبدء بشيء مختلف لعام 1999. خصائص الطاقة هي نفسها كما في عام 1998 - مع التحسينات. مثل ياماها، صممت KTM محركًا جيدًا. الآن كل ما عليهم فعله هو الترقيع قليلاً (مثلما فعلت Yamaha منذ عام 96) لجعلها رائعة.

انتقل محرك KTM 1999SX 125 من النقطة A إلى النقطة B بشكل أسرع من منافسه. 

السؤال الثالث: ماذا فعل KTM لمحرك '99؟

منذ أن قامت KTM بتجديد 125SX في عام 98 ، لم يكن هناك الكثير من التغييرات في المحركات لعام 1999. ومع ذلك ، قامت KTM ببعض:
1 يحصل 125SX على مجموعة كتلة من القصب مصممة حديثًا. يتميز بتجمع من القصب بتلاتين و دوارات أفقية في مسار السحب (لا هوندا). يجب أن تحسن القصب الجديد من استجابة الصمام الخانق.
2 أثبت القابض الهيدروليكي ، الذي تم اختباره على 125SX في العام الماضي ، أنه موثوق به تمامًا.
3 لتحسين التحول ، تحولت KTM إلى تصميم مفترق طرق جديد تمامًا. يستخدم شوكة عام 1999 التحميل الزنبركي لتقليل السحب وخفض معامل الاحتكاك. كيف؟ وتعلق الينابيع الصغيرة عند كل طرف من رمح التحول للسماح لكل ترس بالانخراط دون اللجوء إلى القطع الزائد على الكلاب.

السؤال الرابع: ماذا تعني التغييرات؟

يمكنك التبديل بسهولة ، وتهوية القابض لمحتوى قلبك والشعور بالمحرك أكثر استجابة. في عام 1998 ، كان القابض الهيدروليكي على 125 هو سرير الاختبار للدراجات الكبيرة. بالنسبة لـ '99 ، هو المعيار الذي يتم من خلاله قياس كل القابض. سهولة السحب وعدم التلاشي والاتساق يجعل القابض الهيدروليكي عملاً فنياً.

قطعت KTM شوطًا طويلاً في قسم النقل ، ولكن لا يزال أمامها المزيد. على الرغم من أن '99 كانت أسهل في التحول من عام 1998 ، إلا أنها لا تزال غير مستجيبة مثل ياماها أو سوزوكي. ومع ذلك ، فهي على قدم المساواة مع KX والسنوات الضوئية أفضل من CR.

السؤال الخامس: هل تعود '99 مرة أخرى؟

لماذا تريد ذلك؟ '98 KTM عادت إلى الأبد. 1999 لا يزال يراجع إلى الأبد.

السؤال السادس: ماذا عن النفث؟

بعيد جدا. بالنسبة لمسارات مستوى سطح البحر في SoCal ، كان علينا خفض الطائرة الرئيسية ، والطائرة التجريبية ، ورفع المشبك لموضع واحد لجعل KTM يعمل بشكل واضح. كان هذا أفضل إعداد لدينا:
الطائرة الرئيسية: 185
طائرة تجريبية: 45
إبرة: نوز
شريحة: 6.0
كليب: الأخدود رقم 2
برغي الهواء: يتحول 2
ملاحظة: تستجيب KTM جدًا لتغييرات النفث. إذا بدت دراجتك بطيئة ، استمر في تغيير النفث حتى تنبح.

كان نفث المخزون من كارب KTM 125Sx مروعًا. استغرق الأمر بعض الوقت لتنظيف النفث. 

السؤال السابع: ماذا عن تعليق عدم الارتباط؟

لا تستحوذ على عدم وجود ارتباط بمعدل مرتفع. هذا لا يعني الكثير. من خلال وضع الصدمة في الإطار المعروف لمثلث سكالين (واحد حيث يكون للأطراف أطوال وزوايا مختلفة) ، يمكن لـ KTM تكرار المعدل المرتفع لأي نظام ربط. مزايا نظام عدم الارتباط أحادي الجانب: 1 تعقيد أقل وأجزاء متحركة أقل. 2 يمكن تحقيق تغيرات المعدل المرتفع في المستقبل عن طريق تحريك موضع الصدمة الأقل (بدلاً من إعادة تصميم ارتباط معقد). 3 الوصول إلى الصدمات ممتاز. 4 الصدمة من جانب واحد تفسح المجال لمسالك كربوريتر أكثر استقامة.

منذ عامين Ohlins طورت مثبطًا ثنائي المكبس خاص للاستخدام مع نظام عدم الربط. فلماذا يعاني KTM من صدمة WP (الطاقة البيضاء)؟ ثلاثة أسباب: 1 تمتلك KTM الطاقة البيضاء. 2 لم يستطع Ohlins أو لم يرغب في إحداث صدمة للسعر. 3 قامت KTM بترخيص التكنولوجيا من Ohlins وجعلت الفسفور الابيض تصدم الصدمة.

تتميز صدمة KTM بمكبسين تخميد (بدلاً من واحدة). مكبس واحد حساس للسرعة (لسرعة تدفق الزيت من خلاله). المكبس الثاني حساس للموضع (لموقع عمود الصدمة). كيف تعرف صدمة WP المكبس الذي يجب الاستماع إليه؟ يمتد قضيب مستدق من خلال عمود الصدمة وفي منتصف الطريق من خلال ضربة الصدمة ، ينشط القضيب كلا المكابس (قبل منتصف الطريق فقط يعمل المكبس الحساس للسرعة).

السؤال الثامن: كيف يعمل عدم الارتباط؟

أفضل من معظم الروابط. يا إلهي ، ما الفرق الذي تحدثه السنة. كان نظام PDS الأصلي بدون رابط معيبًا منذ البداية. ليس بسبب التنسيب أو تحديد المواقع أو معدلات الربيع ، ولكن الصمامات السيئة. بعد جيل واحد قامت شركة KTM بفرز الخلل وإعادة تصميم المكبس وتقديم نظام تعليق خلفي بدون ارتباط أفضل من معظم أنظمة الربط الخاصة بمنافسيها.

حصل نظام التعليق الخلفي بدون ارتباط PDS WP دائمًا على غلاف سيئ ، ولكن له مزاياه.

السؤال التاسع: ما هو أفضل إعداد للصدمات؟

ما هو أفضل وضع صدمة لدينا؟ للسباق المتشددين نوصي بإعداد الصدمة هذا:
معدل الربيع: 7.6 / 11.0 كجم / مم
عرق العرق: 95mm
ضغط: 6 نقرات
الانتعاش: 14 نقرات
الملاحظات: الحس السليم وسنوات من الخبرة تخبر متسابقًا أن تشغيل أداة الضغط بالضغط (في اتجاه عقارب الساعة) سيزيد من تخميد الضغط. ليس الأمر كذلك على KTM. اقلب أداة النقر لمزيد من الضغط وأقل.
وبشكل عام ، يحصل نظام PDS لعام 99 على تقييم جيد. يعمل بشكل أفضل مع الحد الأدنى من التخميد الانضغاطي.

السؤال العاشر: ما مدى جودة الشوكات الجديدة؟

لقد ولت شوكات Marzocchi التقليدية المضحكة مقاس 45 مم وبدلاً منها شوكات تقليدية WP مقاس 50 مم. هذا تغيير عظيم عملت Zokes 1998 بشكل جيد ، لكنها عانت من مشاكل صيانة المحطة. عمل WP الذي تم بناؤه في هولندا بشكل جيد للغاية ، بدون الأختام المنفوخة ، الحشوات الملتوية والتعدين المشكوك فيه لنظرائهم الإيطاليين.

هل هناك جانب سلبي لمبادلة الفسفور الأبيض؟ نعم. وزن. شوكة WP 50 مم تزن 7 أرطال أكثر من Marzocchi 45's. هل يمكن الشعور بهذا الوزن؟ نعم ، ولكن بما أن شوكات الفسفور الأبيض تعمل بشكل أفضل بكثير ، فإن دفعها قليل.

السؤال 11: ما هي أفضل إعدادات الشوكة؟

ما هو أفضل إعداد لدينا شوكة؟ للسباق المتشددين نوصي بهذا الإعداد:
معدل الربيع: 0.40 kg / mm
ارتفاع النفط: 150mm
ضغط: 11 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات
ارتفاع الساق شوكة: 3 مم فوق المشبك الثلاثي
الملاحظات: هناك شيء يمكن أن يقال عن شوكة 50 مم. بسبب الحجم الأصغر لـ 125 ، يكون الانثناء المرن قليلًا. خارج الصندوق ، KTM هي الشركة الوحيدة ذات معدلات الربيع الجيدة والصمامات وإعدادات النقر.

كان 1999 عامًا كبيرًا بالنسبة لـ KTM 125SX. أدخلت تحسينات كبيرة على الدراجة وأصبحت منافسة للمصنوعات اليابانية. 

السؤال 12: كيف يتم التعامل معها؟

مثل الدراجة اليابانية. إذا كنت تتوقع نفس الخط القديم حول كيفية شعور KTM بالطول والتخبط خلال المنعطفات ، فاحزر مرة أخرى. لا يزال KTM 125 لا يتوق إلى المنعطفات الضيقة ، ولكنه سينحت عندما يطلب منه ذلك. اختبار GP الأوروبي وزاوية الرأس المتراخية قليلاً تحافظ على استقرار KTM في الأشياء عالية السرعة.

تحصل KTM على مجد لأعمدة الألمنيوم وثني المقود ، لكنها تفشل فشلاً ذريعاً في فئات ارتفاع القضيب ووضعه. تبدو الأشرطة منخفضة - منخفضة لدرجة أن الإحساس بالمرور فوق الأشرطة لا يزول أبدًا. لقد تخلصنا من أشرطة الأسهم لمجموعة من المرتفعات هوندا. إذا لم يفلح ذلك ، توصي KTM بالتبديل إلى تطبيقي المشبك الثلاثي العلوي KTM الذي يحرك المشابك العلوية حتى 5 مم وإلى الأمام 10 مم.

تعمل KTM على ضبط تصميم صندوق الهواء السهل الوصول إليها لسنوات حتى الآن.

السؤال 13: ماذا نكره؟

قائمة الكراهية:
(1) اللون: نحب البرتقال. لا بأس بالبرتقالي والأسود (على الرغم من أنه يشبه الهالوين وهارلي). ومع ذلك ، نرسم الخط باللون البرتقالي والأسود والفضي. دعونا نفقد واحدة من الثلاثة.
(2) حراس الشوكة: نأمل نوعًا ما أن تقوم WP بعمل لوحة أمامية للوحة أرقام / شوكة تشبه Suzuki.
(3) الحاجز الأمامي: نداء الأرض! الحاجز الأسوأ في الكون.
(4) المصد الخلفي: يتحول المصد الخلفي الرمادي إلى بقع بيضاء. يصبح سريعًا بشكل قبيح (بالإضافة إلى سبب كونه رماديًا في المقام الأول).
(5) غطاء الغاز: غطاء الغاز صغير جدًا.
(6) أجنحة المبرد: يتم ربط الزوايا الخلفية لأجنحة الرادياتير بجلدك.
(7) الألواح الجانبية: من صمم الشكل شبه المنحرف للوحات أرقام KTM الجانبية لم يضع رقمًا على الدراجة في حياته. بغض النظر عن الزاوية التي تضع فيها الأرقام على أنها خاطئة.
(8) نصف قطر الدوران: عند الدوران لليسار ، ضربت شوكة الصندوق الصندوق الأسود للاشتعال. نظرًا لعدم وجود صندوق أسود على الجانب الأيمن ، يمكن لـ KTM الدوران أبعد في هذا الاتجاه. هيا يا رفاق ، تحرك الصندوق الأسود.
(9) مرشح الهواء: نحن نحب صندوق الهواء الذي يسهل الوصول إليه ، ولكن في عدة مناسبات تم دفع فلتر Twin-Air بعيدًا عن حافة القفص أثناء دفع القفص على شكل D في صندوق الهواء. تحقق دائمًا من حواف التسربات الهوائية.

في عام 1999 ، كانت KTM واحدة من المصنوعات الوحيدة التي تستخدم قضبان الألومنيوم. ومع ذلك كان الانحناء منخفضًا جدًا. 

السؤال 14: ما الذي أعجبنا؟

قائمة الإعجاب:
(1) القابض: إنه هيدروليكي. شيء جيد ، لأن القوة على غرار هوندا تتطلب الكثير من عمل القابض. هذا هو قبضة المستقبل.
(2) ايربوكس: من الرائع عدم الاضطرار إلى إزالة المقعد للوصول إلى الفلتر ، ولكن كن حذرًا جدًا لأن قفص العطلة لا يوقفه عند إدخال فلتر الهواء.
(3) المقاود: القضبان من الألمنيوم - باردة جدًا ، ولكنها منخفضة جدًا.
(4) الإطارات: تعتبر إطارات بريدجستون M77 / 78 جيدة جدًا لإطارات التضاريس. نحب هذا السرد حذاء رياضة.
(5) كاتم الصوت: هادئة جدا. عندما تدمج بين نقص الصوت المنخفض وغياب الصوت ، يكون الأمر غريبًا. قم بغازه فقط للتأكد من تشغيله.
(6) حراس الإطار: KTM و كاواساكي هي الشركات المصنعة الوحيدة التي تضمنت واقيات إطار بلاستيكية لحماية الطلاء على الأنابيب.
(7) الفرامل: غالبًا ما نشير إلى فرامل KTM على أنها "فرامل يورو". ما هي فرامل اليورو؟ من الأشياء التي يجب عليك القيام بها بجهد أكبر من "المكابح اليابانية". بالنسبة لـ '99 ، تعد فرامل KTM قوية بما يكفي لتجنب تسمية اليورو. الجبهة قوية ، وللتغيير ، فإن الجزء الخلفي ليس مفتاحًا خفيفًا.
(8) الصدمة المسبقة: بدلاً من حلقتين متشابكتين قبل التحميل ، تستخدم KTM حلقة مفردة سميكة (والتي يتم تثبيتها بجسم الصدمة عبر مسمار ألن). لضبط الحمل الزنبركي المسبق ، قم بفك مسمار ألن ، ثم أدر الحمل المسبق إلى الترهل الصحيح ثم أحكم ربط ألين. ومع ذلك ، لا يمكنك تشديد ألين إذا لم تقم بثورة كاملة مع حلقة التحميل المسبق.

السؤال 15: ما الذي نفكر به حقًا؟

دعنا نراجع.
المحرك: مثل هوندا لكن أفضل. لا تحاول سحب KTM. بمجرد دخولك في المدى المتوسط ​​، ستندهش ، وعندما تصل إلى القمة ، ستعتقد أنها الحب الحقيقي. هذا محرك متوسط ​​المدى وصعود جيد.
التعامل مع المواد: يجلس على KTM يشعر بالارتياح. ركوبها تعتقد أن الجبهة منخفضة للغاية. بمجرد إصلاح مشكلة المقود بمجموعة جديدة من القضبان ، ستجد دراجة لا تفعل شيئًا جيدًا أو سيئًا بشكل ملحوظ.
التعليق: هذه الدراجة لديها تعليق أرفع. تتعامل شوكات WP Extreme 50 مم الجديدة مع المطبات الصغيرة والكبيرة على حد سواء. التعليق الخلفي ، على الرغم من أنه ليس ناعمًا كالحرير كالأمام ، إلا أنه يتعامل مع المطبات بشكل ثابت طالما أنك لا تشعر بالارتباك ويدير أداة ضبط الضغط بطريقة خاطئة.
تقييم عام: في العام الماضي ، صدم KTM الجميع بـ 125 منافسة مع الأربعة الكبار. هذا العام ، KTM ليست تنافسية فحسب ، إنها أفضل من معظم الأربعة الكبار. مرحبا بك في الحفلة.

12519991999 كي تي إم 125 إس إكسKTMضربتين