يومان بطريقتين | 1991 KX80 هيكل بمحرك KX125

 

لاحظ شوكات Öhlins التي تخرج من المشبك العلوي بضع بوصات. لماذا ا؟ هم شوك KX125. 

بقلم مارك شيلسون

بدأ المشروع بعد أن قمت ببناء TTR125 لزوجتي مع نظام التعليق الأمامي والخلفي YZ85 ومجموعة BBR 150. لقد كان انفجارًا وأردت شيئًا لنفسي يمكنني أن أرتديه عندما كانت تركبها. لقد التقطت هيكلًا متدحرجًا طراز KX1991 BW موديل 80 ، واعتبرت أن محرك 125 سيكون انفجارًا ، والأكبر هو الأفضل!

لذلك بعد تجربة عدد قليل من المحركات المختلفة ، وجدت أن محرك KX1991 لعام 125 لديه موازنة السحب الصحيحة التي لا يزال بإمكاني استخدام صندوق هواء المخزون و airboot. لقد وجدت تفجير 1991 KX 125 واستخدمته كمانار. تم تعديل إطار KX80 ليقبل البلاستيك اللاحق ، الخزان و أنبوب أسفل Y استبدل الأنبوب السفلي الفردي للسماح بحنفية وأنبوب العادم المركزي. تم تثبيت الإطار أيضًا حول الإطار الفرعي ومسامير القدم وإعادة لحامه حول المناطق القاسية لمزيد من القوة والمسحوق المطلي.

تم قطع علب محرك KX125 بمقدار نصف بوصة على الجانب الأيمن لمسح swingarm وإعادة المحرك إلى وسط الإطار ، وتم صنع فاصل من الألومنيوم للتكيف مع مسمار محور الدوران الأصغر. تم استخدام ذراع سوينغ من الألومنيوم 2009 قبالة عجلة كبيرة KX100 لاستبدال العجلة الفولاذية لعام 1991. تم تصنيع حوامل المحرك الجديدة ملحومة ، وأقواس جديدة. تم أيضًا خفض كمية Boyesen بمقدار 3/8 بوصة لإتاحة مساحة كافية لتناسب الكربوهيدرات الأكبر حجمًا KX125 وتم تمديد airboot لتقبل الكربوهيدرات الأكبر.

تم تقطيع أنبوب Pro Circuit الذي خرج على الجانب الأيمن من KX125 واستدار وصُنع مخاريط جديدة ملفوفة يدويًا.

تم العثور على صدمة خلفية Öhlins جديدة على موقع eBay. تم استخدام المشابك والشوكات الأمامية KX1991 عام 125 وتم إنزالها داخليًا بمقدار 1.25 بوصة ورفع الشوكات في المشابك 1.25 بوصة أخرى للحصول على أشعل النار والمسار المناسبين. تم استخدام المحور الأمامي KX125 والدوار والفرجار ، وقد تم رفض كلا المحورين وصُنع بأكسيد أسود صلب ومربوط بحواف Excel مع مكبرات صوت من الفولاذ المقاوم للصدأ من Buchanan ملفوفة بإطارات Pirelli.

تم استخدام أجزاء واحدة مخصصة وجعلها حسب الحاجة. تم استخدام أسطوانة رئيسية هوندا CRF450 وتم تعديل دواسة الفرامل الخلفية طراز KX100 لقبولها. تم تعديل لوحة انزلاق ألياف الكربون YZ2007F 450 وإضافتها بالإضافة إلى واقي محرك مضخة المياه. جيف في فونتانا رادياتور صنع مشعاعان جديدان للتعامل مع التبريد. تمت إضافة رافعات المقود أيضًا للمساعدة في الانفتاح على متسابق بالغ.

تم العثور على صدمة Öhlins جديدة تمامًا على موقع eBay للبناء. 

تم تقطيع أنبوب Pro Circuit الذي خرج على الجانب الأيمن من KX125 وقلبه وتم صنع مخاريط جديدة ملفوفة يدويًا وإضافتها من Randy Blevins. كما تم صنع كاتم صوت مخصص وغطاء نهاية. تم استخدام القابض والكابل الخانق Honda CR85 منذ أن كانت الكابلات 125 طويلة. 2003 KX 125 تم تعديل واقيات الشوكة السفلية أيضًا لتناسب 91 KX125 شوكات. تم تصنيع كابلات فرامل جديدة من طائرات G&J في أونتاريو ، كاليفورنيا. لقد استخدمت سلسلة 520 وذهبت إلى Sproket Specialists للحصول على العجلة المسننة الخلفية لتناسب المحور الخلفي KX80. تم الانتهاء من محرك وإطار الدراجة بجميع مسامير ألين من الفولاذ المقاوم للصدأ والأجهزة الجديدة.

من خردة إلى عمل فني. هذه دراجة لمرة واحدة تتطلب الكثير من الصبر والوقت والمال والإبداع لبناء. 

تم استخدام رسومات Acerbis للأعمال الفنية والرسومات. ساعات البناء غير معروفة لأنها تحولت إلى سنوات. حاولت أن أجعلها تبدو OEM قدر الإمكان كما لو أنها تأتي بمحرك 125 من المصنع. ماذا بعد؟ ستكتشف قريبا!

1991 كيلو × 80بويزنKAWASAKIمحرك kx 125kx125موتوكروسمكساضربتين الثلاثاء