يوم الثلاثاء ذو ​​السكتين | 2005 KTM 250SX | محرك جيد وتعليق سيء

كان 2005 KTM 250SX حفنة لركوب. كان سريعًا ، ولكن كما نعلم جميعًا ، كان التعليق الخلفي WP PDS جيدًا فقط إذا كنت تعرف أسراره. 

اعتادت فلسفة التصميم الخاصة بـ KTM أن تكون غامضة للغاية ، ولا تزال كذلك في بعض الأحيان. على مدى العقد الماضي ، تكيفت القوة النمساوية مع احتياجاتنا الأمريكية. بالعودة إلى سنوات الألم المتزايدة لشركة KTM ، ما زالوا ينتجون محركات رائعة ، على الرغم من أنهم كانوا معروفين بخصيهم في عام الإنتاج التالي. مرة أخرى في عام 2002 ، ضخ KTM 250SX 50 حصانًا. كان هذا رقمًا تم الوصول إليه فقط من خلال دراجات العمل في ذلك الوقت. في عام 2003 ، بدلًا من البناء على تلك القاعدة ، أنتجوا دولاب الموازنة خفيف الحركة ، ومزود بتدفق هواء غني بالكاد يمكن أن يبتعد عن طريقته الخاصة. ولجعل الأمور أسوأ بالنسبة لعام 2004 ، قاموا بتخفيضها إلى نطاق 46 حصانًا. لقد انتقلوا من أعلى الكومة (على الأقل في ذروة حصانا) إلى الركض أيضًا دون سبب واضح. كان من الغموض أن أقل ما يقال.

ثم ، في عام 2005 ، عادوا إلى القمة مرة أخرى. كان محركهم الجديد رائعًا. تمحورت الأسئلة الحقيقية حول بقية الحزمة.

س: هل كان المحرك لعام 05 أسرع من عام 04؟

ج: نعم. أسرع بكثير. أكثر اتساعًا. أسهل بكثير في الاستخدام. إذا قمت بمقارنة powerbands من 2005 250SX و 2004 ، فستجد أن المنحنيات متشابهة ، لكن طرز '05 تقدم المزيد من القوة في كل نقطة على الرسم البياني (لتلائم اثنين من المهور أكثر من 6500 دورة في الدقيقة على طول الطريق إلى 10,000 دورة في الدقيقة). في العالم الحقيقي ، القوة ليست بنفس أهمية الموضع ، ولكن إذا كان لمحركين نفس نطاقات القوة بالضبط ، والآخر يصنع مزيدًا من القاع ، والأوسط ، والأعلى ، والمزيد ، فلن تحتاج إلى درجة علمية في الهندسة الميكانيكية لتخمين أيهما هو الأفضل.

في ذروة حصان ، جعل KTM 250SX حصانا أكثر من منافسيها اليابانيين.

س: هل كان محرك KTM 2005SX 250 جديدًا بالكامل؟

ج: لا ، من الناحية الميكانيكية ، كان ابن عم التقبيل لمصنع العام الماضي ، لكن التغييرات القليلة التي قام بها النمساويون دفعت أرباحًا كبيرة. إليك القائمة: (1) العمود المرفقي. على الرغم من أنه يزن نفس كرنك 2004 ، تم تحريك الوزن إلى أبعد من ذلك على أنصاف الكرنك. أدى هذا إلى زيادة القصور الذاتي في دولاب الموازنة وجعل القوة أكثر قابلية للسحب. (2) الضغط. تم زيادة ضغط المحرك بثلاث طرق مختلفة. أولاً ، كان لغرفة الاحتراق حجم أقل لنسبة ضغط أعلى قليلاً. ثانياً ، تم استبدال المكبس ذو الحلقة الواحدة بكباس مزدوج الحلقة. الحلقات المزدوجة تغلق بشكل أفضل عند دورة في الدقيقة أعلى وتقلل من فقدان الضغط الجزئي. (3) أخيراً ، يتضاعف نصفي الكرنك الأكبر كمواد حشو للمحرك لزيادة ضغط التدوير في الطرف السفلي.

س: ماذا عن سيارة 2005SX عام 250؟

ج: MXA لقد كره طاقم الاختبار معظم تكرارات علبة التروس الخاصة بـ KTM. في عام 2003 ، أسقطنا سنًا واحدًا على ضرس عمود الدوران وسنًا واحدًا على العجلة المسننة الخلفية (13/49). بالنسبة لعام 2004 ، قامت KTM بنسخ التروس الخاصة بنا ، مع استثناء ملحوظ من الترس الذي يحتوي على 50 سنًا بدلاً من المؤخرة المفضلة لدينا المكونة من 49 سنًا. لعام 2004 ، قمنا ببساطة بإعادة تثبيت الـ 49 على دراجات السباق الخاصة بنا.

بالنسبة لعام 2005 ، أسقطت KTM 50 وركبت 48. إذا بدا أنهم يرقصون حول تروس MXA ، فهم كذلك. ولكن ، ليس الأمر أنهم لم يرغبوا في تشغيل MXA's 13/49 ، بل أن عدادات الفول في مصنع KTM حددت فقط أسنان العجلة الخلفية ذات الأرقام الزوجية. وهكذا 48! لا عرق. سيرغب معظم الدراجين المبتدئين والمتوسطين في تشغيل 49 ، لكن المحترفين يحبون الـ 48.

س: هل كانت 2005 250SX أسرع من منافستها اليابانية؟

ج: نعم. في ذروة حصانا ، حققت KTM 250SX قدرة حصانية أكبر من منافسيها اليابانيين. أفضل ما في الأمر أنه كان يحتوي على نطاق طاقة عريض جدًا. لقد كسر علامة 30 حصانًا عند 5800 دورة في الدقيقة ، وبلغت ذروتها عند 48.1 حصانًا عند 8400 دورة في الدقيقة ولم تتخلى عن الشبح (يُعرف بأنه تراجع إلى أقل من 30 حصانًا) حتى 9800 دورة في الدقيقة. هذه فترة زمنية بعرض 4000 دورة في الدقيقة ، حيث صنعت KTM أكثر من 30 حصانًا. فقط YZ250 كان لديه نطاق طاقة أوسع ، لكنه فعل ذلك من خلال تكسير 30 حصانًا بسرعة منخفضة جدًا 5500 دورة في الدقيقة.

إذا رفعت مؤشرات نطاق الطاقة إلى 40 حصانًا ، لم يكن لدى KTM أي نظراء ، فقد صنعت أكثر من 40 حصانًا لأكثر من 3000 دورة في الدقيقة. لم تقترب أي دراجة أخرى من هذا المزيج من العرض والقدرة الحصانية.

لعام 2005 انخفض KTM 50 إلىالعجلة المسننة الأخرى والمثبتة على 48 سنًا. أحب الدراجون الأسرع سنًا أكبر 49 سنًا ، لكن KTM صنعت حتى أسنان العجلة المسننة في 2005 لتوفير المال.

س: هل كان 2005 KTM 250SX نيران نار؟

ج: لا بعيد عن ذلك. كان من السهل جدا الركوب. لقد تخلت عن القليل من القوة الدوارة إلى YZ250 ، ولكن كان لديها استجابة خنق يمكن التحكم فيها وتسارع ممتاز وسحب جيد. لم يكن لديها الطرف المنخفض من عزم الدوران لـ YZ250 أو المدى المتوسط ​​السريع لـ RM250 ، لكنها غطت جميع القواعد بمحرك كان بمثابة جاك لجميع المقادير. كل MXA أحب اختبار متسابق المحرك. كان من دواعي سروري أن تركب.

س: ما هي المشكلة مع تعليق KTM؟

ج: "كان أسوأ قرار تجاري اتخذته شركة KTM على الإطلاق هو شراء شركة تعليق WP ومقرها هولندا." أدت الملكية الداخلية لمكونات التعليق الخاصة بهم إلى قتل المبادرة. نظرًا لأن WP لم تستطع أن تفقد عقد KTM ، فلم يكن عليهم أن يحاولوا بجدية مثل شركة كانت حياتها تعتمد على إرضاء عميل صعب الإرضاء. وبالتالي ، فقد تم لعن متسابقي KTM بسلسلة من إعدادات التعليق الفاترة ، ومعدلات الزنبرك الناعم ، والصدمات القاسية ، وإصلاحات عدم القيام بأي شيء. في رأينا ، تم إعاقة مصممي KTM بسبب الخمول في WP. بالنسبة لعام 2005 ، يجب أن يكونوا قد طردوا الاختناقات ، لأنه لأول مرة منذ إدخال نظام PDS ، اتخذ نظام التعليق KTM خطوة إلى الأمام.

س: كيف تم عمل فوركس KTM 2005SX 250؟

ج: يجب أن نقول أن تعليق 2005 كان أفضل ما رأيناه من KTM منذ أيام Marzocchi. تحتوي شوكات الفسفور الأبيض على تناقص تدريجي جديد تمامًا لتقليل الاحتكاك الناجم عن القوس وأنابيب شوكة الكروم الرقيقة (لتنظيم الثني). تم بذل الكثير من الجهد للتخلص من القاع وخشونة منتصف السكتة الدماغية. بالنسبة للإعدادات ، قمنا بتشغيل أغطية الشوكة مع المشابك الثلاثية ، ونقر الضغط 18 للخارج والارتداد عند 18 نقرة.

بالنسبة لعام 2005 ، بذلت KTM الكثير من الجهد للتخلص من القاع وخشونة منتصف الشوط على الشوكات. 

س: ماذا عن صدمة PD / OHLINS الخاصة بـ KTM؟

ج: في الماضي ، كان بإمكاننا كتابة تقرير اختبار حول مشاكل تعليق KTM الخلفية وأعيننا مغلقة. لقد سارت الأمور على هذا النحو ، "عندما تعمل الصدمة الخلفية على المطبات الصغيرة ، فإنها تنحدر فوق القفزات الكبيرة. عندما يكون صلبًا بما يكفي لعدم القفزة فوق القفزات الكبيرة ، فإنه يهزمك بلا معنى في الأشياء الصغيرة ". إذا لم يكن ذلك سيئًا بما يكفي ، فلا يبدو أن KTM تعرف ما يجب فعله لإصلاحه. تم تقصير قضيب تفتق فقير داخل صدمة PDS ، وإطالة ، وتشذيب ، وقص وبسترة مثل عودة السنونو السنوية إلى كابيسترانو. ولكن دون جدوى.

إنه لأمر مخزٍ لأن التقنية المرخصة من Ohlins داخل صدمة WP متطورة. كان أحد المكابس حساسًا للسرعة (يستجيب لحركة عمود الصدمة وتدفق الزيت) والآخر حساس للموضع (يتم تنشيطه عندما تضغط الصدمة على كمية محددة مسبقًا). من الناحية النظرية ، كان من المفترض أن تكون صدمة المكبس المزدوج مرنة في المطبات الصغيرة (بفضل الصمامات الحساسة للسرعة) والصلابة للغاية للضربات الكبيرة لأن صمام المكبس الثاني يدعم المكبس الأول. لماذا لم يكن لغزا.

لا بد أن KTM قد استأجرت شيرلوك هولمز كراكب اختبار لعام 2005 لأنهم حصلوا في النهاية على فكرة. من خلال جعل الجزء الخلفي من الإطار أكثر صلابة بنسبة 30 في المائة (معظمها في محور التأرجح) ، وتصلب برج الصدمة (مع التزوير الكامل) وزيادة استقلالية كلا المكابس ، يعمل الجزء الخلفي من KTM بالفعل. كان الهدف الرئيسي لطاقم اختبار MXA هو تحقيق التوازن بين الطرفين (الذي ترجم إلى خفض الجزء الخلفي ورفع المقدمة). عملت الصدمة الخلفية بشكل أفضل مع 105 مم من الترهل ، و 17 على السرعة المنخفضة ، و 2 على السرعة العالية و 26 على الارتداد.

س: كيف تم التعامل مع KTM 2005SX 250؟

A: MXA قام فاحصو الاختبار بتجربة مناولة KTM من اليوم الأول. لسنوات عرضت KTMs سمات معالجة بطيئة. لقد استوعبوا إلى حد الغسل. لطالما تضمنت إصلاحات الفناء الخلفي لدينا تغيير إزاحة الشوكة من 20 مم إلى 18 مم (و 16 مم على الأشواط الأربعة). بالنسبة لعام 2005 ، قامت KTM بتجهيز كل دراجة بإزاحة قابلة للتعديل. يمكن تغيير المشابك ثلاثية الأوراق المالية من 20 مم إلى 18 مم. نظرًا لأن الدراجات خرجت من خط التجميع بمشابك ثلاثية تم ضبطها على 20 مم ، فسيتعين عليك الضغط على الجذع للخارج وتدويره 180 درجة بنفسك. نوصي بإزاحة 18 مم.

لذا ، كيف تعاملت؟ إنه أكثر حدة مما كان عليه. كان التحسن الأكبر في التسليم. كان هذا هو المكان الذي ستتخلى فيه النماذج السابقة من KTM عن الشبح وتبدأ في الدفع. ليس الأمر كذلك مع 2005 KTM 250SX. تم تعقبها بسلطة كبيرة عند تسليمها. يحصل الإجراء الأول على رد فعل من هيكل KTM. جاء هذا بمثابة كشف لمالكي KTM لأنهم اعتادوا على دراجة تتجاهل معظم مدخلات الراكب.

هل كانت رائعة؟ لا. كان التسليم هو التحسن الأكثر وضوحًا. كانت الواجهة الأمامية لا تزال غامضة في منتصف الزاوية (على الرغم من أنها أفضل مع المشابك مقاس 18 مم مقارنةً بالعشرينيات). أدى إنهاء الدور إلى إحياء الدقة المكتشفة حديثًا. قليلا على المدخل ، انزلق قليلا في وسط الزاوية وتتبع في خط مستقيم. إنه أفضل بكثير مما كان عليه. أفضل بكثير من Kawasaki KX20s. ولكن لا يمكن التنبؤ به تقريبًا مثل YZ أو Agile مثل RM. سنمنحه B (في عالم حيث حصلت RM250 على A + ، حصلت YZ250 على A وحصلت KX250 على D).

لقد أعطينا 2005 KTM 250SX التعامل مع B (في عالم حيث حصلت RM250 على A + ، حصلت YZ250 على A و KX250 حصلت على D).

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:
(1) الألواح الجانبية: ألا يجرون أرقامًا على دراجاتهم في النمسا؟ إذا فعلوا ذلك ، أين وضعوهم؟ لن تقبل الألواح الجانبية على شكل شبه منحرف إلا أرقام الدراجة الهوائية الدقيقة.
(2) المشابك الثلاثية: لقد أحببنا المشابك الثلاثية المصنوعة من مادة البليت ، ولكن لماذا لا نقوم بتبديل الساق في المصنع بحيث يمكن للملاك الأمريكيين تعويض 18 ملم من أرضية صالة العرض مباشرةً.
(3) الحاجز الأمامي: جماليا ، إنها قبيحة. من الناحية الوظيفية ، ستصطدم بالإطار الأمامي إذا لم يكن من أجل دعامة الحاجز. من الناحية الفلسفية ، عليك أن تسأل لماذا لم تفعل KTM شيئًا حيال طيور القطرس هذه من واقي ذراع منذ فترة طويلة.
(4) أجنحة المبرد: أضافت KTM مزاريب مطر جديدة حول الجزء العلوي من أجنحة الرادياتير لمنع الفارس من اللحاق بها.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:
(1) المقاود: نحن نقدر ريستال فات بارز كبيرة الحجم.
(2) المشابك الثلاثية: جديدة كليًا ، مُشغَّلة باستخدام الحاسب الآلي ومباركة مع حوامل بار بأربعة أوضاع. عندما تضيف الإزاحة القابلة للتعديل ، كانت هذه المشابك ثلاثية رائعة.
(3) القابض: كان القابض الهيدروليكي Magura ولا يزال الأفضل في المجال التجاري.
(4) أحذية رياضية: وفقًا لمصادر KTM ، كان لديهم مجموعة خاصة من الإطارات الخلفية Bridgestone M70 للمدرسة القديمة تعمل على دراجاتهم. كان M70 إطارًا ناعمًا ولكنه عمل بشكل أفضل من مواد Bridgestone في المدرسة الجديدة.
(4) الأنابيب: لمجرد نزوة ، جربنا أنبوب جيريمي ماكغراث من Pro Circuit على جهاز KTM 2005SX لعام 250. لقد كانت تسديدة بعيدة ، لكنها كانت أذكى شيء فعلناه على الإطلاق. كانت تساوي ثلاثة أحصنة. دفع ذلك محرك '05 KTM إلى أكثر من 51 حصانًا.


كان القابض الهيدروليكي القياسي KTM عنصرًا أساسيًا لسنوات عديدة. لقد أحببناه حينها ونحن نحبه الآن.  

س: ما الذي فعلناه بالفعل؟

ج: قبل عام ، قلنا أن KTM 2004SX 250 كان KTM أفضل لهواة KTM. كان ذلك بمثابة إطراء أعسر - نوعًا ما مثل القول بأن القرنبيط طعمه أفضل من الهليون. بعد مرور عام ، نعتقد أن 2005 KTM 250SX هو أفضل KTM على الإطلاق. إنها أسرع وأسهل للركوب وأكثر قابلية للإدارة من معظم منافسيها. لقد كان منافسًا خطيرًا - وليس فقط ضد الخضروات الأخرى.

السكتة الدماغية 22005 كي تي إم 250 إس إكس250sxبويزنKTM250sx ktmموتوكروسمكساضربتين الثلاثاءضربتين