اختبار الآن FORGOTTEN 2010 HUSABERG FX450 ومحركها المقلوب

إن تمركز الكتلة أمر جيد ، لكن ليس إذا كان لديك كتلة كبيرة جدًا لتبدأ بها.

نشعر بالضباب أحيانًا عندما نفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها ، وكذلك تلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى حارة الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. إليكم الاختبار الدقيق لـ Husaberg FX2010 450 كما ظهر في إصدار مارس 2010.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل طراز FX2010 لعام 450 أفضل من طراز FX2009 لعام 450؟

A: نعم ، مع تحذير. FX450 هو نموذج جديد لم يكن موجودًا في عام 2009. كان Husaberg السابق هو FE450 القائم على enduro. تم تصميم FX450 للسباقات عبر البلاد ، في حين أن FE450 كانت إلى حد كبير تدافعًا شاملاً للأرنب ، و WORCS و GNCC.

س: هل 2010 HUSABERG FX450 دراجة نارية؟

A: لا ، فكر في Husaberg FX450 باستخدام هذه المقارنات مع KTM ، التي تمتلك Husaberg. تصنع KTM أساسًا ثلاث فئات من الدراجات: (1) EXC. تم تصميم نماذج EXC إندورو لركوب الأخشاب واندوروس. (2) XC. دراجات XC عبر البلاد مخصصة لـ GNCC و WORCS وخلطات الأرنب. (3) SXF. دراجات SXF هي دراجات موتوكروس كاملة KTM.

في لغة هوسابيرج ، فإن FE450 يعادل KTM EXC ، و FX450 هو شقيق الدم في XC. Husaberg لا يصنع آلة SXF قابلة للمقارنة. ومع ذلك ، فإن طراز FX2010 لعام 450 قريب من اقتراب هوسابيرج من آلة موتوكروس ، ومع بعض التعديلات ، MXA تمكنت من سباق FX450 بشكل أكثر فعالية من FE450 في العام الماضي.

س: كيف يختلف HUSABERG FX450 عن HUSABERG FE450

A: هناك سبعة تغييرات واضحة للغاية.

(1) علبة التروس. تحول Husaberg إلى ناقل حركة من ست سرعات بنسب جديدة في التروس الأولى والثانية والثالثة والخامسة والسادسة (الترس الرابع فقط هو نفسه الموجود في FE450).

(2) شوكات. استخدم Husaberg شوكات خرطوشة مغلقة WP أكثر صلابة مقاس 48 مم (بشكل أساسي شوكات KTM 450XC والصمامات ومعدلات الزنبرك).

(3) المشابك الثلاثية. هناك مشابك ثلاثية الأبعاد جديدة بالكامل مقاس 22 مم (بمسامير بدلاً من ثلاثة لتتغذى بشكل أكثر مرونة).

(4) صدمة. تحصل صدمة WP على "الإبرة الكبيرة" الجديدة بمواصفات صمامات Husaberg FX450 الخاصة.

(5) عجلات. تأتي العجلة الخلفية مقاس 19 بوصة وإطارات بريدجستون M59 / M70 قياسية.

(6) المقاود. تم تجهيز FX450 بقضبان رينتال الضخمة في منحنى هوسابيرج FX450 الخاص.

(7) خريطة ECU. لا يوجد مستشعر لامدا ، مما يعني أنه أصبح الآن نظام حلقة مفتوحة. قاموا أيضًا بإلغاء منظم الحرارة وأضواء إندورو وعداد المسافات ومانع الشرارة.

س: هل هوسابيرج سويدية أم نمساوية؟

A: شششش. لا تخبر أحداً ، لكن Husaberg FX450 مصنوع بواسطة KTM. وأكثر من ذلك ، باستثناء البلاستيك وتصميم الإطار وأغلفة المحرك ، كل جزء في Husaberg FX450 يأتي من كتالوج أجزاء KTM.

س: ما هو التعامل مع محرك من أسفل إلى أسفل؟

A: إذا كنت من بين غالبية سائقي الدراجات النارية الذين تعثروا على أنفسهم لإلقاء نظرة على الأسطوانة العكسية 2010 Yamaha YZ450F ، فعليك أن تتعرف على محرك Husaberg's Jens Elmwall المصمم باعتباره مقدمة لفكرة تحريك الكتلة الدوارة بالقرب من مركز الجاذبية. 

باستثناء حالات المحرك ، يتكون المحرك من أجزاء KTM ، وليس أجزاء KTM 450SXF. يستخدم FX450 المحرك 450XC-W المزود بذراع متأرجح بكاميرا علوية واحدة. محرك SOHC هذا هو بديل لتصميم RFS القديم لـ KTM. تقوم الكامة المفردة بتنشيط أذرع الروك التي تتحكم في أربعة صمامات من الفولاذ المقاوم للصدأ.

س: ما هو الاختلاف بين مركز هوسابيرغ لفكرة جماعية وياماها؟

A: من الناحية النظرية ، الجواب لا شيء ، ولكن في الممارسة العملية ، هناك اختلافات كبيرة. في حين حاول هوسابيرج تحريك الكتلة الدوارة للعمود المرفقي للمحرك بالقرب من مركز الثقل عن طريق قلب المحرك لأعلى ثم مرارًا وتكرارًا ، قامت ياماها بزاوية أسطوانةها للخلف للحصول على القصور الذاتي الدوراني للكاميرات بالقرب من النقطة المثالية ، ولكن ليس العمود المرفقي.

كما تتوقع ، تحقق كلتا الفكرتين إحساسًا أخف في الملعب ، واللف ، والانحراف ، ولكن عندما يتخذ المصممون مسارات مختلفة لتحقيق نفس الشيء ، فهناك آثار جانبية.

رفع عمود الكرنك لأعلى 100 مم و 160 مم للخلف ، ووضع علبة التروس أسفل الأسطوانة بدلاً من خلفها ، يضع الكتلة الدوارة للعمود المرفقي بالقرب من مركز ثقل الدراجة. مع اقتراب الكتلة الدوارة من مركز الجاذبية ، يتم تقليل تأثير عزم الدوران على الهيكل بشكل كبير. من منظور الشخص العادي ، وضع هوسابيرج جزء المحرك الذي يسبب الخراب عند التعامل معه في أقرب مكان ممكن من المكان الذي سيكون فيه أقل تأثير على المناولة. بسيطة ولكنها ذكية.

العيب هو أن هوسابيرج نقل أثقل أجزاء المحرك لأعلى (وعندما تبدأ الجاذبية ، يمكنك الشعور بها).

س: هل يمكنك إعادة صياغة خرائط حقن الوقود وإشعال الوقود الخاصة بـ HUSABERG؟

A: نعم. يأتي Husaberg مع ثلاث خرائط مبرمجة مسبقًا مثبتة بالفعل في وحدة التحكم الإلكترونية. يمكن تعديلها دون الحاجة إلى توصيل أي نوع من أدوات إعادة البرمجة. المنحنيات الثلاثة قياسية وناعمة وعدوانية. يتم تنشيط الخرائط عن طريق توصيل خيوط وحدة التحكم الإلكترونية بمنافذ مرقمة. الخريطة القياسية عندما لا يتم توصيل أي شيء ؛ تكون خريطة powerband الناعمة عندما يتم توصيل العملاء المتوقعين في الفتحة رقم 1 ؛ الخريطة العدوانية مع العملاء المتوقعين موصولون بالرقم 2.

قمنا بتشغيل الخريطة العدوانية. هناك أيضًا 599.95 دولارًا من أداة إعادة البرمجة Husaberg التي تسمح لك بإجراء المزيد من التعديلات. أنت بحاجة إلى كمبيوتر محمول لتشغيل البرنامج ، ولكنك لا تحتاج إلى بطارية لأن Husaberg لديها طاقة البطارية الخاصة بها. هناك أيضًا قرص عن بُعد يسمح لك بالتبديل بين الخرائط دون الحاجة إلى توصيل الأسلاك وفصلها. يباع بسعر 49.95 دولارًا.

 س: هل طراز FX2010 450 أسرع من FE450؟

A: نعم. ينتج عن كاتم الصوت المباشر وخريطة EFI الجديدة والوزن الأخف ونسب التروس الأفضل دراجة أسرع وأكثر استجابة.

س: هل 2010 FX450 أسرع من KX450F أو CRF450 أو YZ450F أو 450SXF؟

A: لا ، إنه ليس سريعًا بطريقة مفصلية بيضاء ، أو اهتزاز ذراع ، أو كرة شعر. إنه ممتع وسلس وسهل الاستخدام. هذه كلمات رمزية لبطء.

س: ما مدى جودة قوة HUSABERG لعام 2010؟

A: بقدر ما تذهب القوة ، هذا محرك قابل للاستخدام بشكل مهيب - ليس سريعًا ، ولا قويًا ، ولا عدوانيًا. يطلب من المتسابق الحفاظ على الزخم ، ولا يعترض طريقه إذا حصل على FX450. إنه مثل كلارك كينت المعتدل الخلق (بدون غطاء سوبرمان).

النبأ السار هو أن الدراجين المبتدئين و Vet أحبوا المحرك. لقد كانوا مدركين جيدًا أن الأمر استغرق وقتًا ممتعًا بشأن البدء وكان بإمكانهم استخدام القليل من السرعة الزائدة ، ولكن عند استخدامها على أكمل وجه ، كانت تحمل السرعة بسهولة. لا تخطئنا. لم تجعل السرعة ، لقد استخدمت فقط ما لديها على أكمل وجه. كان توصيل الطاقة على مرحلتين. كان الانتقال من المنخفض إلى المتوسط ​​مهلًا ؛ ثم ، عندما وصلت القوة إلى الوسط ، ارتفعت مع أفضل توصيل للطاقة. يصبح مسطحًا عند 8200 دورة في الدقيقة النموذجية لمعظم الدراجات التي تعمل بالوقود.

الأخبار السيئة هي ذلك MXAلن يلمس راكبو الاختبار المتوسطون والمتقدمون Husaberg FX450 بعمود يبلغ طوله 10 أقدام. لقد أرادوا المزيد من الضربات والمزيد من القوة والمزيد من المراجعة. الأشياء التي أحبها Vets and Novices لم تكن موجودة في غرفة القيادة لراكب محترف. لا يهتم المحترف كثيرًا بفوائد الطاقة جيدة التهيئة.

إن تخمينك جيد مثل تخميننا فيما يتعلق بكيفية إزالة الأنبوب من FX450.

س: كيف يتم تشغيل 2010 HUSABERG FX450 على DYNO؟

A: بقوة 50.29 حصان و 33.05 رطل-قدم من عزم الدوران ، فإن Husaberg أفضل بكثير على داينو مما توقعنا. على الرغم من القوة الناعمة والبطيئة للدوران ، فإن Husaberg FX450 ينتج بالفعل قوة أكبر من هوندا CRF2010 450 من 5000 دورة في الدقيقة إلى 8000 دورة في الدقيقة (ثم CRF450 يتفوق عليها بنسبة 6/10 من حصان في الذروة).

عند مقارنتها بـ KX450F و KTM 450SXF الرائدين في فئته ، فإن Husaberg ليست رائعة للغاية. يتخلى عن أكثر من 3-1 / 2 حصان في ذروة للدراجات الخضراء والبرتقالية (و 4-1 / 2 حصان عند 9000 دورة في الدقيقة إلى KTM 450SXF).

س: كيف كان تعليق HUSABERG FX450؟

A: لا نعلم. حسنًا ، نحن نعلم ، لكن لأننا عرفنا ، لم نحاول حتى تشغيله. نظرًا لأننا كنا مهتمين فقط بسباق موتوكروس في FX2010 450 ، وعرفنا أن شوكات الأسهم والصدمات لم تكن على مستوى المهمة ، فقد استبدلنا شوكات FX450 بمجموعة من شوكات KTM 450SXF. قد يبدو هذا وكأنه مفتاح غريب ، لكنه ليس كذلك. إن شوكات هوسابيرج هي في الواقع خارج KTM 450XC ، والتي تحتوي على صمامات أخف وزنبركات أكثر ليونة من شوكات SXF التي قمنا بالتبديل إليها. كان بإمكاننا إعادة تشكيل شوكات الأسهم FX450 لتحقيق نفس الإعداد ، ولكن كان من الأسرع والأسهل بالنسبة لنا إجراء مقايضة من علامة تجارية إلى علامة تجارية.

بالنسبة للصدمة ، لم نتمكن من إجراء مبادلة مباشرة من 450SXF إلى FX450. على الرغم من أن صدمة Husaberg هي نسخة طبق الأصل من صدمة KTM 450XC ، إلا أن الخزان الخلفي مثبت بشكل منحرف قليلاً لمسح بعض أجزاء إطار Husaberg ، وبالتالي فإن صدمة KTM لن تتناسب مع Husaberg. قمنا بإعادة صمام صدمة Husaberg لمواصفات SXF وأضفنا زنبرك صدمة 7.6 كجم / مم. 

س: كيف يتم التعامل مع FX2010 450؟

A: لقد أحببنا ذلك تمامًا. اعشقها! إن الجمع بين مركزية Jens Elmwall للنظريات الجماعية ، وبرنامج تقوية التعليق لدينا ، وإزاحة المشبك الثلاثي الجديد ، ونطاق الطاقة العريض والموقف الأكثر توازناً ، أنتج دراجة تريد الالتفاف. في الواقع ، أصر على الانعطاف. يمكن لـ FX450 أن تسد السواتر وتتتبع الأخاديد وتغير الاتجاهات على المنعطفات المسطحة مثل سوزوكي. 

ربما لو حافظنا على شوكات XC فائقة النعومة والصدمة ، لكنا نغني نغمة مختلفة تمامًا ؛ ولكن ، مع نظام التعليق لدينا ، كان هذا الشيء بمثابة حلم للركوب على مسار ضيق ملتوي. 

كان لدينا طريقة بسيطة للحصول على المناولة. إذا كان المسار عالي السرعة وخشنًا ، فإننا ننزلقهم إلى أسفل أكثر.

ما لم نحبه على الإطلاق هو أن FX450 ثقيل ، ولا يمكن لأي كمية من Elmwall Legerdemain أن تجعل هذه الـ 20 رطلاً الإضافية تختفي. قد يذوب في الهواء ، لكنه يعود عندما تهبط. قد يتلاشى عندما تضعه في ساتر رملي ، لكنه يعيد تأسيس نفسه عندما تقوم بالاستقامة. قد يشعر جهاز FX450 بالرشاقة عند تحريك الأنف لأعلى ولأسفل فوق سطح الطاولة ، لكنه يشعر بالبطن عندما تكون الأرض الثابتة أسفل العجلات.

كل ما قيل ، لقد تأثرنا.

 س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) الإطار الفرعي. من وجهة نظر الابتكار ، فإن الإطار الفرعي البلاستيكي المقولب لـ Husaberg هو خدعة للغاية ، لكنه على المستوى العملي غبي. إنه غير مرغوب فيه ، ضخم ، يمنع الوصول إلى الصدمة (كان علينا أن نرفع الصدمة عن الدراجة لتغيير التحميل المسبق الزنبركي) ، وحتى مع مقابض اليد المصبوبة (التي تكون بعيدة جدًا عن أي فائدة) ، نحن ' د بحاجة إلى دورة في كمال الأجسام من Charles Atlas للحصول على FX450 على المنصة. أعطنا هيكلًا فرعيًا من الألومنيوم وسنكون سعداء.

(2) الوزن. لدينا قاعدة في MXA: إذا لم تتمكن من استلامه ، فلا يمكنك السباق عليه. بقي هذا أكثر MXA اختبار الدراجين جالسين على الهامش. هوسابيرج مدرج في قائمة الحظر الجوي. قد تعتقد أن جميع الأشياء التي تمت إزالتها من Husaberg من FE450 لجعلها في FX450 ستضيف ما يزيد عن 3 أرطال في الوزن.

(3) التكلفة. بسعر يزيد عن 9498 دولارًا ، يجب أن تكون مختلفًا.

(4) تستعد. عندما اختبرنا 2009 Husaberg FE450 ، صدمنا بمدى انخفاض الترس الأول ومدى قصر كل ترس بعد ذلك. لدى FX2010 450 نسب تروس مختلفة ، لكنها غريبة بنفس القدر. فكرنا في تغيير تروس 13/52 ، لكن لا شيء حاولناه عمل بشكل جيد بما فيه الكفاية.

تم إخفاء صندوق هوسابيرج تحت المقعد.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب: 

(1) ايربوكس. يقع فلتر الهواء مباشرة خلف غطاء الغاز البعيد لـ Husaberg ويستخدم المقعد كغطاء صندوق هوائي. قد ترغب ياماها في شراء Husaberg لمعرفة مدى سهولة تصميم صندوق هوائي يمكن الوصول إليه.

(2) المقعد. ينطلق المقعد في 5 ثوانٍ مع نظام تحرير كبل على غرار ripcord. لسوء الحظ ، كان مقعدنا الأول FX450 يتساقط باستمرار في منتصف السيارات. الثاني بقي في مكانه.

(3) خزان الغاز. يوجد خزان غاز سعة 2.2 جالون أسفل المقعد للمساعدة في صفقة المركزية. إنه رمادي شفاف وليس كل هذا الجاذبية ، لكننا لسنا من عشاق الدبابات السوداء أيضًا.

(4) ضوء الغاز. يوجد ضوء أحمق منخفض الوقود بجوار مصباح التشخيص EFI الذي يضيء عندما تصل إلى 1/2 جالون من الغاز. هذا غير مجدي لعربة موتوكروس ، لكننا وجدنا الفكرة مسلية.

(5) ضوء التشخيص. في حالة وجود خطأ ما في إلكترونيات المحرك أو أجهزة الاستشعار ، فإن هذا الضوء سيصدر إشارة نقاط وشرطات على غرار شفرة مورس. على سبيل المثال ، أربعة ومضات طويلة ومضة قصيرة واحدة تعني ماس كهربائى في دائرة مضخة الوقود.

(6) إطار من الصلب. على الرغم من أنه لا يتطابق مع إطار KTM ، إلا أن إطار FX450 يلتزم بفلسفة تصميم KTM.

(7) فرامل. MXA لطالما أعجبت بمكابح KTM الأمامية مقاس 260 مم ، ولكن لم يكن هناك دراجة بحاجة إلى فرامل جيدة مثل فرط الوزن FX450.

(8) بداية كهربائية. اضغط زر النعيم.

(9) الرسومات. كوننا لسنا سويديين ، فنحن لا نتمتع بالديكور الأزرق والأصفر ، لكننا نحب متانة الرسومات داخل القالب. هم يدومون إلى الأبد.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: من وجهة نظر خالصة ، فإن Husaberg FX2010 450 ثقيل جدًا وبطيء جدًا وغريب جدًا بحيث لا يمكن أن يؤخذ على محمل الجد من قبل المتسابقين المتشددين. من ناحية أخرى ، هذه الدراجة ليست مثل أي آلة أخرى على هذا الكوكب - وبسبب ذلك ، فإنها تقوم ببعض الأشياء بشكل جيد بشكل ملحوظ. ربما لم يتمكن المتسابق عبر الضاحية الذي يقوم بالموتوكروس العرضي من العثور على دراجة أفضل.

مواصفات إعداد MXA'S 2010 HUSABERG FX450 

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها جهاز Husaberg FX2010 لعام 450 للموتوكروس. نحن نقدمها كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الجميل.

إعدادات شوكة FX450 WP
بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الشوكة هذا على Husaberg FX2010 450:
معدل الربيع: 0.50 كجم / مم (0.46 مخزون)
ارتفاع النفط: مخزون 365 سم مكعب (380 سم مكعب)
ضغط: 12 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: من خلال النظر إلى الأرقام ، يمكنك معرفة أن شوكاتنا 450SXF كانت أكثر صلابة من شوكات الأسهم FX450. هذه شوكات جديدة لـ Husaberg ولكن ليس لـ KTM. بفضل الأختام والبطانات الجديدة ، تم تقليل مقدار الاحتكاك. كانت شوكات الفسفور الأبيض السابقة تحتوي على احتكاك ساكن مفرط. إذا كنت تعتقد أن الشوك يغوص كثيرًا ، يمكنك رفع ارتفاع زيت الشوكة بمقدار 10 سم مكعب.

إعدادات WP SHOCK
بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لعام 2010 Husaberg FX450:
معدل الربيع: 7.6 كجم / مم (7.2 كجم / مم)
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1-1 / 4 خرج (1-1 / 2)
ضغط Lo: 12 نقرة (15 نقرة الأسهم)
الانتعاش: 12 نقرة (22 نقرة الأسهم)
الملاحظات: قمنا بإعداد جهاز FX450 مع 105 مم من عرقلة السباق مع نوابض صلبة 7.6 كجم / مم وصمام SXF.

إعدادات حقن الوقود FX450
بالنظر إلى تخطيط الأسطوانة بزاوية 70 درجة ، فإن تشغيل المكربن ​​قد يؤدي إلى بعض المشكلات الفضائية الخطيرة. ولكن نظرًا لأن FX450 يتم تغذيته بواسطة حاقن وقود إلكتروني بحجم 42 مم ، فإن الأسطوانة الزاوية ليست مشكلة. وتجدر الإشارة إلى أن Husaberg أسقطت نظام إدارة حقن الوقود المتطور والمغلق الحلقة في عام 2010 لنظام استشعار الحلقة المفتوحة الأساسي الذي تستخدمه شركة Honda و Suzuki و Yamaha و Kawasaki.
جسم الخانق: Keihin 42 مم
حاقن: 12 حفرة
حجم الحاقن: ميكرون 60
مضخة / ضغط الوقود: كهربائي / 40 رطل لكل بوصة مربعة
خريطة الوقود: قابل للتعديل (ثلاث خرائط اختيارية)
الخمول: 42 نقرات
الملاحظات: يقوم Husaberg بتجهيز FX450 بإشعال قابل للبرمجة. يمكن التبديل بين ثلاث خرائط مختلفة في بضع دقائق أو إعادة برمجتها بالكامل باستخدام أداة البرمجة Husaberg.

 

 

 

2010 Husaberg FX450النمساجنس المولموتوكروسمكسااختبار سباق MXAالسويدرأسا على عقب محرك husaberg