في السجل: الاختبار الكامل لعام 2005 KAWASAKI KX125

هذه القصة من عدد نوفمبر 2004 من مجلة Motocross Action.

هل رأيت الكثير KX125سباق حول المسار المحلي الخاص بك في الآونة الأخيرة؟ لسوء الحظ ، لم نقم بذلك أيضًا. نحن نعلم أن هناك طفلًا واحدًا يعمل بشكل جيد على KX125 في AMA 125 Nationals ، لكن سحره لم يترجم إلى الكثير من المقلدين بالمال.

لماذا لا تسرع قطعان المتسابقين الشباب للشراء جيمس ستيوارت نسخة طبق الأصل KX125s؟ هذا بسيط. لم يعد المتسابقون المعاصرون يهتمون بنتائج السباق بعد الآن. ريكي كارمايكل لم تبيع أي CR250ق لل هوندا، ولم يبرم بوبا صفقة KX125. نحن نعيش في أربعة سكتات دماغية العالم والجماهير يريدون شراء صواعق - ومن الناحية الإحصائية ، إيفان تيديسكو باعت ما يقرب من 50 في المئة من آليته أكثر مما فعله جيمس ستيوارت.

الذي يترك كاواساكي مع الكثير من الأسئلة بلا إجابة. هل 125 ضربة ثنائية قضية فاشلة؟ هل لديها ما يكفي من القوة للتشغيل مع الأشواط الأربعة؟ هل قام المهندسون بإصلاح عيوب المناولة التي ابتليت بها آلة العام الماضي؟ هل لدى 2005 KX125 أي شيء تقدمه على مدى KX250F؟؟؟ إذا كان المتسابقون المحترفون لا يبيعون الدراجات النارية ، فكم من المال يجب أن يدفعها مصنع الدراجات النارية؟

دون مزيد من اللغط ، نقدم لك الإجابات.

س: كيف يختلف طراز KX2005 لعام 125 عن طراز KX2004 لعام 125؟

ج: تعال ، لقد رأيت الرسومات الجديدة. إنهم مختلفون. حسنًا ، ليس طنًا مختلفًا. ولكن بالعين التمييزية ، فإنهم يفرقون بين عام 2004 وعام 2005. ولم يتغير شيء آخر. هذه قائمة كاملة: 1 المقعد أطول في المنتصف ولديه رغوة أكثر صلابة. 2 تمت إعادة تشكيل واقي الشوكة الأيمن لتطهير المصد. 3 يتم تثبيت دواسة الفرامل الخلفية بمسمار أكبر. هذا هو.

هذا هو 2004 KX125. بخلاف BNG لعام 2005 ، حصلت KX125 على مقعد أطول ، وتم إعادة تشكيل واقي الشوكة اليمنى وتم تركيب الفرامل الخلفية بمسمار أكبر.

س: كيف يقارن محرك 2005 بعام 2004؟

ج: إنها أسرع قليلاً. إذا لم يجروا أي تغييرات ، فكيف جعلوها أسرع؟ سؤال جيد. معظم التعديلات التي تلقاها محرك 2005 كانت تتعلق بقضايا الموثوقية. تم تعديل علبة المرافق اليسرى للسماح لمزيد من الزيت بالوصول إلى محمل عمود الإدخال. تم جعل دليل صمام القصب أكثر صلابة ومقاومة للحرارة لتقليل تشوه الحرارة. عمود إدخال الإرسال أكبر 2 مم. تحتوي المكربن ​​Mikuni TMX38X على غرفة لجمع الوقود تضاف إلى الطائرة التجريبية. وأخيرًا وليس آخرًا ، يحتوي محرك الإشعال على قارورة مقاومة للماء على ملف الإشعال.

تم إعادة تشكيل حارس الشوكة اليمنى التجريبي من 2004 إلى 2005 للتخلص من المصد.

لا يمكننا إلقاء اللوم على كاواساكي لدواسة ناعمة في برنامج تعديل 2005. بعد كل شيء ، قاموا بالكثير من التغييرات على نموذج 2004 ، وكان نموذج 2004 سريعًا حقًا. من خلال عدم العبث بأي من هذه التغييرات ، تأكدوا من أن KX2005 125 لا يزال سريعًا حقًا. ولكن لماذا هو أسرع من العام الماضي؟ نعتقد أن كاواساكي غير الخرائط على نظام الإشعال ، لكن ليس لديهم معلومات لتأكيد شكوكنا.

س: ما الذي يجعله يبدو على المسار؟

ج: إنه سريع. لقد أمضينا الشهر الماضي وهو يمزق المسار YZ125 الجديد كليًا من ياماها، ويجب أن نعترف بأن 2005 KX125 أسرع من ياماها في سباق السحب.

مع جميع التعديلات التي أجرتها كاواساكي في عام 2004 ، فإن KX125 لديها طاقة جميلة حلوة. لا يزال الكلب صغيرًا من الأسفل ، ولكنه يأتي بصعوبة في الوسط ، وبفضل رسم الإشعال الجديد ، يسحب أبعد من الأعلى عما كان عليه في 2004. إن 2005 KX125 هو 125cc سريع ثنائي الشوط ، جعل لا خطأ في ذلك. يمكن أن يعمل مع أي 125cc ثنائي الشوط ولديه فرصة قتالية ضد الرماة.

 كان 2005 KX125 أسرع من 2005 Yamaha YZ125 في سباق السحب.

س: هل يمكن أن يساعد الإنقاذ في نهاية القاع؟

ج: بالتأكيد. لقد أسقطنا الضرس الخلفي ذو الـ 51 سنًا لصالح 52 ، ولم يكن KX125 أكثر سعادة. منعنا التروس السفلي من تهوية القابض للخروج من الزوايا في الثانية. لقد جعل الترس الثاني أكثر قابلية للاستخدام ، والذي ترجم إلى انتقال سلس إلى الثالث (وأقل إساءة استخدام القابض).

س: هل جددت كاواساكي التعليق لعام 2005؟

ج: رقم واحد من العيوب الرئيسية في كاواساكي في عام 2004 كان إعداد التعليق. كان غير متوازن - بطريقة ذهانية. لسوء الحظ ، لم يستفد تعليق عام 2005 من أي مساعدة علاجية. التغيير الوحيد في التعليق هو الأختام الزيتية منخفضة الاحتكاك الجديدة في الشوكات (في رأينا ، من المحتمل أن يترجم هذا إلى أختام شوكة مهترئة). كل ما قلناه عن تعليق عام 2004 لا يزال ساريًا في عام 2005.

س: ما هو الخطأ في إعداد تعليق KX125؟

ج: يبدو الجزء الخلفي مرتفعًا جدًا والجزء الأمامي منخفضًا حقًا. Stinkbug الكلاسيكي. على المسار ، يُترجم هذا الإعداد إلى واجهة أمامية مزدحمة للغاية (اهتزاز الرأس ، والإجهاد ، والتجول ، والتشنج). في هذه الأثناء ، تظل النهاية الخلفية مرتفعة ، مما يساهم في ميلها إلى ركلة مطبات الكبح وحزمها على الهبوط.

س: هل هناك طريقة لإصلاح الإعداد KX125؟

ج: نعم. هناك طريقتان لإصلاح KX125 - رخيصة ومكلفة.

رخيص: حرك الشوك إلى أسفل في المشابك الثلاثية حتى تتدفق مع الجزء العلوي من المشبك. اضبط ضغط الشوكة الأمامية على 14 نقرة للخارج. قم بقياس تبلد السباق وقم بضبطه على 105 مم. الآن ، اذهب وركب الدراجة. إذا كان الظهر لا يزال مرتفعًا ، يمكنك الذهاب إلى 110 مم من الترهل (لا تتجاوز 110 مم). اضبط ضغط الصدمة وانتعاشها (بدءًا من إعدادات المخزون).

مكلفة: إعداد تيفاني هو التثبيت حلبة للمحترفينالربط يعمل. يأتي مباشرة من دراجات Stewart و Tedesco و Roncada و Walker. يغير ارتفاع الرحلة ، وارتفاع معدل وشعور الجزء الخلفي من الدراجة. ستظل مضطرًا إلى العبث بارتفاع الشوكة الأمامية وإعدادات النقر ، ولكن الرابط الذي يبلغ 450 دولارًا يحول KX125 غير المتوازن إلى آلة متوازنة.

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:
(1) الرصيد: شعرت KX125 بأنها غير متوازنة في عام 2004 ، وبما أنها لم تغير شيئًا لعام 2005 ، فإنها لا تزال كذلك.
(2) المقاود: مع القفز من هوندا وياماها وسوزوكي و KTM على عربة الألمنيوم ، فإن كاواساكي هي المخزن الفولاذي الوحيد.
(3) الصدمة: الإعداد لا يزال قاسيًا جدًا بالنسبة لمعدل 150 رطلًا 125 بايلوت.
(4) جثم القابض: ألم تحصل كاواساكي على مذكرة حول عواميد القابض على الطاير؟ هم المصنع الوحيد الذي ليس لديه واحد.
(5) الرسومات: أقل ما يمكن أن تفعله كاواساكي جعلها تبدو مختلفة جذريًا عن عام 2004.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:
(1) الطاقة: الدراجة سريعة. يأتي بقوة فائقة في المنتصف ويستدير القمر.
(2) الفرامل الأمامية: مع توجيه خرطوم الفرامل على غرار هوندا ومواد الوسادة الجديدة ، تتمتع الفرامل الأمامية بقوة التجعيد.
(3) الصيانة: لقد نسينا مدى سهولة العمل على 125cc ثنائي الشوط. إطار محيط كاواساكي يسهل الوصول إلى كل شيء.
(4) الإطارات. في العام الماضي ، جاء مع D739s دنلوب حزمة المنحى. هذا العام ، تحولت كاواساكي إلى مجموعة Dunlop D742 و D756 الأكثر ملاءمة وسيطة (على الرغم من أننا كنا نفضل 756 في المقدمة على 742).

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: BNG. سمعت العبارة من قبل؟ BNG هي صناعة تتحدث عن "Bold New Graphics" (مما يعني أن الدراجة لم تتغير باستثناء الملصقات). تاريخيا ، كانت الدراجات الهوائية ، والدراجات الهوائية ، والضربات المزدوجة من الفئة المفتوحة هي من حصلوا على BNG - وليس دراجات سباق رئيسية. دعونا نأمل أن 2005 كاواساكي KX125 ليست بداية هذا الاتجاه للمنافسة بضربتين.

20052015 كاواساكي kx125إيفان تيديسكوجيمس ستيوارتKAWASAKIkx125دارة للمحترفينضربتين