في السجل: الاختبار الكامل لعام 2001 KTM 250SX

هذا المقال من عدد ديسمبر 2000 من مجلة Motocross Action Magazine. خذ الخاصة بك اشتراك MXA اليوم

السؤال الأول: هل محرك "01" أسرع من "00"؟

نعم! سيكون من المستحيل ألا يكون. محرك العام الماضي كان لديه نطاق طاقة كسول توسل للحصول على عداد المسافات ومخطط الطريق. باستثناء القليل من التجشؤ البسيط للقوة عند تحريك دواسة الوقود ، لم يكن هناك الكثير من الهذيان حول 2000 كيه تي ام 250 اس اكس. كان يتمتع بسلطة قصيرة ، مسطحة ، رتيبة. يعتبر موديل 2001 KTM 250SX أفضل سنوات ضوئية من موديل 2000.

السؤال الثاني: ما الذي تغير KTM على محرك '01؟

في الحقيقة ، لقد قاموا بتغيير كل جزء من المحرك تقريبًا لعام 2000 ، لذلك لم يكن عليهم فعلاً إجراء العديد من التغييرات. ومع ذلك ، هذا مربك. إذا كان محرك 2000 كلبًا ، فلماذا لا KTM تغيير كل جانب منه. السبب بسيط. عانى محرك العام الماضي من نقص خطير في التنمية. نقلت KTM المحرك الجديد بالكامل إلى الإنتاج بدون طلب في المنحنى ، النفث ، حجم الرأس أو منحنى الإشعال. لم تكن جاهزة.

الآن ، بعد مرور عام ، كان لديهم متسع من الوقت لإنهاء البحث والتطوير الذي تخطوه (أو أداوه بشكل سيء) العام الماضي. إذن ما الذي غيروه لعام 2001؟ ثلاثة أشياء صغيرة: 1 لقد أعادوا تشكيل العادم وعززوا منافذ العادم. 2 تم تخفيض حجم الرأس لاستجابة خنق هش. 3 تم تفريغ المكبس.

السؤال الثالث: ماذا تعني التغييرات؟

يتميز موديل 2001 KTM 250SX بمحرك رائع. إنها تنتج طاقة أفضل بكثير من العام الماضي. يتميز المحرك النمساوي لعام 2001 بانتشار أوسع للطاقة ، وهو أسهل في الركوب ويحمل الزخم من الترس إلى الترس مع الثقة بالنفس. أحب كل متسابق اختبار الطريقة التي يعمل بها المحرك. يتطلب عمل القابض أقل من أي عمل آخر 250 ضربة ثنائية في الذاكرة الحديثة.

السؤال الرابع: هل هو سريع مثل اليابان 250؟

تتحدى! لا يقتصر الأمر على السرعة التي تصل إلى 250 يابانيًا فحسب ، بل لديها محرك أفضل من معظم السيارات الأخرى.

السؤال الخامس: ماذا عن النفث؟

هنا هو النفث الذي قمنا بتشغيله في 2001 KTM 250SX.
الطائرة الرئيسية: 172
طائرة تجريبية: 48
إبرة: نوزف نوز
شريحة: 6.0
برغي الهواء: 1 1/2؟
كليب: رقم الأخدود الرابع

السؤال السادس: ماذا عن القابض الهيدروليكي؟

قوابض هيدروليكية هي موجة المستقبل. حتى الآن لا يأتون إلا على دراجات موتوكروس الأوروبية ، ولكن باستثناء هوندا، كل دراجة يابانية تحتاج إلى مساعدة القابض العلاجي (خاصة سوزوكي). لا تكن ضبابيًا جدًا بشأن القوابض الهيدروليكية. إنهم لا يفعلون ما يعتقد معظم الناس أنهم يفعلونه. إذا افترضت أن سحب القوابض الهيدروليكية أسهل من القوابض العادية ، فأنت مخطئ. هم ليسوا كذلك. إذا افترضت أنهم يشعرون بتحسن أفضل من القابض اليدوي ، فأنت مخطئ. في الحقيقة ، يكون القابض الهيدروليكي أكثر ثباتًا قليلاً من أنعم القوابض القياسية وله شعور مختلف تمامًا. ولكن ، جعل لوحات القابض تدوم لفترة أطول - وهذا شيء عظيم.

ما يقدمه القابض الهيدروليكي هو شعور ثابت على موتو طويل. يقاوم إغراء الذهاب إلى الركود أو الحصول على طري أو شد. على الرغم من أنها ليست محصنة تمامًا ضد اختلافات ضغط الرافعة ، إلا أن القوابض الهيدروليكية أكثر اتساقًا من معظم القوابض اليدوية (مع احتمال استثناء القابض CR). حلو ، حلو جدا.

السؤال السابع: ماذا عن النهاية الوحيدة الجانب غير المتصلة؟

يجب أن تكون أنظمة التعليق الخلفي أحادية الجانب بدون رابط هي موجة المستقبل (على الرغم من أنه يمكنك العودة إلى ATK 1983 لترى الأولى). لماذا ا؟ لا يتعين على الدراجات النارية أن تحتوي على روابط معقدة ، ومحاور ، ومحامل ، وقضبان سحب لتحقيق التغيير الضروري في نسبة الرافعة المالية. من خلال وضع الصدمة داخل الإطار المعروف لمثلث مسطح (واحد يكون للأطراف أطوال وزوايا مختلفة) ، يمكن لمصمم التعليق تكرار معدل الارتفاع لأي نظام ربط. تعد أنظمة الصدمات أحادية الجانب أقل تعقيدًا ، وتحتوي على عدد أقل من الأجزاء المتحركة ، ويزن حوالي سبعة أرطال أقل (مهمة في رباعية الأشواط) ويمكن الوصول إليها. ربما تكون الميزة الأكبر ، والتي لا علاقة لها بالتعليق الخلفي ، هي أن الصدمات من جانب واحد تفسح المجال لمجاري مكربن ​​أكثر استقامة (مما يعني المزيد من القوة الحصانية).

السؤال الثامن: ما مدى جودة التعليق الخلفي 250SX؟

قامت KTM بخطوات ثابتة في الطلب في نظام التعليق الخلفي أحادي الجانب. على الرغم من أنهم لم يجروا أي تغييرات على وضع الصدمة على مدى السنوات الثلاث الماضية ، فقد قاموا بتجديد صدمة WP التي تم بناؤها ، ولكن مرخصة من Ohlins.

كانت الفكرة الأصلية لصدمة PDS هي وجود مكبسين للصدمات يتفاعلان في نقاط مختلفة في حركة العجلة الخلفية. سيكون أحد المكابس حساسًا للموضع والآخر حساسًا للسرعة. فكرة رائعة من الناحية النظرية ، لكنها فظيعة تمامًا في العمل. يُحسب لـ KTM أنهم قاموا بتقليل تأثير المكبس الثاني مع كل سنة متتالية ، لدرجة أنه يُستخدم الآن للتحكم في القاع فقط. بالإضافة إلى ذلك ، تمت مراجعة دائرة الارتداد الفسفور الأبيض بحيث تحل الإبرة محل الصمام السابق (من المفترض أن يقلل ذلك من الأحمال الحرارية على المكبس). يشعر الجزء الخلفي من KTM بشعور قاس عندما يكون جديدًا ، ولكن عندما ينكسر يبدأ في الشعور بالتحسن. كان لدينا حظ جيد في ربيع صدمة الأسهم هذا العام.

ما هو أفضل وضع صدمة لدينا؟
معدل الربيع: 8.3 / 11 كجم / مم؟
عرق العرق: 95mm
ضغط: 4 نقرات
الانتعاش: 20 نقرات
الملاحظات: الحس السليم وسنوات من الخبرة تخبر متسابقًا أن تشغيل أداة الضغط بالضغط (في اتجاه عقارب الساعة) سيزيد من تخميد الضغط. ليس الأمر كذلك على KTM. يمكنك تشغيل أداة النقر لمزيد من الضغط وللأقل.

السؤال التاسع: ما الذي نفكر فيه في شوكات WP 2001؟

نعتقد أنهم فظيعون. لقد انزعجنا قليلاً لأن KTM ألقى المنشفة على شوكة الجانب الأيمن لأعلى في عام 2000 ، لكننا ظللنا متفتحًا. كان يجب علينا إغلاقها. تحتاج شوكات WP المقلوبة إلى المساعدة. شوكات 2001 ليست مرنة. هم طريون جدا. والأسوأ من ذلك ، أنها تتراجع ثم ترتد. معدل التخميد والربيع متطابقان بشكل سيئ. أسرع حل لهذه الشوكات هو إسقاط نوابض شوكة الأسهم 0.40 للحصول على نوابض أكثر صلابة 0.42 كجم / مم. بالإضافة إلى ذلك ، قمنا بتخفيض ارتفاع الزيت من 130 مم إلى 140 (وهو ما كان عليه العام الماضي).

ما هو أفضل مكان لدينا؟ للسباق المتشددين نوصي بهذا الإعداد:
معدل الربيع: 0.42 كجم / مم (0.40 كجم / مم)
ارتفاع النفط: 140 مم (مخزون 130 مم)
ضغط: 14 نقرات
الانتعاش: 14 نقرات
ارتفاع الساق شوكة: 10 مم فوق المشبك الثلاثي
الملاحظات: على عكس الشوكات التقليدية في العام الماضي ، والتي كان لها وضع الضابط غريبًا ، فإن الشوكات الجديدة المقلوبة WP تحاكي Kayabas (الضغط في الأسفل والانتعاش في الأعلى).

السؤال العاشر: كيف يتم التعامل معها؟

إن عبارة "التعامل الإيطالي" ليست مجاملة. منذ أن تم بناء KTM في النمسا ، لا يمكن اتهامها بالتعامل الإيطالي ، ومع ذلك ، في أحسن الأحوال ، لديها "التعامل مع السوق المشتركة". وما هو بالضبط التعامل الإيطالي؟ يصف الدراجة التي تسير بشكل جيد في خط مستقيم ، وتحب الانزلاق حول الزوايا المفتوحة الواسعة وتكون فعالة في الكنس. ومع ذلك ، يصعب تحويل الدراجة الإيطالية (الدراجة النمساوية) من قاطرة.

معالجة KTM هي منطقة لا يمكن الرقص حولها. الدراجة النمساوية لا تتعامل مع الدراجة اليابانية موتوكروس. هذا هو أكثر ما يلاحظ على المسارات الضيقة الملتوية ، لكنه واضح بنفس القدر في أي زاوية حادة. لا يتحول بسرعة مثل RM أو YZ أو CR أو KX. من الأفضل تحريك الزوايا والبحث عن الخط الخارجي ومحاولة الحفاظ على الزخم.

الغريب ، أخف وزنا KTM 125SX وأثقل KTM 520SX التعامل مع أفضل بكثير من 250SX. يتميز موديل 2001 250SX بدفعة كبيرة في الواجهة الأمامية والتي تحتاج إلى إصلاح.

السؤال 11: ماذا عن خزان الغاز الجديد؟

أفضل شيء فعلته شركة KTM في طراز KTM لعام 2001 هو إعادة تصميم خزان الغاز. الوحدة الجديدة أكثر نحافة وأناقة وأضيق من أي خزان مصنوع. يجعل التنقل على KTM أسهل. على الجانب السلبي ، كنا نرغب في غطاء غاز أكبر وبلاستيك برتقالي. إن الجمع بين المدخل الصغير الصغير والبلاستيك الداكن يزيل أي أمل في معرفة ما إذا كان خزان الغاز ممتلئًا أم لا. هذا هو الملء حتى تسكب خزان الغاز.

السؤال 12: ماذا نكره؟

قائمة الكراهية:
(1) الحاجز الأمامي: يبدو الحاجز الأمامي لـ KTM مروعًا.
(2) غطاء الغاز: غطاء الغاز صغير جدًا.
(3) الفرامل الخلفية: زعمت KTM أنها غيرت الفرامل الخلفية لجعلها أكثر تقدمية. ليس لدينا شك في أنهم قاموا بتغييرها ، لكنها ليست أكثر تقدمية. يصرخ ويصرخ مثل الخنزير.
(4) ضابط الضغط: يقوم بعض راكبي الاختبار بتحويل أداة ضبط ضغط الفسفور الأبيض عن طريق الخطأ مع التمهيد الخاص بهم. أصبحت الدراجة أكثر صلابة حيث أصبحت الدراجة أطول.

السؤال 13: ما الذي أعجبنا؟

قائمة الإعجاب:
(1) ايربوكس: من الرائع ألا تضطر إلى إزالة المقعد للوصول إلى الفلتر. شاهد السحابات على غرار dzus - فهي تختفي أسرع من David Copperfield.
(2) المقاود: KTM هي الوحيدة من بين الخمسة الكبار التي تأتي بمقاود من الألمنيوم ... ناهيك عن قضبان الألومنيوم ذات الحجم الكبير. رائع جدا.
(3) حراس الإطار: تتضمن KTM واقيات إطار بلاستيكية على كل دراجة.
(4) حلقة التحميل المسبق: بدلاً من استخدام حلقتين ، تقفلان ضد بعضهما البعض ، تحتوي KTM على حلقة مفردة سميكة للغاية يتم تثبيتها على جسم الصدمة عبر مسمار ألن. هذه فكرة جيدة وتجعل ضبط التحميل المسبق للنابض أسهل.
(5) القابض: إنه هيدروليكي. قال كفى.
(6) الضابط سلسلة: صممت KTM كتل ضبط السلسلة غير المركزية التي يمكن تدويرها عندما تمتد السلسلة. بالإضافة إلى ذلك ، لديهم فتحة محور طويلة جدًا لاستيعاب تغييرات قاعدة العجلات الضخمة.
(7) يتصاعد شريط: يتميز المشبك الثلاثي من KTM بتركيبات قابلة للضبط بأربعة اتجاهات. هذا يسمح للمتسابق بضبط الملاءمة. ركضنا القضبان طوال الطريق إلى الأمام
(8) التفاصيل: شعيرات KTM ذات إضافات إبداعية. يتم تثبيت صواميل التثبيت في المحرك بحيث لا تحتاج إلى مفتاح ربط لتثبيتها. يتم غلق صواميل المحور حتى لا تتعرض الخيوط. تكون دوارات الفرامل على شكل قرنبيط لتعادل الحرارة. كتل السلسلة غير مركزية بحيث يمكنك تغيير قاعدة العجلات.
(9) سوينجارم: كسرت أذرع حركة KTM السابقة. تتمتع سيارة KTM لعام 2001 بجهاز تأرجح مقذوف جديد من قطعة واحدة.

السؤال 15: ما الذي نفكر به حقًا؟

في العام الماضي كان لدى KTM 250SX "التعامل مع اليورو وقوة إندورو". هذا العام ، لديها محرك رائع ... الآن ، إذا كان بإمكاننا فقط فعل شيء حيال المنعطفات.

2001 كيه تي ام 250 اس اكس250sxKTMموتوكروسمكساتعليق أحادي الجانبضربتينشوكة WP