MOTOCROSS الجانبية: معظم السيارات الرياضية التي لم يتم التقليل من قيمتها في العالم

للأسف ، تم إلغاء بطولة FIM World Sidecar لعام 2020 بسبب إغلاق فيروس كورونا في أوروبا ، لكن طاقم تحطيم MXA قرر أن يتأرجح فيها لمنح جماهير السيارات الجانبية.

بواسطة داريل إيكولوند

هل أنت قارئ عقل؟ هل يمكنك التنبؤ بأفعال الناس وقراراتهم؟ إذا استطعت ، فمن المحتمل أنك ستكون جيدًا في سباق موتوكروس الجانبي. نعم ، يمكن أن يكون لديك عرض مسرحي خاص بك في لاس فيغاس وتكسب الملايين ، أو استخدام قوى التخاطر الخاصة بك لإنقاذ العالم من الشر ، ولكن لن يكون لديك الكثير من المرح مثل السيارات المسحوبة.

خذ بكلمتي. أنا لست قارئًا للعقل ، كما ستكتشف لاحقًا ؛ ومع ذلك ، تعلمت العمل عن كثب مع صديقي وزملائي MXA متسابق جوش موسيمان ، بفضل فرصة لمرة واحدة في العمر للانطلاق حول غلين هيلين على سيارة سباق الجائزة الكبرى. في الفكر الثاني ، خذ الحفلة لاس فيغاس ، لأنك ستحتاج إلى حمولة من المال لتحمل سباق السيارات الجانبية كهواية. 

"لم يتمكن رالف من العثور على سفراء أفضل لسباق السيارات الجانبية من بيتر وجيرت. كان الرسم الكبير بالنسبة لهم هو جلين هيلين بيغيلز ، لأن بطولة موتوكروس العالمية للسيدكار أقيمت على مسارات مسطحة نسبياً ".

بعد تجربة جوش وتجربتي ، أشعر أن سباقات موتوكروس الجانبية هي أكثر أنظمة رياضة السيارات استخفافًا في العالم. إنها ليست براقة. لا يمكنك رمي السوط فوق خط النهاية ، والتظاهر لصورة المنصة مزدحمة للغاية بستة أشخاص على المنصة. وإذا كنت مثلي ، فقد خرجت من رياضة العصا والكرة لسباق موتوكروس لأنك أحببت الجانب الفردي منها. عندما تفوز أو تخسر في موتوكروس ، فهذا ليس لأن لاعبك الأيسر أسقط نافذة منبثقة. في موتوكروس ، كل شيء عليك وليس فريقك. 

كان على سائق MXA Daryl Ecklund (السائق) و Josh Mosiman (المسافر) أن يثقوا ببعضهم البعض.

لقول الحقيقة ، لم أفكر أبداً في سباق موتوكروس الجانبي. في الواقع ، لم أكن أعلم شيئًا عن سباق السيارات المسحوبة حتى طرح موزع TM رالف شميدت فكرة السيارة المسحوبة MXA. عرف رالف فريقًا جانبيًا مدعومًا من شركة TM في هولندا يتنافس في سلسلة بطولة FIM World Sidecar Motocross ويبيع إحدى سيارات TM الجانبية. رالف ، الذي يبحث دائمًا عن طرق للترويج للدراجات النارية TM في أمريكا ، ذهب مع أحد تجار كاليفورنيا لشراء المنصة. رالف كان يحمل رصيفًا جانبيًا بإطار WSP يبلغ وزنه 400 رطل ، تم شحنه إلى كاليفورنيا ، إلى جانب متسابق السيارة الجانبية TM بيتر بانك (الراكب) وجيرت فان ويرفن (السائق).

كان جودي هو الشخص الوحيد الذي عرفته أنا أو جوش والذي سبق له وأن شارك في سباقات جانبية ، وقد تأثر بيتر وجيرت ، اللاعبان الهولنديان اللذان جاءا لمساعدتنا في تعلم الحبال ، على النحو الواجب بأن جودي قد ركب مع بطل العالم لسيارات موتوكروس عام 1981. فان هيوجتن في سادلباك بارك في الثمانينيات.

جودي تسابق السيارات المسحوبة مرة أخرى في الثمانينيات وتعلم كيفية القيام بذلك بتعليمات من الراحل تون فان هيوجتن. أعجب بيتر وجيرت بأن جودي كان يعرف تون ، لأنه لا يزال بطل سباقات موتوكروس الجانبية.

لماذا كان رالف يمتلك متسابقين في سباق الجائزة الكبرى مع الحفار؟ لتعليم MXA تحطيم الطاقم كيفية ركوبها - مثلما فعل تون فان هيوغتن لطاقم تحطيم MXA قبل 30 عامًا. لم يكن بإمكان رالف العثور على سفراء أفضل من بيتر وجيرت لسباقات السيارات الجانبية. لقد شعروا بسعادة غامرة عندما أظهروا لنا سباق السيارات الجانبية في غلين هيلين.

كان السحب الرئيسي لهم هو تلال غلين هيلين الكبيرة ، لأنه في معظم الأحيان ، تقام بطولة 2020 Sidecar Motocross على مسارات هولندية مسطحة وبلجيكية ولاتفية وألمانية وإستونية وسلوفينية وتشيكية وفرنسية. كنا سعداء بقدومهم إلى الولايات المتحدة ، لأنهم سرعوا منحنى التعلم الخاص بنا عشرة أضعاف. لولا وقوفهم بجانب المسار ليقدموا لنا مؤشرات وتعليمات عملية ، لكانت أنا وجوش موسيمان قد ضربنا أشياء أكثر مما فعلناه بالفعل. 

الوزن الهائل وقوة ركوب السيارة المسحوبة على مضمار موتوكروس أمر مخيف. إن هيكل WSP chromoly المتداول ، الذي يكلف أكثر من 9000 دولار ، ومحرك TM TM رباعي الأشواط (يعتمد على محرك TM 660MX بالملل والسكتة الدماغية) هما اللحم والبطاطا للدراجة. مع وزن الدراجة 450 رطل جاف والدراجين حول 400 رطلاً مجتمعة ، هذا هو الوزن الإجمالي 350 رطلاً التي يجب أن تسحبها 750cc TM رباعي الأشواط حول المسار. يضخ المحرك الإيطالي الصنع 660 حصانًا. سيكون ذلك غير قابل للإدارة على دراجة فردية ، ولكن مع تركيز القوة على عزم الدوران أكثر من القدرة الحصانية ، كانت مثالية لهذا السيارة الجانبية. 

 

"إن الوزن هو أيضًا فرق RIDON SIDECAR RUN التي تقود تشغيل الروابط بدلاً من شوكات موتوكروس التقليدية. قال GERT سعيد أنه أعجب بشعور الشوكات النظامية بشكل أفضل ؛ ومع ذلك ، فإن شوكات التلفيزي التقليدية تتوقف وتتسرب طوال الوقت. "

وفقًا لقواعد FIM ، يُسمح لفرق بطولة World Sidecar Motocross أن يكون لها أحجام محرك من 500cc إلى 1000cc لأربعة أشواط و 500cc إلى 750cc لضربتين. كان هناك وقت عندما سادت المحركات ثنائية الشوط بقوة 80 حصانًا في عالم السيارات الجانبية ، ولكن تمامًا كما هو الحال في سباق موتوكروس الفردي ، يقوم المصنعون بعمل أربع ضربات أخف وزنا وأكثر قوة والتي يمكن أن تتنافس مع محرك Zabel 700cc ثنائي الصنع محركات السكتة الدماغية.

أعرف ما تفكر فيه: "لماذا لا يتسابقون بمحرك رباعي الأشواط إذا استطاعوا؟" لقد سمع جيرت وبيتر هذا السؤال من قبل وأخبرونا أن وزن المحرك القوي 1000cc أكثر من اللازم. على الرغم من أن إطار WSP الملون قوي بشكل لا يصدق ، فإن وزن محرك TM الصغير ، واثنين من المتسابقين والهيكل ثقيل بالفعل. قال Gert Van Werven أن الفريق يبدأ موسم GP بأربعة منصات متطابقة تعمل بالطاقة TM ، وبحلول نهاية سلسلة GP ، بدأت الإطارات في التصدع والتمدد. 

كان مخمد التوجيه هائلاً.

الوزن هو أيضا السبب الذي يجعل الفرق الجانبية تدير شوكات بارزة بدلا من شوكات موتوكروس التقليدية. وأوضح جيرت أنه يحب شعور الشوكات العادية بشكل أفضل ؛ ومع ذلك ، فإن الشوكات التلسكوبية التقليدية تنكسر وتسرب طوال الوقت. لقد كانت مكلفة للغاية للذهاب في هذا الطريق عندما تكون ميزانية سباق سلسلة سباق الجائزة الكبرى 12 سباقًا أكثر من 100,000 دولار. يشمل هذا السعر كل شيء يوفره لآلة 20,000 دولار - السفر ورسوم السباق والفنادق والصيانة وقطع الغيار.

موتوكروس Sidecar تحظى بشعبية كبيرة في أوروبا ، وخاصة في هولندا وبلجيكا ودول الكتلة الشرقية السابقة. ولكن ، تمامًا كما هو الحال في سباقات AMA Pro ، لا يتم الدفع بشكل جيد للغاية باستثناء أفضل فريقين أو ثلاثة فرق. يعمل معظم ركاب سباق الجائزة الكبرى والركاب خلال الأسبوع ويعتمدون على الجهات الراعية لتغطية نفقاتهم. هذه ليست رياضة يقوم بها المتسابقون لكسب المال. في الحقيقة ، في كثير من الحالات يأتي المال مباشرة من جيوب المتسابقين. تخيل العمل من الاثنين إلى الخميس ، مستغلين كل وقت عطلتك لقضاء إجازة للسباق ، والمغادرة ليلة الخميس بعد العمل للذهاب إلى إستونيا أو فرنسا أو سويسرا ، ثم (بعد يوم من السباق) القيادة إلى المنزل على أمل العودة في العمل يوم الاثنين. يفعل هؤلاء المتسابقون ذلك من أجل حب الرياضة ، وهم في السباقات مثل عائلة واحدة كبيرة. إنه أسلوب حياة. 

كل شيء مصنوع بشكل مخصص على السيارة المسحوبة وهذا يتضمن المحرك رباعي الأشواط بالملل والسكتة الدماغية 660cc.

تم تصميم السيارات الجانبية بالكامل. على الرغم من أن السيارة الجانبية من Gert تشبه TM ، فذلك فقط لأن منشئ الهيكل المخصص يجعل التركيبات والتركيبات للبلاستيك والمحرك TM. عندما سألنا ، "لماذا TM؟" كان لدى جيرت سببين رئيسيين. الأول هو المتانة. محرك TM 450cc رباعي الأشواط ذو بناء زائد ، مما يعني أن جدران الأسطوانة والرأس والعلبة أكثر سمكًا من KTM أو Honda أو Yamaha أو Kawasaki. تعني المادة الأكثر سمكًا أن باني المحرك يمكنه إخراج الأسطوانة إلى إزاحة أكبر دون التضحية بالموثوقية.

السبب الثاني لاختيار محرك TM هو أنه لا يتغير كثيرًا عامًا بعد عام. استخدام محرك يتغير كل عامين يعني الحاجة إلى بناء أو تعديل جهازك الحالي بشكل كبير كل عامين ، وهيكل السيارة الجانبي مكلف للغاية لتصنيعه وتعديله. حافظ محرك TM 450MX على نفس نقاط التركيب للسنوات السبع الماضية. 

يزن هيكل WSP المتداول 400 رطل ، ومع دراجين وخزان غاز ، يصل إلى المسار عند 750 رطلاً.

ما هو شعور التسابق على منصة موتوكروس جانبية؟  صدق أو لا تصدق ، يتطلب الأمر شخصين للسيطرة على السيارة المسحوبة. ينضمون إلى الورك. يُدعى الشخص الذي يدير السيارة الجانبية السائق ، على الرغم من عدم وجود عجلة قيادة. الراكب ليس راكبًا على الإطلاق. إنه يعمل بجد لا يصدق لإبقاء منصة الحفر متوازنة وموجهة في الاتجاه الصحيح. لا تدع الراكب "قرد". هذا مصطلح مهين بالنظر إلى مدى أهمية الراكب في نجاح الفريق.

"عندما أخبروا جوش بعدم السقوط ، ضحكت ، فقط لأجعلهم يتحولون إلي وأقول ،" إذا سقط ، فأنت في طريقك إلى الانهيار الكبير عندما تصل إلى الزاوية التالية. "

بعد عرض موجز عن ديناميكيات سباق السيارات الجانبية ، علمت أنني لن أترك لجوش خيار أن أكون السائق أو الراكب. كنت سأقود. بعد مشاهدة جيرت وبيتر ينزلقان حول مسار جلين هيلين الكبير ورؤية بيتر ، مستلقيًا على جانب السيارة الجانبية وظهره يلامس الأرض للحصول على وزن السيارة الجانبية حيث يجب أن تكون ، علمت أن هذا ليس من أجلي . بدت خطيرة. نظرًا لأن جوش أصغر سنا ونحافة ولديه شعر أكثر وأنا رئيسه ، فقد كان الراكب أثناء القيادة.

كان يجب أن أكون أكثر اهتمامًا بما قاله جيرت وبيتر في المؤتمر الصحفي ، لأنني اعتقدت أن جوش كان يسير للتو في الرحلة بينما كنت أحفر طريقي حول غلين هيلين. لم يكن هذا هو الحال. ربما كنت قد حملت المقاود واعتقدت أنني كنت أتحكم في المكان الذي ذهبت فيه السيارة الجانبية ، لكن السيارة الجانبية لم تنتبه إلى دواسة الوقود ومدخلات التوجيه ما لم يحقق جوش ذلك. 

إقامة فاخرة لحفلة من شخصين.

عندما خطنا خط البداية واتجهنا نحو منعطف Talladega شديد الانحدار ، تذكرت نصيحة Gert Van Werven الأولية عندما سألت عن كيفية الحصول عليها حول مسار Glen Helen الكبير. قال ، "ما عليك سوى تعليقها!" عندما قال ذلك ، أضاءت عيني ونظرت إلى جوش مع ابتسامة كبيرة على وجهي. لذا ، واجهت صعوبة في الوصول إلى الزاوية الأولى من Talladega ، وكنت أسمع جوش يصرخ ، "إبطئ!" تجاهلته وأبقيت الخانق مثبتًا. عندما قمنا بتفجير النظام المصرفي ، قمت بتحويل المقاود إلى أقصى اليمين كما ستذهب ، ولكن السيارة الجانبية استمرت في السير بشكل مستقيم. ظننت أننا سنطير فوق حافة تالاديجا المصرفية بسرعة 70 ميل في الساعة. قبل أن نبتعد عن المسار مباشرةً ، أنقذنا جوش كلانا من خلال الانحناء على جانب الدراجة لتوزيع الوزن لجعله يدور. بدأنا في الضحك بشكل هستيري. كان جزئيا من التشويق وجزئيا من الخوف. لحسن الحظ ، كنا لا نزال في قطعة واحدة.

"من تلك النقطة ، علمت أنني بحاجة إلى JOSH ، وعرف JOSH أنه كان بحاجة لي للتجول في المسار دون أن ينتهي به الأمر في الاتجاه المعاكس تحت أقل من 400 جنيه من السيارة الجانبية."

منذ ذلك الحين ، كنت أعلم أنني بحاجة إلى جوش ، وعرف جوش أنه بحاجة لي للتجول في المسار دون أن ينتهي بالمقلوب رأسًا على عقب تحت 400 رطل من السيارة الجانبية. لقد اصطدمنا بالجدران ، وانطلقنا عن المسار وكادنا نقلبه في أكثر من مناسبات قليلة ، لكن كل خطأ سرع من منحنى التعلم لدينا.

تعمل حفارات Sidecar على استخدام شوكة وصلة رئيسية لأن الشوكات التلسكوبية التقليدية سوف تنحني أو تنكسر تحت وزن السيارة الجانبية ورجلين.

 كان مذهلاً مدى قوة الدراجة. وضع المحرك القوي 660 سي سي قوة جدية للإطار الخلفي 140 عريض للغاية. كان التعامل رائعًا - هذا إذا كنت أنا وجوش في المواقف الصحيحة. بعد كل لفة نقرنا عليها ، كان بيتر وجيرت يسحباننا ليعطينا بعض المؤشرات. كان جوش هو الذي حصل على أكبر قدر من التعليمات. بالنسبة لي ، كانت التعليمات ضبابية ، ولكن بالنسبة لجوش كانت تنطوي على التحرك بشكل أسرع ، وتميل أبعد من السيارة الجانبية ، ووضع ذراعه حولي في المنعطفات اليسرى ، حيث يضع قدميه ، وكيف لا يحرق نفسه على الحارقة العادم الساخن ، والأهم من ذلك ، لا تسقط. عندما أخبروا جوش بعدم السقوط ، ضحكت ، فقط لألجأ إليّ قائلاً ، "إذا سقط ، فأنت في طريقك إلى حادث كبير عندما تصل إلى الركن التالي." كانت وظيفتي سهلة. لقد قمت للتو بلف دواسة الوقود ، لكنني لم أكن على وشك أن أخبر جوش بذلك. 

يعمل الحبل المرن على ربط السائق بمفتاح القتل. إذا سقط ، يتوقف المحرك الكبير رباعي الأشواط.

مع كل لفة ، أصبحنا أفضل في العمل كواحد. إن معرفة ما سيفعله الآخر في جميع الأوقات أمر بالغ الأهمية للبقاء على المسار الصحيح. كان علي أن أصرخ إذا كنت سأغير أي شيء. كنا نشعر بالقلق من القفزات عندما سمعنا أن اثنين من الناس في الحفر يتوقعون أن عجلاتنا لن تغادر الأرض أبدًا. أفضل ما في الأمر هو أن جوش لم يكن لديه خيار على القفزات التي سنحاول. لم أخبره أو أحذره ؛ لقد سعيت من أجلها.

كانت القفزة الأولى التي ضربناها 5 أقدام. كان بإمكاني مسح هذه القفزة على PW 50 في نومي ، لكن PW 50 لا يحتوي على ثلاث عجلات ، ويزن 750 رطلاً ويميل بزاوية مجنونة دون سابق إنذار. القفز على موتوكروس السيارة الجانبية مثل القفز على كاديلاك الدورادو. عندما كنا في الهواء ، كنا نبدأ بالسير جانبًا في أي وقت لا يتحرك فيه جوش في الاتجاه الصحيح. ولكن ، أصبحنا أفضل مع كل لفة (ومع كل زيارة جانبية مع جيرت وبيتر). 

"أردنا القفز على شيء كبير. أخبرنا معلمينا الهولنديين بأننا سنذهب إلى لوح JUMP GLEN HELEN ذو الخط النهائي. لم يحاولوا التحدث إلينا عن الأمر ، ولكنهم سارعوا إلى أسفل المسار للحصول على رؤية جيدة. "

 

الزوجي الكبير ، ضعف المتاعب. أبقى جيرت وبيتر هيكل WSP يطير بشكل مستقيم ومستوي.

أردنا أن نقفز إلى شيء كبير. أخبرنا موجهينا الهولنديين أننا سنقفز منضدة خط النهاية لـ Glen Helen. لم يحاولوا التحدث إلينا للخروج منه ، ولكن بدلاً من ذلك سارعوا إلى المسار الصحيح للحصول على رؤية جيدة. مرتبكًا بشأن ما إذا كان ذلك تشجيعًا أم أنهم كانوا يحاولون الخروج من طريق الدمار ، دربنا في الزاوية الأخيرة وضربنا القفزة بالسرعة التي تجرأنا على الذهاب. رفعت الدراجة في الهواء فيما بدا وكأنه حركة بطيئة. وبدأت تتحرك بشكل جانبي في حركة بطيئة للغاية. استطيع ان اقول ان لدينا ارتفاع وسرعة لمسح سطح الطاولة ، ولكن لم يكن متأكدا مما سيحدث في الهبوط. هبطنا جميعًا متقاطعين ، لكن السيارة الجانبية قطعت مباشرة. أعجب جيرت وبيتر على أقل تقدير. شعرنا كأبطال السيارة المسحوبة. 

شعرت بالذنب لأنني جعلت جوش يتعرض للضرب طوال اليوم مع الراكب ، لذلك وافقت على تبديل الأدوار. سأكون الراكب وسيكون جوش هو السائق. كنت سمكة خارج الماء. كنت أتنفس بصعوبة بعد أول منعطف. بعد لفتين ، قصفت ظهره وصرخت في خوذته بأنني اكتفيت. سميته اليوم. كانت ساقاي تحترقان ويدي متشنجة. لقد تذوقت دوائي الخاص.

لحسن الحظ ، وافق Peter Beunk على أن يكون راكبًا لـ Josh حتى يتمكن Josh من الشعور حقًا بما يشعر به سباق السيارات الجانبية. أكره أن أقول ذلك ، لكنهما كانا رائعين معًا. سمحت حركات بيتر السلسة من جانب إلى آخر لجوش بالتركيز على السير بسرعة. عرفت حينها أنني كنت على طول الطريق ؛ كان الراكب هو الرجل المسؤول.

من الصعب حقًا أن نطرح الكلمات كم كانت هذه التجربة ممتعة. إن ركوب آلة مخصصة بقيمة 20,000 دولار والتي تحتوي على كل القوة التي تحتاجها في متناول يدك هو اندفاع خطير للأدرينالين. إن وجود صديق جيد يعمل معك لتجربة نفس المرح معًا هو أيضًا أمر مستعجل. شكرا ، جيرت وبيتر ، على الدروس ، ورالف للسماح لنا بركوب رحلتك الجديدة.

ملاحظة: للأسف ، تم إلغاء بطولة العالم لسيدكار موتوكروس لعام 2020 من قبل الاتحاد الدولي للسيارات بسبب مخاوف من فيروس كورونا.

شاهد هذا لمعرفة ما هو كل شيء عن MOTOCROSS SIDECAR

بطولة 2020 العالمية للسيارة موتوكروسداريل إيكولوندغيرت فان ويرفنقناة غلين هيلينجوش موسيمانبيتر بونكرالف شميتموتوكروس جانبيةتالاديجا الدور الأولtm دراجات ناريةالحفارة الجانبية بإطار WSP