اختبارات حقيقية! 2010 MXA 250 رمية رباعية: CRF250 مقابل YZ250F مقابل TC250 مقابل KX250F مقابل 250SXF

و2010 MXA 250 Four-Stroke Shootout هو الاختبار الأكثر شمولية الذي ستجده في أي مجلة أو على أي موقع ويب أو في أي مكان آخر. MXA لا تدخر وسعا ، وعلى الرغم من أننا على الأرجح لن نتلقى بطاقات عيد الميلاد من العديد من الشركات المصنعة بعد جلسة التصوير هذه ، فإننا نقول الحقيقة كاملة حتى تتمكن من اتخاذ أفضل قرار شراء. ببساطة ، إذا كنت في السوق لأربعة أشواط لعام 2010 250 ، فهذا الاختبار مناسب لك. تجدر الإشارة إلى أن سوزوكي RM-Z2010 لعام 250 لم يتم تضمينها في جلسة تبادل إطلاق النار هذه ، لأن سوزوكي لم تجعل الدراجة متاحة خلال فترة الاختبار المحددة.

 

أيهما 2010 سيارة عام 250 تلقى أكبر التغييرات لعام 2010؟

(1) هوندا. يوفر CRF250 من الواضح أنها شهدت أكبر قدر من التغييرات لعام 2010. فهي لم تتفوق فقط على المنافسة في تغييرات طفيفة ، ولكن أيضًا في التحديثات الضخمة. إطار CRF250 جديد تمامًا من الألف إلى الياء (على الرغم من أنه صورة بصق لإطار CRF2009 لعام 450) ، مثل حقن الوقود القابلة للبرمجة والمحرك وخزان الغاز وتصميم الهيكل والعادم.

(2) ياماها. عادةً ما تتمسك Yamaha بنفس الأساسيات YZ250F رزمة؛ ومع ذلك ، بالنسبة لعام 2010 ، حذرت ياماها من الريح وأطلقت إطار شعاع ثنائي جديد. تضمنت التغييرات الأخرى تحديثات المحرك ، ونظام العادم المطول ، والصدمات التي تم تغيير موضعها ، وخزان الغاز الأصغر ، والمشعات المنخفضة وتصميم الجسم المختلف جذريًا.

(3) هوسكفارنا. ربط قسم التسويق الذكي في Husqvarna طراز 2010 TC250 بأنه جديد تمامًا ، ولكن في الواقع تم إصدار هذه الدراجة في أوروبا العام الماضي. كل جديد هو مصطلح فضفاض ل Husqvarna TC250 ، لأن عددًا قليلاً جدًا من الأجزاء كانت عناصر مُرحّلة من الطرز السابقة ومع ذلك ، لا جدال في أن المحرك الصغير يختلف اختلافًا جذريًا عن أي شيء رأيناه من قبل في محرك رباعي الأشواط 250. يأتي TC250 أيضًا مع شوكات Kayaba وتغيير الإطار (يستخدم TC250 لمشاركة إطاره مع TC450 ، ولكن لعام 2010 يستخدم إطار Husqvarna CR125 ثنائي الأشواط).

(4) كاواساكي. مع ما يقرب من 33 تحديثًا تم إجراؤها على مدار السنة التقويمية ، من الصعب تصديق أن Kawasaki KX2010F 250 تحتل المرتبة الرابعة فقط في قائمة معظم التغييرات. المكرر كاواساكي KX250F، ولكن هذه التطورات طفيفة بالمقارنة مع التغييرات الرئيسية في الهيكل والمحرك ونظام التعليق التي أجراها المصنعون الآخرون. بدلاً من التخلص من الطفل بماء الحمام ، قامت كاواساكي بضبط مناطق المشاكل بدقة. تم إجراء تحديثات على المحرك (قدرة حصانية أكبر) ، والتحكم (تعديل زاوية عمود التوجيه) ، وناقل الحركة (تغيير أكثر سلاسة) ، وذراع الدوران (خصائص الصلابة المحسنة) ، والرادياتير (صلابة التوائية أفضل) ، والتعليق (الثبات تحت التسارع) والعادم (مدبب) لمزيد من القوة النهائية).

(5) KTM. مثل Kawasaki ، تمسك KTM بحزمتهم الأساسية من العام الماضي. حيث يختلف الاثنان في عدد التغييرات لعام 2010. كانت KTM مؤقتة مقارنة بكل مصنع آخر ، ولكن هذا ليس بالضرورة أمرًا سيئًا. ال 250SXF تلقى تحديثات للمحرك ، والمشابك الثلاثية ، وصندوق الهواء ، والتعليق ، والفرامل ، والعادم ، ومستحضرات التجميل.

ما هو طراز 2010 فورك 250 الذي يمتلك أفضل محرك شامل؟

(1) كاواساكي. المحرك KX250F هو فخر فئة 250 رباعية الأشواط. لا يمكن لأي من 250Fs الأخرى أن يتطابق مع KX250F عبر نطاق الطاقة بالكامل. إنه يقوم بعمله الأفضل من أسفل النطاق المتوسط ​​مباشرة إلى النهاية العليا. إن YZ250F هو الأفضل لأسفل ، و KTM 250SXF متفوق على القمة ، لكن كل متسابق اختبار اختار محرك KX250F للسباق. سيستمتع الدراجون العاديون أيضًا بشبكة powerband ، لأنها ممتعة وتعمل بشكل جيد في العديد من مواقف الركوب.

(2) KTM. KTM 250SXF هو محرك مخصص للمتسابقين فقط. تأتي القوة ببطء ، وتبني بثبات من خلال المدى المتوسط ​​وتصرخ في النهاية العليا. لا يقوم محرك 250SXF بتسجيل الخروج حتى تغني السيدة السمينة بالفعل وتمكنت من ركوب سيارة أجرة إلى المنزل. في شكل المخزون ، يفضل المحرك الدراجين من المستوى المتقدم ، ولكن مع تغييرات التروس والعادم ، يمكن أن تكون 250SXF قادرة على المنافسة في أيدي الدراجين المبتدئين والبيطريين.

(3) هوندا. يوفر MXA طاقم تحطيم يخطئ powerfant 2009 CRF250 العام الماضي. والحصول على ضبابية بشأن محرك العام الماضي أثناء مناقشة محرك 2010 ليس علامة جيدة. ماذا حصل؟ اختارت هوندا محركًا متوسط ​​المدى فقط بدلاً من المحرك العام الذي تفعله في العام الماضي. تتميز CRF2010 لعام 250 بالسرعة في اليد اليمنى ، ولكنها تتطلب النقل المستمر والاستخدام الحصيف للقابض. السبب الوحيد وراء احتلال CRF250 المركز الثالث في فئة المحرك هو أن Yamaha و Husqvarna قاموا بتفكيك المفصل.

(4) ياماها. يحتاج شخص ما إلى إبلاغ مهندسي Yamaha أن 250 راكبًا رباعي الأشواط لا يبحثون عن قوة النهاية فقط. ال MXA لقد هزم طاقم التحطيم حصانًا ميتًا من خلال العزف على افتقار YZ250F لقوة متوسطة المدى وقوة عالية طالما يمكننا أن نتذكر. يجب تغيير شيء ما. إن YZ250F هو ملك القوة المنخفضة ، لكن هذا لا يقول الكثير. يتطلب ركوب YZ2010F 250 بنجاح إلى أقصى إمكاناته إمكانية التحول السريع عبر ناقل الحركة بخمس سرعات.

(5) هوسكفارنا. بطيء كما يصف دبس السكر في يناير أفضل محرك TC250. المحرك يفتقر إلى الضرب والنقر واللكم. بدلاً من ذلك ، فقر الدم وفقر الدم والمرض. بينما تعجب دراجو الاختبار بتصميم المحرك المضغوط ، يجب أن يكون هناك ارتباط بين المحرك الصغير ونطاق الطاقة الدقيق.

ما هو 2010 دراجة هو الأفضل على DYNO؟

(1) KTM.
يعرف مهندسو KTM كيفية ضخ المهور. مرة أخرى ، حصل 250SXF على مرتبة الشرف الأعلى لمعظم القدرة الحصانية القصوى في فئة 250 رباعي الأشواط. في العام الماضي ، قفز KTM المنافسة بأكثر من 1-1 / 2 حصان أكثر من أي دراجة أخرى. بالنسبة لعام 2010 ، استخدمت KTM كاتم صوت أطول مع نواة أصغر وأكثر استقامة لتقليل الصوت ، مما أعاق القدرة الحصانية القصوى. ومع ذلك ، فإن 250SXF هو ملك دينو. الطاقة غير موجودة تقريبًا من 5000 دورة في الدقيقة إلى 10,000 دورة في الدقيقة ، ولكنها بعد ذلك تتراكم بسرعة وهي الأفضل في فئتها من 11,800 دورة في الدقيقة إلى 13,200 دورة في الدقيقة. تنتج 250SXF 36.90 حصان عند 12,200 دورة في الدقيقة مع 19.33 قدمًا من عزم الدوران.

(2) كاواساكي. ما الفرق الذي تحدثه السنة! في عام 2009 ، أنتجت KX250F أقل قدرة حصانية في الفصل ، ولكن قفز محرك الطاقة 2010 إلى المركز الثاني في الحد الأقصى للقدرة الحصانية. يحمل النموذج الجديد زيادة قدرها حصان واحد طوال نطاق الطاقة بالكامل مقارنة بالعام الماضي. في دينو ، تقود KX250F الفصل من 6000 دورة في الدقيقة إلى 9600 دورة في الدقيقة. عند هذه النقطة ، تظل قريبة من CRF250 ولا تتأرجح حتى حوالي 12,200 دورة في الدقيقة. تنتج KX250F 36.48 عند 12,000 دورة في الدقيقة مع 19.53 قدمًا من عزم الدوران.

(3) هوندا. يُظهر الرسم البياني الديناميكي CRF250 الذي ينتج أكبر قوة حصانية من 9,700 دورة في الدقيقة إلى 11,800 دورة في الدقيقة ، وهو أمر منطقي بالنظر إلى 2010 CRF250 بمحرك متوسط ​​المدى فقط. من أسفل ، تنتج هوندا أقل قوة حصان (من 5900 دورة في الدقيقة إلى 7400 دورة في الدقيقة). إنها الأفضل في الصف من خلال المدى المتوسط ​​ثم تبدأ ترفرف مثل شاشة رسم القلب عند 11,000 دورة في الدقيقة حتى تزيد عن 13,300 دورة في الدقيقة. ينتج CRF250 36.37 حصان عند 10,400 دورة في الدقيقة مع 19.18 قدمًا من عزم الدوران.

(4) ياماها. للسنة الثانية على التوالي ، يحتل YZ250F المركز الرابع في الفئة في فئة ذروة القدرة الحصانية. إن YZ250F في أفضل حالاتها من 6000 دورة في الدقيقة إلى 8500 دورة في الدقيقة (من الطرف السفلي ويؤدي إلى المدى المتوسط). بعد ذلك ، يصبح YZ2010F 250 ثابتًا نسبيًا حتى يكتسب فجأة تلميحًا من القوة القصوى من 11,000 دورة في الدقيقة إلى 12,000 دورة في الدقيقة. التحول القصير أمر لا بد منه لتعظيم نطاق الطاقة المنخفضة نهاية. ينتج YZ250F 35.88 حصان عند 11,500 دورة في الدقيقة مع 19.19 قدمًا من عزم الدوران.

(5) هوسكفارنا. تتمتع سيارة TC2010 لعام 250 بأقصى قوة حصانية في قسم واحد على الأقل في منحنى داينو ، لكنها في منطقة لا تحتسب. تعد TC250 الأفضل في فئتها من 5000 دورة في الدقيقة إلى 5800 دورة في الدقيقة (عندما تكون الدراجة في وضع الخمول). من 5800 دورة في الدقيقة إلى أعلى ، ينتج Husqvarna أقل قدر من القدرة الحصانية ، خاصة من 10,500،13,200 دورة في الدقيقة إلى 12,000،3.5 دورة في الدقيقة. عند 250 دورة في الدقيقة ، ينخفض ​​المحرك بمقدار XNUMX حصان لكل دراجة أخرى. ينتج TCXNUMX 34.26 حصان عند 10,800 دورة في الدقيقة مع 18.89 قدمًا من عزم الدوران.

ما هي أفضل 2010 سيارة رباعية الدفع 250؟

(1) ياماها.
تلقت Yamaha YZ250F إطارًا جديدًا ، وبينما حسنت سمات التعامل مع الدراجة ، إلا أنها ليست مثالية. الواجهة الأمامية لا تقلل ، ويبدو أن الهيكل يعالج حالات الجنزير المختلفة (مطبات الكبح ، والجرف ، والحواجز ، والقفزات) بسهولة نسبية ، ولكن كان علينا تثبيت نوابض شوكة أكثر صلابة لتحقيق النجاح. إن YZ2010F 250 هي أفضل دراجة مناولة في هذه المجموعة ، لكنها ليست أفضل دراجة مناولة قد ركبناها على الإطلاق.

(2) هوسكفارنا. عضو آخر في نادي الشوكة المغطاة ، ينحت TC250 خطًا صلبًا أينما كان موجهًا (بمجرد إصلاح الشوكات). أحب راكبو الاختبار الإطار الفولاذي الملون بسبب قدرة الدراجة على الانثناء من خلال الجذور وأسفل الطرق الوعرة. يعالج TC250 أيضًا بشكل جيد جدًا لأنه بطيء.

(3) كاواساكي. تدرك كاواساكي أن لديهم مشكلة في التعامل. كيف نعرف؟ قاموا بتقليل زاوية عمود جذع التوجيه لإحكام الانعطاف على KX250F ، وقاموا بتغيير نسبة الربط مع ذراع سحب أطول وذراع هزاز. ساعدت المراجعات ، لكنها لم تحدث فرقًا بين الليل والنهار. لا تزال الواجهة الأمامية تميل إلى الدفع من المركز إلى الخارج ، خاصة في الزوايا الكاسحة السريعة. تحت التسارع الشديد ، فإن الحوائط الخلفية ليست بنفس قدر الموديلات السابقة.

(4) KTM. شوكات 250SXF هي الحلقة الضعيفة في آلة مناولة صلبة. أصبحت قسوة منتصف الشوط شائعة مع شوكات 250SXF. في الموديلات السابقة ، خففت الحشو في أسناننا. في محاولة لحل مشكلة الشوكة ، خفضت KTM ارتفاع الزيت وعدلت إعدادات التخميد الخاصة بها. هذه التغييرات لم تنجح. أزلنا 15cc من الزيت من كل ساق شوكة ، ولكن كان لا يزال من الصعب العثور على الإعدادات التي تعمل بشكل جيد. إنه لمن المحبط أن تكون الشوكات قاسية ، لأن KTM حسنت صدمتهم لعام 2010. نأمل أن تكتشف KTM مشكلات شوكة عام 2011 ، لأنه بدون شوكات جيدة لا يمكنك الحصول على الهيكل للقيام بما تريده.

(5) هوندا. اعتمادًا على المسار ، تتعامل هوندا CRF2010 لعام 250 مع حلم أو كابوس أسوأ. هندسة الإطار الجديدة جذرية للغاية بالنسبة لمعظم المسارات. يتسبب في النهاية الأمامية للسكين في الزوايا والهزة مثل المراوح في حفل Limp Bizkit. قامت هوندا بتحريك العجلة الأمامية بالقرب من المحرك بمقدار 15 ملم وقامت بتبديد زاوية الرأس ، لكن الشوكات ناعمة جدًا بحيث لا يمكنها الحفاظ على النهاية الأمامية. لقد قمنا بتثبيت نوابض شوكة أكثر صلابة وضبط ارتفاع ساق الشوكة باستخدام المشبك الثلاثي العلوي. حتى ذلك الحين ، لم يكن العديد من دراجي الاختبار مرتاحين على CRF250.

أي من الدراجات 2010 لديه أفضل تعليق؟

(1) كاواساكي.
غالبًا ما تفوز الدراجة ذات أقل عدد من المشاكل بفئة معينة في ركلات الترجيح. هذا هو الحال مع تعليق KX2010F 250. يفوز بفئة التعليق ، ولكن بدون مراجعة الهذيان. وحدات Showa ليست مذهلة ، ولكنها موثوقة ولديها إعدادات قاعدة ملاعب. احذر من حساسية مفتاح الضغط عالي السرعة للصدمة. نستخدم الضغط عالي السرعة لضبط ارتفاع الركوب بسرعة.

(2) ياماها. في المخزون ، فإن تعليق Kayaba SSS من YZ250F ليس متوازنًا بشكل جيد. تبدو الصدمة عالية في السكتة الدماغية ، وتضرب الشوكات رفًا من الضغط المفرط للتخميد حول ثلثي الطريق خلال السكتة الدماغية. سيحتاج الدراجون الأسرع والأثقل إلى تثبيت نوابض شوكة أكثر صلابة (وخفض ارتفاع الزيت بمقدار 20 مم) ، في حين أن الدراجين الأخف والأبطأ يجب أن يخفضوا ارتفاع الزيت بمقدار 10 سم مكعب (مع الاحتفاظ بنوابض المخزون). بمجرد تحقيق التوازن ، تعمل وحدات Kayaba بشكل جيد جدًا (مقارنة بكل دراجة معلقة أخرى تنتهي تحت YZ250F).

(3) هوسكفارنا. عضو في نادي الشوكة غير النابض ، وحدات Kayaba في TC250 ناعمة جدًا للجميع باستثناء أبطأ أو أخف الدراجين. نوابض الشوكة الأكثر صلابة هي تغيير يجب القيام به. ومع ذلك ، فإن صدمة ساكس السويدية جيدة في امتصاص الصدمات والثرثرة.

(4) KTM. حتى التفكير في قسوة ضربات المنتصف في شوكات KTM 250SXF WP يجعل معصمنا يتألم. في الثرثرة الصغيرة جدًا ، تكون الشوكات فخمة ، ولكن بمجرد انزلاق الدراجة إلى مطبات الكبح ، تصل الشوك إلى رف من القسوة غير المرغوب فيها. خفضنا ارتفاع النفط بحثًا عن الدقة. على عكس الموديلات السابقة ، فإن 2010 KTM 250SXF لديها إعداد صدمة سلس ومتجاوب باستمرار دون اتخاذ خطوة النهاية الخلفية بشكل غير متوقع أو حزم.

(5) هوندا. احتلت هوندا CRF2010 250 المركز الأخير في ركلات الترجيح لأنها الدراجة الأكثر احتياجًا لينابيع الشوكة الأكثر صلابة. الدراجة غير متوازنة ورائحة النتن في المخزون. استبدال الينابيع بالشوكة أمر لا بد منه. عندها فقط سوف تمتنع CRF250 عن ميول اهتزازها السيئة.


ما هو 2010 أفضل ركوب طائرة؟


(1) هوندا.
لمدة أربع سنوات متتالية ، ابتليت CRF250 بأسوأ النفث في الفصل. كانت الكربوهيدرات Keihin مقاس 40 مم كبيرة جدًا بالنسبة لـ CRF250 ، وتعثرت الدراجة بشكل منتظم في ظل التسارع الثقيل. أخيرًا ، عالجت هوندا الخطأ بتقنية جديدة في شكل حقن إلكتروني للوقود. جسم الخانق 50 ملم مع حاقن 12 حفرة ممتاز. استجابة خنق واضحة ونظيفة تحل محل المستنقع الفظيع الذي كان سائدا على CRF250 العام الماضي. من الرائع أيضًا أن لا تتأثر استجابة الخانق الرائعة بدرجة الحرارة أو الارتفاع.
 

(2) ياماها. YZ250F هي أفضل دراجة مكربنة في تبادل لإطلاق النار. لديها نفث شبه كامل. كان الدوران الكامل لبرغي الوقود هو التعديل الوحيد الذي أجريناه لتنظيف التردد الطفيف من الخمول مباشرةً.

(3) كاواساكي. تم إجراء تغييرات على برغي الوقود من أجل تخليص الدراجة من التردد في وضع الخمول. في المناخات الأكثر دفئًا ، KX250F غنية جدًا بلحم نطاق الطاقة. استخدمنا mainjet أصغر حجماً وذهبنا قليلاً على برغي الوقود.

(4) KTM. خارج الخمول ، كان 250SXF مستنقع طفيف. لمعالجة المشكلة ، قمنا باستخلاص كارب كيهين FCR عن طريق إسقاط الطيار ، وخفض موضع المشبك ، والخروج على برغي الوقود ، وتحويل برغي مضخة التسريع. إن الوصول إلى برغي مضخة التسريع ليس بالمهمة السهلة ، ولكنه تعديل يجب القيام به.

(5) هوسكفارنا. يرجع السبب جزئياً في المواصفات النفاثة الباهتة في Husqvarna TC250 إلى عدم قدرة الدراجة على البدء عندما تكون ساخنة. يعمل المكربن ​​TC250 مثله في حالة سكر في ساعة سعيدة. تجشؤ ، تتجنب وتفشل في العمل بشكل صحيح. ذهبنا أكثر اتزانًا على الرئيسي ، وخفضنا موضع المشبك على الإبرة وحوّلنا برغي الوقود ، ولكننا لم نتمكن بعد من معرفة كيفية بدء تشغيل الدراجة في الحياة.


أي من الدراجات 2010 لديه أفضل التروس؟

(1) هوندا.
لم تكن هناك أي شكاوى عبر عنها متسابقو الاختبارات بشأن تروس CRF250. لقد جربنا مجموعات مختلفة من التروس ، ولكن لم يعمل أي شيء مثل إعداد المخزون. تعد CRF250 واحدة من دراجتين فقط في ركلات الترجيح التي لم تكن بحاجة إلى تغيير التروس.

(2) هوسكفارنا. تغيرات التروس المختلفة تؤذي محرك TC250 فقط. أدت إضافة سن إلى إجبار المحرك على الخروج بسرعة كبيرة ، في حين لم يتمكن المحرك من سحب تروس أطول. اختر تروسًا أطول فقط إذا قمت بتثبيت قاذفة صواريخ على المصد الخلفي.

(3) ياماها. ياماها عادة ما تكون على العلامة عندما يتعلق الأمر بالتروس ، ولكن نظرًا لقوة النهاية السفلية الضيقة على طراز YZ2010F 250 ، قمنا بتوجيه الدراجة لفترة أطول لنشر نطاق الطاقة. سيساعد ضرس خلفي 48 سنًا ، ولكنه يحتاج إلى نظام عادم ما بعد البيع لتعزيز الطاقة متوسطة المدى.

(4) كاواساكي. بالنسبة لأي شخص ما عدا الدراجين المتوسطين أو الخبراء ، فإن مخزون معدات KX2010F 250 طويل جدًا. أضفنا سنًا إلى العجلة المسننة الخلفية ، مما ساعد على الفور على انفجار الدراجة من الجثث وزاد من اتساع نطاق الطاقة.

(5) KTM. لم تحصل KTM على المذكرة هذا العام (أو العام الماضي ، أو العام الذي قبل ذلك) حول تروسهم الطويلة. في تقليم المخزون ، يحتوي ناقل الحركة بست سرعات على فجوات واسعة بين كل ترس. ما لم يكن لديك سرعة زاوية مثل جيمس ستيوارت أو مثل صهر لوحات القابض بشكل منتظم ، ستحتاج إلى تبديل العجلة المسننة ذات 48 سنًا مقابل 49.


أيهما 2010 يملك أفضل قبضة؟


(1) KTM.
لطالما كان القابض الهيدروليكي Brembo المفضل بين MXA اختبار الدراجين. إن الشعور السلس والسوائل هو طعم مكتسب للركاب الذين يحبون سحب القابض القاسي ، لكننا نحب الوحدة الهيدروليكية. يسعدنا أن نرى قوابض هيدروليكية على الدراجات اليابانية. حتى ذلك الحين ، KTM هو حاكم اتحاد القابض.
 

(2) ياماها. لا يوجد شيء خاص حول القابض YZ250F ، ولكنه حصان عمل موثوق به ومتسق. بدون إساءة استخدام خطيرة ، يدوم القابض YZ250F لفترة طويلة.

(3) هوندا. لا يحتاج القابض CRF250 إلى أي رتوش ، ولكن هذا ليس بالشيء السيئ. بدون إساءة استخدام خطيرة ، يستمر القابض لفترة طويلة من الوقت قبل الحاجة إلى ألواح وألياف جديدة. ولكن ، كن حذرًا ، فإن نوابض القابض لعام 2010 ضعيفة جدًا. عندما يبدأ القابض في الانزلاق ، سوف يخرج بسرعة.

(4) كاواساكي. قمنا بخبز القابض KX250F في ست ساعات ، وكان سحب القابض خفيفًا جدًا. لتحسين الأداء وإطالة عمر القابض ، استخدمنا نوابض القابض Pro Circuit.

(5) هوسكفارنا. من الغريب أن نقيم القابض الهيدروليكي Brembo على KTM 250SXF في المقام الأول ، في حين أن وحدة Brembo على Husqvarna TC250 هي الأسوأ في فئتها. هذه الوحدات مختلفة ، ولسبب غير معروف تلاشى القابض TC250 عندما أصبح ساخناً وأصبح لا يستجيب بعد التسارع الثقيل. حتى أننا نزحنا النظام من أجل فقاعات هواء محتملة ، لكن القابض لا يزال يعمل.


ما هو 2010 دراجة لديه أفضل الفرامل؟


(1) هوسكفارنا.
هناك سببان يجعل TC250 لديه أفضل المكابح في الفصل. أولاً ، فرامل بريمبو قوية وتقدمية. ثانيًا ، TC250 بطيء جدًا ، لذا فإن إيقاف الدراجة هو مهمة سهلة.
 

(2) KTM. لقد تعجلنا بشأن الفرامل الأمامية المتوقفة من العام الماضي ، لكن KTM غيرت مركب الوسادة الخاص بها للحصول على شعور أقل جاذبية. فضل العديد من راكبي الاختبار مكابح KTM 2009SXF 250 على وحدات 2010. للحصول على شعور أقوى ، استخدم وسادات الفرامل من 2010 KTM 450SXF.

(3) ياماها. تتميز YZ250F بمكابح قوية نسبياً لا معنى لها. الجزء الخلفي أقوى وأكثر تقدمية ، لكن الجبهة لا تزال تعمل بشكل جيد.

(4) كاواساكي. Fair هي الكلمة التي تصف مكابح KX2010F 250 بشكل أفضل. الفرامل ضعيفة نوعًا ما ، وإذا لم تأتي CRF250 مع واقي قرص أمامي سخيف ، فإن KX250F ستكون في القبو.

(5) هوندا. تحتوي CRF250 على فرامل قوية ، لكن واقي القرص الأمامي يقلل من تدفق الهواء إلى القرص ، مما يتسبب في ضعف قوة التوقف. في هذه الأثناء ، لا تتوافق وسادات الفرامل الصغيرة في الخلف مع جرارات الفرامل. بمجرد إزالة الحراس ، (الأمامي والخلفي) تمت استعادة قوة الفرامل.


ما هو 2010 دراجة لديه أفضل إطارات الأسهم؟
(1) ياماها. في العام الماضي ، عملت ياماها مع بريدجستون لتحديد إطارها الأمامي الخاص 403A. المقابض أكثر وضوحًا ، والإطار نفسه له نمط مداس أكثر مسطحًا لتوفير بصمة أوسع. إن مجموعة إطارات بريدجستون 403A / 404 هي أفضل مجموعة أحذية رياضية من المجموعة.(2) كاواساكي. معظم MXA يفضل راكبو الاختبار الإطار الأمامي لبرجستون M403A الخاص بـ ياماها على الإطار الأساسي M403 ، لكن 403 الأصلي لا يزال جيدًا جدًا. تتوافق KX404F مع الجزء الخلفي من M250 ، وتتمسك بشكل جيد في العديد من أنواع الأوساخ المختلفة.


(3) هوسكفارنا.
من المنطقي أن يستخدم مصنع أوروبي إطارات من شركة إطارات أوروبية. تعمل إطارات MT32 المجهزة بـ Pirelli بشكل جيد في الأوساخ الناعمة إلى المتوسطة.

(4) KTM. في حين أنه قد لا يكون صحيحًا أن رجال الكهوف استخدموا مجموعة إطارات بريدجستون M59 / M70 على عرباتهم ذات العجلات الحجرية في عصور ما قبل التاريخ ، فإن مجموعة M59 / M70 قديمة. المثير للدهشة ، أنها لا تزال جيدة للغاية. تعمل الإطارات بشكل جيد في التضاريس الناعمة إلى المتوسطة ولا تفعل أي شيء غريب على الغلاف الصلب أو في الوحل.

(5) هوندا. يوفر MXA استمتع طاقم التحطيم تقريبًا بكل الإطارات التي ظهرت على 2010 250 رباعي الأشواط ، حتى وصلنا عبر CRF250. أدى الإطار الأمامي Dunlop D742FA إلى انحرافات أمامية أكثر من أي إطار آخر في الذاكرة الحديثة (باستثناء D742 الأصلي). لديها شخصية منقسمة. على الرغم من أنه يتتبع بشكل جيد عبر التضاريس المتوسطة ، إلا أن الإطار ينزلق مثل خنزير مدهون على المشمع بمجرد وصوله إلى الغلاف الصلب.

كيف يصف اختبار MXA كل دراجة (أبجديًا)؟

هوندا CRF250. أصبحت هوندا جديدة تمامًا لعام 2010. بعد تحسين CRF250 إلى درجة الكمال تقريبًا في العام الماضي ، ألقوا الحذر من الرياح مع حقن الوقود الإلكتروني وإطار جديد ومحرك مختلف. نتمنى أن نتمكن من إعادة أيدي الوقت وتحذير هوندا من الأخطاء الفادحة التي تلت ذلك. كانت CRF2009 لعام 250 فائزة ، في حين أن CRF2010 250 هي دراجة سيئة التعامل مع محرك متوسط ​​المدى فقط.

Husqvarna TC250. إذا كنت تريد أن تكون مختلفًا ، فإن Husqvarna TC2010 لعام 250 مناسب لك. يحتوي على أصغر وأخف محرك في الفئة ، بالإضافة إلى مظهر فريد وإطار فولاذي مطلي بالكروم. كما أن لديها العديد من المراوغات التي تتطلب الصبر والمال لإصلاحها. شوكات Kayaba ناعمة ، المحرك بطيء ، النفث مرتبك ولن يبدأ.

كاواساكي KX250F. على الرغم من أنها ليست جديدة كليًا أو رائدة ، فقد تلقت KX2010F 250 قائمة تسوق بالتغييرات. تم تصميم المحرك للسباق ويخدم المبتدئين بشكل أسرع من خلال الدراجين المحترفين. التعليق لائق ، لكن الدراجة يمكن أن تتعامل بشكل أفضل في حالات معينة. يجعل تروس المخزون من الصعب على الدراجين المبتدئين والبيطريين إبقاء المحرك على الأنبوب ، وهناك مشاكل ثانوية أخرى واجهناها. بشكل عام ، ومع ذلك ، فإنه لا يزال ممتازًا رباعي الأشواط.

KTM 250SXF. إذا كان الحصان هو مصدر قلقك الرئيسي ، فإن 2010 KTM 250SXF لك. إنه يضخ 37 حصانًا (وإذا قمت بتشغيل كاتم الصوت في العام الماضي ، فسيصل إلى 39 حصانًا). يعالج 250SXF أيضًا بشكل جيد بمجرد إصلاح الشوكات القاسية ، ولكن نطاق الطاقة أكبر من اللازم بالنسبة للجميع باستثناء الدراجين المتوسطين والمحترفين.

ياماها YZ250F. توقعنا أن يتم حقن وقود YZ2010F 250 ((وإذا كان الإطار المحيط وخزان الغاز المسطح السفلي مؤشرين ، كذلك فعل ياماها). طورت ياماها إطارًا جديدًا وعادمًا وتصميمًا للجسم. ومع ذلك ، فإن المحرك هو إلى حد كبير نفس Bessie القديم. إنها محطة توليد طاقة في النهاية فقط تناسب متسابقي المبتدئين والمبتدئين. سيحتاج الدراجون الأسرع إلى الاستثمار في نظام العادم وعمل المحرك إذا كانوا يريدون الوصول إلى أي مكان حول المسار.

الفائز في مسابقة MXA 2010F لعام 250 ...

1 كاواساكي KX250F. مجموعة من التحديثات التي تفيد الحزمة KX250F الشاملة؟ التحقق من. محرك أكثر قوة يعمل بشكل جيد عبر نطاق الطاقة بأكمله؟ التحقق من. معالجة مقبولة ، تعليق لائق وإطارات جيدة؟ تحقق ، تحقق وتحقق. قامت كاواساكي بتوصيل KX250F إلى قمة الفئة 250 رباعي الأشواط مرة أخرى من خلال تكرير محرك صلب بالفعل. هذه هي الدراجة التي ستحصل عليها لعام 2010.

2 KTM 250SXF. لم يكن الأمر سهلاً ، لكن KTM تمكنت من إنهاء المركز الثاني في ركلات الترجيح 250 رباعي الأشواط. كيف تمكن النمساويون من إدارة مثل هذا الإنجاز؟ قوة حصان! والحصان وحده. محرك 250SXF صارخ. كل فاحص يدحرج حول قدرة المحرك على تجاوز نطاق كل دراجة أخرى في فئته. أيضا على قائمة الإعجابات هي المناولة والقابض والمكابح. لا يزال هناك مجال كبير للتحسين (التروس والتعليق والنفث) ، ولكن بالنسبة لعام 2010 ، فإن 250SXF هي الأفضل.

3 ياماها YZ250F. مستشعرا أن التحديث الرئيسي كان ضروريًا ، ضخت ياماها دولارات البحث والتطوير في YZ2010F 250. كان الإطار الجديد ، وتعديلات المحرك التي لا تعد ولا تحصى ، والقابض السميك ، والرادياتير المنخفض من التغييرات الرئيسية. تم تحسين YZ2010F 250 مقارنة بموديل 2009 ، لكن العديد من المختبرين لم يكونوا مبتهجين. تحتاج Yamaha إلى تطوير محرك جديد يركز بشكل أكبر على القوة المتوسطة والراقية. كما أنه لن يضر الأولاد الأزرق بالعودة إلى مواصفات شوكة Kayaba SSS الممتازة سابقًا.

4 هوندا CRF250. لا يعني البحث والتطوير إذا كانت التحديثات تعوق الأداء. خطت هوندا خطوة للأمام وثلاث خطوات للخلف مع CRF2010 250. أثناء اختفاء المستنقع اللعين ، ينحسر الإطار والمحرك والتروس والشوك. التكنولوجيا الجديدة ليست دائمًا أفضل شيء ، خاصة عندما كانت الدراجة جيدة جدًا في العام الماضي. تتعامل هوندا CRF2010 لعام 250 بشكل سيئ ولديها نطاق طاقة متوسط ​​المدى فقط ، وشوك ناعمة للغاية وإطار أمامي مشتبه به.

5 Husqvarna TC250. نشيد هوسكفارنا لمحاولته إعادة الانضمام إلى 250 قتال رباعي الأشواط. خرج الإيطاليون بمحرك صغير (الأصغر في الصف) ، شوكات Kayaba (من YZ2007F 250) ، وتمكنوا من احتواء محرك TC250 في إطار CR125 ثنائي الشوط. يجب أن تبدأ كل شركة في مكان ما ، وقد وضع هاسكي الأساس للفائز في المستقبل.


إعدادات MXA الموصى بها لعام 2010

أوصت MXA بإعدادات نفاثة الطائرات لعام 2010

هوندا CRF250
   جسم الخانق: Keihin 50 مم
   حاقن: 12 حفرة
   حجم الحاقن: 60 ميكرون
   مضخة / ضغط الوقود: كهربائي / 50 رطل لكل بوصة مربعة
   خريطة الوقود: قابل للتعديل (مع أداة اختيارية)
   الخمول: 60 نقرات
   الملاحظات: الفرس الخامل هو مقبض الخنق. يمكن سحبها والنقر عليها (عكس اتجاه عقارب الساعة) لزيادة سرعة التباطؤ. لقد تم تصميمه بالفعل كعنصر تحكم في الهواء / الوقود ، وليس برغيًا خاملاً.

HUSQVARNA TC250
   الطائرة الرئيسية: 180 (190 أسهم)
   الطيار: 40
   إبرة: OBDVR
   موضع المقطع: الثالث من الأعلى (الخامس من الأعلى)
   برغي الوقود: 2 يتحول (1-1 / 2 يتحول)
   الملاحظات: هذا هو كربوهيدرات Keihin FCR القديم مع البداية الساخنة على جسم الكربوهيدرات.

كاواساكي KX250F
   الطائرة الرئيسية: 185
   الطيار: 40
   إبرة: NHJT
   نفاثة تسرب: 55
   موضع المقطع: الرابع من الأعلى
   برغي الوقود: 1-3 / 4 يتحول (2 يتحول)
  شريحة: 1.5
   الملاحظات: كانت إبرة NHJT جديدة العام الماضي. تقدم تفتق التدريجي (على عكس إبرة عام 2008 ، التي تم تصعيدها).

KTM 250SXF
   الطائرة الرئيسية: 175
   الطيار: 38 (40)
   إبرة: OBEKP
   نفاثة تسرب: 50
   موضع المقطع: الثالث من الأعلى (الخامس من الأعلى)
   برغي الوقود: 1-1 / 2 يتحول (1-1 / 4 يتحول)
   الملاحظات: في مضخة التسريع ، قمنا بتدوير المسمار حتى اتصل بالمضخة ثم قمنا بتدويره بمقدار 1/4 من الدوران. من نقطة التلامس ، قم بإرجاع برغي الضبط للخارج (يتحول العد أثناء التنقل). هذا تعديل يجب القيام به.

ياماها YZ250F
   الطائرة الرئيسية: 180
   الطيار: 45
   إبرة: NDJR
   موضع المقطع: الرابع من الأعلى
   برغي الوقود: 3/4 يتحول (يتحول 1-3 / 4)
   نفاثة تسرب: 70
   الملاحظات: الإبرة أكثر ثراءً بنصف مقطع مقارنة بإبرة 2009. للارتفاعات العالية ، نوصي بالتبديل إلى 178 طابعة رئيسية مع مقطع في الموضع الثالث. بالنسبة للطقس البارد ، نوصي باستبدال 3 mainjet بـ 180 وضبط برغي الوقود إلى 182-2 / 1.

إعدادات MXK الموصى بها لعام 2010

هوندا CRF250
معدل الربيع:
0.46 كجم / مم (0.45 كجم / مم)
   كمية الزيت: 342cc
   ضغط: 8 نقرات (13 نقرات خارج)
   الانتعاش: 8 نقرات
   HPSD: 4 نقرات (7 نقرات خارج)
   ارتفاع الساق شوكة: دافق مع المشبك العلوي
   الملاحظات: تأتي شوكات شوا مقاس 48 مم مزودة ببرغي ألومنيوم منفصل فوق أرجل الشوكة. لا تستخدمه لإخراج الهواء من الشوك! يجب أن يتم فكها فقط عندما يتم صيانة الشوكات. استخدم المسمار النحاسي لإخراج الهواء من أرجل الشوكة. نعتقد أن أي متسابق يزيد وزنه عن 150 جنيهًا سيستفيد من نوابض الشوكة الأكثر صلابة.

HUSQVARNA TC250
   معدل الربيع: 0.45 كجم / مم (0.43 كجم / مم)
   ارتفاع النفط: 290cc
   ضغط: 14 نقرات (9 نقرات خارج)
   الانتعاش: 16 نقرات (13 نقرات خارج)
   ارتفاع الساق شوكة: 5 ملم لأعلى
   الملاحظات: شوكات Kayaba على TC250 تأتي مباشرة من Yamaha YZ2007F 250 - وهو أمر جيد ، لأنه يعني أن التعديلات التي عملت على YZ ستعمل على Husky (بدءًا من الينابيع الشوكة الأكثر صلابة).

كاواساكي KX250F
   معدل الربيع: 0.44 kg / mm
   ارتفاع النفط: 306cc
   ضغط: 8 نقرات (10 نقرات خارج)
   الانتعاش: 8 نقرات (9 نقرات خارج)
   ارتفاع الساق شوكة: 5 مم لأعلى (7 مم لأعلى)
   الملاحظات: إذا كان عليك الذهاب إلى أقل من ست نقرات على الضغط ، فيجب عليك الارتقاء إلى معدل الربيع الأقسى التالي.

KTM 250SXF
   معدل الربيع: 0.46 kg / mm
   ارتفاع النفط: 350 سي سي (365 سي سي)
   ضغط: 10 نقرات (12 نقرات خارج)
   الانتعاش: 11 نقرات (12 نقرات خارج)
   ارتفاع الساق شوكة: 5 ملم لأعلى
   الملاحظات: عندما تكون الشوكات جديدة ، فإنها تحتاج إلى حوالي ساعة من الركوب لاختراقها. قد يختار الدراجون الأصغر تخفيض ارتفاع الزيت بمقدار 20cc (من المخزون).

ياماها YZ250F
معدل الربيع:
0.46 كجم / مم (0.45 كجم / مم)
   كمية الزيت: 330cc (350cc الأسهم
   ضغط: 2 نقرات (8 نقرات خارج)
   الانتعاش: 8 نقرات (10 نقرات خارج)
   ارتفاع الساق شوكة: 5 ملم لأعلى
   الملاحظات: يمكن للركاب الأبطأ والأصغر أن يفلتوا من استخدام معدل الربيع للشوكة البالغ 0.45 كجم / مم (مع 340cc من زيت الشوكة) ، في حين أن الدراجين أثقل وأسرعًا يجب أن يقفزوا بمعدل الربيع (وخفض ارتفاع الزيت لضبط منتصف الشوط إلى أذواقهم) ). سيؤدي ذلك إلى إبقاء الشوكات مرفوعة في السكتة الدماغية ويساعد على منع الشوكات من الغوص.

أوصت MXA بإعدادات الصدمات لعام 2010

هوندا CRF250
   معدل الربيع: 5.3 kg / mm
   عرق العرق: 105mm
   الضغط العالي: 1-1 / 16 تبين
   ضغط Lo: 7 نقرات
    الانتعاش: 10 نقرات (11 نقرات خارج)
   الملاحظات: الصدمة حساسة جدًا للضغط عالي السرعة. يجب على الدراجين الأثقل أن يذهبوا بمقدار 1/4 في تشغيل الضغط عالي السرعة وتعيين الترهل عند 100 مم.

HUSQVARNA TC250
   معدل الربيع: 5.4 kg / mm
   عرق العرق: 100mm
   الضغط العالي: 11 نقرات (10 نقرات خارج)
   ضغط Lo: 16 نقرات (15 نقرات خارج)
   الانتعاش: 16 نقرات (18 نقرات خارج)
   الملاحظات: نوصي بالجري بين 100 مم و 105 مم من الترهل لزيادة إمكانات صدمة ساكس.

كاواساكي KX250F
   معدل الربيع: 5.4 kg / mm
   عرق العرق: 100mm
   الضغط العالي: 1-1 / 4 يتحول (2-1 / 4 يتحول)
   ضغط Lo: 8 نقرات (11 نقرات خارج)
   الانتعاش: 9 نقرات (11 نقرات خارج)
   الملاحظات: نعتقد أن KX250F يعمل بشكل أفضل مع الضغط المنخفض السرعة قيد التشغيل ، أثناء استخدام السرعة العالية لضبط ارتفاع الركوب بسرعة.

KTM 250SXF
معدل الربيع:
6.9 kg / mm
   عرق العرق: 110mm
   الضغط العالي: 1-1 / 4 يتحول (1-1 / 2 يتحول)
   ضغط Lo: 12 نقرات (15 نقرات خارج)
   الانتعاش: 25 نقرات (24 نقرات خارج)
   الملاحظات: توصي KTM بالركض بين 105 مم و 110 مم من ترهل السباق لزيادة إمكانات الصدمة. أيضًا ، إذا كنت بحاجة إلى الذهاب إلى ما يزيد عن 26 نقرة على الارتداد ، فمن الأفضل التبديل إلى زنبرك صدمة 6.6 كجم / مم.

ياماها YZ250F
   معدل الربيع: 5.3 kg / mm
   عرق العرق: 105mm
   الضغط العالي: 2-1 / 4 يتحول (1-3 / 4 يتحول)
   ضغط Lo: 7 نقرات (9 نقرات خارج)
   الانتعاش: 9 نقرات (10 نقرات خارج)
   الملاحظات: يجب على الدراجين الذين لا يحتاجون إلى ينابيع شوكة أثقل تشغيل ما يصل إلى 105 مم من الترهل.

250SXFcrf250أربعة سكتات دماغيةحبالHUSQVARNAKAWASAKIKTMKX250Fجمهورية مقدونيا- Z250tc250ياماهاyz250f