اختبار MXA RETRO: نركب نسخة 2000 KTM 520SX PRE-PRO

تم اختبار 2000 KTM 520SX رباعي الأشواط مسبقًا في إصدار MXA في ديسمبر 1999.

سوق ممتلئ ، كامل الحجم ، كامل الحجم ، سباق كامل أربع ضربات لطالما كانت محدودة إلى حد ما. سيحب معظمنا امتلاك ضارب وحش ، ولكن فقط إذا فزنا في اليانصيب (وبعد أن اشترينا إصدارًا قياسيًا YZ أو CR أو KX أو RM أو SX). الحق يقال ، كانت الضربات الكبيرة تتحمل أربعة ضربات صعبة. يمكن لعدد قليل جدًا من الدراجين تبرير إنفاق ميغا باك على دراجة ليس لديهم تراث أو فهم أو تقدير لها. لا يوجد مفاجأة كبيرة هناك!

أو ، على الأقل ، لم تكن المشاعر المناهضة لأربعة ضربات مفاجئة كبيرة حتى ياماها قدم YZ400 الهائل. عندما أعادت ياماها إحياء السكتات الدماغية الأربعة من فئة الديناصورات ، بثت حياة جديدة في أسلوب القوة وطريقة الركوب التي تم نسيانها في عصر البنادق والهروب من صواريخ المعصم السعيدة.

كان YZ400 ناجحًا ، وليس مجرد استوديو ، فقد لعب دورًا كبيرًا في جميع أنحاء الموجات الهوائية. في الواقع ، باعت ياماها العديد من YZ400s كما فعلت YZ250- ليست هناك بطاطا صغيرة تفكر في نجاح ياماها الهارب في السنوات الثلاث الماضية.

ما هي المفاجأة

المفاجأة هي إلى أي مدى بقيت الأربعة الكبار (أي الأربعة المتبقية بعد عد ياماها) من ما كان من الواضح أنها قطعة مربحة من الكعكة. يبدو أن Honda و Suzuki و Kawasaki و KTM يخافون من YZ400. خائفة جدا من ذلك هوندا و سوزوكي اختاروا اتخاذ مسار مختلف مع صائديها الجدد (DRZ400 و XR650R) ، كاواساكي لعبت لا ترى الشر و KTM، لصالحهم ، قرروا الذهاب للسباق قبل الدخول في الإنتاج.

كان KTM على الأقل على استعداد لتحذو حذو YZ400. إنه عالم غريب لديه مصنع أوروبي (وفي يوم من الأيام مصنع أمريكي) كونه العلامة التجارية الوحيدة بما يكفي لموازنة YZ400.


تم بناء KTM 520SX للتنافس مع Yamaha YZ400. 

في أواخر عام 1998 ، أعلنت KTM أنها ستسقط ركلة خطها القديم من أربع ضربات ، لأول مرة في عام 1982 ، هجوم Yamaha على ملعبها الخاص (كانوا يقصدون بطولة العالم 500). ووفقًا لكلمتهم ، دخلت KTM في النموذج الأولي KTM 520SX في مطاردة '99 World وبرأت نفسها بشرف. المتسابق السويدي بيتر جوهانسون ، الذي كان متسابق الاختبار لياماها YZM400 ، وقع على سباق 520SX. عندما لم يكسر ، فاز السويدي!

بصفتهم KTM في سباق الجائزة الكبرى ، أعلنوا أيضًا عن برنامج طموح رباعي الأشواط لعام 2000 النموذجي. لن يقوموا فقط بإنتاج نسخ 520cc و 400cc من دراجة سباق بيتر جوهانسون (طرازات SX المعينة) ، ولكنهم سيقدمون أيضًا دراجات مع المحرك القديم (الذي وصفوه بالوقار) ، ونماذج إندورو ، ونماذج عبر البلاد ، ونماذج بدء كهربائية.

هذا هو المكان الذي MXA طاقم تدمير دخلت الصورة.

فقط قل لا للجمهور

"لدينا فكرة" قال سكوت هاردن عضو KTM ذات يوم في جلين هيلين. "إذا كانت MXA على استعداد للذهاب إلى أوروبا للمشاركة في سباق 500 GP الهولندي ، فيمكننا أن نرتب لك لقاء الفريق ، والذهاب إلى المصنع وركوب أول 2000 KTM 520SX. ماذا تقول؟"

"لا،" نحن قلنا. صدمت هاردن. "كنا في هولندا للتو في سباق 250 Grand Prix ، وقد عدنا مؤخرًا من البرازيل ، وتعبنا من السفر ، وعلى أي حال ، نحن لا نختبر الدراجات خارج دائرة مسارات الاختبار المعروفة لدينا. ليس الأمر أننا لا نرغب في الذهاب ، ولكنه سيكون مضيعة للوقت والمال. سنختبر 520SX فقط إذا قمت بإرساله إلينا ".


MXA
أحب الدراجين اختبار ركوب الدراجة. 

"حسنا،" قال هاردن. "بإمكاننا أن نفعل ذلك. الدراجة في مرحلة ما قبل الإنتاج الآن ، ولكن أعتقد أننا يمكن أن ننطلقها في الأسبوع المقبل. "

"لا،" نحن قلنا. "نحن لا نختبر ما قبل المحترفين. نحن فقط اختبار دراجات الإنتاج. الطريقة الوحيدة التي يمكن أن نفكر بها حتى في ركوب دراجة لم تكن قيد الإنتاج هي إذا كانت على بعد أربعة أشهر على الأقل من خط التجميع وكنا الوحيدين الذين يركبونها. "

"ليس هناك أى مشكلة،" قال سكوت هاردن. “لن يسير 520SX و 400 SX على خط التجميع لعدة أشهر. قام المصنع بإجراء مجموعة صغيرة من دراجات ما قبل الإنتاج لاختبار المكونات ، وإصلاح الأخطاء في خط التجميع وفحص فرق السباق في بلدان مختلفة. ستكون الدراجة التي نقدمها لـ MXA واحدة من دراجات السباق المحترفة. إنها فرصة لتكون أول من يركب دراجة لن يراها أي شخص آخر منذ شهور ".

دراجة الأراضي في غلين هيلين الدولية

أفضل MXA ألقى طاقم الحطام أولاً ساقًا على KTM 520SX خلال الأسبوع الأول من سبتمبر. كانت دراجة رائعة. ولكن ، نريد أن نوضح أنها مؤيدة مسبقًا. ما هو المحترف المسبق؟ تتطلب عملية بناء نموذج جديد أربع مراحل رئيسية: 1 المخططات. 2 النموذج المبدئي. 3 ما قبل الإنتاج. 4 إنتاج. مرحلة ما قبل الاحتراف هي عندما يتم إخراج أخطاء اللحظة الأخيرة من الماكينة قبل إزالتها للإنتاج بالجملة. الدراجة التي سلمتنا KTM في Glen Helen كانت محترفة. كانت بها عيوب. وجدناهم. لكنها كانت لا تزال قطعة معدات استفزازية.

الجوانب التقنية الهامة

أهم جانب تقني في 2000 KTM 520SX هو أنها ليست مزقة Husaberg. ليس سراً أن KTM تمتلك Husaberg واقترضت بكثافة من الشركة المصنعة السويدية خلال المراحل الأولى من البحث والتطوير في 520SX. لقد اقترضوا بشدة لدرجة أن العديد من النماذج الأولية والدراجات الاحترافية استخدمت مكونات Husaberg الراقية. ليس الأمر كذلك على الدراجة التي لم يتم تصنيفها في KTM مضمار جلين هيلين. كان كل شيء KTM (حسنًا ، لا يزال القابض عنصرًا من Husaberg ، ولكن إذا كانت KTM تعرف ما يفعلونه ، فسيغيرونه قبل الإنتاج).


لم يتم استعارة هذا المحرك من التكنولوجيا من Husaberg. تم بناؤه من قبل KTM. 

الجانب الثاني الأكثر أهمية من 520SX كان وزنه المطالب به. أخبرتنا KTM أنها تزن 229 على مقياس الشحن الخاص بهم. ضحكنا عليهم. لم يقتصر الأمر على أننا خرجنا بصوت عالٍ فحسب ، بل أخذنا الدراجة أيضًا MXA "قسم الأوزان والقياس الشخصي ووزنه جنبًا إلى جنب مع Yamaha YZ400. النتائج؟ ياماها 251 جنيها. KTM - 236.5 جنيه. لقد تأثرنا. هذا خفيف (وإذا ظل هذا الضوء حتى يضرب صالات العرض ، فإن KTM قد حققت شيئًا).

ثالث أهم جانب تقني في 520 هو أنه سريع وسلس. بشكل أكثر دقة ، إنه سلس وسريع. عندما تم إطلاق YZ400 لأول مرة ، اندهش كل متسابق اختبار من powerband الشبيه بالسيارات من YZ400. كان هناك القليل من القواسم المشتركة مع الضربات الصاخبة ، الحلقية ، ذات الأربع ضربات القديمة. يخرس YZ400 مثل قطة صغيرة ويزأر مثل الأسد. كان نظيفًا منخفضًا وسريعًا إلى 11,200 دورة في الدقيقة. كان محرك YZ400 أول محرك موتوكروس رباعي الأشواط بخلفية فورمولا واحد. انسَ كل شيء عن ذلك ، فإن KTM 520SX أكثر سلاسة ، وأشبه بالسيارات ، وأوسع نطاقًا ، وأسهل في الركوب ، وأكثر قوة (وهي عبارة عن 120 سي سي إضافية مؤمنة تقريبًا). إنه عرض متلألئ لإخراج الطاقة. حريري ، لكن قائظ.

رابع أهم جوانب SX هو الهندسة. من الواضح أن KTM ألقت نظرة فاحصة على ما تم القيام به في الماضي وحاولت تحسينه. خذ ، على سبيل المثال ، نظام تزييت مضخة الزيت المزدوج. تقوم مضخة زيت واحدة بسحب الزيت من علبة التروس من خلال مرشحين (ورقة واحدة ومعدن) إلى الطرف العلوي. تعيد مضخة الزيت الثانية الزيت من علبة المرافق إلى ناقل الحركة. يتم دمج جميع خطوط النفط ، باستثناء خط واحد ، في الصناديق المركزية. هناك ما مجموعه سبعة خطوط متكاملة. لماذا نبنيها في القضايا؟ لأنه لا يمكن أن يتضرروا ، أو ينفصلوا ، أو ينسابوا تسربًا (بالإضافة إلى خطوط الزيت الخارجية على YZ400 تضيف أكثر من رطل واحد إلى وزن المحرك).

خامس أهم جانب تقني في KTM هو أنه ليس شوفانيًا. لا تفخر شركة KTM بتحديد أفضل الأجزاء - حتى لو كانت تأتي من اليابان. وهكذا ، سوف تتعرف على المكربن ​​Keihin FCR 39mm ، المائل الجسم. إنه خارج من Yamaha YZ400 (على الرغم من أن Yamaha YZ426 به جسم مستقيم جديد Keihin). بالإضافة إلى ذلك ، فإن الإشعال عبارة عن وحدة إلكترونية Kokusan 4K3 لا تتحكم في الشرارة فحسب ، بل تعمل أيضًا على قياس مستشعر موضع الخانق (TPS) على الكربوهيدرات. المنتج الياباني الثالث على الدراجة النمساوية هو مطاط بريدجستون. يأتي الموديل 520SX مع حذاء رياضي M77 / M78.

كان سادس أهم جانب تقني في KTM 520SX هو أنهم قاموا بتثبيته في هيكل KTM 250SX ذي الإصدار القياسي تقريبًا. وتجدر الإشارة إلى أن كلمة "تقريبًا" هي كلمة المنطوق. كان لابد من رفع أنبوب واحد فوق الإطار ، وكان لابد من تكييف مهد الانقسام مع المحرك رباعي الأشواط ، وتم خفض الجزء السفلي الكامل من الهيكل لإتاحة مساحة للمحرك. تتوافق هندسة الإطار بدقة مع ضربات KTM ثنائية الأشواط.

CATCH-22 من قبل العروض

نقدم مجدًا إلى KTM بشأن هذه النقاط: 1 المحرك رائع. 2 Powerband عظيم. 3 البداية رائعة (بفضل الضغط التلقائي). 4 حصان عظيم. ولكن ، في شكل مسبق للمحترفين ، تحتاج الدراجة إلى القليل من العمل (التي وعدت KTM بأنها ستحصل عليها). نحن نتذمر من أن ركلة البداية عالقة ، ولم نتمكن من العثور على محايد ، وأن هناك نقرتين على الترس الأول (تحتوي 520SX على ترانزيستور بأربع سرعات) ، وأن الدراجة كانت طويلة جدًا في البداية ، ولكنها ليست طويلة بما يكفي في رابعًا ، أن القابض لا يمكن أن يتحمل الكثير من الإساءات ، وأن التعليق الخلفي يمكن أن يستخدم تخميدًا أفضل وأن الدراجة تبدو ساخنة قليلاً.

أفضل شيء في الحصول عليه MXA لاختبار ما قبل المحترف هو أنه لا يمكننا الشكوى حقًا من أي من العيوب التي ذكرناها أعلاه. يمكننا تخمين أن 520SX سيكلف حوالي 400 دولار أكثر من YZ426 ، لكن لا يمكننا الجزم بذلك. يمكننا أن نقلق بشأن القابض ، والتدفئة الزائدة ، والحيادية الغامضة ، والتخميد الغريب ، والتخميد الغريب - ولكن نظرًا لعدم الانتهاء من أي منها للإنتاج ، لا يمكننا إلا أن نقول إن KTM وعدت بإصلاح الأشياء التي اشتكينا منها. إنه Catch-22 لراكبي الاختبار. دراجة لا يمكن أن يكون لها ذيل حمار أو ميدالية الشرف مثبتة عليها - على الأقل حتى الآن.

هل سيصلحون العيوب؟ سنخبرك في غضون شهرين عندما نختبر الشيء الحقيقي.

ماذا نفكر حقا؟

نعتقد أن ياماها سيكون لها يد ممتلئة. عار على هوندا وكاواساكي وسوزوكي لأنهم ركضوا خائفين (أو للاعتقاد بأنه سيكون قرارًا تجاريًا أكثر حكمة لملاحقة سوق الدراجات النارية). ما حققته KTM يثبت أن YZ400 لا يهزم. بدون قوة وأموال وموارد المصنعين اليابانيين ، أثبت النمساويون أن القليل من الوقاحة يقطع شوطًا طويلاً. إنه لأمر ممتع أنه كان الأصغر والأقل تمويلًا والأقل تقديرًا من الشركات المصنعة الكبرى التي شرعت في إثبات أنه يمكن التغلب على YZ400. إذا كان هذا صحيحًا ، فسيتعين على الأربعة الكبار دفع أقسام البحث والتطوير الخاصة بهم إلى الحد الأقصى.

2000 كي تي إم 520 إس إكس520أربعة سكتات دماغيةدراجة موتوكروس رباعية الأشواطhusabergالمكربن ​​Keihin FCRوحدة إلكترونية Kokusan 4K3KTMKTM ما قبل الاحتراف