معركة ملحمية من الحديد القديم: 1994 HONDA CR500 VS. 2000 KAWASAKI KX500 VS. داريل إكلوند


بواسطة داريل إيكولوند

إنه لأمر مدهش ، لكن الضربتين 500 سم مكعب اكتسبتا اعترافًا على مدار السنوات الخمس الماضية أكثر مما كان عليه في العقود الثلاثة الماضية. لماذا ا؟ هناك ثورة ثنائية السكتة الدماغية تحدث في جميع أنحاء العالم. في كل مرة يتوقف فيها الإنتاج على نموذج ثنائي الأشواط ، يصبح على الفور سلعة ساخنة. لنكن صادقين ، قبل عقد من الزمن لم يكن بإمكانك الحصول على 10 سنتات من الدولار مقابل KX500 أو CR500 مستعمل. الآن هم عناصر جامعي مطلوبة بشدة مع أجزاء نادرة مثل قرون يونيكورن. لا يمكنك حتى المال غير المحدود شراء أجزاء لبعض الضربات القديمة. بالنسبة لمعظم المتسابقين المعاصرين ، فإن فكرة السكتة الدماغية بسعة 500 سم مكعب ليست أقل جاذبية بخلاف الحنين إلى الماضي. هل انا مخطئ

بدأت الاختبار لأول مرة في MXA مرة أخرى في عام 2007 بينما كنت أتسابق مع سلسلة Supercross. حتى في ذلك الوقت ، كنت منجذبة إلى ضربتين. لست متأكدا حقا لماذا. ربما كان ذلك لأنني نشأت على المدخنين. تلك كانت الدراجات التي تعلمت أن أتسابق عليها. حتى يومنا هذا ، كانت YZ125 و YZ250 دراجتي المفضلة من بين MXA ترسانة. لا شيء عن السكتة الدماغية الأربعة قد تجاوز عامل المرح لتلك الدراجات. إنه لأمر مروع أن تكون الدراجات المزودة بهذه التكنولوجيا القديمة جيدة جدًا. 

لم أتمكن أبدًا من التسابق مع آلة إنتاج 500 سم مكعب ، حيث تم التخلص التدريجي من فئة AMA 500 الوطنية قبل فترة طويلة من تحول Pro ، وتم إخراج آخر 500 إنتاج بضربتين من خط التجميع في عام 2004. لم يكن لدي أي اهتمام بركوب 500 على أي حال - حتى فكرة عنهم أخافتني. كانت المرة الأولى التي رأيت فيها أحدًا يتسابق في فئة Pro في سباق Mammoth Mountain Motocross لعام 2004 بواسطة رجل يدعى ريتشي أوينز. لقد أطلق جميع الأسرع بأربع ضربات 450 سم مكعب بمسافة ميل على بداية شاقة طويلة في ماموث. كان لا يصدق. بدا الحديد القديم قديمًا بالمقارنة مع صاعدي العصر الجديد في ذلك الوقت. 

كان اتصالي الثاني بآلة 500 سي سي عندما أقنعني كورت كاسيلي بسباق سيارتي هوندا CRF450 في فئة Open Pro في Adelanto Grand Prix ، وهو السباق الأكثر رعباً الذي قمت به على الإطلاق. لقد قادت اللفة الأولى بأكملها بطريقة ما حتى مرني متسابق كاواساكي في المصنع يُدعى براين براون على سيارة KX500 كما لو كنت واقفًا على ترس تقريبي خامس. كنت أسير بسرعة كبيرة لدرجة أنه لم يكن من الممكن تخيل أن يتمكن أي شخص من التحرك بشكل أسرع ، ولكن عندما تجاوزني بريان ، كادت مسودة KX500 أن تدفعني بعيدًا عن المسار. ربح. لقد أنهيت المركز الثاني مرعوبًا. 

في النهاية ، جاء وقت حصلت فيه على المهمة MXA لركوب KX500 للاختبار. لم أرغب في ركوبها ، لكنها كانت وظيفتي. كنت شاب باك في MXA في ذلك الوقت ولم أرغب في خذلان فريقي. بشكل مثير للصدمة ، لقد كان أحد أكثر الأيام متعة التي أمضيتها على دراجة ترابية. منذ ذلك الحين ، أغتنم كل فرصة أستطيع أن أتأرجح فيها بضربتين بقوة 500 سم مكعب. 

الدراجات

ناثان ألكساندر ، الذي كان مدير الفريق في فريق هوندا Muc-off في عام 2021 ، كان العالم المجنون الذي جلب 2000 Kawasaki KX500 و 1994 Honda CR500 إلى الحياة. لقد ذهب خطوة أخرى إلى الأمام أثناء إحياء هذه الوحوش من خلال جعل KX500 نسخة طبق الأصل من آلة MXDN الخاصة بجيف إميج 1996 و CR500 في نسخة طبق الأصل من مصنع Jeff Stanton 1992 CR500.

عندما حصل ناثان على هذه الدراجات لأول مرة ، كانت في حالة سيئة. ليس من المستغرب أن يكون عمرهم أكثر من 20 عامًا ولم يتلقوا أفضل رعاية (كان KX500 في الصناديق). يصعب استعادة دراجة مشروع قديمة معًا أكثر من لعبة أحجية منشار رقصة مؤلفة من 1000 قطعة بدون الصورة الموجودة على الصندوق لإرشادك. لقد كافحت مرات عديدة مع العديد من المشاريع غير المكتملة في مرآبي. الشيء الجيد الوحيد في مربع الأجزاء هو أنه يمنحك منظورًا جديدًا للمهمة المقبلة. يسمح لك بإنشاء الدراجة التي تريدها من الألف إلى الياء.

كان Jamie Ellis من Twisted Development جزءًا من جعل هذا المشروع يؤتي ثماره. لقد كان المالك الأصلي لصندوق الأجزاء وتطوع بخبرته ، ودينو ومتجر السباق الخاص به للحصول على الدراجات في حالة تشغيل. استغرقت الدراجتان شهورًا حتى تكتمل. أراد ناثان وجيمي أن يظل الخمسينيات من القرن الماضي يتمتعون بشعور المدرسة القديمة بلمسة من تكنولوجيا العصر الجديد.

كانت أكبر الترقيات هي الأطراف الأمامية على كلتا الدراجتين باستخدام شوكات Kayaba الحديثة التي تم تحديثها بواسطة Factory Connection. حصلت هوندا CR500 على شوكات هوائية A-Kit من 2018 CRF250 مع مشابك ثلاثية EZE مقاس 22 مم من أستراليا (المخزون 24 مم). كانت العجلة الأمامية والمكابح أيضًا من 2018 CRF250. على الفرامل الخلفية ، استخدم ناثان الفرجار CR500 ، لكنه أخرج المكبس واستخدم الأجزاء الداخلية من طراز CRF250. تم إعادة بناء المحرك مع تنظيف الأسطوانة والرأس ومكبس أكبر 1.5 مم لمحو كل التآكل والتلف السابق. الجزء الوحيد من محرك CR500 الذي لم يكن جديدًا هو الكرنك. من الصعب إعادة بنائها ولم تعد متوفرة بعد الآن. تقرر أنه نظرًا لاستمرارها لمدة 28 عامًا ، فمن المحتمل أن تكون جيدة.

قرر ناثان استخدام 2002 KX250 شوكات ومشابك ثنائية الأشواط على 2000 KX500. كانت العجلات قياسية مع حواف DID المحدثة ومكبرات الصوت. استخدمت الفرامل الأمامية فرجارًا قياسيًا مقترنًا بالأسطوانة الرئيسية CRF2020 لعام 250. اختفى المحرك بالكامل ، مع تنظيف الاسطوانة والرأس.

تحتوي كلتا الدراجتين على مكربن ​​من نوع Lectron ، والذي أكد لنا ناثان أنه سهل الاستخدام للغاية ، وكان النفث في الحال. تم التعامل مع ناقل الحركة في كلتا الدراجتين بتشطيبات حافة معدنية من Sano ، إلى جانب قوة FMF المزودة بمسامير ، وقصب VForce ، ورسومات SKDA المخصصة ، وأوتاد Pro Pegs الحادة وتعليق اتصال المصنع.

المباراة

على المقياس ، جاءت هوندا CR500 أخف بمقدار 10 أرطال من KX500 بسعر 238.2 رطل. على Dyno ، كان للدراجتين منحني طاقة مختلفين تمامًا. كان منحنى الطاقة CR500 قصيرًا وقويًا للغاية ، بينما كان KX500 عريضًا وخطيًا (تسريعًا تقريبًا 2000 دورة في الدقيقة في الذروة). كان KX500 هو ملك القوة على dyno بقوة 58.78 حصانًا ، متغلبًا على CR500 بمقدار 4 حصان. استغرق الأمر وقتًا أطول للوصول إلى هناك. في فئة عزم الدوران ، قدمت CR500 عزم دوران يبلغ 47.53 رطلاً مقارنةً بـ 500 رطل قدم في KX45.18.

للمقارنة ثنائية الأشواط مقابل أربع أشواط ، توفر هوندا CRF2022 450 أقصى عزم دوران ل 450 رباعية الأشواط عند 37.13 رطل-قدم من عزم الدوران ، وهو أقل بنسبة 28 في المائة من هوندا CR1994 500. في حروب القوة الحصانية ، يوفر YZ450F أقصى قوة بأربع أشواط عند 58.56 حصانًا ، لكنه تفوق عليه بقوة 500 حصانًا في KX58.78. في النهاية ، كانت ذروة القدرة الحصانية بين أفضل إنتاج رباعي الأشواط و KX500 المتوقفة هي نفسها ، بينما كان عزم الدوران في هوندا CR500 القديم أكثر نقاوة بنسبة 28 بالمائة. المقدسة اثنين من الدخان وهذا كثير.

على المضمار ، شعرت 500s بالعكس تمامًا لما أخبرنا Dyno أنهم سيرضون مثله. تتمتع هوندا CR500 بنطاق طاقة عريض ، بينما تسارع KX500 بسرعة وتحتاج إلى تروس جديدة باستمرار. كنت في حيرة من أمري ، على أقل تقدير. هل خلط جيمي مخططات dyno؟ لا ، لقد كانوا مجرد شعور مختلف على المضمار.

1994 هوندا CR500

أنا شخصياً لم أركب سيارة هوندا CR500 حقيقية من قبل. لقد ركبت الكثير من محركات CR500 في شاسيه من العصر الجديد لكنها ليست هي نفسها. لقد صُدمت لأن CR500 شعرت أنها تشبه دراجة نارية من طراز KX500. لقد فاجأني هذا لأن جميع الدراجين ذوي الأسماء الكبيرة الذين يصنعون آلات 500cc لسباق بطولة العالم ذات الشوطتين يبدو أنهم دائمًا يختارون KX500. لست متأكدًا مما إذا كان هذا مجرد صدفة أكثر من كونه قرارًا مدروسًا.

كان هيكل CR500 ذكيًا جدًا. قمرة القيادة كان أكثر ودية موتوكروس. لقد تحول بشكل أفضل وكان القفز أسهل. على الرغم من أن منحنى القوة على الدينو بدا قصير الأمد ، إلا أنه بدا على المسار أوسع بكثير. ربما كان ذلك لأنني تمكنت من ركوب ترس أعلى بسبب عزم الدوران القوي. كان لدي أفضل أوقات اللفات عندما قمت بسحب CR500 حول المسار في الترسين الثالث والرابع. بمجرد أن توقفت عن الدوران وبدأت في السحب ، بدأ الشعور في يدي بالعودة من الاهتزاز وكان من الأسهل الركوب حول مسار Glen Helen الخشن.

انحنت الدراجة بدقة وكانت رائعة ، على أقل تقدير. كان إعداد تعليق Factory Connection على الجانب الناعم للركاب الأسرع ، ولكن من خلال الفرم وفي الزوايا كان الإعداد رائعًا. لم أستطع أن أصطدم بوجه القفزات أو امتص أي هبوط صعب أو أن الشوك سيكون قاعًا جدًا.

كنت أتوقع أن تطير الينابيع الأنبوبية وأن تنفصل البراغي لأن هذا كان هو المعيار في أي وقت أركب فيه 500 ثانية. لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً.

2000 كاواساكي KX500

أشعر كأنني من عشاق KX500 ، على الرغم من أنني أعلم أنني لا أمتلك أوراق اعتماد جيف وارد ، أو معصم براين براون الأيمن الثقيل أو قدرة ديستري أبوت على التحمل للذهاب 100 ميل في الساعة لأسفل مباشرة في وسط باجا. لم أضطر أبدًا إلى العيش بضربتين بقوة 500 سم مكعب خلال موسم سباق كامل ، لكنني أشعر أنني قد ركبت هذه الدراجات أكثر من معظم الأشخاص الذين قاموا بتأرجح ساقهم على دراجة ترابية. كم مرة رأيت KX500 تسحب البريد على حلبة موتوكروس؟ نادرا ما عدا شون كولير. يبدو الأمر كما لو كان من المفترض أن أكون متسابقًا 500 ثنائي الأشواط. كنت صغيرًا جدًا على ذلك عندما كنت في ريعتي ، لكنني لست كبيرًا في السن بالنسبة لها الآن. ستكون هذه الدراجة التي أحلم بها إذا تمكنت فقط من إيجاد طريقة لمنع البراغي من الاهتزاز.

على المسار الصحيح ، شعر نظام التعليق والمحرك KX500 بأنه أكثر سباقًا من CR500. كانت الشوكات أكثر صلابة وكان المحرك أكثر قوة. تم تسريعها من خلال نطاق دوراتها في الدقيقة بسرعة ، مما يجعل نقاط التغيير قريبة من بعضها البعض. بعد مرور بعض الوقت على الدراجة ، تعلمت كيفية ركوبها بشكل أفضل عن طريق سحب المحرك. على الرغم من أنه لا يمكن سحبها بنفس القدر مثل CR500. شعرت وكأنني كنت أتحول كثيرًا على مضمار غلين هيلين الكبير. لقد شعرت بالغرابة بعد النزول من CR500.

كنت قادرًا على أن أكون أكثر عدوانية مع الشوكات الأكثر صلابة ، لكن شعرت أن KX500 أطول وأثقل ، مما جعلها أقل من المعالج المثالي. كان علي أن أكون أكثر دقة فيما يتعلق بوضعية جسدي للتنقل حول المسار. لأكون صريحًا ، كان علي أن أفعل كل ما بوسعي فقط للحفاظ على الخروج من الزوايا. أعطتني مضخة ذراع مثل الجنون. كان سريع. لركوب هذه الدراجة إلى أقصى إمكاناتها يتطلب إنسانًا خارقًا.

من فاز بإطلاق النار 500cc القديم؟

من الصعب الاختيار بين دراجتين عمرها عقدين من الزمن ، لكنني سأقول إن ناثان ضرب المسمار على رأسه بقدر التطعيم على التكنولوجيا المحدثة باستخدام الفرامل والشوك. لقد أحدثوا فرقا كبيرا. هل تتذكر عندما قلنا أن ناثان وجيمي أعادا بناء كل شيء ما عدا الساعد في CR500؟ حسنا خمن ماذا؟ زاد الاهتزاز الذي جعل يدي مخدرة كلما طالت المسافة وبدأت أخيرًا في جعل جسدي كله يخدر. لقد وجدت أنه إذا ركبتها في نطاق rpm الصحيح ، يمكنني موازنة ذلك لخفض الاهتزاز. ولكن ، اتضح أن أسوأ اهتزاز أتى من تفكك كرنك CR500. كان هذا مجرد زوبعة ، ولن أحمل موت الساعد البالغ من العمر 21 عامًا ضد CR500.

كلا الدراجتين لهما إيجابيات وسلبيات. كان KX500 سريعًا للغاية ولكن يصعب التحكم فيه في بعض الأحيان. كانت قوة CR500 سلسة ودقيقة ، مما زاد من رشاقتها في التعامل بالفعل. لم أخفِ أنني أشعر أنه كان من المفترض أن أتسابق مع KX500 ، لذلك يصعب علي أن أقول بصوت عالٍ ، لكن هوندا CR500 كانت أفضل دراجة.

الأفكار النهائية

أولاً ، أود أن أشكر جيمي وناثان على إحياء هذه الآثار من الزمن. إنه لشرف كبير أن أركب في سرج الوحوش. أحببت ركوب هذه 500s أكثر بكثير من أي دراجة مصنع أو نموذج إنتاج جديد. قد يقول البعض إنني مجنون ، ولكن بعد اختفاء ضجيج اختبار دراجات المصنع ، لن يكون ركوب الدراجات ممتعًا كما تعتقد. هل أبدو وكأنني متسابق اختبار مدلل؟ انا. أنا مخدر لحقيقة أنني سأختبر الدراجات من أجل لقمة العيش. لحسن الحظ ، قادني هذا الشعور إلى الدراجات التي تجلب لي البهجة الخالصة. جعلتني آلات 500cc هذه ابتسم من الأذن إلى الأذن.

1994 هوندا سي ار 5002000 كيلو × 5002022 MXA Bike testمعركة أورون القديمةدراجات سباق التجويف الكبيرمشابك ثلاثية EZE مقاس 22 ممتعليق اتصال المصنع.أنبوب FMFهوندا cr500جيمي إليسكاواساكيالمكربن ​​Lectronموتوكروسمكساناثان الكسندرأوتاد برو أوتادرسومات SKDAtwsited التنميةVForce القصب