أفضل طريقة لبناء سيارة CR2002 ذات شقين - بالإضافة إلى فيديو 250

أفضل طريقة لبناء سيارة CR2002 ذات شقين - بالإضافة إلى فيديو 250

بقلم مارك شيلسون

"ذات مرة كنت أملك دراجة هوندا CR1996 موتوكروس العلامة التجارية الجديدة لعام 250. أحببت هذه الدراجة. جعل الإطار الفولاذي ومكونات تعليق Showa حلم المنام. قال مصور موتوكروس والمتسابق مارك شيلسون "لسوء الحظ ، كان لدي اصطدام في الجو مع فولكس فاجن باغ في الكثبان الرملية في جلاميس ، كاليفورنيا ، والتي جمعت حيازتي الثمينة". "هذا الجيل من CR250 غذى إرث جيريمي ماكغراث. ذهب للفوز في كل 250 بطولة Supercross على ذلك المدخن ذو الإطار الفولاذي من 1993 إلى 1997. وإذا كنت تعتقد أن هوندا قتلت أوزة ذهبية عندما تحولت إلى إطار الألمنيوم الصلب في عام 1997 ، فأنت على حق. رفض جيريمي السباق مع الآلات الصلبة الجديدة ، ولأسباب أخرى أيضًا ، قفز السفينة. 

"أردت بشدة الحصول على سيارة هوندا CR250 أخرى بعد أن تم نقل سيارتي إلى ساحة النفايات ، ولكن مع المراجعات السيئة على إطار CR250 القاسي بفظاعة وخصائص التعامل السيئة ، لم أستطع إحضار نفسي لشراء واحدة. بالتأكيد ، كان يمكن أن أتبع ماكغراث إلى ياماها ، لكنني نزفت باللون الأحمر. وفي الوقت المناسب ، أعاقت الحياة الطريق ... تزوجت واشتريت منزلاً. لم يكن حتى ست سنوات بعد ذلك ، عندما رأيت هوندا CR2002 المعاد تصميمها حديثًا عام 250 ، شعرت بالحق في ضرب أموالي الصعبة الباردة. ما دفعني أيضًا إلى شراء لعبتي الحمراء هو موسم ريكي كارمايكل المثالي عليها ، على الرغم من أنه قام بتقطيع CR250 إلى آلة مختلفة تمامًا. ركبت العجلات من سيارتي هوندا CR2002 250 حتى قفزت للأسف على عربة رباعي الأشواط. إذا نظرنا إلى الوراء ، لا أعرف ما كنت أفكر فيه. لحسن الحظ ، كنت ذكيًا بما يكفي للتشبث بهوندا هوندا CR2002 250 - أو ربما لن يشتريها أحد. لا أتذكر لماذا ، لكن جلس CR250 مهملاً في زاوية مظلمة من المرآب لمدة 14 عامًا. ثم تغير كل ذلك. 

تتنافس CR18 ، البالغ من العمر 250 عامًا ، والمالك واحدًا مقابل أي 250 ضربة ثنائية الحالية تلقي بها.

"في عام 2016 ، تعرفت على المصنع السابق كاواساكي وهوندا وجع تشاد واتس ، ودعاني للبقاء معه لمدة أسبوع في مكانه في ساوث كارولينا قبل تينيسي مودي كريك الوطنية 2017. كوني من المعجبين ، قفزت على العرض. بعد رؤية عيار الحرفية والتفاصيل اللانهائية التي وضعتها تشاد في عمله ، بالإضافة إلى معرفته بالمصنع السري لـ CR250s ، كنت أعرف أن تشاد هي الرجل الذي أعاد الحياة الخاصة بي CR2002 لعام 250.

كانت دراجات تشاد مثالية للغاية ، وأردت نفس النتيجة. لذلك ، مزقت CR250 الخاص بي إلى أسفل وأرسلت الإطار ، المكربن ​​، تناول VForce ، الاسطوانة والتوجه إلى ساوث كارولينا. ركز انتباهه على الإطار باستخدام نفس الأساليب والتقنيات التي استخدمها مرة أخرى عندما انتزع ريكي كارمايكل. ومع ذلك ، كانت تشاد مشدودة بشأن التعديلات. لم يخبرني بالضبط ما فعله بإطار الألمنيوم. كل ما قاله هو أنه أحدث فرقًا كبيرًا في خصائص التعامل مع الدراجة ، خاصة عند الإعداد والركوب. 

"أما بالنسبة للمحرك ، فقد تمت إضافة تعديلات مدخول VForce لتحسين استجابة الصمام الخانق والأداء العام. بالنسبة للكربوهيدرات ، ارتفعت تشاد من المخزون الرئيسي 380 طائرة إلى 420 طائرة رئيسية و 40 طائرة تجريبية وطائرة إبرة لم تعد متاحة. كان لدى الدراجة ما يكفي من القوة من منتصف إلى أعلى بالنسبة لي في تقليم المخزون ، لذلك تم تنظيف الأسطوانة للتو مع عملية نقل معتدلة ، وكان الرأس مصقولًا ، وتم تركيب مكبس وحلقات جديدة. بعد التحدث مع تشاد حول الأنبوب الذي سيتم تشغيله ، قال إن أنبوب Pro Circuit Works و 304 كاتم الصوت هو الأنسب لمساعدة النهاية السفلية. من هناك ، قمت ببناء حنفية عادم ألمنيوم أطول بطول 5 مم لزيادة عزم الدوران المنخفض. كما قمت بتشغيل نظام سحب هواء Loudmouth وعلبة تنفيس من كربوهيدرات الكمبيوتر تم توجيهها وتركيبها وفقًا لمواصفات تشاد. 

“لطالما أحببت الصنعة التي دخلت في الدراجات الهوائية. أعجبت بكيفية بناء أجزاء خاصة لمرة واحدة لكل متسابق الفريق ، وأردت أن أفعل الشيء نفسه. كنت أرغب في دراجة مصممة خصيصًا لمهاراتي ومكانتنا. بالنظر إلى أنني أستطيع الوصول إلى مخرطة وطاحونة نهاية مؤشر وآلة لحام TIG ، ذهبت إلى المدينة. لقد بدأت بقطع الإطار الفرعي لأسفل بمقدار 3 مم وتشكيل وصلة خفض أطول بطول 1.25 مم. تم استبدال رغوة مقعد CR250 العريضة والمسطحة برغوة من CRF2005 لعام 450 (على الرغم من أنني اضطررت إلى جعل Jeff في مقاعد SDG لعمل غطاء مقعد خاص لتناسبها). حصلت على مجموعة من أقدام القدم SRS من لاتفيا وقمت بتثبيتها مع مجموعة من دبابيس clevis المصنوعة من التيتانيوم. 

اشترى مارك شيلسون سيارته الجديدة CR250 مرة أخرى في عام 2002 ، ولكن تم إغرائها من قبل حركة الأشواط الأربعة ووضعها في مرآبه ... لمدة 18 عامًا.

"للمساعدة في إنشاء تسليم أفضل ، اشتريت مجموعة من المشابك الثلاثية Ride Engineering مقاس 22 مم (إزاحة المخزون 24 مم) ، وقضبان Renthal 996 ومثبت التوجيه HPSD من CRF2008 لعام 450 الذي أعيد صمامه بواسطة Factory Connection. نظرًا لأن وحدة الإشعال كانت في طريق تثبيت مثبت HPSD ، فقد قمت بنقل الإشعال بين الإطار والكربوهيدرات على الجانب الأيسر وثبته في مكانه باستخدام حامل ودرع من ألياف الكربون المصنوعة يدويًا. لقد جعلني نجاحي مع حامل الإشعال يريد المزيد من أجزاء ألياف الكربون. استغرق الأمر مني بعض الوقت لإتقان فن وضع ألياف الكربون ، لكنني صنعت خصيصًا غطاء من ألياف الكربون RC ، وغطاء ضرس أمامي ، وواقي قرص خلفي ، وواقي سلكي لمفتاح القتل وعدد قليل من غسالات ألياف الكربون بحجم 10 فتحات للخزان والأنبوب ، إلى جانب clevis الفرامل الخلفية على غرار هوندا يعمل مع دبوس التيتانيوم. لتثبيت المثبت على أنبوب الرأس للإطار ، كان علي تصنيع قوس ألومنيوم مثبت على فتحات وحدة الإشعال. 

"لقد استوعبت كل ما سمعته عن تقنية CR250 ، وعلى الرغم من أنني كنت أعلم أن CR2001 لعام 250 كان يعتبر الأفضل لمحركات CR ، فقد ذهبت مع CR2002 عام 250 لأنني كنت أملك واحدًا بالفعل وثقت في تشاد واتس للحصول على الكربوهيدرات المطلوبة في. مع زر حزمة المحرك ، جئت مع بعض الحيل للمساعدة في التعامل معها. للبدء ، أضفت 0.20 غسالات سميكة ومسامير من التيتانيوم بين دعامات الرأس العلوية للمساعدة في إزالة بعض الصلابة. لخفض مركز الجاذبية ، أخذت مجموعة تخفيض المشعاع DR.D Yamaha YZ450F وقمت بتعديلها لإسقاط مشعات CR250 إلى 1/2 بوصة. قد تبدو بعض هذه الأشياء دقيقة ، ولكنها مجموع كل الأجزاء التي تضيف إلى فرق كبير.  

"للحفاظ على دليل سلسلة المخزون من التآكل بسرعة ، قمت بتمديد طوله. لقد غيرت تروسي من المخزون 13/50 (نسبة تروس 3.846) إلى 14/52 (نسبة تروس 3.714). كنت أعلم أن هذا سيجعل التروس أطول قليلاً ، وكان من الممكن أن أذهب للتو إلى 13/49 (نسبة التروس 3.769) لتحقيق نفس الشيء تقريبًا ، لكن تشاد أبلغتني أن CR250 ستؤدي بشكل أفضل مع الضرس الأمامي الأكبر .

"في محاولة لإنقاص الوزن ، تم استخدام صواميل ومسامير من التيتانيوم في جميع أنحاء المبنى بأكمله. كل برغي هو Ti لحفظ المحاور ومزلاج التأرجح. تم تركيب دوارات موجة Galfer على مجموعة من عجلات Haan ملفوفة بإطارات Pirelli Mid-Soft MX ، بينما اعتنت Graeme Brough باحتياجات التعليق. لقد أرسلت غطاء الإشعال وغطاء القابض وزنبرك الصدمة الخلفي إلى هيدروغرافيكس مغمورة FX في Upland ، كاليفورنيا للحصول على Cerakote. 

"تم الانتهاء من الدراجة أخيرًا في أواخر عام 2019. لقد استغرقت حوالي 18 عامًا للوصول بها إلى مكانها الحالي. ولكن ، على عكس الكثير من دراجات مشروع رستو مود ، بدأت بدراجة اشتريت جديدة من تاجر محلي وسابقت لمدة عام قبل أن تغريها حركة الأشواط الأربعة. المثير للدهشة ، تمسكت بها لفترة كافية بحيث أصبحت أكثر من مجرد دراجة. كان شغفًا. 

قام مارك شيلسون بتجهيز عظام الكلاب هذه بنفسه لهذا البناء.

"ما سأقوله لك الآن سيبدو غريباً ، ولكن منذ اللحظة التي بدأت فيها استعادة وتعديل سيارة هوندا CR2002 لعام 250 ، لم أركبها أبداً. بالكاد بدأت ذلك. بعد اكتمال مشروع هوندا CR2002 لعام 250 ، قمت بتشغيله من خلال بضع دورات حرارية لتركيب المكبس والحلقات وإيقافه مرة أخرى. بطريقة ما ، لم أستطع تحمل ركوب الدراجة بنفسي. لقد وضعت قلبي وروحي في الإفراط في التفكير في كل جزء من أجزاء الدراجة. ماذا لو لم تكن جيدة؟ ماذا لو لم أستطع تمييز الخير عن السيئ؟ كفكرة أخيرة ، أخذت الدراجة إلى المسار لتظهرها على الطريق MXA طاقم تدمير. كنت أريدهم أن يركبوها لي في المرة الأولى. لقد أمضوا المزيد من الوقت في ركوب الدراجات القديمة من أي شخص أعرفه ، وهم خبراء في قول الحقيقة. كانوا مشغولين ، ولكن MXAلقد دحرج داريل إكلوند دراجتي في شاحنته وقال إنه سيعود إلي. شاهدت ذلك وهو يبتعد. "

كان متسابق اختبار MXA جوش موسيمان في الخامسة من عمره عندما تم بناء هوندا CR5.

ماذا MXA تفكيك عصفور الفكر لمارك شيلسون 2002 CR250 

"هذا هو داريل إكلوند. أنا آسف لمقاطعة مارك ، ولكن هذا هو المكان الذي ينحى جانبا و MXA يستحوذ على. أعجبتني قصة مارك عن دراجته. ومع ذلك ، هل تعتقد حقًا أن أي شخص سيقول أشياء سلبية عن الدراجة التي قضوا ساعات لا حصر لها ويصرفون المال عليها؟ بالطبع لا. أقدر أن مارك كان شجاعًا بما يكفي لعدم ركوب كبريائه وفرحه ولكن بدلاً من ذلك عهد إليه MXA في الجولة الأولى. لقد قاطعت قصة مارك ذات الشوطين لتعطيك الحقيقة الصادقة حول كيفية عمل هذه الدراجة على المضمار ، وليس على الورق فقط. بالإضافة إلى ذلك ، لقد خصصت ساعات لا تحصى على CR250s في أيام الهواة ، لذا فأنا على دراية بها تمامًا. 

"إذا نظرت عن كثب إلى دراجة مارك ، يمكنك رؤية جميع التفاصيل الدقيقة التي دخلت فيها. عندما أخرجت الدراجة من المنصة لأول مرة ، شعرت أن التعليق سيكون ناعمًا لمقامتي الكبيرة. يزن مارك 150 رطلاً ولديه سرعة Vet Novice. كنت أعلم أنه تم تعليق تعليقه له ، وليس أنا ، فكيف يمكنني تقديم شكوى؟ ركبته بضع لفات ، مع إجراء التعديلات أثناء ذهابي. انتهى بي الأمر على طول الطريق على التخميد الضغط الأمامي والخلفي. لم يكن ذلك أن التعليق الناعم كان قاعًا بقدر ما كان منخفضًا في السكتة الدماغية ، مما جعل الحركة تبدو قاسية. ذهبت أيضًا إلى الارتداد الصدمي ، حيث شعر الخلف بسرعة. بعد ذلك ، شعرت بالراحة الكافية لرؤية ما هي الدراجة مصنوعة. 

كان على مارك شيلسون أن ينقل الصندوق الأسود بسبب تثبيت مثبت التوجيه.

"كانت استجابة دواسة الوقود فورية. عندما تكون في الترس الثاني ، كانت جيدة تقريبًا ، حيث لم أستطع إبقاء يدي الخانق ثابتًا بما يكفي خلال الزوايا (على الرغم من MXAجوش Mosiman اختبر الدراجة ، أحب اتصال الطاقة السريع). كان CR250 من Chilson سريعًا في التحرك. ذكرني انتشار قوتها بالكثير من محرك KTM 250SX الحالي: فجأة وفي وجهك. كان هناك شيئان مختلفان بين KTM 250SX الحالي و 2002 CR250 من Chilson:

1 لم تتخلى هوندا عن الشبح في النهاية.

2 حصلت على السلطة على الأرض. يحب جهاز KTM 250SX أن ينفصل عندما تكون صعبًا على دواسة الوقود ، وبحلول الوقت الذي تلاحظه ، تحتاج إلى التغيير. كانت قوة CR250 حلوة ، لكنها مصممة خصيصًا لمزيد من المسارات المفتوحة. على المسارات الضيقة ، تعبت قدمك اليسرى من التحول. وجدت نفسي أغير من سرعة واحدة أو اثنتين في الزوايا الضيقة ثم اضطررت إلى الانتقال إلى أعلى قبل أن أكون خارج الزاوية أو أركب وجوه القفز. على المسارات حيث يمكنني الحفاظ على الزخم ، كان CR250 عملاً فنياً. يطرد الجوارب من أي مدخن نموذج 250 الحالي في قسم توصيل الطاقة. لا ، محرك هوندا 2002 لا يضخ نفس القدرة الحصانية مثل 2020 KTM 250SX ، ولكن مثل ياماها YZ250 ، ليس عليه ذلك. لها سحر مختلف. 

“كانت المعالجة أيضًا بدلة قوية للكلب القديم. إذا كان من السهل نحتها والعثور على الخط الخاص بك. أكثر ما أعجبني هو قدرة العجلة الخلفية على التصاق الغراء على الأرض. في الزوايا ، انطلق من القمة. كنت أفضل أن تعوض الأسهم 24 مم لإبطاء المعالجة ، لكن مارك يعتقد أن 22s ستجعله في الزوايا أسهل بكثير. سأوافق على ذلك ؛ ومع ذلك ، بالنسبة لي ، كان هذا أمرًا جيدًا جدًا. لقد كافحت مع الإطارات الأمامية التي تتسلق من تحت الأنقاض. 

قام Graeme Brough بإعادة تقييم مكونات CR250 Showa.

"شعرت أنا وجوش بالراحة الفائقة على الدراجة ، على الرغم من إصابة كلتا يدينا بعد كل رحلة. كان تفكيرنا الأول هو إلقاء اللوم على الشوك ، لكنها كانت ناعمة كالحرير. ثم تذكرنا مقابض TwinWall الصلبة ، والمشابك الثلاثية الأكثر صلابة لما بعد البيع ، وحوامل الشريط السمين للغاية وإطار Delta-Box الجامد. هذه صلابة أكثر من اللازم لطبيب بيطري مبتدئ. بصرف النظر عن التعليق الناعم ، كانت التجهيزات أكثر ملاءمة لمصنع متسابق Supercross.

"بشكل عام ، إن جهاز CR18 البالغ من العمر 250 عامًا لمارك تشيلسون أمر لا يصدق على حقيقته. تبدو جيدة كما تركب. عمل جيد ، مارك ، وسأسمح لك بالعودة إلى قصتك الآن. "

أفكار مارك تشيلسون النهائية

“لقد كنت منبهرًا دائمًا بميكانيكا الأعمال في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي الذين صنعوا أجزاءهم الخاصة من الألمنيوم والتيتانيوم. كان هدفي مع هوندا CR70 لعام 80 هو الاقتراب من دراجات الأشغال قدر ما أستطيع. بتوجيه من تشاد واتس ، أنا سعيد للغاية بالمنتج النهائي. أعلم أنني سوف أستمتع بسباق دراجتي بمجرد استعادتها من MXA طاقم التحطيم - إذا استطعت استعادته منهم. "

أول رحلة لـ MXA على MARK CHILSON'S 2020 HONDA CR250 PROJECT BIKE

 

هوندا اكورد 2002شاد واتسداريل كلونددالهيدروغرافيا FXدوارات الموجة Galferغرايم بروعجلات هانمثبت توجيه HPSDمارك شيلسونموتوكروسمكسابيريلليبرو يعمل حلبة الأنابيبهندسة الركوبمقاعد SDGمساند القدم SRSضربتينتناول VForce