عشرة أشياء تحتاج لمعرفتها حول التجويف والضغط على 250F

(1) القياسات. يتم تحديد حجم المحرك من خلال نسبة التجويف والسكتة الدماغية. يشير التجويف إلى عرض الأسطوانة ، بينما يتم قياس السكتة الدماغية على أنها الطول الذي ينتقل فيه المكبس لأعلى ولأسفل داخل الأسطوانة من أعلى مركز ميت إلى أسفل المركز الميت. تحدد هذه الأرقام معًا إزاحة الأسطوانة ، وهو حجم الهواء والوقود الذي يدفعه المكبس (أو يزيحه) لإحداث الاحتراق وتوليد الطاقة. يتم حساب الحجم الأكثر شيوعًا بالسنتيمتر المكعب ، وهكذا تحصل على المصطلح "محرك 250cc".  

(2) كيف يعمل. التفسير البسيط لكيفية عمل المحرك هو "الامتصاص ، الضغط ، الانفجار ، النفخ". تمتص المحركات الهواء والوقود في غرفة الاحتراق ، ويخرج المكبس ويضغط الهواء والوقود ، وتشعل شمعة الإشعال انفجارًا يدفع المكبس لأسفل ، وتتسارع الأبخرة المنفجرة من منافذ العادم قبل أن تبدأ العملية مرة أخرى.  

(3) تاريخ 250F. منذ ظهور أول سيارة Yamaha 250 رباعية الأشواط في عام 2001 ، حافظت Yamaha على معدل التجويف والسكتة الدماغية كما هو عند 77.0 ملم × 53.6 ملم. بدأت KTM's 250SXF بتجويف أصغر يبلغ 76.0 مم و 54.8 مم ، لكن KTM زادت التجويف وقصرت السكتة الدماغية في عام 2013 إلى نسبة 78.0 مم × 52.3 مم. اتبعت كل من هوندا وكاواساكي تصميم KTM بعد سبع سنوات ، حيث جاء موديل 2020 KX250 بمعدل تجويف وشوط 78.0 م × 52.2 مم (0.1 مم فقط من أرقام KTM) ، وجاءت هوندا CRF2020 250 بتجويف أكبر 79.0 مم وحتى السكتة الدماغية أقصر 50.9 مم. ومع ذلك ، عززت KTM لعبتها مرة أخرى في 2023-2024 مع تجويف أكبر بكثير 81 ملم وسكتة دماغية أقصر 48.5 ملم. لا يمكن للشركة المصنعة زيادة التجويف دون تقصير السكتة الدماغية أو العكس ، لأنها ستزيد من الإزاحة وتخلق دراجة غشاش.  في حين أن 2023-2024 KTM 250SXF و Husqvarna FC250 لهما تجويف 81 مم وسكتة دماغية 48.5 مم ، بقي 2023 GasGas MC250F عند 78.0 مم × 52.3 مم ، وسيتم تحديث محرك GasGas MC250F إلى تجويف 81 مم وضربة 48.5 مم لعام 2024.

(4) حجم الصمام. أحد الأسباب الرئيسية وراء استخدام Kawasaki و KTM و Honda مع تجويف أكبر وسكتة دماغية أقصر هو زيادة حجم الصمام. يحدد حجم صمامات السحب والعادم مدى سرعة دخول الهواء والوقود إلى غرفة الاحتراق والخروج منها ، وهو ما يرتبط ارتباطًا مباشرًا بكمية القدرة الحصانية التي ينتجها المحرك. مع التجويف الأكبر ، يمكن للمصنعين تركيب منافذ أكبر في الرأس.

 

(5) أعمدة الكامات. أعمدة الكامات هي المكونات التي تفتح وتغلق الصمامات ، وتقيس تدفق الهواء إلى غرفة الاحتراق. ستسمح كاميرات ما بعد البيع عالية الأداء للصمامات بالفتح أكثر والبقاء مفتوحة لفترة أطول ، مما يسمح بتدفق المزيد من الهواء وزيادة نطاق القدرة الحصانية. من وجهة نظر مصنعي المعدات الأصلية ، إذا كانت الحدبات قد تجاوزت الحد الأقصى لمدى ارتفاعها في رفع الصمامات ، فإن زيادة حجم المنافذ فقط سيزيد من التدفق ، ومن هنا يأتي سبب تصنيع 250 محركًا بتجويف أكبر.

(6) 14,000 دورة في الدقيقة. يبلغ الحد الأقصى لعدد الدورات في الدقيقة (دورات في الدقيقة) لكاواساكي و KTM و Husqvarna و GasGas و Honda 250Fs 14,000 دورة في الدقيقة ، مما يعني أن المكبس يتحرك لأعلى ولأسفل بسرعة مذهلة 233 مرة في الثانية. على المضمار ، تقدم Kawasaki و KTM ، وكذلك Husky و GasGas ، أفضل قوتها في نطاق rpm. إنها تعمل بشكل أفضل عندما لا تقصر نوبة العمل ، ولكن بدلاً من ذلك تقوم بتسريع كل ترس إلى أقصى حد. بالنسبة لهوندا ، كان 2021 CRF250 آلة متطورة فقط ، لكن التعديلات الجادة في المدخول وأعمدة الكامات ساعدت 2022-2023 CRF250 الجديدة في الحصول على قوة نهائية في التضحية بالقوة الراقية.

(7) نقطة التحول. هل التجويف الأكبر أفضل دائمًا؟ لا ، أحد الأسباب هو أن التجويف الأكبر يضع حلقات المكبس بعيدًا عن شمعة الإشعال ، مما يزيد من الوقت الذي تستغرقه الشرارة لإشعال دورة السكتة الدماغية التالية. كل محرك له نقطة تحول. ما يعمل على كاواساكي قد لا يعمل مع ياماها.

(8) عزم الدوران. يؤدي إطالة الشوط إلى زيادة كمية الهواء والغاز التي يمكن وضعها في الأسطوانة ، مما يؤدي إلى حدوث انفجار أكبر. بشكل عام ، يمنح ضغط المحرك مزيدًا من عزم الدوران ، مما يضيف قوة في النهاية المنخفضة ، لكنه لا يفيد ذروة القدرة الحصانية. يتم تعزيز القدرة الحصانية القصوى عمومًا من خلال تجويف أكبر وسكتة دماغية أقصر لأن الشوط الأقصر يسمح للمحرك بإطلاق النار في كثير من الأحيان وبسبب ذلك يمكنه استخدام صمامات أكبر ذات تجويف أكبر ، مما يؤدي إلى مزيد من تدفق الهواء عبر الأسطوانة. الجانب السلبي لتجويف أكبر وسكتة دماغية أقصر هو عزم دوران أقل في النهاية السفلية.

(9) اللائحة. تتمثل إحدى طرق خفض التكاليف في سباقات الدراجات النارية في تنظيم نسبة التجويف والشوط للمحركات. إذا سُمح للمتسابقين بتطوير نسبهم الخاصة (مع الحفاظ على حدود الإزاحة) ، فسوف يفتح ذلك مجالًا جديدًا بالكامل من إمكانيات التعديلات ، وستتمتع الفرق ذات الميزانية الكبيرة بميزة أكثر مما لديهم بالفعل.

(10) مسج. عند تثبيت مجموعة كبيرة التجويف ما بعد البيع تستخدم طول ضربة مكبس المخزون ، يزداد عموماً عزم دوران الطرف السفلي ويمكن الوصول إلى ذروة القدرة الحصانية إلى أقل في نطاق rpm. توفر مجموعات التجويف الكبير 270 سم مكعب المشهورة لطرازات 250 طريقة أكثر بأسعار معقولة لتحقيق زيادة القدرة الحصانية وعزم الدوران ؛ ومع ذلك ، إذا تسابقت في 250 حصة ، فسوف تغش.

 

\

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.