في السجل: الاختبار الكامل لعام 2005 KTM 250SX

  كان 2005 KTM 250SX حفنة لركوب. كان سريعًا ، ولكن كما نعلم جميعًا ، كان التعليق الخلفي WP PDS جيدًا فقط إذا كنت تعرف أسراره. 

اختبار دراجة MXA 2005 KTM 250SX

(هذا اختبار دراجة ريترو من عام 2005. تقدم MXA ذلك للأشخاص الذين امتلكوا هذه الدراجات أو يريدون فقط رؤية كيف كان شكل الشوطين 2005 KTM 250SX. نعتقد أنك ستجد التحليل ثاقباً وذكياً. استمتع .)

كانت فلسفة تصميم KTM غامضة للغاية ، وفي بعض الأحيان لا تزال كذلك. خلال العقد الماضي ، تكيفت القوة النمساوية مع احتياجاتنا الأمريكية. مرة أخرى في سنوات الألم المتزايدة لـ KTM ، أنتجوا محركات رائعة ، على الرغم من أنها كانت معروفة بتخصيصها في عام الإنتاج التالي. مرة أخرى في عام 2002 ضخ KTM 250SX 50 حصانا. كان هذا الرقم يتم الوصول إليه فقط من خلال دراجات الأعمال في ذلك الوقت. في عام 2003 ، بدلاً من البناء على هذه القاعدة ، أنتجوا حذافة خفيفة مفرطة السرعة ، ومحطة طاقة غنية بالكاد لا يمكنها الخروج من طريقها الخاص. ولجعل الأمور أسوأ لعام 2004 ، قاموا بخفضها إلى 46 حصانًا. لقد انتقلوا من قمة الكومة (على الأقل في ذروة حصان) إلى الركض أيضًا دون سبب واضح. كان من الغامض أن أقل ما يقال.

ثم ، في عام 2005 ، عادوا إلى القمة مرة أخرى. كان محركهم الجديد رائعًا. تمحورت الأسئلة الحقيقية حول بقية الحزمة.

س: هل كان المحرك لعام 05 أسرع من عام 04؟

ج: نعم. أسرع بكثير. أوسع بكثير. أسهل بكثير في الاستخدام. إذا قارنت عصابات الطاقة من 2005 250SX و 2004 ، فستجد أن المنحنيات متشابهة ، لكن طرازات '05 تجعل المزيد من القوة في كل نقطة على الرسم البياني (إلى ضبط اثنين من المهور أكثر من 6500 دورة في الدقيقة على طول الطريق إلى 10,000 دورة في الدقيقة). في العالم الواقعي ، القوة ليست بنفس أهمية الموضع ، ولكن إذا كان لمحركين نفس نطاقات القوة بالضبط وواحد يجعل المزيد من القاع ، والأكثر وسطًا ، والمزيد من القمة والمزيد من التجاوز ، فلن تحتاج إلى درجات في الهندسة الميكانيكية لتخمين أي محرك هو الأفضل.

في ذروة حصان ، جعل KTM 250SX حصانا أكثر من منافسيها اليابانيين.

س: هل كان محرك KTM 2005SX 250 جديدًا بالكامل؟

ج: لا ، من الناحية الميكانيكية ، كان ابن عم التقبيل لمصنع العام الماضي ، لكن التغييرات القليلة التي قام بها النمساويون دفعت أرباحًا كبيرة. إليك القائمة: (1) العمود المرفقي. على الرغم من أنه يزن نفس كرنك 2004 ، تم تحريك الوزن إلى أبعد من ذلك على أنصاف الكرنك. أدى هذا إلى زيادة القصور الذاتي في دولاب الموازنة وجعل القوة أكثر قابلية للسحب. (2) الضغط. تم زيادة ضغط المحرك بثلاث طرق مختلفة. أولاً ، كان لغرفة الاحتراق حجم أقل لنسبة ضغط أعلى قليلاً. ثانياً ، تم استبدال المكبس ذو الحلقة الواحدة بكباس مزدوج الحلقة. الحلقات المزدوجة تغلق بشكل أفضل عند دورة في الدقيقة أعلى وتقلل من فقدان الضغط الجزئي. (3) أخيراً ، يتضاعف النصف الساعد الأكبر حيث تزيد حشوات المحرك من ضغط التحريك في الطرف السفلي.

س: ماذا عن سيارة 2005SX عام 250؟

ج: يكره طاقم اختبار MXA معظم تكرارات علبة التروس في KTM. في عام 2003 ، أسقطنا سنًا واحدة على ضرس عمود العداد وأخرى على ضرس خلفي (13/49). بالنسبة لعام 2004 ، قامت KTM بنسخ تروسنا ، باستثناء جهاز 50 سنًا بدلاً من 49 سنًا مفضلة لدينا. بالنسبة لعام 2004 ، قمنا ببساطة بإعادة تثبيت 49 على دراجات السباق الخاصة بنا.

بالنسبة لعام 2005 ، أسقطت KTM الـ 50 وصنعت 48. إذا بدا أنهم يرقصون حول تروس MXA ، فهم كذلك. ولكن ، ليس الأمر أنهم لم يرغبوا في تشغيل 13/49 من MXA ، بل إن عدادات الفاصوليا في المصنع حددت فقط أسنان العجلة الخلفية ذات الأرقام الزوجية. هكذا الـ 48! لا عرق. سيرغب معظم الدراجين المبتدئين والمتوسطين في تشغيل 49 ، لكن المحترفين يحبون الـ 48.

س: هل كانت 2005 250SX أسرع من منافستها اليابانية؟

ج: نعم. في ذروة حصان ، جعل KTM 250SX حصانا أكثر من منافسيها اليابانيين. أفضل ما في الأمر ، أنه يحتوي على نطاق طاقة واسع جدًا. لقد كسر قوة 30 حصان عند 5800 دورة في الدقيقة ، وبلغ ذروته عند 48.1 حصان عند 8400 دورة في الدقيقة ولم يتخلى عن الشبح (يعرف بأنه ينخفض ​​إلى أقل من 30 حصان) حتى 9800 دورة في الدقيقة. هذه هي فترة زمنية واسعة تبلغ 4000 دورة في الدقيقة ، حيث حقق KTM أكثر من 30 حصانًا. فقط YZ250 كان لديه نطاق طاقة أوسع ، لكنه فعل ذلك عن طريق كسر 30 حصانًا عند 5500 دورة في الدقيقة منخفضة جدًا.

إذا رفعت مؤشرات نطاق الطاقة إلى 40 حصانًا ، لم يكن لدى KTM أي نظراء ، فقد صنعت أكثر من 40 حصانًا لأكثر من 3000 دورة في الدقيقة. لم تقترب أي دراجة أخرى من هذا المزيج من العرض والقدرة الحصانية.

لعام 2005 انخفض KTM 50 إلىضرس خلفي آخر وركب 48. أحب الدراجون البيطريون السن الأكبر 49 ، لكن KTM صنعت حتى أسنان مسننة في ذلك الوقت لتوفير المال.

س: هل كان 2005 KTM 250SX نيران نار؟

ج: لا ، بعيد عنه. كان من السهل جدا ركوبها. لقد تخلت عن القليل من قوة الدوران لل YZ250، ولكن كان لديه استجابة خنق يمكن التحكم فيها ، وتسارع ممتاز وسحب جيد. لم يكن لديه عزم الدوران المنخفض من YZ250 أو المدى المتوسط ​​السريع لل RM250، لكنها غطت جميع القواعد بمحرك كان بمثابة جاك لجميع المهن. أحب كل متسابق اختبار MXA المحرك. كان من دواعي سروري الركوب.

س: ما هي المشكلة مع تعليق KTM؟

ج: "إن أسوأ قرار تجاري اتخذته KTM على الإطلاق هو شراء شركة تعليق WP في هولندا." مبادرة الملكية الداخلية لمكونات التعليق الخاصة بها قتلت المبادرة. نظرًا لأن WP لم تستطع خسارة عقد KTM ، فلم يكن عليهم أن يحاولوا بجد مثل الشركة التي كانت حياتها تعتمد على إرضاء العملاء الصعب إرضائهم. وبالتالي ، تم لعن المتسابقين في KTM بسلسلة من إعدادات التعليق غير الهادفة ، ومعدلات الربيع الناعمة ، والصدمات القاسية وإصلاحات لا تفعل شيئًا. في رأينا ، تم إحباط مصممي KTM بسبب الخمول في WP. بالنسبة لعام 2005 ، يجب أن يكونوا قد طردوا الاختناقات ، لأنه لأول مرة منذ إدخال نظام PDS ، اتخذ نظام تعليق KTM خطوة إلى الأمام.

س: كيف تم عمل فوركس KTM 2005SX 250؟

ج: يجب أن نقول أن تعليق عام 2005 كان أفضل الأشياء التي رأيناها من KTM منذ أيام Marzocchi. تحتوي شوكات الفسفور الأبيض على تناقصات جديدة تمامًا لتقليل الانبعاث الناجم عن القوس وأنابيب الشوكة الرقيقة (لتنظيم المرن). تم بذل الكثير من الجهد للقضاء على قسوة قاع وضربات المنتصف. أما بالنسبة للإعدادات ، فقد قمنا بتشغيل أغطية الشوكة مع المشابك الثلاثية ، وضغط 18 نقرة للخارج والارتداد على 18 نقرة.

بالنسبة لعام 2005 ، بذلت KTM الكثير من الجهد للتخلص من القاع وخشونة منتصف الشوط على الشوكات. 

س: ماذا عن صدمة PD / OHLINS الخاصة بـ KTM؟

ج: في الماضي ، كان بإمكاننا كتابة تقرير اختبار حول مشاكل تعليق KTM الخلفية وأعيننا مغلقة. لقد سارت الأمور على هذا النحو ، "عندما تعمل الصدمة الخلفية على المطبات الصغيرة ، فإنها تصل إلى القفزات فوق القفزات الكبيرة. عندما يكون صلبًا بما يكفي لعدم القفزة فوق القفزات الكبيرة ، فإنه يتغلب عليك بلا معنى في الأشياء الصغيرة. إذا لم يكن ذلك سيئًا بما يكفي ، فلا يبدو أن KTM تعرف ما يجب فعله لإصلاحه. قضيب فقير مستدق داخل صدمة PDS تم تقصيرها وإطالة وتقليمها وقصها وأجزائها مثل عودة السنونو السنوية إلى كابيسترانو. ولكن دون جدوى.

إنه لأمر مخزٍ لأن التقنية المرخصة من Ohlins داخل صدمة WP متطورة. كان أحد المكابس حساسًا للسرعة (يستجيب لحركة عمود الصدمة وتدفق الزيت) والآخر حساس للموضع (يتم تنشيطه عندما تضغط الصدمة على كمية محددة مسبقًا). من الناحية النظرية ، كان من المفترض أن تكون صدمة المكبس المزدوج مرنة في المطبات الصغيرة (بفضل الصمامات الحساسة للسرعة) والصلابة للغاية للضربات الكبيرة لأن صمام المكبس الثاني يدعم المكبس الأول. لماذا لم يكن لغزا.

لا بد أن KTM قد استأجرت شيرلوك هولمز كراكب اختبار لعام 2005 لأنهم حصلوا في النهاية على فكرة. من خلال جعل الجزء الخلفي من الإطار أكثر صلابة بنسبة 30 في المائة (معظمها في محور التأرجح) ، وتصلب برج الصدمة (مع التزوير الكامل) وزيادة استقلالية كلا المكابس ، يعمل الجزء الخلفي من KTM بالفعل. كان الهدف الرئيسي لطاقم اختبار MXA هو تحقيق التوازن بين الطرفين (الذي ترجم إلى خفض الجزء الخلفي ورفع المقدمة). عملت الصدمة الخلفية بشكل أفضل مع 105 مم من الترهل ، و 17 على السرعة المنخفضة ، و 2 على السرعة العالية و 26 على الارتداد.

س: كيف تم التعامل مع KTM 2005SX 250؟

ج: قام فاحصو MXA بتجربة معالجة KTM منذ اليوم الأول. لسنوات عرضت KTMs سمات معالجة بطيئة. لقد استوعبوا إلى حد الغسل. لطالما تضمنت إصلاحات الفناء الخلفي لدينا تغيير إزاحة الشوكة من 20 مم إلى 18 مم (و 16 مم على الأشواط الأربعة). بالنسبة لعام 2005 ، قامت KTM بتجهيز كل دراجة بإزاحة قابلة للتعديل. يمكن تغيير المشابك ثلاثية الأوراق المالية من 20 مم إلى 18 مم. نظرًا لأن الدراجات خرجت من خط التجميع بمشابك ثلاثية تم ضبطها على 20 مم ، فسيتعين عليك الضغط على الجذع للخارج وتدويره 180 درجة بنفسك. نوصي بإزاحة 18 مم.

لذا ، كيف تعاملت. إنها أكثر حدة مما كانت عليه. كان أكبر تحسن عند التسليم. كان هذا هو المكان الذي ستتخلى فيه النماذج السابقة لـ KTM عن الشبح وتبدأ في الدفع. ليس الأمر كذلك مع 2005 KTM 250SX. تم تتبعه بسلطة كبيرة عند التسليم. الإجراء الأول يحصل على رد فعل من هيكل KTM. جاء هذا بمثابة الوحي لأصحاب KTM لأنهم اعتادوا على دراجة تتجاهل معظم إدخال الفارس.

هل كانت رائعة؟ لا. كان الانقلاب هو التحسن الأكثر وضوحًا. كانت الواجهة الأمامية لا تزال غامضة في منتصف الركن (على الرغم من أنها أفضل مع المشابك 18 مم من العشرينات). أدى إنهاء الدور إلى إحياء الدقة الجديدة التي تم العثور عليها. قليلا عند المدخل ، انزلقت قليلا في وسط الزاوية وتتبعها مباشرة. إنه أفضل بكثير مما كان عليه. أفضل بكثير من كاواساكي KX20. ولكن لا يمكن التنبؤ بها مثل YZ أو رشيقة مثل RM. سنعطيها B (في عالم حصل فيه RM250 على A + ، و YZ250 على A و KX250 على D).

لقد أعطينا 2005 KTM 250SX التعامل مع B (في عالم حيث حصلت RM250 على A + ، حصلت YZ250 على A و KX250 حصلت على D).

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:
(1) الألواح الجانبية: ألا يجرون أرقامًا على دراجاتهم في النمسا؟ إذا فعلوا ذلك ، أين وضعوهم؟ لن تقبل الألواح الجانبية على شكل شبه منحرف إلا أرقام الدراجة الهوائية الدقيقة.
(2) المشابك الثلاثية: لقد أحببنا المشابك الثلاثية المصنوعة من مادة البليت ، ولكن لماذا لا نقوم بتبديل الساق في المصنع بحيث يمكن للملاك الأمريكيين تعويض 18 ملم من أرضية صالة العرض مباشرةً.
(3) الحاجز الأمامي: جماليا ، إنها قبيحة. من الناحية الوظيفية ، ستصطدم بالإطار الأمامي إذا لم يكن من أجل دعامة الحاجز. من الناحية الفلسفية ، عليك أن تسأل لماذا لم تفعل KTM شيئًا حيال طيور القطرس هذه من واقي ذراع منذ فترة طويلة.
(4) أجنحة المبرد: أضافت KTM مزاريب مطر جديدة حول الجزء العلوي من أجنحة الرادياتير لمنع الفارس من اللحاق بها.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:
(1) المقاود: نحن نقدر ريستال فات بارز كبيرة الحجم.
(2) المشابك الثلاثية: جديدة كليًا ، مُشغَّلة باستخدام الحاسب الآلي ومباركة مع حوامل بار بأربعة أوضاع. عندما تضيف الإزاحة القابلة للتعديل ، كانت هذه المشابك ثلاثية رائعة.
(3) القابض: كان القابض الهيدروليكي Magura ولا يزال الأفضل في المجال التجاري.
(4) أحذية رياضية: وفقًا لمصادر KTM ، كان لديهم مجموعة خاصة من الإطارات الخلفية Bridgestone M70 في المدرسة القديمة تعمل لدراجاتهم. كان M70 إطارًا أرضيًا ناعمًا ، لكنه كان يعمل بشكل أفضل من أشياء Bridgestone المدرسة الجديدة.
(4) الأنابيب: في محاولة ، جربنا أنبوب جيريمي ماكغراث من Pro Circuit في عام 2005 KTM 250SX. لقد كانت لقطة طويلة ، ولكن أذكى شيء فعلناه على الإطلاق. كان يستحق ثلاث حصانا. ودفع ذلك '05 KTM إلى 51 حصانًا.


كان القابض الهيدروليكي القياسي KTM عنصرًا أساسيًا لسنوات عديدة. لقد أحببناه حينها ونحن نحبه الآن.  

س: ما الذي فعلناه بالفعل؟

ج: قبل عام ، قلنا أن KTM 2004SX 250 كان KTM أفضل لهواة KTM. كان ذلك بمثابة إطراء أعسر - نوعًا ما مثل القول بأن القرنبيط طعمه أفضل من الهليون. بعد مرور عام ، نعتقد أن 2005 KTM 250SX هو أفضل KTM على الإطلاق. إنها أسرع وأسهل للركوب وأكثر قابلية للإدارة من معظم منافسيها. لقد كان منافسًا خطيرًا - وليس فقط ضد الخضروات الأخرى.

 

2005 كي تي إم 250 إس إكس250250sxKTMمكسااختبار الرجعية mxaضربتين