صورة واحدة وقصة واحدة: الفن الخفي للحصان

لاحظ المادة الصفراء المخضرة في منافذ السحب من اسطوانة Yamaha YZ2017F 250 MXA. هذا هو الايبوكسي ، ويجب أن يستمر حوالي 40 ساعة تشغيل قبل الحاجة إلى الصيانة مرة أخرى. 

بقلم جون بشير

يوجد عالم خارج الكباسات عالية الضغط ، وقضبان أخف وزنا ، وصمامات التيتانيوم ، وأعمدة الكامات العدوانية وأجزاء المصنع. إذا كنت تبحث حقًا عن هذه الجرعة الإضافية من الأداء ، فإن الإيبوكسي هو إجابتك. لا يتم عمل الكثير حول الإيبوكسي لأنه بصراحة شديدة ، لا تتجول فرق السباق حول الحفر تتفاخر بتغيير حجم وشكل منافذها. تحتفظ المصانع بتفاصيل قريبة من صدورهم. لهذا السبب ، من الممكن تمامًا ألا تستخدم أمثال HRC Honda و Monster Energy Kawasaki الايبوكسي في محركاتهما. ما نعرفه هو أنه تم استخدام الإيبوكسي من قبل موالفات المحرك الرئيسي لأن الضربتين كانتا الحفلة الوحيدة في المدينة.

أثناء زيارتي لـ JGRMX هذا الأسبوع الماضي للتحقق من التقدم المحرز في بناء مشروع Yamaha YZ2017F 250 ، لاحظت أن John "Bundy" Mitchell يمزج الايبوكسي المكون من جزأين معًا. لقد رأيت شيئًا سحريًا ، مثل رؤية البيسون الأبيض يتجول في السهل أثناء تحليق وحيد القرن. كان Bundy ، وهو عضو سابق في مصنع Suzuki ، و Pro Circuit Kawasaki ، و Yamaha of Troy ومصنع Honda ، بالإضافة إلى ميكانيكي حائز على اللقب مع Nathan Ramsey ، يطبق الإيبوكسي على منافذ سحب YZ17F '250. لمعرفة المزيد ، سألت مدير التجزئة في JGRMX عن الفن الخفي للإيبوكسي.

بندي ، ما نوع الايبوكسي الذي تستخدمه؟
في الأيام الخوالي ، وربما لا يزال حتى الآن ، يستخدم الكثير من فرق السباق منتجًا يسمى Belzona. لا أعرف الكثير عن المنتج ، ولكنه كان منتجًا موثوقًا به منذ وقت ليس ببعيد. في JGRMX نستخدم حاليًا إيبوكسي الماء المالح المصنوع لإصلاح ثقوب المسامير الفولاذية. إنه تفاعل كيميائي يمكن علاجه في الماء المالح. لسنا مضطرين لاستخدام الحرارة لمعالجتها. هناك الكثير من الإيبوكسيات الجيدة هناك الآن. ستكون بخير طالما لديك شيء مقاوم كيميائيًا ويلتصق بشكل جيد.

أين تعلمت كيفية محركات الايبوكسي؟
تسمع دائمًا عن ذلك عندما تكون رجلًا أكثر خصوصية. يتحدث الناس عن ذلك وكأنه جزء كبير ، مثل جزء من الأعمال. إنها في الأساس ليست أكثر من القدرة على تغيير شكل أو حجم المنفذ أو كليهما. سواء كان ذلك ثنائي الشوط أو رباعي الأشواط ، فإنه يمنحك القدرة على تغيير المنفذ. من الواضح أن هناك الكثير الذي يمكن أن يدخل في ذلك. اليابانيون جيدون حقًا في القيام بذلك.

هل هناك عيوب؟
نعم. أعتقد أن 99 في المائة من الوقت ، إذا قمت بتغيير المنفذ أكثر من اللازم ، فأنت تتراجع في الأداء. هناك حالات معينة يمكنك فيها تحسين الأداء باستخدام القليل من الايبوكسي. إنه ليس شيئًا يباع للجمهور كثيرًا ، لأنه يتعلق بالصيانة والسعر. تطبيق الايبوكسي على الموانئ يستغرق وقتا طويلا ، مما يؤدي إلى تكلف المزيد من المال. بغض النظر عن الإيبوكسي الذي تستخدمه أو مدى استعدادك لتحضير القطعة التي تستخدم الإيبوكسي عليها ، فسيتم رفعها أو تقطيعها أو تقشيرها بعد فترة زمنية معينة. في سيناريو فريق السباق ، حيث يتم هدم كل شيء كل أسبوع ، فإن الأمر ليس بهذا الحجم. بالنسبة للمستهلك العادي ، حيث يمكنك بيع محرك لمحرك وعدم رؤيته مرة أخرى ، فهو ليس السيناريو الأفضل. لنواجه الأمر؛ بشكل عام ، إذا كنت تبيع رجلًا محركًا ولن تراه أبدًا مرة أخرى ، فربما لا يحتاج المحرك إلى عشرة أعشار ، وهو يحاول إخراج كل ما يمكنك الخروج منه من المحرك.

"لقد وصلنا إلى أرقام DYNO. مرة أخرى ، إنها تلعب مع الموانئ من أجل الحصول على أعلى تدفق وأرقام حصان ممكنة. هناك بعض الحيل التي تتعلمها على طول الطريق ، مثل زيادة القاع - أو القوة المتطورة. "

كم مرة قمت بتغيير حجم وشكل المنافذ خلال فترة خدمتك في هوندا؟
لم أقم بعمل الكثير من الإيبوكسي عندما كنت في مصنع هوندا. بالنظر إلى الماضي ، لم أستخدم الإيبوكسي كثيرًا في أي من الفرق التي عملت فيها. لم نستخدم الكثير في أيام Pro Circuit. استخدمنا القليل فقط في المدخول. استخدام الايبوكسي هو الأفضل حقًا للاختبار ، لأنه يمكنك محاولة تحقيق مكاسب في الأداء ، وإذا لم ينجح ، فلن يكون هناك خسارة. يمكن أن يكون الإيبوكسي أداة مفيدة ، ولكن بالنسبة لـ 99 بالمائة من السكان ، فإنه ليس ضروريًا. إذا لم تكن دقيقًا جدًا في الاختبار ، فقد يتسبب في العديد من المشاكل بقدر ما يمكن أن يساعد.

صف عملية تطبيق الايبوكسي في المحرك.
إنه مثل الطين. تخلطها لبدء التفاعل الكيميائي. أصنع كرات صغيرة من الإيبوكسي وأكوّنها في أشكال محددة. يمكنك القيام بكل أنواع الأشياء الرائعة. من الممكن تغيير شكل الوعاء أو المنعطف السفلي ، أو تصغير المنفذ أو أي شيء آخر في تطبيق رباعي الأشواط. هذا جزء مهم من العملية ، لأنك تحتاج إلى مزج الإيبوكسي جيدًا. يجب أن تكون متسقة ، لذلك عليك قضاء الوقت في خلط الجزأين بشكل صحيح. تحتاج أيضًا إلى تحضير السطح الذي تقوم بتطبيق الإيبوكسي عليه. يجب أن يكون السطح جافًا ونظيفًا حقًا ، مع عدم وجود بقايا زيتية ، ويجب أيضًا أن يكون مقشرًا بورق رمل حتى يكون للإيبوكسي ما يمكن الاستيلاء عليه. بعد ذلك استلقيت في الايبوكسي. في المواقف التي أستخدم فيها الإيبوكسي بشكل متكرر ، مثل رأس Yamaha YZ450F ، أستخدم قالبًا حتى أكون متسقًا مع مقدار وشكل الإيبوكسي. ثم أتركها تجف. يمكنك العمل على الايبوكسي بعد ثماني إلى عشر ساعات ، ولكن العلاج الكامل هو 24 ساعة. لا حاجة للحرارة. كما قلت ، سيتم وضعها تحت الماء المالح. ثم انها مجرد طحن الألومنيوم. يمكنك ملء المنفذ بالكامل تقنيًا بالإيبوكسي ومن ثم إنشاء الشكل والحجم الخاصين بك.

ما الذي يلاحظه الدراجون أكثر عندما تقوم بتغيير منافذ السحب بأربعة أشواط؟
يتعلق الأمر بأرقام داينو. مرة أخرى ، إنها تتلاعب بالمنافذ من أجل الحصول على أعلى تدفق ممكن وأرقام حصانية ممكنة. هناك بعض الحيل التي تتعلمها على طول الطريق ، مثل زيادة قوة النهاية أو القمة. عندما نذهب للاختبار في المصنع ، لم نكن نخبر المتسابق أن محركًا واحدًا يحتوي على إيبوكسي ، بينما لا يوجد محرك آخر. بدلاً من ذلك ، سنعطي الراكب المواصفات A ، ثم المواصفات B. بعد الركوب ، سنسأله عن حزمة المحرك الأفضل.  

 

2017 ياماها yz250fجون بشيرجون ميتشلميكانيكيصورة واحدة وقصة واحدةOPOS