السؤال الأول: هل 2000 KX125 سريع؟
السماوات لا. للاسف لا. لا.
السؤال الثاني: هل 2000 KX125 أسرع من الـ99؟
ما لا؟ تمزج الخلاطات المتعرجة ، وتدريبات بلاك اند ديكر ، و Vegamatics قوة أكبر من '99 KX125. الشيء المحزن هو ذلك كاواساكي قد خطت خطوات كبيرة مع قوة حصان KX. قامت سيارة '99 'بضخ حصانين أكثر من حصان 98 و 2000 تضيف حصانًا آخر إلى المزيج - ولكن الدراجة لا تزال ضعيفة عند مقارنتها بمنافستها
هو 2000 أسرع من '99 KX125؟؟؟ نعم ، ولكن تم بذل معظم جهود نطاق الطاقة في Kawasaki في محاولة لإعطاء KX125 نطاق طاقة مميزًا. بالنسبة لعام 2000 ، أضاف مهندسو KX المزيد من القصور الذاتي إلى مجموعة القيادة لمساعدة KX125 على إنتاج نطاق طاقة أوسع (نأمل أن يضيف بعض القاع وأكثر من اللازم إلى محرك متوسط المدى فقط). لسوء الحظ ، لم ينجح الأمر كما كانوا يأملون.
السؤال الثالث: هل محرك 2000 KX125 منافس؟
لنضعها بهذه الكيفية. إذا ريكي كارمايكل من فريق SplitFire أجبر على سباق محرك KX125 الأسهم ، لن يكون 125 بطلًا وطنيًا ثلاث مرات. صحيح ، يمكن للفارس الجيد أن يفوز بالسباقات على هذه الدراجة على مستوى الهواة ، لكنه كان عليه أن يعمل بجد أكثر من الرجل الذي حل في المركز الثاني. في الرتب الاحترافية ، انس الأمر (ما لم تركب لعبة SplitFire).
السؤال الرابع: ماذا عن النفث؟
كان لدينا مشاكل في النفث من KX125 لدينا. المشاكل التي كانت ستجبرنا على التسبب في سوء تكوين المخزون. ولكن ، في خضم اختباراتنا ، بدأت Kawasaki jump برنامج الاختبار المكتمل بالفعل وأخبرتنا أنها ستقوم بإجراء "تغيير مستمر" لإصلاح النفث على جميع الدراجات في المستودع وإرسال الطائرات المناسبة إلى أي مشترٍ. الذين لديهم بالفعل 2000 KX125.
تجدر الإشارة إلى أن تغيير نفث كاواساكي في اللحظة الأخيرة هو "حل سريع" ، وعلى المدى الطويل ، سيكون هناك على الأرجح حل نفث أفضل (على الأرجح يركز على قطع الشريحة). استند مهندسو KX إلى Power Jet. لماذا ا؟ لأنها كانت فعالة من حيث التكلفة.
سوف تكون التغييرات النفاثة الرئيسية في الطائرات التجريبية والنفاثة (يُترك للمتسابق الحكم على حجم الطائرة التجريبية لظروفه المحلية).
السؤال الخامس: ما هي الرحلة التي تم تشغيلها؟
إليك ما ركضناه في دراجتنا لمسارات مستوى البحر في SoCal:
الطائرة الرئيسية: 160
طائرة تجريبية: 45
باور جيت: 42 (55 أسهم)
إبرة: N7NW
شريحة: 6.0
برغي الهواء: يتحول 2
كليب: الثاني (المخزون الثالث)
السؤال السادس: ما مدى حسن التروس؟
هذا العام يأتي KX125 مع ضرس خلفي 49 سنًا (في العام الماضي كان لديه 48).
السؤال السابع: ماذا عن التعليق الخلفي؟
كاواساكي لديه تعليق خلفي لائق. لديهم صدمة جيدة ، وصمامات ممتازة وضابط ضغط مزدوج. الشيء الوحيد الذي يحتاجونه لجعل KX125 أفضل هو ربيع صدمة معدل مستقيم!
إصرار كاواساكي على استخدام زنبرك صدمة بمعدل تدريجي يفسد التعليق الخلفي. إنه يسمح للطرف الخلفي بالتخبط تحت التسارع ، وركوب الجزء القاسي من السكتة الدماغية تحت حمولة وأسفل فوق الأشياء الكبيرة. استبدل نابض صدمة الأسهم بمعدل 4.9 كجم / مم مستقيم وستحب الجزء الخلفي من KX125.
ما هو أفضل مكان لدينا؟
معدل الربيع: 4.9 (4.6-6.1 مخزون)
عرق العرق: 97mm
مرحبا ضغط: 1 1/2 يتحول
ضغط Lo: 11 نقرات
الانتعاش: 13 نقرات
السؤال الثامن: ما مدى جودة الشوكات الجديدة؟
لننتهز هذه الفرصة لشرح كيفية عمل تقنية الشوكة الجديدة في Kayaba. وتجدر الإشارة إلى أن Kayaba يطلق عليه SASS (Speed Springated System System) ، ولكن الجميع يطلق عليه فقط شوكة المثانة.
1 هناك غرفتان للهواء. التقليدية فوق مستوى الزيت والثانية تحت مستوى الزيت (الموجود داخل المثانة).
2 تنقسم غرفتا الهواء إلى صفيحة فاصلة خاصة توضع فوق أسطوانة الخرطوشة.
3 صفيحة الفصل مصممة لتسرب الزيت. عند السرعات البطيئة لعمود الشوكة ، يمكن أن يتسرب الزيت حول ختم تفلون للوحة الفصل بسهولة تامة. مع زيادة سرعة الشوكة ، يوفر شريط التفلون مقاومة لتدفق الزيت.
4 في سرعات الشوكة البطيئة ، تعمل غرفتا الهواء في انسجام. يتم ضغط غرفة الهواء الرئيسية والهواء الموجود في المثانة بنفس المعدل (يتم التحكم فيه بواسطة زيت نازح داخل الخرطوشة ويتم ضغط الزيت المتسرب من الأعلى).
5 عند سرعات الشوكة الأعلى ، يقيد نطاق تفلون تدفق الزيت حول المثانة ، مما يسمح بضغط الهواء في المثانة بمعدل أبطأ من الهواء في الغرفة الرئيسية. يضغط الهواء في الغرفة الرئيسية بمعدل أعلى من الهواء الموجود في المثانة ، وبالتالي يترك بعض الهواء الإضافي (وهو ما يعمل به الهواء المضغوط) لامتصاص أحمال أعلى.
6 في الجوهر ، تعمل غرفتا الهواء كزنبرك هوائي موحد بسرعات شوكة بطيئة ، ولكن كزنبرك هوائي منفصلين بشكل واضح (إحداهما ذات معدل زنبركي مرتفع) بسرعات شوكة عالية. حجرة الهواء الرئيسية حساسة للموضع (لارتفاع الهواء في الحجرة) ، في حين أن الهواء في المثانة حساس للسرعة (إلى معدل المقاومة الذي تفرضه لوحة الفاصل على تدفق الزيت). هذا ، من الناحية النظرية ، يسمح لشوكة المثانة بتوفير حجم الهواء للاستخدام في حالات الطوارئ.
السؤال التاسع: ما هي أفضل إعدادات الشوكة؟
ما هو أفضل مكان لدينا؟ للسباق المتشددين نوصي بهذا الإعداد:
معدل الربيع: 0.41kg / مم
ارتفاع النفط: 110mm
ضغط: 11 نقرات
الانتعاش: 13 نقرات
ارتفاع الساق شوكة: 3 مم فوق الجزء العلوي من الدعامة
ملاحظة: من المثير للدهشة ، على الرغم من أن الشوكات الجديدة هي شوكات المثانة ، والتي عادة ما تشغل غرفة هواء رئيسية أصغر ، فإن 2000 KX125 لديها نفس حجم الهواء مثل شوكات 99 (بالمقارنة ، فإن شوك 2000 KX250 لديها ارتفاع زيت أعلى بكثير ، 88 مم ). قامت كاواساكي بإسقاط الينابيع الشوكة ذات المعدل التقدمي العام الماضي لصالح زنبرك معدل ثابت أكثر صلابة. خطوة جيدة للغاية.
السؤال العاشر: كيف يتم التعامل معها؟
KX125 هو الأقل 125 من كل الأطفال الصغار. الإطار كبير وواسع ومثير. نصف قطرها الدوراني ليس حادًا مثل معظم منافسيها. يستغرق وقتها في التجول.
عند الجلوس على ظهر KX125 ، يمكنك أن تقسم أنك على متن KX250. له نفس الإرغوس ، لكن الأرقام ليست متطابقة. تم إرجاع رأس التوجيه KX125 إلى الخلف بمقدار 15 ملم ، في حين تم تقصير الذراع البديل بمقدار 10 ملم. وهذا يجعل KX الصغير أكثر رشاقة من أخيه الأكبر - على الرغم من صعوبة الإحساس بالرحابة.
هل نعتقد أنها معالجة رائعة 125؟ لا. ولكن على الرغم من أنها ليست الأسرع ، أو الأكثر استقرارًا ، أو الأخف أو الأكثر رقة ، إلا أنها لا تزال تتمتع بمعدلات عالية مع MXA طاقم تدمير لأنه يبدو وكأنه دراجة موتوكروس أكثر من الأطفال الصغار الآخرين. لا تشعر أنها لعبة. تذهب إلى حيث تهدف ، ويبدو أنها تمتص ردود الفعل بشكل أفضل من الشاسيه النموذجي الخاص بك. يحتوي KX125 على قاعدة عجلات أقصر بكثير من KX250 ، مما يقضي على تردد KX الكبير في تحويل السواتر الضيقة. ليس كل متسابق سيقع في حب الشعور بالدراجة الكبيرة في KX125 ، ولكن كل MXA فعل متسابق الاختبار.
السؤال 11: ماذا نكره؟
قائمة الكراهية:
(1) الشارات: الملصقات الجديدة ، التي تكون جديدة فقط إذا كنت تحمل معك مخطط شرائح ملونة معك ، تنطلق في اليوم الأول.
(2) خزان الغاز: السيد KX ، يرجى صب خزان الغاز في البلاستيك الأخضر. ليس الأمر كما لو كنت توفر ملايين الدولارات من خلال جعلها كلها سوداء يجعل خزان الغاز الأسود من الصعب رؤية مستوى الوقود.
(3) المشابك بار: قمنا بتثبيت KX250 أعلى المشبك الثلاثي لدينا KX125. يأتي KX125 مع حوامل صلبة ، في حين أن المشابك KX250 مثبتة بالمطاط وقابلة للعكس. شعرنا بالحاجة إلى تحريك القضبان إلى الأمام في المشابك.
(4) المقاود: إن مقود الأسهم عرضة للانحناء - ولا يستغرق بالضرورة تحطمًا قبل أن يبدأ في تقشير الطلاء عند منعطف العارضة.
(5) التحول: إنه قليل الشق.
(6) القابض: القابض هو الخط الحدودي ، على الرغم من أنه يمكن أن يأخذ إساءة أكثر من حزمة KX250.
(7) الحافات يو تبدو جميلة ، لكننا رأينا ما يكفي من تلك المتشققة للتمني بأطواق المشكلة القياسية.
السؤال 12: ما الذي أعجبنا؟
قائمة الإعجاب:
(1) الأنابيب: طلاء الأنابيب الرمادي متين وغير قابل للصدأ ويخدع المظهر.
(2) مرشح الهواء: يستخدم نظام تحديد موقع مرشح الهواء شوكتين. نحن نحب هذا ، ولكن نصل دائمًا في صندوق الهواء وتأكد من أن الشق السفلي في الحفرة.
(3) بين قوسين مقعد: في العام الماضي ، ستنكسر أقواس المقاعد. بالنسبة لعام 2000 ، استبدلت كاواساكي برشام البوب بمسامير ملولبة.
(4) ذراع الفرامل الأمامية: لم تقم كاواساكي بحل مشاكل الفرامل الخاصة بهم تمامًا ، ولكن لديهم ذراع فرامل مريح للغاية.
(5) حراس الإطار: فقط كاواساكي و KTM يقدمان واقيات إطار بلاستيكية لمنع خدوش الإطار من الخدش.
السؤال 13: ما الذي نفكر به حقًا؟
انه بطئ. حقا بطيئة. أبطأ مما كنا نعتقد أنه ممكن (ولكننا نقول نفس الشيء عن KX125 كل عام). نعتقد أن KX125 لديها القدرة على أن تكون دراجة رائعة - ولكن ليس مع مرساة قارب بدلاً من محرك.