لمساعدة المنافسة الرباعية الضعيفة على الشركتين ، قامت AMA بإدخال قاعدة "الإعفاء الرباعي". سمح ذلك لكل صانع الحق في سباق دراجات العمل الكاملة.
عن طريق JODY WEISEL
في عام 1996 ، تغيرت قواعد موتوكروس المحترف بشكل كبير لدرجة أن الرياضة لن تكون هي نفسها. تحت ستار تشجيع التطوير رباعي الأشواط ، أعادت AMA كتابة قسم "دراجة الأشغال" في كتاب القواعد - الذي حظر في عام 1985 آلات المصانع من سباقات AMA. ومع ذلك ، لمساعدة أربعة السكتات الدماغية المنخفضة على المنافسة ضد السكتة الدماغية ، قدمت AMA قاعدة "الإعفاء رباعي الأشواط". سمح لكل مصنع بالحق في سباق الدراجات الكاملة ، مع شرطين: 1 كان يجب أن تكون أربعة أشواط. 2 يمكنهم فقط سباق دراجة واحدة لموسم واحد.
كانت ياماها الشركة المصنعة التي ضغطت من أجل تغيير القاعدة في AMA Advisoy Board في أواخر عام 1996 وكان من المفترض أن ياماها ستكون أول شركة من الخمسة الكبار لبناء أعمال رباعية الأشواط وتسابقها. لكن Yamaha لم يكن الأول ، بينما انتظر دوغ هنري النموذج الأولي YZ400 رباعي الأشواط ليتم الانتهاء منه ، كان Lance Smail من KTM هو حبيبي حشود Supercross على جهاز KTM 540SX الذي صنعه Tom Moen والذي يعمل بأربعة أشواط.
التاريخ مرتبك قليلاً بشأن هذه القضية ، لكن لانس سمايل كان أول متسابق رباعي الأشواط يصنع الحدث الرئيسي لبطولة Supercross الحديثة عندما تأهل إلى المركز الثالث خارج الشوط في 8 مارس 1997 ، Daytona Supercross. لم يكن هنري يركب ياماها رباعي الأشواط حتى الجولة الأخيرة من سلسلة سوبر كروس 1997 في لاس فيجاس. على الرغم من أن Smail كان أول أربع ضربات للتأهل إلى Supercross main ، فقد طغى دوغ هنري على ذلك من خلال أن أصبح أول أربع ضربات للفوز ببطولة AMA Supercross في 17 مايو من نفس العام.
لذلك ، للتسجيل ، كانت KTM أول من استخدم قاعدة الإعفاء رباعي الأشواط مع Lance Smail. كانت ياماها الثانية مع دوغ هنري. لم يكن ريان هيوز قد قام بتسابق الأعمال هوندا CRF2001 و 450 قبل أن يسبق سباستيان تورتيللي سوزوكي RM-Z2005 حتى عام 450. (تقدمت سوزوكي بطلب للحصول على إعفاء نموذجي لمدة عام واحد قبل أن تتوفر نماذج إنتاج RM-Z2005 لعام 450 ، ولا تتطلب القاعدة من الشركة المصنعة التوقف عن سباق الدراجة المعفاة عند طرح نموذج الإنتاج للبيع). لم يستخدم كاواساكي وهوسكفارنا قط استثناءاتهما.
في سعيها وراء الدقة التاريخية ، تعقبت MXA أول دراجة إعفاء رباعي الأشواط. لقد كان بعيدًا على مدى عقود من قبل Tom Moen منشئ المباني KTM. لقد كسرناها في العراء وجلسنا مع توم للتحدث عن واحدة من أكثر قطع الآلات الميكانيكية شهرة في الرياضة.
"في كل مرة قمنا بدفع أعمال LANCE SMAIL بأربعة أصابع من خلال التفتيش الفني ، سيخرج المهندسون اليابانيون من الخشب لتصوير صور لها."
كيف عملت KTM 540SX كأن تكون؟ "بالعودة إلى أواخر عام 1996 ، أصدرت AMA ، بناءً على طلب Yamaha ، قاعدة الإعفاء من أربعة ضربات. وذكرت أن كل مصنع يمكنه التسابق بأربع أشواط كاملة تصل إلى 550 سم مكعب لموسم واحد. تمت كتابة القاعدة لتشجيع تطوير الضربات الأربع ".
يحصل YAMAHA على كل الائتمان ، لكن KTM كان أول من استخدم القاعدة. "كنا نعلم أن ياماها كان يخرج بشيء ما في عام 1997. كان واضحًا بالنسبة لي لأنه في كل مرة نضغط فيها على أعمال لانس سمايل بأربع أشواط من خلال الفحص التقني ، يخرج المهندسون اليابانيون من الأعمال الخشبية لالتقاط صور لها. عندما بدأ الموسم ، توقعنا أن يظهر دوج هنري على كل ما كان ياماها في جعبته ، لكنه تسابق بدلاً من ذلك بسباق Yamaha YZ250 ثنائي الأشواط لمعظم الموسم. لم تكسر Yamaha النموذج الأولي لـ YZ400 حتى آخر لعبة Supercross لهذا العام في لاس فيغاس. "
كيف حصلت على إشراق SMAIL'S أربعة أشباح؟ "عندما تم تمرير قاعدة الإعفاء رباعي السكتات الدماغية ، كان ستيفان بيرير قد اشترى للتو هوسابيرج. كانت خطة العمل في ذلك الوقت هي أن تستخدم KTM أشواطها الأربعة كدراجات على الطرق الوعرة و Husaberg ليأخذ زمام المبادرة في تطوير موتوكروس. لم يعجب رود بوش ، الذي كان رئيسًا لشركة KTM USA ، بفكرة أخذ KTM المحبوب في مقعد خلفي إلى Husaberg. أراد رود إثبات أن KTM يمكنه بناء رباعي الأشواط جاهز للسباق وأفضل طريقة للقيام بذلك هي السباق على أعلى مستوى في سلسلة AMA Supercross ".
لذا ، ذهب رود ضد إدارة KTM للحصول على الدراجة المصنوعة؟ "نعم ، ويستحق Rod الكثير من التقدير لأن انتقاله كان الخطوة الأولى إلى خط KTM الحالي من 250SXF و 350SXF و 450 SXF بأربع ضربات. أعطاني رود الميزانية اللازمة لبناء ثلاث ضربات فردية بأربع ضربات لانس سمايل للتسابق في سلسلة Supercross لعام 1997 ".
في ذلك الوقت لم يخطر ببال أحد أن أربعة أشباح يمكن أن تتنافس ضد ضربتين. ما هو هدف رود؟ "كان رود واقعيًا. قال إنه سيكون سعيدًا إذا قدمنا البرنامج الليلي وتسابقنا في التصفيات ونصف النهائي. ولكن مع تقدم الموسم ، اقترب لانس من التأهل في الجولات الثلاث الأولى ، لذلك عززنا هدفنا لجعل الحدث الرئيسي. أردنا أن نكون أول ضربة رباعية في السباق نهائي AMA Supercross ".
"في ملعب لوس أنجليس ، ابتهج الحشد طويلًا وصاخبًا لانسانه بعد سباقه الحراري الذي توقف في النفق ولوح إلى الحشد بينما ابتهجوا له لمدة ثلاث دقائق."
ماذا كان موسم 1997 مثلك و LANCE؟ "كان رائع! كنت أقف في منطقة الميكانيكا وأسمع الحشد يصاب بالجنون. اعتقدت أن شخصًا ما قد تحطم ، لكنهم كانوا يهتفون للصوت الهائل لضربة لانس الأربعة. في كل مرة قام بالثلاثية ، دخلوا في جنون. لقد صدمنا أنا ولانس بحفل الاستقبال. في الواقع ، في Los Angles Coliseum ، هتف الحشد طويلًا وبصوت عالٍ لانس بعد سباقه الحار لدرجة أنه توقف في النفق ولوح للحشد بينما كانوا يهتفون له لمدة ثلاث دقائق. بالنسبة لفريق من شخصين ، كان أفضل شعور ".
هل كان ذلك أفضل من تقديم حدث دايتونا الرئيسي؟ "لقد فاتنا صنع المطعم الرئيسي في مكانين في لوس أنجلوس. كان الأمر نفسه في هيوستن. بعد ذلك ، في سياتل كنا في المركز التأهيلي طوال الطريق حتى اللفة الأخيرة عندما اجتاز فيل لورانس لانس. أعطى دايتونا غرفة كبيرة رباعية الأشواط للتجول وحصل لانس على المركز السابع في السباق الحراري (أخذوا خمسة) ثم عاد ليحتل المركز الثالث في نصفه وتأهل إلى الماين. لقد حققنا ما طلب منا رود بوش القيام به. شعرنا بأننا مبررون ".
هل واجه بوش رود مشكلة في KTM لتمويل البرنامج؟ "لا. فجأة ، بفضل استجابة الجمهور لصوت 105 ديسيبل ، وحقيقة أننا أثبتنا أن ضربة رباعية يمكن أن تعمل مع الضربتين ، غيرت شركة KTM خطة عملها وقررت بدء البحث والتطوير في السباق -إنتاج دراجات موتوكروس رباعية الأشواط. خرجت تلك الدراجة في 200 درجة عندما قدمت KTM محرك RFS ".
هل انتصر انتصار هينري في لاس فيغاس على YZ400 على رياحك؟ "ذلك يعتمد على كيفية نظرتم اليها. أحب أن أعتقد أن لانس أثبت أنه لا يمكن أن تكون ضربة رباعية فقط قادرة على المنافسة ، ولكن المشجعين في المدرجات يقدرون ما كنا نحاول تحقيقه. عندما فاز دوج هنري في فيغاس ، أعاد التأكيد على ما كنا نعرفه بالفعل. نعم ، لقد صنعت تاريخ كونها أول من تأهل للمشاركة في المسابقة ، ولكن ليس جدوى السكتة الدماغية الرباعية ".
أخبرنا عن الدراجة. ما الذي يوجد داخل المحرك؟ "إنه محرك KTM 1997 LC620 لعام 4 ، لكنه يشترك فقط في العلب والمسبوكات. لقد استخدمت كرنك 620 بمكبس 400 للحصول على 538 سم مكعب. كان الإرسال بثلاث سرعات. حافظنا على التروس الثانية والثالثة والرابعة وتحركنا على الحياد بين الثانية والثالثة. لم يستطع لانس أبدًا وضع الدراجة في الوضع المحايد لأننا قمنا بإيقاف الحواجز لنجعل من المستحيل عليه أن يضرب بالمحايد على المسار. تم تصنيع الأنبوب بواسطة FMF وستندهش عندما تكتشف أنه مصنوع من الفولاذ الطري - لم يتم تصنيع أي من هذا الفولاذ الفاخر أو التيتانيوم في عام 1997. "
هل هذا كارب ديلورتو؟ "نعم ، ولكن ليس ذلك الذي تم طرحه في 620. استخدم الطراز 620 شريحة دائرية مقاس 40 مم Dellorto مع شريحة نحاسية. لقد استبدلت ذلك بـ Dellorto 38 مم مسطح منزلق من Husaberg. وزن الكربوهيدرات المسطحة 38 مم أقل من الشريحة النحاسية على مخزون الكربوهيدرات. قمنا ببناء كومة سرعة مدببة يدويًا واختبرناها بفلتر هواء من طراز فيلترون الأخضر. لقد عملت بشكل جيد لدرجة أنني لم أقم ببناء صندوق هوائي. لم يتسخ الفلتر أبدًا خلال سباق Supercross ".
ما هو هدفك الرئيسي في بناء الدراجة؟ "كان هدفي الرئيسي هو إنقاص وزني في الموديل 620. وزنه 280 رطلاً في تقليم المخزون. رميت الإطار الفرعي رباعي الأشواط ، والمصدات ، وأجنحة المشعات ، وعلبة الهواء والمقعد بعيدًا واستبدلتهم بأجزاء معدلة ثنائية الأشواط KTM 250SX. هذا وحده وفر 14 رطلاً. بمجرد أن حصلت على البلاستيك والإطار ، أرسلت الدراجة الكاملة إلى Chuck Warren في Metal-Tek لتصنيع خزان الغاز المصنوع من الألومنيوم. كانت تحتوي على شعرة تزيد عن 1 جالون لسوبر كروس (وقمنا ببناء خزان أكبر قليلاً للسباق في الهواء الطلق). كانت الدراجة تزن 242 رطلاً بفضل كل حيلة في الكتاب ".
"إذا توقف لانس على المسار للتحدث معي ، ستبدأ الدراجة في نثر المياه. أخذت بعض الأخشاب من صندوق الشحن وقمت بسحقه إلى الحافة الخارجية من المشعات لإدخال غطاء المشعاع بعيدًا إلى النسيم. "
هل كانت هناك مشاكل مع النموذج؟ "نعم. بسبب الطريقة التي بنينا بها خزان الغاز ، تم حظر تدفق الهواء عبر المشعات. إذا توقف لانس على المسار للتحدث معي ، فستبدأ الدراجة في إطلاق الماء. مرة أخرى في تلك الأيام ، كان أعلى غطاء للمبرد يمكن أن نحصل عليه هو 1.2 رطل لكل بوصة مربعة. للمساعدة في إدخال المزيد من الهواء إلى المشعات ، خرجت إلى الجزء الخلفي من متجر KTM وأخذت بعض الخشب من صندوق الشحن وربطته بالحافة الخارجية للرادياتير لإخراج غطاء المبرد بعيدًا عن النسيم ".
ماذا عن التعليق؟ "مرة أخرى في 1995-96 و 97 ، جاءت KTM مع صدمات Ohlins وشوكات Marzochhi. لقد تمسكت بصدمة Ohlins للأوراق المالية ، لكنني استخدمت وصلة صدمة أطول بمقدار 2 مم من KTM تعمل بضربتين. كان الربيع 6.3 كجم / مم. أما بالنسبة للشوكات ، فهي عبارة عن شوكات أعمال Marzochhi ذات الجانب الأيمن مقاس 50 مم. إنها شوكات خرطوشة مغلقة بأرجل شوكة دائرية ومشابك ثلاثية مطبقة وفرس ضغط في الأسفل وترتد في الأعلى. "
أي شيء آخر غير مألوف حول دراجة LANCE؟ "مقارنة بالدراجات النارية الحديثة ، فإن كيك ستارتر على الجانب الأيسر وكذلك المكابح الخلفية. لم يتمكن لانس من بدء دراجته ، حيث كانت ضربات الأربع ضربات متقلبة للغاية في عام 1997 ، لذلك بدأت ذلك من أجله في كل مرة. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد دوار الفرامل الخلفي على الجانب الآخر من الدراجة من دواسة الفرامل ، الأمر الذي يتطلب ربطًا متقاطعًا. يتم تشكيل المحاور بواسطة Talon من كتلة من المغنيسيوم البليت. من أجل مساعدة Lance في التحول ، قمت بلحام قسمين من ذراع النقل معًا حتى أتمكن من استخدام ذراع نقل مستقيم مع إزالة الحالات. كان البلاستيك الملون من الحلوى في العام الأول الذي استخدمت فيه شركة KTM اللون البرتقالي - لم يكن بجاذبية اللون البرتقالي الحالي تقريبًا ".
ماذا حدث بعد الموسم التاريخي الفائق لعام 1997؟ "لم نسابق الدراجة في سباق AMA مرة أخرى أبدًا. في عام 1998 ، تسابق لانس في جميع السباقات رباعية الأشواط وفاز بمعظمها ، ولكن نظرًا لتعرض مايك يونغ للأذى في وقت مبكر من الموسم ، فقد نقلنا لانس إلى هوسابيرج في أحداث رباعية الأشواط ، على الرغم من أنه تسابق في سباق KTM 250SX بضربتين. في سلسلة Supercross 1998 ".
أين توجد ثلاث دراجات اليوم؟ "لقد صنعت ثلاث دراجات متطابقة لموسم 1997. بمجرد استخدامنا لإعفاء السكتات الدماغية الأربعة ، لم نعد قادرين على سباق الدراجات بعد الآن. في لفتة كريمة ، أعطى رود بوش لانس سمايل إحدى الدراجات ، وعادت واحدة لي والثالثة إلى النمسا لاستخدامها كدراجة اختبار. للأسف ، دمرت دراجة لانس في حريق بالمنزل وانفصلت تلك التي عادت إلى المصنع. هذا هو الأخير ".