على السجل: الاختبار الكامل لهوندا CR2001 125

هذا مؤرشف MXA اختبار من عدد نوفمبر 2000 من مجلة Motocross Action Magazine. خذ الخاصة بك اشتراك MXA اليوم.

السؤال الأول: هل محرك "01" أسرع من "00"؟

نعم إنه كذلك ، لكن ما هو الزمن القديم CR125 يريد العشاق أن يعرفوا ، كيف يقارن '01 مع CR125 الرائد في فئته في أوائل التسعينات؟ بشكل إيجابي جدا ، لأنه ، مثلما هو الحال مع 2001 سي أر 250، تحاول هوندا بنشاط إعادة محركها إلى مجد الماضي.

السؤال الثاني: هل محرك "01" أسرع من "95"

قد يبدو هذا سؤال غريب. لماذا يمكن لأي شخص مقارنة دراجة جديدة بدراجة عمرها ست سنوات؟ السبب بسيط. تستخدم معظم فرق السباق 95 اسطوانة على دراجات السباق الخاصة بهم خلال العامين الماضيين. لذا ، ما إذا كان عام 2001 أسرع من محرك هوندا 1995 له أهمية قصوى.

فعلا؟ نعم لا يمكن إنكاره. إذا كنت تعتقد هوندا يرتكب خطأ كبيرًا من خلال الرجوع إلى الوراء ، يجب أن تفضل 125s غير تنافسية. بالنسبة لعام 2001 ، لا تحتاج إلى كسر الأسطوانة القديمة (إذا كان بإمكانك العثور على واحدة).

السؤال الثالث: هل CR125 أسرع من YZ125؟

لا ، ولكن ما هي الدراجة؟ يمكننا أن نقول هذا ، ياماها تراجعت خطوة إلى الوراء في عام 2001 عندما ذهبوا إلى الكربوهيدرات 38 مم ، وخطت هوندا ثلاث خطوات للأمام مع منافذ النقل المعاد تشكيلها وصمامات الطاقة وحذاء السحب. ال YZ125 لا يزال أسرع ، لكن الأمر يحتاج إلى متسابق أفضل لإدخاله إلى نطاق YZ والاحتفاظ به هناك. لا يعاني CR125 من متلازمة الرجل السريع. يقدّر الرجال البطيئون والشباب السريع على حد سواء استجابة خنق CR125 السريع ، والناخر متوسط ​​المدى والمراجعة النهائية.

السؤال الرابع: ما هو شكل CR125 POWERBAND؟

كيف يعمل محرك هوندا CR2001 125؟

1 إذا اشتريت CR125 تبحث عن النهاية الدنيا ، فأنت ترتكب خطأً فادحًا. CR125 ليس له قاع. سيؤدي الحصول على دواسة الوقود ببطء إلى إصدار عادم غريب منخفض الصوت وليس كثيرًا. خطط لاستخدام الكثير من القابض لتخطي الجزء السفلي والدخول مباشرة إلى الوسط إذا كنت ترغب في سرعة استخدام CR125.

2 المدى المتوسط ​​حيث يتألق CR125. لا يقتصر الأمر على اتساعها وقوتها فحسب ، ولكن بمجرد أن ينفجر نطاق الطاقة إلى الحياة ، فإنه يعمل بأفضل ما لديه في المدى المتوسط.

3 الشيء الوحيد الذي استعادته CR125 في عام 2001 هو مراجعة النهاية الأسطورية الأسطورية. حيث خرج محرك 2000 ، استمر عام 2001 في السحب. أخيرًا ، يمكن لراكبي الاختبار أن يراجعوا المحرك إلى القمر بدلاً من تغييره.

السؤال الخامس: أين الطاقة الجيدة وال سيئة؟

نأمل أن تتوقف هوندا أخيرًا عن إهدار الأموال على البحث والتطوير ، وتبديل الإطارات كل بضع سنوات ومحاولة قص ولصق الأسطوانات التالفة. نظرًا لأن الجميع كانوا يستخدمون أسطوانة 1995 على أي حال (بما في ذلك فريق السباق المدعوم من المصنع في عامي 98 و 99) ، فقد أصبح مهندسو هوندا أذكياء واستخدموها كخط أساس. من هناك ، تمكنت هوندا من إعادة الابتسامات إلى وجوه مالكي CR125 القدامى والجدد على حد سواء. كل ما كان عليهم فعله هو تفكيك الأشياء القديمة وتدليكها.

إنها في أفضل حالاتها على المسارات التي لا تتطلب الكثير من عزم الدوران المنخفض (لأنه لا يحتوي على أي منها) ، ولكن إذا كان المسار الخاص بك كزوايا كاسحة وحواجز كبيرة وجر جيد ، سيطير CR125.

إنها في أسوأ حالاتها على المسارات الضيقة أو الصعبة أو خارج الكاميرا أو الرمل أو التقنية. لديها غريبة غريبة جدا ذكرها كل متسابق اختبار. ماذا؟ كبح الضغط. شعر محرك CR125 وكأنه رباعي الأشواط. عندما قطع دراجو الاختبار الخانق ، فقد الزخم الأمامي. ذهبت الدراجة عندما كان الخانق قيد التشغيل ، ولكن لم يكن لديه سرعة عجلة حرة أو قدرة ساحلية. للتغلب على هذه المشكلة ، عليك ركوب الدراجة بقوة في الزوايا.

السؤال السادس: ماذا عن النفث؟

في العام الماضي ، سرقت هوندا الكربوهيدرات Mikuni TMX من YZ125 وكان لديها بعض مشاكل النفث. افترضنا أنه مع عام من الاختبار سيحلون المشاكل. إحزر ثانية! ما زلنا نثير الضجة حول النفث على CR125 بعد عامين ، لكننا نعتقد أن لدينا مشكلة تلعق.

إليك أفضل النفث لظروفنا:
الطائرة الرئيسية: 380
طائرة تجريبية: 45
إبرة: 6BEG21-69 (6BEG20-68 stock)
شريحة: 4.5 (5.0 أسهم)
كليب: الأول (المخزون الثالث)
برغي الهواء: 1.5 دورة (2.25 سهم)

السؤال السابع: كيف هي شوكة كايابا المثانة؟

كانت هوندا تفعل الشيء Showa على CR250 و Kayaba على CR125 الشيء لسنوات. لا نعلم السبب ، لأن الكاياب يعمل ولا يظهر الشوي. عامًا بعد عام تتفوق شوكات Kayaba CR125 على نظيراتها CR250 Showa. هذه السنة ليست مختلفة. حسنًا ، مختلف قليلاً. ليس فقط أن شوكات المثانة Kayaba على CR125 أفضل من Showa على CR250 ، ولكنها أفضل من أي مجموعة من الشوكات التي جربناها على هوندا منذ فترة طويلة.

بدلاً من حركة هوندا القاسية النموذجية ، فإن الشوك على CR2001 لعام 125 جيدة جدًا. يركبون عاليا في السكتة الدماغية ، ويقاومون القاع ويتحركون بسلاسة. هل ذكرنا أننا تسابقنا بالكامل في المخزون؟ نحن فعلنا! لا يجب عليك تغيير نوابض الشوكة أو اللعب بمستوى الزيت (فقط النقرات).

السؤال الثامن: ما أفضل إعداد للشوكة لدينا؟

ما هو أفضل مكان لدينا؟ للسباق المتشددين نوصي بهذا الإعداد:
معدل الربيع: 0.43 kg / mm
ارتفاع النفط: 61mm
ضغط: 6 نقرات (المخزون 9 خارج)
الانتعاش: 11 نقرات (المخزون 9 خارج)
ارتفاع الساق شوكة: اغسل الجزء العلوي من الدعامة إذا كنت تستخدم العجلة الأمامية 20 بوصة أو 7 مم فوق المشبك إذا قمت بتشغيل الإطار القياسي 21 بوصة
الملاحظات: طورت هوندا مجموعة من 125 شوكًا لا تتوقف عند الهبوط الصعب ، وتعشق المطبات الصغيرة وتطفو على الحواف المربعة.

السؤال التاسع: ماذا عن إطار أمامي مقاس 20 بوصة؟

لا يمكنك التحدث عن الحركة الرائعة لشوكات CR125 دون ذكر الإطار الأمامي الاختياري مقاس 20 بوصة. لن ننسب الفضل إلى الإطارات مقاس 20 بوصة في جعل الشوكات تعمل جيدًا ، لكنها بالتأكيد تساعد إطار الألمنيوم الصلب على أن يكون أكثر قوة. كان ينبغي أن تصنع هوندا الأسهم الأمامية مقاس 20 بوصة ، لكنها لم تفعل. وهذا يعني أنه يتعين عليك دفع 300 دولار للحصول على العجلة التي كان يجب أن تأتي بها CR125 في المقام الأول. لا رخيصة ، على الرغم من أن 20 بوصة تستحق العناء في هذا الإطار.

السؤال العاشر: ماذا عن التعليق الخلفي؟

ما تعلمت هوندا عن التكرير والعودة إلى أيام القديم طار من النافذة عندما يتعلق الأمر بالتعليق الخلفي. أولاً ، قاموا بتغيير الارتباط. خطأ كبير. كان للتعليق العام الماضي عمل جيد مع ميل طفيف فقط للتعبئة والركل (تم تصحيحه بسهولة عن طريق تسريع الانتعاش). تعليق هذا العام ليس مرنًا تقريبًا. الصدمة لها عادة سيئة في التجليد وإبعاد الصدمات الصغيرة.

مع ذلك ، لا تعتقد أن كل شيء سيئ في أرض الربط. إن النسبة الأكثر تقدمية للربط الجديد أفضل بكثير في امتصاص الهبوط الصعب.

السؤال 11: ما هي أفضل تشكيلة من الصدمات؟

ما هو أفضل مكان لدينا؟ بالنسبة للسباق المتشدد ، نوصي بإعداد الصدمة هذا:
معدل الربيع: 4.6 kg / mm
عرق العرق: 100mm
ضغط عالي: 1.5 ظهر (1 مخزون)
ضغط منخفض: 8 نقرة (9 سهم)
الانتعاش: 20 نقرة (24 سهم)
الملاحظات: لركاب أسرع ، نوصي بالذهاب إلى زنبرك 4.7 كجم / مم.

السؤال 12: كيف يتم التعامل معها؟

دعونا أعيد صياغة السؤال! قبل أو بعد تثبيت العجلة الأمامية مقاس 20 بوصة؟ لا تعتقد أننا نضغط عليك لشراء عجلة أمامية مقاس 20 بوصة ، فالدراجة تتعامل معها بشكل أفضل. الأماكن التي تضطر فيها إلى الركض للخارج بعجلة أمامية 21 بوصة يمكنك نحت الداخل من خلال 20 بوصة. نتوءات فرملة صغيرة تضرب يديك حتى الموت بمقاس 21 بوصة لن تشعر بها حتى مع 20 بوصة.

تم تصميم الإطار الأمامي 20 بوصة السمين خصيصًا لإطار هوندا الصلب. لا يعمل كذلك على أي علامة تجارية أخرى.

تراهن هوندا في المزرعة في عام 2000 على أن إطارها الجديد سيعالج أمراضهم ، وقد أحدث تحسنًا كبيرًا. لحسن الحظ ، بالنسبة لعام 2001 ، كل ما غيروه هو الرابط الخلفي. اختفى اهتزاز رأس العلامة التجارية ودفع الواجهة الأمامية. على الرغم من أن التعليق الخلفي بنمط thud عاد إلى العمل.

لقد مرت خمس سنوات على حركة إطار الألمنيوم وما زالت تهتز. كن سعيدًا لأن قسم البحث والتطوير في هوندا استمع إلى الشكاوى وأصر على مشابك القضبان المطاطية. كمكافأة إضافية ، يتم تعويض حوامل شريط CR125 بمقدار 3 مم. يجب على الدراجين الأطول تشغيل حوامل القضبان الخاصة بهم في الوضع الأمامي بينما سيكون الدراجون الأصغر أكثر راحة مع تدوير المشبك في الوضع الخلفي. بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في الحصول على مركز ثالث ، يمكنك شراء حوامل شريط CR250. لا يتم إزاحة حوامل شريط CR250.

السؤال 13: ما مدى جودة التروس؟

رهيب كالعادة. ما لم يُطلق على مسارك مسار سباق "Gear Gear Wide Open" ، فإن ضرس الأسهم الأمامي ذو 13 سنًا ومجموعة السكتة الخلفية ذات 52 سنًا ستكون طويلة جدًا. يحتاج CR125 إلى ضرس خلفي 53 سنًا للخروج من معظم المنعطفات. لن تتمكن من الصعود إلى أعلى بكثير من الـ 53 لأنه لا يوجد مكان آخر في دليل السلسلة ويصعب العثور على أسنان مسننة ذات 54 سنًا.

السؤال 14: ماذا نكره؟

قائمة الكراهية:
(1) أشرطة: على الرغم من أن انحناء المخزون ليس سيئًا ، إلا أن خشونة إطار الألومنيوم في CR125 يمكن تخفيفها بواسطة مقابض من الألومنيوم.
(2) تستعد: يقع '01 على وجهه مع تستعد الأسهم. وضع ضرس خلفي 53 سنًا.
(3) التحول: منذ التحول إلى ناقل حركة بخمس سرعات ، كافحت Hondas للحصول على نفس التحولات النظيفة التي كانت مشكلة قياسية مع ترانزيستور بست سرعات.
(4) عريض: إذا كنت قد قضيت السنوات القليلة الماضية في ركوب أي شيء ما عدا هوندا ، فإن الكدمات على كاحليك ستوضح لك بسرعة مدى اتساع CR عند أطراف الأقدام.

السؤال 15: ما الذي أعجبنا؟

قائمة الإعجاب:
(1) فرامل. إنهم مثاليون.
(2) المشابك الثلاثية: قالت شركة هوندا اليابانية أن CR125 لم تهتز بدرجة كافية لتتطلب حوامل مطاطية ، لكن قسم البحث والتطوير الأمريكي كان يعتقد بشكل مختلف. بفضل شباب الولايات المتحدة من هوندا ، لا نشعر أننا كنا نحتفظ بتدريبات طبيب الأسنان.
(3) الطاقة: لا يزال لا يصل إلى مواصفات YZ ، ولكن يمكننا أن نضمن أن كل من يركب 2001 CR125 سيعود بابتسامة على وجهه ، وذلك بفضل توصيل الطاقة المثير.
(4) عجلة أمامية 20 بوصة: على الرغم من أنه كان ينبغي أن يكون OEM ، إلا أننا سعداء بأن هوندا تقدمه كخيار - على الأقل حتى نحصل على إطار ألومنيوم أكثر مرونة.
(5) مسامير المقعد: رئيس لطيف 12 ملم.
(6) الإطارات: تحصل هوندا على رصيد إضافي للالتزام بمجموعة K490 / 695 المجربة والصحيحة بدلاً من القفز إلى مجموعة K739FA / 739 الجديدة (على الرغم من أنك إذا حصلت على 20 بوصة ، فستضطر إلى الاختيار بين 739FA و 756).
(7) المتانة: بناء صلب ، تعدين جيد ، موثوقية ممتازة.

السؤال 16: ما الذي نفكر به حقًا؟

ينبغي الثناء على هوندا. لقد اتخذوا خطوة كبيرة إلى الوراء وانتهى بهم الأمر الآن إلى قفزة عملاقة إلى الأمام. هذا هو أول CR125 في خمس سنوات لديه القدرة ونطاق الطاقة للتعليق مع العدائين الأماميين.

 

2001هوندا اكورد 2001cr125مراجعة دراجة ديرحبالمكسااختبار الرجعية mxaضربتين