نحن نركب 51FIFTY ENERGY YAMAHA YZ250F من TYLER BOWERS

انقر على الصور للتكبير

قد يكون Tyler Bowers واحدًا من أكثر الدراجين الذين يساء فهمهم في هذه الرياضة. صنع لنفسه اسما على المسارات الضيقة لدائرة أريناكروس. مسارات أريناكروس هي تخطيطات صغيرة ، ضيقة ، قصيرة ، على شكل حلبة مصارعة تم تصميمها لتناسب داخل الساحات الأصغر حول الولايات المتحدة. المساحة المغلقة تجعل السباق قريبًا ، والذي يصبح في بعض الأحيان عدوانيًا إلى حد ما. لا يمكنك الفوز بسباق أريناكروس دون أن تكون على استعداد لتفجير القضبان. وبطول 6 أقدام و 200 رطل ، كان تايلر باورز يتفوق على منافسيه في مراكز المؤتمرات المحلية. كان رجلاً في مهمة ، وإذا كنت في طريقه ، فسوف ينقلك جانبًا. على المسار كان محاربًا ، لكنه خارج المسار ، وهو واحد من أكثر الدراجين ودية في الحفر. فاز تايلر بأربع بطولات AMA Arenacross على التوالي. لقد كان أزعجًا مربحًا ، لكن تايلر أراد الانتقال إلى الوقت الكبير. لذا ، في عام 2015 ، تخلى عن Arenacross للانتقال إلى فريق Pro Circuit في دائرة AMA.

قبل أن يتحول تايلر إلى أريناكروس ، كان قد تسابق في سلسلة AMA 2008 East Supercross لعام 250 لياماها من تروي وأنهى المركز السادس بشكل عام لكنه حقق نتائج باهتة في المواطنين في الهواء الطلق. بالنسبة لعام 2009 ، كان Tyler بدون رحلة وحاول أن يفعل الشيء الخاص الكامل على 450cc في Supercross و AMA Nationals. حقق تايلر عشرة 450 حدثًا رئيسيًا من Supercross ، لكن أفضل إنجاز له كان الرابع عشر. في عام 14 AMA 2009 Nationals ، صنع كل سباق ولكنه حصل على واحد فقط من أفضل 450 (في Red Bud). بحثًا عن مراعي أكثر خضرة ، وجد تايلر دعوته في Arenacross في عام 10. ومنذ ذلك الحين ، كان سيشتغل فقط في Supercross عندما سمح جدوله الزمني بالفوز بجولة Las Vegas 2010 East في عام 250 كراكب ملء ، ولكن تركيزه كان على أريناكروس.

"نحن لسنا غرباء على دراجات 51FIFTY YZ250F. لقد اختبرنا إحدى دراجاتهم كل عام. لقد كان من الرائع معرفة كيف تطور الفريق والدراجة على مدار السنوات الثلاث الماضية. هذا الفريق الصغير ولكن القوي هو قوة لا يستهان بها ".

في عام 2015 ، تضاعف Tyler على دائرة Supercross. وقع صفقة لمدة عامين مع فريق Pro Circuit Kawasaki. كان في الترشح لتاج AMA 2015 West لعام 250 ، لكن اللمسات النهائية السيئة دمرت فرصه في اللقب. تحول Tyler إلى 250 East في عام 2016 وحل في المركز الخامس بشكل عام. وضعه مصنع كاواساكي في KX450F لـ AMA 450 Nationals في نهاية عام 2016 ، لكنه لم يسجل نقاطًا مهمة في المواطنين الأربعة الذين تسابق. لعام 2017 Pro Circuit ، دعه يذهب لإفساح المجال لأوستن فوركنر. وقع تايلر باورز مع فريق 51Fifty Energy. لسوء الحظ ، كسر تايلر عظم الفخذ في Phoenix Supercross (كان ذلك ثاني كسر لعظم الفخذ). مع دراجته الخمسين جمع الغبار ، فإن MXA انقلب طاقم التحطم لاختبار تايلر غير المستخدم 51Fifty 2017 Yamaha YZ250F.

نحن لسنا غرباء عن دراجات 51Fifty YZ250F. منذ أن قام الفريق بالتبديل من هوندا إلى ياماها في عام 2015 ، قمنا باختبار إحدى دراجاتهم كل عام. في عام 2015 ، اختبرنا YZ250F من Austin Politelli ، وفي عام 2016 قمنا باختبار YZ250F من Hayden Mellross. لقد كان من الرائع أن نرى كيف تطور الفريق والدراجات خلال السنوات الثلاث الماضية. هذا الفريق الصغير والقوي قوة يحسب لها حساب ؛ هم فقط بحاجة إلى القليل من الحظ إلى جانبهم.

منذ اختبارنا لدراجة Hayden Mellross العام الماضي ، ظلت القطع المتحركة داخل الفريق كما هي. لا يزال التطوير الملتوي لـ Jamie Ellis جزءًا كبيرًا من برنامج المحرك ، ولا يزال SDI Suspension يتعامل مع شوكات وصدمات الفريق. قال كريج مونتي ، مدير فريق 51Fifty ، "يجب أن تكون التغييرات الأكبر على الدراجة بسبب السائق". "تايلر هو رجل كبير يركب الجزء الأمامي من الدراجة. نستمر فقط في جعل الواجهة الأمامية أكثر صلابة وأكثر صلابة لتلبية رغباته. قمنا أيضًا بنقل مساند الأقدام 5 مم إلى الخلف. بخلاف ذلك ، من السهل إرضاء تايلر. لقد فاز من قبل ويجلب ثقة جديدة لهذا الفريق ".

"يجب أن تكون أكبر التغييرات التي تطرأ على الدراجة بسبب المتسابق. TYLER هو رجل كبير يتخطى الجزء الأمامي من الدراجة. "

للحصول على الواجهة الأمامية لتشعر بالطريقة التي أرادها تايلر ، تم تثبيت عروات شوكة البليت الأكثر صلابة (مع نمط الترباس مختلفة) على الشوكات المضبوطة SDI. ووجدوا أيضًا أن المشابك الثلاثية X-Trig ROCS ، المجهزة بإدخالات صلبة مثبتة على قضيب ، أعطت تايلر الشعور الأكثر صلابة الذي يريده.

قد لا يكون هذا المحرك مصنعًا ، ولكنه شعر بالتأكيد أنه على المسار الصحيح. تطور ملتوي يعرف الأشياء الخاصة بهم.

مع ركوب Tyler Kawasakis لمدة 10 سنوات تقريبًا ، كان متوترًا بعض الشيء بشأن الاضطرار إلى التكيف مع YZ250F. قال لنا تايلر ، "على الفور ، شعرت بالراحة. أكبر زيادة لاحظتها هي التحسن في تحويل القدرة على KX250F ". بالنسبة لأكبر نقاط ضعفه ، قال تايلر ، "أنا سيئ جدًا في البداية ، لذلك كنت بحاجة إلى شيء يمكن أن يستخدمه القرد." لذا ، أخذ الفريق الإلكترونيات من YZ450F ووضع نظام التحكم في الإطلاق في Tyler YZ250F. تم تثبيت اشتعال Vortex بحيث يمكن Jamie Ellis من Twisted Development سحب الأوتار السحرية. قام جيمي بضبط نظام التحكم في الإطلاق المستعار بحيث أنه سواء كان Tyler نصف أو خنق كامل ، فلن تقوم الدراجة بالدراجة المتحركة أو الدوران - لا شيء سوى الجر في وقت الذروة. تعود خريطة التحكم في الإطلاق في Tyler إلى خريطة اشتعال السباق بعد ثلاث ثوانٍ من الإطلاق الأولي.

يتولى نظام SDI Suspension رعاية فريق 51Fifty بالكامل. فهي قريبة من شوكات المصنع كما يمكنك الحصول عليها.

تغييرات أخرى على Tyler Yamaha YZ250F كانت مبادلة إلى جسم خنق YZ450F. كل من جسم الخنق YZ250F و YZ450F متطابقان ، باستثناء فوهة حاقن YZ450F الأكبر. وجد 51Fifty أن حاقن YZ450F يعمل بشكل أفضل مع رسم الخرائط ومجموعة المحرك. دبابة أنحف ، وهي جزء من المصنع ، جعلت الدراجة تبدو أضيق. مع موازنة Crank Works للساعد ، تخلص 51Fifty من توازن المحرك.

"منذ ذلك الحين كان SUPERCROSS TYLER BIKE ، نحن فقط ندعو RET RED REST RIDE RIDE لركوبها على مسار SUPERCROSS." 

على المسار لم يكن من المستغرب أن هذه الدراجة نقلت البريد. نظرًا لأنها كانت دراجة Tyler Supercross ، قمنا فقط بدعوة راكبي الاختبار المحترفين لدينا لركوبها على مسار Supercross. لقد تأثرنا بمحرك العام الماضي ، لكن دراجة هذا العام قد حسنت الاستجابة النهائية وقامت بالتقدم أكثر. تم توسيع نطاق القوة بشكل كبير ، وأدى النمط الواسع للقوة إلى سهولة ركوب الدراجة. كما أنها جعلت من السهل التعافي من الأخطاء ، حيث يمكنها العودة إلى السلطة الكاملة دون أي عوائق. يمكن لراكبي الاختبار لدينا أن يتدحرجوا في الزوايا في الترس الثاني ويقومون فقط بتدوير الخانق ، دون استخدام القابض ، للتغلب على الثلاثيات. لقد تلاشت عدوانية القوة متوسطة المدى التي اشتكينا منها العام الماضي. قد يبدو هذا أمرًا سيئًا لمحرك صغير رباعي الأشواط 250cc ، ولكن على مسار Supercross ، سمح للطرف الخلفي بتتبع المقدمة بشكل أفضل. لم يكن أقل قوة - فقط أكثر قابلية للاستخدام. كان أقل عرضة لكسر الإطار الخلفي. لقد تأثرنا بنظام التحكم في الإطلاق المزروع. استغرق منا بضع محاولات للعثور على الوضع المثالي للحصول على الجر الذي أردناه ، ولكن بمجرد العثور عليه ، يمكننا تكرار نفس البداية المثالية مرارًا وتكرارًا.

تم تركيب مفتاح تحكم في الإطلاق YZ450F على دراجة تايلر لمساعدته في البدء. ساعده في الحصول على بدايات أفضل.

تايلر هو صبي كبير ، لذلك كنا نعرف أن الهيكل سيشعر بالصلابة ؛ ومع ذلك ، كلما أسرع ركاب الاختبار لدينا ، كلما تم التعامل مع الدراجة بشكل أفضل. دفعت الواجهة الأمامية إذا لم يتم تشغيل الدراجة بقوة كافية في الزاوية ، ولكن السرعة تشفي العديد من العلل. لا شك في ذلك ، كانت ردود الفعل من الشوكات الأمامية الصلبة شديدة. يمكن أن نشعر بكل نتوء ، وحجر ، وحصى. في البداية ، جعل هذا الشوكات تشعر بالفظاعة ، ولكن على الرغم من أن الواجهة الأمامية كانت قاسية بشكل لا يصدق ، إلا أنها كانت قادرة على استيعاب القفزات الكبيرة أو الأخطاء الكبيرة - التي تحصل عليها.

يحب تايلر الواجهة الأمامية لتشعر بالصلابة الفائقة. تمت إضافة عروات شوكة البليت Stiff KYB لتناسب احتياجاته.

بشكل عام ، كان 51Fifty Yamaha YZ250F هو ما اعتقدنا أنه سيكون - بعد كل شيء ، كنا معهم في كل خطوة على الطريق خلال رحلة Yamaha. كانت دراجة تايلر ، بعبارات واضحة ، قاسية وسريعة. هذه الدراجة تقف أصابع القدم مع 250 السكتات الدماغية المدعومة من المصنع. كما هو الحال مع جميع الفرق الخاصة ، فإن الفرق بين فريق المصنع وفريق 51Fifty هو المال والموارد. إنهم يديرون موظفين بدوام جزئي ، ويعيشون بميزانية ، ويستعينون بمصادر خارجية ويعتمدون على سخاء مالك الفريق كارلوس فييرا. الآن ، تخيل لو حصل هؤلاء الأشخاص بالضبط على دعم فريق المصنع ؛ يمكنهم الوصول إلى قمة السلسلة الغذائية.

 

51fiftyطاقة خمسونأربعة سكتات دماغيةهايدن ميلروسجيمي إليستطور ملتويتايلر باورزياماهاyz250f