في السجل: الاختبار الكامل لعام 2004 KTM 250SX

هذا هو 2004 KTM 250SX المؤرشفة MXA اختبار من عدد نوفمبر 2003 من مجلة Motocross Action Magazine. خذ الخاصة بك اشتراك MXA اليوم.

ليس سراً أننا لم نحب هذه الدراجة كثيرًا في عام 2003. وانتهت آخر مرة في تبادل لإطلاق النار MXA 2003 250cc. لا تفهمنا خطأ ، كان لدى KTM 250SX بعض السحر. كان خفيفًا (219 رطلاً). جعلها حصانا beaucoup (49.9 حصان). كان لديها فرامل أمامية قوية (مع دوار القرنبيط). وقد أنعم عليه بمقبض رائع (هيدروليكي).

لكن ، هذه السحر لا يمكن أن تفوق العيوب. ليس في ترتيب معين MXA لم يعجب دراجو الاختبار ارتفاع المقعد لعام 2003 (طويل جدًا) ، وانحناء المقود (منخفض جدًا) ، وحزام الطاقة (منحرف جدًا إلى الأعلى) ، والتعامل (يشبه إلى حد كبير عربة التسوق) ، والشوك (قاسية جدًا) أو الصدمة (شديدة جدا على المطبات الصغيرة ولينة جدا على الكبيرة). بشكل عام ، كان لديها الكثير من الشروط.

وهكذا ندخل عام 2004 بخوف. هل يمكن لـ KTM الاحتفاظ بالسحر ، ولكن التخلص من البقع؟

س: هل محرك 04 أسرع من محرك 03؟

ج: أسرع؟ نعم. اقوى؟ لا ، ولكن يمكن استخدامه كثيرًا. هذا العام هو أوسع وأكثر خطية. في العام الماضي ، ضخ بقوة 49.9 حصانًا ، أكثر من أي 250 ضربة ثنائية أو 450 رباعي الأشواط ، ولكن هذا هو المحرك الكبير ، ولكنه لم يكن محركًا جيدًا للغاية. هذا العام يصنع 47 مهرًا. القوة ليست بنفس أهمية التنسيب.

س: كيف يقارن '04 مع محرك '03؟

ج: MXA طاقم تدمير عملت بجد واجتهاد في 2003 KTM 250SX. أدخلنا خمسة تغييرات رئيسية على محركنا 2003. 1 أضفنا وزن حذافة. الوزن الزائد عزز نبضات الطاقة ووضع المزيد من الجاذبية في الأرض. 2 لقد أزلنا كتلة قصب المخزون واستبدلناها إما بـ VForce أو صمام ما بعد البيع Boyesen Rad Valve (وليس الذي جاء معه). 3 النفث كان غنياً. قمنا بتبديل الأسهم 50 التجريبية مقابل 48 و 178 الرئيسي مقابل 175. وضعنا برغي الهواء عند 2-1 / 2. 4 أعاقت نسب التروس قفزة كبيرة بين الترسين الثاني والثالث. انتهى بنا الأمر بالذهاب إلى أصغر واحدًا على ضرس عمود العداد (13) وآخر أصغر على العجلة المسننة الخلفية (49). قد يبدو الأمر وكأنه تروس معقدة ، لكنه ضاق الفجوة دون أن يخرج ثانية في وقت قريب. 5 أفضل أنبوب لـ 250SX هو الأنبوب المتماثل من نوع Jeremy McGrath. يضيف أربعة خيول أخرى عند 8700 دورة في الدقيقة (والكثير من المراجعة).

س: ما الذي تغير في KTM على محرك '04؟

ج: إليك القائمة. قد يفاجئك مدى تقليد التغييرات التي أجريناها على '03. 1 قللوا من ذروة الحصان. لماذا أقل حصانا؟ لقد أدركوا أن الكثير من القدرة الحصانية ليست أفضل من النوع المناسب من powerband. 2 لقد قاموا بزيادة كتلة القصور الذاتي لعمود المرفقي (الذي حققناه في عام 2003 عن طريق إضافة الوزن إلى الحذافة). كان الكرنك الأثقل في الواقع تغييرًا في منتصف الموسم على طراز '03 ، ولكن حفنة فقط من دراجات الكرنك الثقيلة وصلت إلى الولايات المتحدة الأمريكية. 3 حددت KTM قفص Meed Tassinari VForce للقصبة كمعدات OEM. 4 كانت الطائرة ، التي كانت غنية في العام الماضي ، موضعية هذا العام (بفضل إبرة NOZG بدلاً من N3GW العام الماضي وطيار أصغر حجماً).

س: هل تشغيل المحرك '04 الجديد أفضل؟

ج: نعم ولا. القوة أفضل من خلال الانتقال من الأقل إلى المنتصف ، ولكن ليس في القمة. لسوء الحظ ، فإن الفجوة الكبيرة بين التصنيفين الثاني والثالث تقلل من أي قوة تصنعها 250SX. على الرغم من أن KTM غيرت تروس 2004 لتقليد 13/49 التي ركضناها العام الماضي عن كثب ، فإن اختيارهم لـ 13/50 أجبر الدراجة على المركز الثالث في وقت قريب جدًا. تم تبديل دراجي الاختبار الأسرع إلى 13/48 ، في حين اختارت الغالبية إعادة تثبيت الموثوقة 49. سمح لنا التروس الأطول باستخدام الثاني للتسارع والثالث للقيادة. بالطبع ، قمنا بتثبيت أنبوب العادم جيريمي ماكغراث الموثوق به ولكن الصدئ.

بصرف النظر عن مواطن الخلل الطفيفة ، والتي تحتاج حقًا إلى إصلاح داخلي ، ليس هناك الكثير للشكوى في قسم الطاقة.

س: ماذا عن تعليق 250SX؟

ج: تمتلك KTM الفسفور الأبيض. إذا لم يشكوا في أنهم قد عانوا خلال السنوات القليلة الماضية من إعدادات التعليق المتعنت. إن أغراض 2004 أفضل من أغراض 03 ، لكنها ليست أفضل من أغراض Kayaba أو Showa.

فوركس: في عام 2003 ، قمنا بتبديل مخزون الينابيع 0.42 كجم / مم من أجل 0.44 ثانية أكثر صلابة وخفضنا ارتفاع الزيت من 90 مم إلى 110 مم. خمين ما؟ هذا هو بالضبط ما فعلته KTM لعام 2004. نوصي بالتحقق من ارتفاع النفط. أظهرت شوكتنا قسوة كبيرة في السكتة الدماغية ، وعندما فحصنا ارتفاع زيت المخزون ، كان أعلى 10 مم من المعلن عنه. قمنا بخفضها إلى 110 مم (وأخذنا القليل منها للحصول على قياس جيد) للحصول على شعور عام أفضل.

أما بالنسبة للإعدادات ، فقد قمنا بتشغيل أغطية الشوكة مع المشابك الثلاثية ، وضغط 18 نقرة للخارج والارتداد على 19 نقرة.

صدمة: وضع KTM بعض الوقت الإضافي في الصدمة الخلفية. ذهبوا إلى زنبرك صدمة أنعم ، 7.2 كجم / مم ، بمعدل مستقيم. تم إطالة قضيب PDS الحساس للموضع بمقدار 17 مم لركلة التخميد في وقت أقرب (بالإضافة إلى أنها مدببة نهاية القضيب لتغذية التخميد بشكل تدريجي). تم تقليل تخميد الضغط عالي السرعة وزاد التخميد منخفض السرعة.

كان هدفنا الرئيسي هو تحقيق التوازن بين الطرفين (والذي ترجم إلى خفض المؤخرة ورفع المقدمة). تعمل الصدمة الخلفية بشكل أفضل مع 105 مم من الترهل ، و 17 مخرجًا على السرعة المنخفضة ، و 2-1 / 2 على السرعة العالية و 26 على الارتداد.
خلاصة القول هي أن KTM قامت ببعض التغييرات في العالم الحقيقي. تم تحسين التعليق على KTM ، لكن لا يزال أمامهم عمل للقيام به.

س: كيف يتم التعامل مع KTM 250SX؟

ج: هذا هو السؤال الحاسم. لماذا هو مهم للغاية؟ في العام الماضي ، كرهنا الهيكل 2003 KTM 250SX. كان أسوأ إطار معالجة عام 2003. كان مضطربًا. رأت الواجهة الأمامية ، غطست وعجلة في جميع أنحاء المسار. لدغة قليلة جدا. وبسرعة أظهر اهتزازًا كبيرًا للرأس ، وفي الزوايا البطيئة ، كان مطويًا. لم يكن ذلك حسب رغبتنا (على الرغم من أننا استطعنا حشد كراهية كبيرة في بعض المواقف).

هل قاموا بإصلاحه لعام 2004؟ نوعا ما. في بعض الأحيان ، يخفينا النمساويون في اتخاذ قراراتهم. في عام 2002 ، كان لدى KTM 250SX مشابك ثلاثية تعويض 20 مم. كان لديه ممثل كدراجة معالجة كسولة ومعظم المتسابقين في المصنع (و MXA ركب الاختبار) ركضوا المشابك الثلاثية الأوفست 18 مم في عام 2002. لذلك ، بالنسبة لعام 2003 ، وضع المهندسون النمساويون المشابك الثلاثية 14 مم على 250SX. لماذا ا؟ لا أحد يعرف. لم يكن من المنطقي الذهاب إلى أبعد الحدود. كان الأمر كما لو كانوا يقولون ، "إذا كنت تريد إزاحة أقل ، فسنمنحك إزاحة أقل بكثير." الآن ، بالنسبة لعام 2004 ، عادوا إلى المشابك الثلاثية 20 مم. لقد كانت ملحمة غريبة.

س: هل الشوكة الجديدة بعيدة عن التحسين؟

ج: نعم. ليس هناك شك في أن إزاحة 20 مم أفضل من إزاحة 14 مم (خاصة وأن زاوية الرأس كانت شديدة الانحدار بين 2002 و 2003). وبالتالي ، فإن 2004SX 250 أكثر دقة واستقرارًا واستجابة من 2003. سنكون مقصرين إذا لم نقول أن إزاحة 18 مم ستكون أكثر منطقية. MXA تم اختبار المشابك الثلاثية مقاس 14 مم و 16 مم و 18 مم و 20 مم على هذا الإطار - وقد استجابت بشكل أفضل باستخدام 18 ثانية (وهذا على الأرجح السبب وراء تشغيل معظم متسابق KTM هذا البعد).

تتمحور أكبر شكوى لدينا حول الشعور بالهيكل. يبدو أن الجزء الأمامي والخلفي من الدراجة لا يتتبع نفس الخط. هذا هو الأكثر وضوحا في الزوايا. عندما تدور الجبهة ، لا يتبع الجزء الخلفي بقدر ما يستسلم (بعد قتال).

س: ماذا عن المطاط؟

ج: إن مجموعة الإطارات M59 ومجموعة الإطارات الخلفية M70 تعد خيارًا غريبًا. ولكن ، يجب أن نعترف بأننا نحب إطارات المدرسة القديمة هذه أفضل من أحدث عروض بريدجستون. ما الغريب في اختيار الإطارات؟ معظم إطارات OEM هي إطارات صعبة إلى متوسطة. يعتبر السرد KTM هو الأنسب للأوساخ الأكثر نعومة (M70 هو إطار رمل).

س: كيف فعلوا على أكواخ MXA؟

ج: هل تتذكر MXA قائمة اختبار طاقم عيوب 2003؟ كيف قامت KTM بإصلاح هذه القائمة؟

ارتفاع المقعد: يدعي كتيب KTM أن الدراجة أقل ، ولكن يبدو أن هذا الادعاء يستند إلى افتراض أن زنبرك الصدمة الأكثر نعومة سوف يتوافق مع وزن الراكب أكثر من الربيع الأكثر صلابة في العام الماضي. نود أن تنخفض النهاية الخلفية بمقدار 10 مم تقريبًا.

المقاود: في العام الماضي خفضت KTM القضبان بمقدار 11 ملم. خطأ. هذا العام قاموا برفعهم بمقدار 12 ملم. زيادة.

الفرقة السلطة: إنه أوسع ، أسهل في الاستخدام ولديه إحساس بالعزم (بفضل القصور الذاتي للعمود المرفقي).

فوركس: مواصفات 2004 هي مواصفات العام الماضي المعدلة.

صدمة: ذهب KTM إلى ربيع معدل مستقيم وأعاد صدمة PDS لإحساس أكثر مرونة. من المفضل.

التعامل مع المواد: تعتبر المشابك الثلاثية مقاس 20 مم تحسنًا عن المشابك الأربعة عشر.

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

(1) نصف قطر الدوران: امنح نفسك قدمين إضافيين في الحفر.

(2) ارتفاع المقعد: لا يزال طويلًا جدًا.

(3) الألواح الجانبية: التقطنا التمهيد الخاص بنا على اللوحة الجانبية اليسرى باستمرار. في العام الماضي ، سحبت أحذيتنا غطاء صندوق الهواء مفتوحًا ، ولكن في عام 2004 زادت KTM الواجهة بين الحاجز وصندوق الهواء بحيث أنه حتى إذا تم ربط الحذاء عليه ، فسيظل صندوق الهواء مغلقًا.

(4) لوحات أرقام: تعد لوحات الأرقام الجانبية لـ KTM مثالية لموتوكروس سباق الجائزة الكبرى. لماذا ا؟ لأن FIM لا يتطلب أرقامًا على جانب الدراجات. هذا أمر جيد لأنه يكاد يكون من المستحيل الحصول على أرقام الحجم العادي على KTM. الألواح الجانبية صغيرة جدًا وشبه منحرف جدًا وأبله جدًا.

(5) الفرامل الأمامية: لسبب ما ينبض الفرامل الأمامية. في بعض الأحيان كانت الرافعة مشدودة ، وأحيانًا كانت فضفاضة. نزفناها حتى نزفنا. بقي ضغط الرافعة غير متناسق.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:

(1) المقاود: تأتي KTM بمقاود كبيرة ، وعارضة ، وألمنيوم ، ومقابض رينتال. وبالنسبة لعام 2004 ، رفعوا ارتفاع الشريط بمقدار 12 ملم. خطوة جيدة.

(2) السيطرة: أسقطت KTM مقابضها التقليدية من Domino للحصول على مقابض رينتال ثنائية اللون ثنائية اللون.

(3) ايربوكس: لطالما أحببنا الفكرة وراء صندوق الهواء السهل الوصول إلى KTM (وهذا العام يحتوي على حجم أكبر وقفص فلتر ثلاثي السنون) ، لكن غطاء صندوق الهواء لا يعود بسهولة كما يأتي.

(4) القابض: نحن نحب القابض الهيدروليكي Magura. التغيير الكبير هذا العام هو مكبس هيدروليكي أصغر. يحصل على نفس الإجراء من حركة أقل رافعة.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

نعتقد أن 2004 KTM 250SX هو KTM أفضل لهواة KTM. السؤال الحقيقي هو ما إذا كان بإمكان KTM التأثير على مشتري Honda و Yamaha و Kawasaki و Suzuki إلى الطية البرتقالية؟ يستطيعون. يثبت KTM 125SX أنه ، بالنسبة لنا ، يعد بيع 250SX أصعب بكثير. حققت KTM قفزة نوعية للأمام لعام 2004. والآن هم بحاجة للقفز والتخطي والقفز في طريقهم نحو الكمال.

 

20042004 كي تي إم 250 إس إكسKTM250sx ktmضربتين