بقلم جون بشير
القيادة عبر البوابة المؤدية إلى GOAT Farm في Ricky Carmichael's GOAT Farm تستحضر دائمًا توترًا متحمسًا يلجأ إليه للقاء الملوك - أو ، في هذه الحالة ، ملوك موتوكروس. هذا لأن سمعة ريكي كارمايكل تسبقه ، وكذلك الأرضية المقدسة التي استخدمها كارمايكل في التدريب للفوز بالعديد من البطولات. بعد أن زرت المزرعة عدة مرات من قبل ، توصلت إلى الاعتقاد بأن كل لقمة من طين جورجيا ومبنى متهدم يشتمل على مزرعة الماعز كانت غارقة في السحر. لم أكن أعرف قليلاً عما كنت عليه منذ بضعة أسابيع عندما سافرت إلى القاهرة ، جورجيا ، لتغطية قضية ريكي السنوية عن سوزوكي كامب كارمايكل. تعلمت عن الكنوز التي تم تخزينها بعيدًا في حظيرة متواضعة. إذا فاتتك هذه القصة ، انقر هنا. اتضح أن سرب أجزاء المصنع التي لا تقدر بثمن وتذكارات الدراجات النارية كان مجرد غيض من فيض.
اتضح أن ريكي كارمايكل هو جامع موتوكروس ، لكن ليس بالطريقة التي يكون بها معظمنا. لا أعرف عنك ، لكنني أطمع بقميص السباق ولوحات الأرقام القديمة. أنا متأكد من أنني إذا وضعت يدي على دراجة المصنع ، فلن أترك ذرة من الأوساخ تلمس البلاستيك ، ناهيك عن السماح لشبر واحد من الغبار بالتجمع. ليس ريكي كارمايكل ، الذي يؤيد فكرة أن طبقة التراب جيدة مثل قماش القنب. لا يزال ريكي قريبًا وعزيزًا على حديد السباق القديم (يقال إنه لديه عدد قليل من دراجات السباق في منزله). تم العثور على الشكل التوضيحي "أ" في مرآب التخزين الخاص به في مزرعة الماعز. محصورة بين دراجة مفخخة ودراجة أخرى بدت وكأنها تحمل مليون ساعة كانت سيارة سوزوكي RM2005 كارمايكل 250. كانت الدراجة ريكي قد فازت بسبعة سباقات Supercross في طريقها إلى لقب Supercross 2005.
ألقيت نظرة واحدة على الدراجة ، ولاحظت جميع أجزاء المصنع عليها ، ووجهتها على الفور نحو ريكي. نظرة صادمة على وجهي ، تمكنت من كشف ، "ريكي! هل هذا ... الدراجة؟ كما تعلمون ، آخر ضربة ثنائية فازت بـ 250 لقب Supercross؟ " ابتسم كارمايكل قائلًا: نعم إنه بشير. لماذا ، هل تريدني أن أركبه؟ " في تلك اللحظة فقدت السيطرة على المثانة. ريكي قطعني قبل أن أتمكن من الحصول على كلمة. "آسف يا صديقي ، ولكن الدراجة بحاجة إلى بعض العمل." تحولت ابتسامتي إلى كشر. هل يمكنك أن تتخيل مدى روعة مشاهدة Ricky مزق مسار على سيارته Suzuki RM2005 250؟
بدلاً من إقناع ريكي بإطلاق سيارة سوزوكي RM250 الحائزة على بطولة سوبر كروس ثنائية الأشواط ، قمت بعمل أفضل شيء تالي ، وهو التقاط صور للدراجة. لقد تطلب الأمر عبوة Maxima SC-1 والكثير من شحم الكوع لإزالة الطبقة السميكة من غبار الطين. اكتشفت لاحقًا أن توم ويليس أعاد الدراجة إلى حالة التشغيل ، واستبدل الرافعات ، ووضع لوحة أرقام أمامية ، واستخدم عجلة سلكية ، ومنصات SOS ، وأداة dremmel لإزالة طبقة من الصدأ غير قابلة للاختراق تقريبًا. لا بد أنه قضى ساعات في استعادة لمعان المصنع. تحولت RM250 إلى مذهلة ، على الرغم من عمرها 11 عامًا.
دفعت الدراجة إلى العشب وبدأت في الضغط على زر تحرير الغالق بحماس المصورين حول نجمة هوليوود. تم إنفاق نصف الساعة التالية على أعمال سوزوكي وأجزاء من ذكريات الماضي المشؤوم. هل تتذكر فوضى أنهايم 1 ، حيث قدم جيمس ستيوارت أول ظهور له 250؟ هل تتذكر كم كانت الصفقة كبيرة أن كارمايكل غادر مصنع هوندا لبرنامج سوزوكي غير المثبت نسبيًا؟ كانت هذه الدراجة - سوزوكي RM2005 ثنائية الشوط - ثنائية الشوط - حجر الزاوية. حتى يومنا هذا هو أكثر من آلة. إنها كبسولة زمنية ؛ إنها قطعة بيان ؛ إنه جزء من تاريخ موتوكروس الذي اعتقدت أنه لم يعد موجودًا. ومع ذلك ، كانت هنا ، معبأة في زاوية مظلمة من مرآب مترب.
بدلاً من مجرد عرض صور للدراجة ، اعتقدت أنه سيكون من الأكثر إثارة للاهتمام مناقشة سلسلة Supercross لعام 2005 مع الرجال وراء الدراجة - ريكي كارمايكل ومدير فريق سوزوكي روجر ديكوستر وميكانيكي ريكي مايك جوسيلار.
عند التوقيع مع سوزوكي ...
ريكي كارمايكل: كان العامل الحاسم هو التزامهم. كنت أذهب ذهابًا وإيابًا مع هوندا ، وكان صراعًا. كنت ملتزمًا بهوندا ، صدق أو لا تصدق. كنت أرغب في البقاء مع هوندا ، ولكن إصرار سوزوكي هو ما أقنعني بالتوقيع معهم. لقد كانوا يريدونني حقًا ، ولم أشعر أن هوندا تبذل هذا الجهد الإضافي. كانت هوندا عادلة ، لكنني شعرت أنها لم تكن ملتزمة تمامًا بي. لم يثقوا بي كما كان لديهم عندما وقعت معهم قبل عام 2002. وهذا يفركني بطريقة خاطئة. لقد حققت الكثير من النجاح معهم. في نفس الوقت أصبت [ل Supercross في عام 2004]. في النهاية ، قررت الذهاب إلى سوزوكي بسبب تفانيهم تجاهي. صدق أو لا تصدق ، لم أتمكن من ركوب RM250 قبل اتخاذي قرار التوقيع مع سوزوكي. الكل يفعل ذلك [يركب الدراجة المختلفة] قبل التوقيع الآن ، على الرغم من أنهم يتصرفون كما لا يفعلون. يرغب معظم الرجال في اختبار ركوب الدراجة قبل التوقيع مع الفريق. لم تتح لي الفرصة ، لأن لدي ACL ممزقة. لقد أصبت بالعمى ، ولم أكن أعلم حقًا ما لدي. لقد أجريت بحثي واستمعت وشاهدت الدراجة ".
حول سباق الولايات المتحدة المفتوحة ...
كارمايكل: "كان من الممتع أن أقوم بدراجة الدراجة هناك وأظهر ذلك لأول مرة قبل أنهايم ، لأنني تمكنت من رؤية أين كنا وماذا كنت أعمل معه. لقد تعلمنا الكثير. لقد اختبرت فقط كمية صغيرة في ذلك الوقت ، لذلك كان ذلك بمثابة إحماء جيد لـ Supercross ".
روجر ديكوستر (ثم مدير فريق سوزوكي): "كان الجميع سعداء بتجهيز الدراجة لريكي ولجعل الدراجة ترضيه. كانت الدراجة جيدة جدًا في توصيل الطاقة ، ولكن بعد ذلك ذهبنا إلى بطولة الولايات المتحدة المفتوحة في فيغاس. على الرغم من أننا قد اختبرنا ، تراجعت شيء في القابض. كان محرجا للغاية. "
كارمايكل: "لقد حصلت على الثانية في الليلة الأولى ، وكنت أقود الليلة الثانية بفارق كبير إلى حد ما. كنت أبدو جيدًا بشكل عام. أبقيت ريدي [تشاد ريد] في الخليج. ثم سقطت ، لأن حقيبتي تركت العمل. استعدت ، وبمجرد أن خرجت من الملعب ، توقفت دراجتي. كان علينا أن ننسحب. كان شيء مع القابض ".
مايك جوسيلار (ميكانيكي كارمايكل): "نحن DNF'ed الليلة الثانية. لم يكن محور القابض الداخلي على هذه الدراجات سمينًا مثل محور القابض الداخلي لـ Honda. ريكي كونه الفارس الصعب الذي هو عليه ، هبطت خنق كامل من قفزة الخروج من الاستاد. الشيء ترك فقط. إنها تغزل الخطوط مباشرة منه. "
ديكوستر: "كان ريكي غاضبًا مما حدث ، لكننا جميعًا كنا. شعرنا بالجنون والحرج. عاد رجال المصنع إلى اليابان مع ذيولهم بين أرجلهم وذهبوا إلى العمل. لقد أصلحوا ذلك قبل أنهايم ، لكن لم يكن الحل سهلاً. إنه أمر غريب ، لأنه لم يحدث من قبل في جميع ساعات الاختبار. ”
جوسيلار: "ريكي لم يكن سعيدًا جدًا حيال ذلك ، ولكن لم أكن أنا أيضًا. لقد كانت مسيرة طويلة عبر الحفر متسائلين عما حدث. كنا قد انتهينا للتو من 24 دراجة بدون فشل ، وفي الليلة الثانية على RM250 تكسر الدراجة. "
حول إجراء تغييرات على الدراجة قبل فتحت SUPERCROSS لعام 2005 ...
كارمايكل: "لقد حصلنا على تحسن كبير في المحرك بعد بطولة الولايات المتحدة المفتوحة في ذلك العام. لقد قمنا باختبارنا قبل الموسم مباشرة قبل بطولة الولايات المتحدة المفتوحة. عاد المهندسون إلى اليابان وأجروا بعض التعديلات بناءً على تعليقاتي. عادوا إلى الولايات المتحدة بعد بضعة أسابيع ، وأجروا تغييرات إما على صمام الطاقة أو كمية العادم. مهما فعلوا ، كانت ضخمة. انتقلت الدراجة من عشرة إلى 12. كانت لا تصدق. لقد ركبت هذا الطريق طوال الطريق حتى بعد دايتونا ، وهو عندما بدأت تكافح قليلاً. "
جوسيلار: لقد قامت سوزوكي بإجراء الكثير من التغييرات. كانوا استباقيين في القيام بكل ما نحتاجه. لقد خرجوا ببعض أجزاء صمام الطاقة الجديدة ، وهذا جعل الدراجة أفضل بكثير. أحد الأشياء الكبيرة أيضًا هو أننا ذهبنا إلى إطارات بريدجستون. كان هذا ضخمًا على ريكي. لقد جربنا الكثير من الأشياء المختلفة. أتذكر أننا حصلنا على مشابك ثلاثية خاصة على الفور. بشكل أساسي كان إعداد المحرك الذي قضينا معظم الوقت فيه. لقد فعلنا ذلك من أجل أداء أفضل ، ولكن أيضًا لجعله أكثر موثوقية. أتذكر أن Pro Circuit جعلتنا أنابيب خاصة وكواتم صوت. ربما هذا هو أروع جزء على الدراجة. أتمنى لو كان لدي واحدة من تلك الأنابيب والأنابيب كاتم الصوت. "
ديكوستر: "ريكي لم يكن أبدًا رجلًا يبحث عن أعلى سلطة. أراد أن يكون قادرًا على الركوب بقوة. لم يرغب أبدًا في أن تبدأ الدراجة في الكبح. إذا كان التعليق قاعًا لم يهتم. أتذكره عندما قال ، "إذا ركلني في المؤخرة ، فإنني أتراجع. فقط تأكد من أن الجزء الخلفي من الدراجة لا يركلني في المؤخرة. "
جوسيلار: "لقد كان من الرائع حقًا أن أكون في سوزوكي ، لأنهم كانوا سباقين جدًا. يمكنني أن أطلب شيئًا ويكون الجزء في يدي حرفياً في ذلك الأسبوع. لم يكونوا خائفين من تجربة أي شيء. كان العمل مع ريكي وروجر رائعًا. كان دفتر شيكات مفتوح في ذلك الوقت. كل ما أردنا واحتجنا أعطي لنا. يحب Roger الاختبار ، وعندما تحصل على متسابق مثل Ricky الذي يمنحك تعليقات جيدة ونتائج كل ذلك جعله يعمل. "
في سباق الأنعيم 1 طين ...
كارمايكل: "ما زلت أشعر بالضيق عندما أفكر في هذا السباق. كان من العرق أن أخسر ، ولكن خطأ غبي أدى إلى معلومات خاطفة. انتهى بي الأمر في الليلة الثالثة. أردت بالتأكيد سحق الميدان في تلك الليلة ، فقط لأن الجميع كان لديهم آرائهم وشكوكهم حول ذهابي إلى سوزوكي. كنت أرغب في دفعها في وجوههم [ضحك]. كانت تسير على ما يرام لمدة خمس لفات. انتهى بي الأمر إلى العلبة ، ومع ذلك كانت لا تزال ليلة جيدة من حيث النقاط. فتحت أنهايم كانت مثيرة. لقد أحببت نوعًا ما أنها أمطرت ، لأن هناك دائمًا الكثير من الضجيج حول أنهايم 1. أشعر أنه لا يمكنك الحكم على أي شيء من هذا السباق. يخرج بعض الرجال من عقولهم قليلاً ويقومون بعمل أفضل مما يفعلون عادةً ، والعكس صحيح. يريد الأشخاص الجيدون المتنافسون على البطولة الفوز بـ A1 ، لكنهم يريدون في نفس الوقت الخروج من هناك بعدد لا بأس به من النقاط. عندما تمطر ، يغلي ذلك الجميع. بالنسبة لي شعرت وكأنه سباق منتصف الموسم ".
ديكوستر: "كان ريكي في المقدمة ، وفي وقت ما تحطم وانتهى به المطاف كيفين ويندهام إلى الفوز. حل ريكي في المركز الثالث. كان جميع اللاعبين الرئيسيين من سوزوكي في اليابان في أنهايم لرؤية أول سوبركروس لريكي على RM250. بدأ الرجل الرئيسي من اليابان يصرخ في وجهي. قال: "أنت بحاجة للسيطرة على متسابقك! ريكي كان يقود. كان يمكن أن يتباطأ وفاز ". كما تعلم ، عندما تتباطأ في الوحل ، تسد العجلات وهذا يجعلها أسوأ. من الأفضل الحفاظ على سرعتك ، لكن هذا الرجل لم يكن يعرف ما يكفي عن الركوب لفهم. كان الرجل يصرخ في وجهي أمام اليابانيين الآخرين ، ميكانيكيينا وأيضًا إيان هاريسون. عدت إليه وقلت له ، "مهلا ، هذا لا يعمل بهذه الطريقة. لن أخبر ريكي أن يتباطأ لأنه يتقدم بخمس أو عشر ثوانٍ. لقد كان طينًا مجنونًا ، وكان يمكن لأي شخص أن يتحطم في أي لحظة. الحق يقال ، كنت سعيدا حقا بالسباق. كان لدى ريكي السرعة وكانت الدراجة تعمل بشكل جيد. أعطاني ذلك الثقة بأننا سنكون على ما يرام لهذا الموسم. ثم لدي هذا الرجل يصرخ في وجهي. لا يتم الرد على الرؤساء أبدًا عندما يوبخون موظفيهم. عدت إليه وبدأت بالصراخ. كان اليابانيون الآخرون يركضون ويختبئون [ضحك] ".
كارمايكل: "بعد السباق كان المهندسون غاضبين للغاية في روجر. كان الجميع مستاء. لقد كان نوعًا من الثور ، حقًا. شعرت بالسوء تجاه روجر ، لأن الجميع قاموا بعملهم. كان المهندسون يشعرون بالفزع ، ولكن في نفس الوقت ، كنت أنا وروجر سعداء. تغلبنا على ستيوس [جيمس ستيوارت] وريدي. هؤلاء هم الرجال الذين عرفناهم سيكونون هناك من أجل البطولة. لقد كان نوعا من الفوز بالنسبة لنا ".
ON HIS SUZUKI RM250 BIKE Setup ...
جوسيلار: "لقد تغير إعداد دراجته بالكامل بعد التحول إلى سوزوكي. كان إعداده أكثر طبيعية. كل شيء مع هوندا هو أنه لم يكن لديه الجر الذي يحتاجه. جعلت CR250 الكثير من الطاقة ، لكنها كانت حقًا ذروة. وقد جعل ذلك من الصعب عليه المرور بصوت عالٍ ، لذلك واصلنا خفض وخفض الطرف الخلفي لمنع الدراجة من مواجهته. "
كارمايكل: “لقد ارتطمت النهاية الخلفية بهوندا. في سوزوكي ، لم يكن علينا أن نصلحها مع ارتفاع الركوب أو أي شيء آخر لجعل RM250 يعمل بشكل صحيح. كان لديه قوة كبيرة مع منحنى عزم دوران جيد. الإطارات كانت جيدة. لم يكن عليّ التنازل عن أشياء كثيرة على الجهاز لتعويض الجوانب السلبية. مع ذلك ، يمكنني تشغيل دراجة متوازنة أكثر حيادية ".
ديكوستر: "ريكي لم يكن أبدًا رجلًا يبحث عن أعلى سلطة. أراد أن يكون قادرًا على الركوب بقوة. لم يرغب أبدًا في أن تبدأ الدراجة في الكبح. إذا كان التعليق قاعًا لم يهتم. أتذكره عندما قال ، "إذا ركلني في المؤخرة ، فإنني أتراجع. فقط تأكد من أن الجزء الخلفي من الدراجة لا يركلني في المؤخرة. "
جوسيلار: "لقد شعر بتحسن كبير على سوزوكي في الوباء. المحرك والإطارات كانا الشيء الكبير. كان قادرا على وضع السلطة على الأرض بشكل فعال. لم يكن جميلًا حقًا في الصراخ ، لكنه كان قادرًا على تخطيهم بشكل أفضل. أتذكر أنه في السباق الثاني اجتاز [تشاد] ريد في صرخة. حتى تلك اللحظة لم يكن قادرًا على فعل ذلك. عززت ثقته ، لأنه لم يتمكن من اجتياز تشاد في صرخة قبل ذلك. لقد اجتاز تشاد إلى حد كبير وتركه في التراب ".
كارمايكل: "لم يكن لدي أي آلام متزايدة مع الدراجة. كان أكبر وقت واجهنا فيه هو مجرد تجاوز منتصف الطريق في السلسلة. حاولنا جعل الدراجة أفضل مما كانت عليه بالفعل. كان الرجال الآخرون أيضًا في حالة أفضل ويسابقون طريقهم إلى التحسين ، بينما بدأت السلسلة في حالة جيدة حقًا. أضع الكثير من وقت الركوب خارج الموسم واختباره في الدراجة. لقد كنت دقيقًا جدًا في اختباري وتأكدت من عدم ترك أي حجر دون جهد. لقد تأكدت مرتين من الإعدادات الخاصة بي ، لذلك لم يكن هناك أي ذهابا وإيابا. كنت دائمًا مرتاحًا جدًا على جهاز RM250 حتى قمنا بتبديله لمحاولة تحسينه [ضحك]. "
