ابدأ الثورة الأربعية من أجلي ... بواسطة ويلي موسغريف

بقلم ويلي موسغريف

ربما تكون قد سمعت عني ، وقد لا تكون قد سمعت - هذا ليس كل تلك الأهمية لهذه القصة. هذه قصتي منذ ثماني سنوات - عندما توصلت إلى إدراك آمل أن يلهم الآخرين. ارجع بالزمن معي بينما أسترجع الحرب ثنائية الشوط مقابل أربع ضربات على المستوى الشخصي.

لبعض الخلفية ، يجب أن تعرف أنني كنت حول الكتلة في موتوكروس. تخرجت من MMI ، وعملت في الوكلاء ، وكانت مديرة الإنتاج في ATK ، وحصلت على براءة اختراع لنظام العادم الذي استخدمه White Brothers ، في عام 2001 موتوكروس ديس كاس العالم سباق لفريق جمهورية التشيك ، فاز بجولة من سلسلة Supercross العالمية في الثمانينيات (في بيون ، الهند) ، قضى 1980 عامًا في MXA اختبار متسابق ، وتسابق المواطنين AMA و FIM GPs. اليوم ، أنا مجرد متسابق موتوكروس آخر أستمتع بالرياضة ، ولكن في وقت متأخر من موسم السباقات لعام 2010 شاركت في تجربة جوزي تستحق المشاركة.


ويلي موسغريف والثلاجة ولكن الصدئة 2001 CR250 ضربتين انتخب للسباق بدلا من 2010 CRF450 المعدل لعام XNUMX.

بدأت الفكرة المجنونة بالكامل في عام 2010 عندما اشترى تايسون ، أحد بائعي شركة توزيع MTA ، هوندا هوندا CR2001 ثنائية الشوط كان يحاول بيعها مقابل 250 دولار. للوهلة الأولى ، بدت الدراجة ممزقة للغاية. ومع ذلك ، بعد فحص دقيق ، اعتقدت أن لديها بعض الإمكانات - على الرغم من أن رؤيتي كانت ضبابية على الأرجح بسبب الأحداث الجارية. لم يكن توقيت هذا أفضل. كنت تمر بمرحلة في حياتي حيث لم أرغب في السباق بنفس القوة التي دفعتني طوال الـ 800 سنة الماضية. كان سبب خيبة أملي بسيطًا حقًا - لم يكن لدي الكثير من المرح في ركوب أربعة أشواط. أوه ، لا تفهموني خطأ. لقد امتلكت واحدة لقد تسابق أحدهم وعرفت كيفية العمل عليه - شعرت للتو أنه يجب أن تكون هناك طريقة أفضل.

ويلي موسغريف 2001 هوندا CR250 ثنائي الشوط.

لست أول شخص يتوصل إلى هذا الاستنتاج ، ولكن من الواضح لي أن تكلفة السكتة الدماغية الجديدة الأربعة مرتفعة للغاية. كما أن تكلفة صيانتها باهظة التكلفة. ثم ، بعد الحقيقة ، قيمة إعادة البيع فظيعة. أنا لا أبكي من الفقر: أنا أعمل لدى موزعي الدراجات النارية الكبار. كنت متسابقًا في اختبارات المجلات ، ولدي علاقة رائعة مع الجهات الراعية التي عملت معها طوال أيام AMA Pro. ولكن ، حتى في مستواي ، فإن السباق رباعي الأشواط أمر مكلف. لقد جعلني تايسون يتدحرج CR250 ذو السكتة الدماغية جيد الاستخدام في الباب في ذروة شكوكي - أتساءل - هل يمكنني أن أقوم بالسباق بجلطة واحدة بالسرعة التي أستطيع بها هوندا CRF450 ذات السباق الكامل والمعدلة بالكامل؟

بالنسبة لأولئك الذين يعرفون ، فإن محرك CR2001 لعام 250 هو الكأس المقدسة لسباق هوندا ثنائي الشوط.

كنت أعلم أنه إذا اخترت تولي هذا المشروع ، فلن أتمكن من القيام بذلك بنصف قلب. اضطررت إلى عض الرصاصة. لذا ، لم أعط تايسون 800 دولار فحسب ، بل بعت CRF450 إلى صديق في اليوم التالي. كان لدي خطة بسيطة في الاعتبار. كنت أركب الدراجة "كما هي" قبل العمل عليها. بعد ذلك ، كنت أتسابق في الأحداث المحلية في SoCal للتخلص من تعديلاتي واستخدامها في النهاية لسباق بطولة العالم للطب البيطري في Glen Helen. بالنسبة لي ، سيكون هذا الاختبار النهائي للإنسان والآلة.

ذهبت إلى Milestone Motocross Park لاختبار ركوب الدراجة العادية لمعرفة ما إذا كنت بحاجة لفعل أي شيء لها. جاءت الإجابات سريعة وغاضبة. كانت الشوكات ناعمة جدًا وكانت الصدمة شديدة جدًا - وهذا هو بالضبط ما شعرت به حيال سيارتي هوندا CRF450 عندما ركبتها لأول مرة. أعتقد أنه لم يتغير الكثير.


بداية ويلي السيئة (422) في بطولة العالم للطب البيطري 2010 في بطولة العالم للطب البيطري 2010.

كان لدي عمل للقيام به - أكثر من الشخص العادي ، لأنني لم أبدأ بدراجة الكرز. كان CR250 يبلغ من العمر 10 سنوات ، وكان بحاجة إلى رعاية محبة. قمت بتنظيف الدراجة باستخدام مجموعة جديدة من بلاستيك Polisport ، ومجموعة رسومات ، ومقابض TAG ، ومقابض White Knuckle ، وإطارات Bridgestone 403/404 ، وإطارات DID السوداء الثقيلة ، وسلسلة DID 520 MX ، و Super Sprockets ، ولوحات القابض و مكبس وحلقات جديدة. أخيرًا ، كان لدي Pro Circuit تعيد تقييم التعليق لسرعي. بشكل مثير للدهشة ، كان لدى Bones إعدادات التعليق الخاصة بي مكتوبة في سجل من عندما تسابق CR250 في عام 2001. الرجل مذهل.

كان أول سباق لي على السكتة الدماغية هوندا ذات العشر سنوات هو تدريب حقيقي. بفضل عالم السباقات المجنون SoCal ، خططت للذهاب إلى Glen Helen في عطلة نهاية الأسبوع عندما كانوا يعقدون سباقين في نفس اليوم. كان هناك سباق REM على المسار العلوي ونادي عالمي قديم للمؤقت على مسار USGP. إذا نجحت الجدولة ، شعرت أنه يمكنني أن أقوم بسباق الدراجات النارية القديمة العشرون لمدة 10 دقيقة وما زلت أضغط على سباقي REM لمدة 20 دقيقة في نفس اليوم.

بدأت النكات بمجرد تفريغ CR250 في الصباح. لم أتوقع أي شيء أقل من أصدقائي. "هل يوجد سباق عتيق هنا اليوم؟" "هل نفخت CRF450 الخاص بك مرة أخرى؟" "هل يمكنك الحفر بجانب شخص آخر؟" "هل أنت مجنون؟" وقفت هناك وأخذت كل شيء. وبحلول نهاية اليوم سأتمكن من الإجابة على جميع أسئلتهم ... وبعض أسئلتي.

لم أتسابق بجلطة دماغية منذ عام 2007. أوه ، لقد دحرجت لفات MXAدراجات اختبار ثنائية الشوط ، لكنها لم تتطوع في سباقها أبدًا. في الممارسة العملية ، استغرق الأمر مني حوالي أربع لفات لإخراج خيوط العنكبوت. كنت متجهمًا قليلاً عندما قمت بالتعديل على نطاق الطاقة المباشر والمفاجئ ، لكنني فوجئت حقًا بمدى عودتي إلى الأخدود. في البداية شعرت الدراجة بالتشنج تحت الكبح وأرادت تدوير الإطار الخلفي تحت التسارع. ذهب هذا الشعور عندما توقفت عن ركوبه وكأنه كان رباعي الأشواط. القفزات التي كنت أستطيع القيام بها بسهولة على جهازي رباعي الأشواط 450cc بدا أكثر صعوبة في القيام به على السكتة الدماغية ، ولكن بمجرد أن تكون في الهواء ، كانت السكتة الدماغية أسهل بكثير في التعامل معها. مع كل لفة ، تم محو شكوكي.

الشيء الوحيد الذي برز من كل شيء آخر هو الابتسامة التي علقت على وجهي. كان لدي انفجار يعلق السكتة الدماغية حول غلين هيلين. الحواجز التي كنت تعرف أنك ستنفجر بها على أربعة أشواط يمكنك الآن أن تثبت على الضربتين. كان فرق الوميض شيئًا نسيتُه. فجأة كنت أستمتع بالركوب - وقلت لنفسي أنه حتى لو تعرضت للضرب ، فلن أعود أبدًا إلى السكتة الدماغية الأربعة.

بعد التمرين ، استعدت لسباقي الأول. سيكون من الفئة الرئيسية فوق 40 مع الموقتات القديمة على مسار غلين هيلين الوطني. كنت الضربتين الوحيدتين على بوابة انطلاق كاملة. لقد حصلت على قفزة كبيرة خارج البوابة واعتقدت أنني حصلت على الصورة ، لكن البداية الوطنية لغلين هيلين طويلة جدًا وسريعة جدًا. في الوقت الذي كنت فيه في منتصف الطريق ، (وقادته) ، كنت بالفعل في الترس الخامس. لقد مررت ببعض 450 ضربات رباعية أدت إلى المنعطف الأول في البنوك وخرجت في المركز العاشر (قمت بتوجيهه أطول بعد هذه الدراجات النارية). وصلت إلى المركز الرابع قبل انتهاء اللفة الأولى ، وفي غضون فترة قصيرة ، انتقلت إلى المركز الثاني خلف صديقي القديم ومنافسه دان بيرغ. لقد تابعته لبضع دورات في محاولة لتحليل ما يمكن أن تفعله ضربتي المزدوجة لعقد من الزمان والتي لا يمكن أن تفعلها KX10F الجديدة تمامًا. بمجرد أن أدركت مدى سهولة شحنه إلى أسفل بضربة خفيفة وسريعة الاستجابة ، تجاوزت دان للتقدم. شق إريك ماكينا المحترف في شمال كاليفورنيا طريقه إلى المركز الثاني ، ولكن عندما عبرت خط النهاية ، كانت لدي ابتسامة عملاقة على وجهي.

قام كل من ويلي (422) وبيلي بتسابق فئة المحترفين في بطولة العالم ثنائية الشوط 2011. لم يكونوا أكثر من هذا بعيدًا عن بعضهم البعض وكلاهما احتلوا المراكز العشرة الأولى.

كان السباق التالي على مسار REM. في REM ، يجمعون بين الطبقات ويبدأون السباقات على شكل موجات لضمان برنامج سباق سريع وفعال. كنت في فئة أكثر من 40 Pro في REM ، وتم دمجنا مع الوسطاء ، الذين شملوا ابني بيلي. ذهب بيلي إلى السباقات معي منذ ولادته ، وتنافسنا ضد بعضنا البعض منذ أن صعد. كنت أعلم أنه كلما تقدمت في السن وأصبح أسرع ، كان اليوم سيأتي عندما ضربني في النهاية. تمنيت ألا يكون اليوم.

عندما سقطت البوابة ، سمرت البداية. كان بيت موراي ورائي. لم أكن متأكدًا من مكان بيلي ، ولكن منذ أن كان موجودًا MXAYZ125 من ضربتين في مجال 250 و 450 رباعي الأشواط ، كنت متأكدًا تمامًا أنه لم يكن بإمكانه الحصول على بداية جيدة جدًا. صادم! في نهاية اللفة الأولى ، سمعت صرخة عالية النبرة ورائي. بدأ السباق! اعتقد الجميع في الأصل أنني في وضع غير موات من خلال ركوب جلطة في العاشرة من العمر ، ولكن يبدو أن هذا العيب يختفي عندما يكون طفل على 10 ضربة ثنائية على ذيلك. سأكون كاذبًا إذا لم أعترف بأنني كنت أتساءل عن قراري ثنائي الشوط طوال معظم سباق الدراجات النارية. أخيرًا ، قرب نهاية السباق ، ارتديت بيلي وخرجت للفوز.

إن التعرض للضغط الشديد من قبل طفلي ... الذي لم أرغب في التعرض للضرب عليه ، كان في الواقع أفضل شيء حدث لي. كلما حاولت أكثر ، شعرت بشكل أفضل. بحلول نهاية هذا السباق ، كنت قد تحولت من سائق حافلة رباعي الأشواط إلى متسابق موتوكروس حقيقي مرة أخرى. كنت أقوم بالشحن حول المسار ، وهذا جعله ممتعًا. من المثير للدهشة ، أنني فزت بجميع الدراجات النارية الخمسة في ذلك اليوم ... وأعتقد أنني غيرت آراء بعض الناس.

ستكون بطولة MTA World Vet السنوية السادسة والعشرون الاختبار الحقيقي ل CR26 لعام 2001. كانت المنافسة في فئة Over-250 Pro قوية بشكل لا يصدق. كان هناك فرسان من جميع أنحاء الولايات المتحدة والعديد من الدول الأجنبية - ليس أقلهم كان بطل العالم للطبيب البيطري دوغ دوباش لعدة مرات ، 40 AMA 1985 بطل وطني رون ليشين ، جوردون وارد وصيف سباق الجائزة الكبرى السابق كورت نيكول. كان المسار صعبًا ، وكان التصميم صعبًا للغاية.

تسلق تلال غلين هيلين الحادة في بطولة العالم للطب البيطري أعطى 200cc أكبر أربع ضربات ميزة ، نزولهم وضعهم في وضع غير مؤات.

بينما كنت جالسًا على خط البداية وأنا أنظر إلى بداية Glen Helen الطويلة مباشرة ، خرج طاقم مسار Glen Helen بجرار وقام بتفريغ أول 100 ياردة إلى نشارة سرقة كهربائية. بحلول الوقت الذي تم فيه الجرار ، اختفت فرصتي في الحصول على بداية جيدة لسكتين.

أوه نعم ، جاء لي أن سبب تحولي من ضربتين إلى أربع ضربات في عام 2007 كان بسبب بدايات مثل هذه. لقد غيرت على الفور خططي حول البدء من الداخل من بداية Glen Helen الطويلة وانتقلت إلى الخارج - حيث وجدت نفسي جالسًا بجوار ثلاثة فرسان آخرين ثنائي الشوط لديهم نفس الفكرة. لقد خططنا جميعًا للقدوم من الخارج وترك دراجاتنا مثبتة حول الخارج من المنعطف الأول من Talladega بدرجة 45 درجة. لقد كانت فكرة رائعة ، لكنها لم تنجح ، لأن عزم دوران 450 رباعي الأشواط التي تم تشغيلها من خلال الأوساخ المفرغة جيدًا لدرجة أنني وجدت نفسي في منتصف الحزمة. أضع رأسي لأسفل وبدأت في الشحن. انتقلت من السادس عشر إلى السابع بعلم متقلب. وفاز Dubach على YZ16F ، مع وارد وليشين ونيكول على ذيله. كنت أول ضربتين.

لا يتم استخدام المنعطف الأول من تالاديجا الذي تبلغ سرعته 60 ميلًا في الساعة فقط في البداية ، ولكن في كل دورة في غلين هيلين.

لم تكن هناك استراتيجية يمكن أن تقودني إلى الجزء الأمامي من العبوة من خلال ذلك القفر المنفصل قبالة البوابة. كانت بداية موتو الثانية هي نفسها تقريبًا ، لكنني بدأت في اتخاذ خطوات في وقت أقرب. كان المسار أكثر خشونة ، وكنت أواجه بعض المعارك الملحمية. يمكنني أن أعرف حقًا أين تمت مقارنة مزاياي مع السكتات الدماغية الأربعة. في معظم المقاطع الوعرة ، والمنعطفات المتعرجة والأقسام الملتوية ، كنت أقوم بتمرير ، ولكن في المقاطع الأكثر سلاسة وأسرع وأكثر حدة ، غالبًا ما يتم تمريرها.

مع بضع لفات للذهاب ، أمسكت فيكتور شيلدون للخامس ، وذهبنا ذهابًا وإيابًا حتى قمت أخيرًا بتمرير عصا. أود أن أكون واقفة على المنصة مرة أخرى هذا العام ، لكنني خرجت قليلاً. أنا متأكد من أنني حتى لو كنت في أربع ضربات ، لما كنت سأتمكن من التغلب على دوغ دوباش ، جوردون وارد ، كورت نيكول ورون ليشين. ضربوني عندما تسابقنا كمراهقين ، وكانوا على الأرجح قد انتهوا من حيث ينتمون ، لكني كنت في المركز الخامس بشكل عام ، وكان هناك الكثير من الضربات الدماغية الأربعة في أعقابها. في اليوم التالي ، تسابقت في فئة Pro-30 Pro وحصلت على المركز الثامن بشكل عام (فاز ريان هيوز في MXACRF450). حتى مع عيب 10 سنوات لدراجتي و 16 سنة لعمري ، قضيت يومًا رائعًا.

بعد بطولة العالم للطب البيطري ، ظللت أتسابق في CR10 البالغ من العمر 250 سنوات (بعد كل شيء ، لقد بعت أربع ضربات). أعتقد أن خبراتي جديرة بالملاحظة. لم أقفز فقط على شوطين وأدير بضع لفات. لقد التزمت بالكامل ، وكنت على استعداد لتحمل النتائج التي جاءت مع القرار.

أعتقد حقًا أن دراجات موتوكروس رباعية الأشواط رائعة! يمكنهم تحويل متسابق متوسط ​​إلى متسابق جيد ، ويمكنهم تحويل متسابق رائع إلى الأفضل على الإطلاق. ولكن ، بأي ثمن؟ كم عدد الأشخاص الذين يمكنهم تحمل تكلفة دراجة موتوكروس 9000 دولار؟ أو ماسورة العادم 1000 دولار؟ أو جميع التعديلات الأخرى التي اضطررت إلى إجراؤها في CRF450 (الربط ، التعليق ، إعادة البرمجة ، نقل الرأس والعديد من التفجيرات الرئيسية) لجعلها تعمل على أكمل وجه؟ يقول ميتش بايتون أن تحول Pro Circuit من ضربتين إلى أربع ضربات رفع تكاليف فريقه في السباق أربع مرات. يجب أن أتفق معه ، لأنه حتى على مستواي ، بدأت التكلفة تخرج عن السيطرة. على مر السنين ، أثبت جهاز CRF450 أنه مكلف للغاية. لقد عانيت كل شيء من الحالات المتشققة إلى أغطية الإشعال المتشققة إلى المكابس المتشققة. عمليا كان لكل فشل أضرار جانبية رفعت تكلفة الإصلاح إلى أربعة أضعاف ما كان سيكلفني لإصلاح ضربة ثنائية. الأسوأ من كل ذلك أنه بمجرد أن تقوم بضبط أربعة أشواط في الماكينة المثالية ، فمن الأفضل أن تحبها ، لأنه قد يكون من الصعب التخلص منها. يخاف معظم الناس من شراء أربع ضربات مستخدمة لأنهم يقومون بقنابل قنابل موقوتة.

كان نجل ويلي بيلي 250 محترفًا لم يتسابق أبداً رباعي الأشواط. فضل 125 ضربة ثنائية.

لم أعد متسابق موتوكروس محترف أحاول كسب رزقي خلال السباق. بدلاً من ذلك ، أعمل في صناعة الكارتينج وأكسب رزقي من بيع قطع الغيار إلى متسابقي الكارت الآخرين. قام ابني بيلي بالانتقال إلى الكارتينج وهو متسابق محترف محترم. من تجربتي التجارية ، فإن التكاليف المرتبطة بشراء آلات رباعي الأشواط ، وتعديل الآلات وإصلاح الآلات قد ألحقت الضرر بالرياضة. التغييرات المحيطية التي أحدثتها السكتات الدماغية الأربعة انتشرت أبعد بكثير مما يمكن للمتسابقين تحمله ، ولكن أيضًا لتتبع التصاميم واستخدام الأراضي والمبيعات على مستوى الدخول وفرحة ركوب الدراجة. فرضت النظرية برمتها الرأي العام على أن المعدات الثقيلة ، والأكثر تكلفة ، والأصعب في العمل جيدة للرياضة ، معيبة للغاية لدرجة أنها لم تكن لتؤدي إلا إلى تقلص قاعدة الرياضة.

هذا هو بيلي اليوم — في مسيرته المهنية الجديدة كمتسابق كارت محترف.

ليس لدي أي خطط للعودة إلى الحظيرة رباعية الأشواط. ولكن ، أنا لا أطلب منك أن تتبع خطى. أنا لست المزمار المضر بضربتين. أنا مجرد رجل حقق نجاحًا معتدلًا في عالم موتوكروس لديه ما يكفي ولم يعد ليأخذه. لقد تصرفت على الفور ، واشتريت هوندا ذات شوطين تبلغ من العمر 10 سنوات. في هذه العملية ، أثبتت لنفسي ، وللرجال الذين أتنافس ضدهم ، أنها يمكن أن تكون قادرة على المنافسة. والأهم من ذلك كله ، كانت ممتعة.

لا يزال ويلي موسغريف يتنافس في خطين فقط في نوع مختلف من الماكينات.

أوه نعم ، ما زلت أتسابق بضربتين في 2018 - باستثناء أنها مدسوسة في هيكل الكارت الآن. يمكنك معرفة المزيد حول ما أفعله الآن بالذهاب إلى www.musgraveracing.com

بيلي موسغريفCR250أربعة سكتات دماغيةحبالموتوكروسمكساضربتينويلي موسجريف