أعمال الشوكة: حياة وموت الشوكات الجوية

الآن وقد هدأ جنون شوكة الهواء إلى الهمس ، فقط 2018 كاواساكي KX450F لا يزال يدير كامل شوكات الهواء شوا تاك التي كانت صارمة على مدى السنوات الخمس الماضية ، فقد حان الوقت لإلقاء نظرة على سبب شوا و فشلت شوكة كايابا الجوية بشكل مذهل ، لماذا كانت هذه هي المرة الثانية التي فشلت فيها شوكات الهواء ولماذا KTM خرج من كارثة شوكة الهواء على الطرف الحاد من العصا.

سبيدو وتاش شوكات على ياماها YZ1976 400 في سادلباك - مع بعض الشباب في السرج.

الشوكات الهوائية ليست شيئًا جديدًا في موتوكروس ، كما أثبتت شوكات Kayaba الهوائية من Yamaha عام 1976. كان الجانب الأكثر تميزًا بصريًا للشوكات الهوائية البالغة من العمر 35 عامًا هو مراكم الهواء التي حلت محل أغطية الشوكة. كانت العبوتان الهوائيتان تشبهان مجموعة الأدوات الخاصة بدراجة شوارع ، مما أدى إلى أن شوكات كايابا الهوائية تسمى شوكات "سبيدو وتاك".

كان تصميم المركمات مبتكرًا بشكل لا يصدق. كانت العبوات فارغة ، باستثناء مكبس عائم وصمامين شريدر على كل علبة (واحد أسفل مكبس عائم وواحد فوقه). قام المكبس بفصل العلب إلى غرفتين منفصلتين لضغط الهواء ، مما سمح لضغط الهواء أن يكون له معدل مزدوج. كانت الحيلة هي وضع ضغط هواء كافٍ في صمام الهواء السفلي لتثبيت الشوكة عند ارتفاع الركوب المناسب (حيث ستصلب أثناء ضغط الهواء بواسطة الحركة الصاعدة). قام صمام شريدر العلوي بتغذية جانب الضغط العالي (فوق المكبس العائم) ، وعندما تحرك الشوكة عبر شوطه ، دفع ضغط الهواء في الغرفة السفلية المكبس العائم إلى أعلى مقابل الضغط العالي داخل العلبة. كان الهدف هو الحصول على شوكات أفخم للمطبات الصغيرة والمتوسطة الحجم عبر ضغط الهواء المنخفض وضغط هواء أكثر خطية وأكثر صلابة عندما يتم دفع المكبس العائم إلى الأعلى. في عام 1976 ، MXA ركض 27 رطل / بوصة مربعة في جانب الضغط المنخفض و 50 رطل / بوصة مربعة في جانب الضغط العالي.

من خلال السماح بتعديل ضغط الهواء في غرف الهواء المنخفضة والعالية ، عرضت الشوكات مجموعة واسعة جدًا من معدلات الربيع. يمكن ضبط الشوكات بتغييرات ارتفاع الزيت لتحديد متى يبدأ التأثير المتقاطع للمكبس العائم.

في حين أن شوكة كايابا الجوية 1976 كانت مبتكرة ، كانت الشوكات محكومًا عليها بالفشل لأن صمامها كان فظيعًا ، وكما اكتشف الدراجون قريبًا ، تصدرت السكتة الدماغية. صدموا في طريق العودة إلى التمديد الكامل. ولكن على الرغم من أن شوكة ياماها الهوائية لعام 1976 لم تشهد أبدًا عامًا ثانٍ من الإنتاج ، فإن الدراجين المحليين سيأخذون نوابض لولبية من شوكاتهم الأمامية ، ويحفرون ثقبًا في أغطية الشوكة ويصممون صمامات شريدر في الثقوب. فويلا - شوكات جوية غير مكلفة! لكن جنون الشوكة الهوائية استمر فقط من 1976 إلى 1977 ثم مات.

كان كل شيء هادئًا على جبهة التعليق الهوائي حتى عام 2013 عندما صنعت كل من كاواساكي وهوندا الشوكة الجوية Kayaba PSF معدات OEM على CRF450 و KX450F. وسرعان ما تبعهم شوكات الهواء Showa SFF TAC. كان العرض الجوي قيد التشغيل مرة أخرى. هذه المرة استمرت لمدة أربع سنوات قبل وفاتها ، تاركة فقط شوكة الهواء WP AER واقفا.

فلماذا نجحت شوكة WP AER حيث فشلت شوا وكيابا؟ هذا سهل. أبقت WP شوكة الهواء الخاصة بها بسيطة. كانت الشوكات الهوائية PSF و TAC معقدة للغاية بحيث يتعذر على المتسابق العادي ضبطها ويصعب جدًا الاحتفاظ بها في البقعة الحلوة بمجرد تعديلها بشكل صحيح. كره المستهلكون الاضطرار إلى فحص الصمامات الهوائية المتعددة في كل مرة ركبوا فيها - وثوروا.

لماذا لم يثوروا ضد شوكات KTM و Husky الجوية؟ لأن شوك الشوكية لها صمام هواء واحد فقط. في الأساس ، استبدل WP فقط نوابض الملف بضغط الهواء. لم يطلبوا من الهواء القيام بأي شيء آخر ، لأن غرفة التوازن التي تمس الحاجة إليها كانت ذاتية التعديل. اتضح أنه عندما يتعلق الأمر بصمامات Schrader ، فإن ثلاثة منها كثيرة جدًا ، واثنان لا يزالان كثيرًا ولكن واحدًا صحيحًا. ستوافق المعتدل.

1976 شوكة الهواء ياماهاشوكة الهواءأعمال الشوكةتاريخ شوكات الهواءالكعبةكايابا spf1شوكات موتوكروسموتوكتوسMXpsf2شوا sff تاك شوكةشوك شوا تاك الجويةسجواسبيدو وتاك شوكسبيدو وشوكة تاشWPشوكة الهواء wp الهواء