السؤال الأول: هل محرك TM 250 CROSS سريع؟
هذا يعتمد على ما هي توقعاتك. إذا كانت لديك خبرة سابقة مع pipey ، و rpm العالية ، والعصب الإيطالي العصبي والنصف ، فإن 2000 TM 250 ستكون مفاجأة سارة. إنه محرك متوسط المدى سهل الإدارة ولائق. العكس تمامًا من النموذج الإيطالي.
هل هو سريع؟ لا ، ولكنه سهل الاستخدام وتنافسي.
السؤال الثاني: هل محرك الـ00 أفضل من الـ99؟
لنكن جادين. من يهتم؟ عدد الأشخاص في الولايات المتحدة الذين تسابقوا في 1999 TM 250 Cross لن يشكلوا الجزء النحاسي في أوركسترا بافوتوتي. يمكن لمجموعة مالكي TM عقد مؤتمرها في العقيد ساندرز.
السؤال الثالث: ما هو نوع TM 250 POWERBAND؟
إليك دراجتان ليسا مثل: 1 ليس لديها نخر المنخفضة أو حصانا نقية من أ KX250. 2 إن انتشار القوة لا يضاهي الانسحاب الواسع والمتوازن لل YZ250.
ماذا سنقارنها؟ انها نوع من كومبو سوزوكي / هوندا. إنه عزم الدوران وله تأثير حذافة أكثر قليلاً من سوزوكيبينما يعمل بمثابة نسخة مجنحة من CR250 محرك. ترجمة؟ يعد النطاق الترددي TM 250 Cross مناسبًا لأسفل قليلًا ، ولكن لا يوجد شيء تريد الاعتماد عليه. تتراكم الطاقة في المنتصف وتجعل الاندفاع الزئير والهدر والفعال في النطاقات الدنيا للطرف العلوي. ثم ، يتم تسجيل الخروج. وهي ليست واسعة النطاق مثل YZ أو قوية مثل KX ، ولكنها تتوافق بدقة بين المدى المتوسط RM و CR.
السؤال الرابع: ما مدى جودة محرك TM 250؟
سنقوم بتسابقها.
السؤال الخامس: ماذا عن النفث؟
مباشرة من الصندوق الإيطالي ، يعمل TM 250 Cross بشكل جيد. ولكن ، هناك تحذير واحد. يحتاج المحرك الإيطالي إلى أعلى البنزين الأوكتان الذي يمكنك تحمّله. وهذا يعني الخروج مباشرة من الناقلة 92 أوكتان أو مزيج 50:50 من الخصم 92 مع غاز العرق 100 أوكتان.
إليك ما ركضناه في دراجتنا لمسارات مستوى البحر في SoCal:
الطائرة الرئيسية: 175 (180 أسهم)
طائرة تجريبية: 50 (48 أسهم)
إبرة: انظر إلى الملاحظات
شريحة: 7.0
برغي الهواء: يتحول 1.5
كليب: 3rd
الملاحظات: إذا كنت تتوقع وجود Dellorto carb ، فتنفس بسهولة. يستخدم TM 250 كربوهيدرات Keihin PWK 38 ملم في كل مكان. هذا يجعل النفث أسهل بكثير.
السؤال السادس: ما مدى جودة القابض الهيدروليكي؟
في العام الماضي ، لم نكن نحب القابض الهيدروليكي من TM - على الرغم من أننا نشجع باستمرار على وحدة KTM المتطابقة تقريبًا. هذا العام ، سررنا لكمة وحدة TM. كان يعمل بشكل أفضل ، مع تشغيل أكثر سلاسة ، وضغط أقل للرافعة وإطلاق أكثر نظافة.
السؤال السابع: ما مدى حسن التروس؟
اشتكى كل متسابق اختبار من الفجوة بين الثانية والثالثة (وجادل حول ما إذا كان يجب أن يقوم بتجهيزه لاستخدامه ثانية في الزوايا أو تحريكه لزيادة الثلث إلى أقصى حد). سن واحد أكثر في الخلف هو الخيار الأفضل.
السؤال الثامن: ماذا عن التعليق الخلفي؟
هذا ليس نظام تعليق "شرائه ، دحرجه عن أرضية غرفة المعيشة والعيش بسعادة بعد ذلك" ، ولكن التعليق الخلفي قابل للإصلاح مع الوقت والصبر ومفك ذو شفرة مسطحة. صدمة Ohlins الخلفية السويدية الصنع ، على عكس صدمات Kayaba و Showa ، حساسة للغاية لتغييرات النقر. ما يمكن أن تحققه على RM بأربع نقرات ، يحقق Ohlins في واحدة. وهذا يعني أن الإفراط في حل مشكلة يمكن أن يساهم في مجموعة جديدة كاملة من المشاكل. سوف يقوم موالف ذكي بإجراء تغييرات صغيرة على نطاق Ohlins الذي يبلغ 26 نقرة.
إذن ما هي المشكلة التي أردنا حلها؟ ضغط منخفض السرعة للغاية. تميل عائلة Ohlins إلى الانزلاق عبر مطبات الكبح. لن يمتص الطرف الخلفي المطبات الصغيرة والمتوسطة الحجم المتتالية. ماذا كان حلنا؟ 1 قم بضبط الترهل بعناية على 100 مم. 2 تفتيح تخميد الضغط بزيادات صغيرة حتى تستجيب الصدمة. 3 قم بتخفيف التخميد الارتدادي للسماح للصدمة بإعادة ضبط نفسها للنتوء التالي.
السؤال التاسع: ما هو أفضل إعداد للصدمات؟
كنظام أساسي ، نوصي بهذه الإعدادات:
معدل الربيع: 5.1 (4.8 أسهم)
عرق العرق: 100mm
مرحبا ضغط: 1 يتحول
ضغط Lo: 10 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات
الملاحظات: لا تحتوي Ohlins على دوائر ضغط قابلة للضبط عالية السرعة ومنخفضة السرعة ، لذلك يجب على الفارس أن يدرك أن تغيير الضغط لإصلاح مشكلات السرعة المنخفضة سيؤثر على الضغط عالي السرعة والانتعاش.
السؤال العاشر: ما مدى جودة الشوكات الجديدة؟
إذا طلبنا منك تخمين نوع الشوكات التي يتم توفيرها على TM 250 Cross ، فمن المحتمل أن تخطئ. الجواب الصحيح هو "بايولي". هناك أسباب جيدة لقلة عدد الدراجات التي تأتي مع شوكات بايولي (pay-ole-lee واضح): 1 الشركة غير معروفة خارج إيطاليا. 2 في الماضي ، تركت الهندسة الإبداعية في Paioli معظم متاجر التعليق الأمريكية تخدش رؤوسها. 3 إنهم لا يعملون بشكل جيد للغاية.
تريد Paioli ، مثل TM ، إحداث تأثير في السوق الأمريكية. لذلك ، بالنسبة لعام 2000 ، يمكن العثور عليها في العديد من Pee-Wees ، و VOR 503/400 ومجموعة TM الكاملة. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح نظام التخميد أكثر تشابهًا مع Kayaba لعام 2000 (مما يسمح لمحلات الهيب هوب أن يكون لديها شبح فرصة لإعادة تأهيلهم بقليل من النجاح). لسوء الحظ ، لم تثبت النوايا الحسنة والتخميد المستنسخ الشوكات.
Paiolis قاسية جدًا على الأشياء الصغيرة ، ولكن ، ليس من المستغرب أنها قوية بما يكفي لاستيعاب عمليات الإنزال الكبيرة والضربات الشديدة. المهمة رقم واحد هي تداول بعض امتصاص الضربات الكبيرة لتحسين التخميد المنخفض السرعة. أفضل طريقة لتحقيق ذلك هي تحويل أداة الضغط بالضغط وخفض ارتفاع الزيت.
السؤال 11: ما هي أفضل إعدادات الشوكة؟
ما هو أفضل مكان لدينا؟ للسباق المتشددين نوصي بهذا الإعداد:
معدل الربيع: 0.44 (0.42 سهم)
ارتفاع النفط: 365cc (الأسهم 382cc)
الضغط: 12 نقرة
انتعاش: 14 نقرة
ارتفاع ساق الشوكة: المستوى
السؤال 12: ما الذي نفكر به حقًا في شوكات الـ 00؟
إنها الذبابة في مرهم TM. في تقليم المخزون ، فإنهم يمنعون الدراجة من تحقيق إمكاناتها الكاملة.
السؤال 13: كيف يتم التعامل مع TM 250؟
إطار Chromoly الخاص بـ TM هو إصدار أنبوب دائري من إطار محيط Kawasaki. إنه ليس جديدًا! عرضت TM تصميم الإطار هذا لبعض الوقت ، ولكن في العام الماضي قاموا بطلاء الأنابيب باللون الأسود ولم يلاحظها أحد. بالنسبة لعام 2000 ، فإن طبقة من طلاء الإطار الفضي تجعل منحنيات الإطار الفريدة تبرز.
كيف يتعامل معها؟ هذا هو أفضل دراجة إيطالية تحول - وهذا لا يقول الكثير. يحتوي الإطار الإيطالي النموذجي على زاوية رأس متراخية مثل الزوايا غير المحدودة (بدون خطوط السكك الحديدية). في حين أنه لا يتطابق مع Suzuki RM250 في الأشياء الضيقة ، يمكن أن يبقى TM 250 Cross في الخط المختار. سيكون من الأفضل إذا كانت الشوكات مستعدة لامتصاص النتوءات الصغيرة. تجبر الشوكات على إبقاء الهيكل ممتدًا تمامًا بعد نقطة الكبح. يمكن ترجمة الشوكات الأفضل إلى هيكل أفضل عند المنعطفات.
هناك قدر ملحوظ من اهتزاز الرأس ، وهو أمر مؤسف لأن دفع الشوكات لأعلى في المشابك سيساعد 250 Cross في المنعطفات. ومع ذلك ، فإن تحريك الشوكات لأعلى يؤدي إلى تفاقم اهتزاز الرأس.
السؤال 14: ماذا نكره؟
قائمة الكراهية:
(1) خزان الغاز الأسود: أضف TM إلى قائمة دراجات خزان الغاز الأسود (هوندا ، كاواساكي ، KTM و VOR). ما هو السيء في خزانات الغاز الأسود؟ لا يمكنك معرفة متى تكون مليئة بالغاز حتى تصبح حذائك رطبة.
(2) الشوك: لدى Paioli طرق للذهاب.
(3) دواسة الفرامل الخلفية: إنه جميل ، لكننا لم نحب تحديد موقعه.
(4) حشوات: لسبب ما ، يبدو أن كل ذاكرة TM نختبرها تبكي في حشية القاعدة.
(5) مسامير ضرس الخلفية: نحن لا نكره مسامير العجلة المسننة الخلفية ، نحن فقط مندهشون من عدد المسامير الموجودة. تسعة مسامير ملولبة للإمساك بالعجلة المسننة تبدو وكأنها مبالغة.
السؤال 15: ما الذي أعجبنا؟
قائمة الإعجاب:
(1) بيئة العمل: تتمتع TM بشعور فسيح ، والشيء الوحيد الذي اشتكى منه متسابقو الاختبار هو أن القضبان كانت منخفضة جدًا.
(2) البلاستيك: لخفض التكاليف ، استعارت TM بشكل تقليدي قطعًا بلاستيكية من العلامات التجارية اليابانية. هذا يوفر عليهم تكاليف القالب الهائلة المرتبطة بالبلاستيك المصبوب بالحقن. في العام الماضي ، قامت شركة TM بتدوير الرصاصة وصنع أجنحتها الخاصة بالرادياتير (استخدموا سابقًا أغطية RM). هذا العام ، قاموا بتصميم الألواح الجانبية الخاصة بهم (استخدموا لوحات KX العام الماضي). هذا فقط يترك المصدات ولوحة الأرقام الأمامية وواقيات الشوكة كأجزاء مستعارة من KX.
(3) إطار محيط: الإطار رائع جدًا ، لكنه يزن بضعة أرطال إضافية.
(4) دواسة الفرامل: نحن نكره إلى أي مدى يتم الضغط على دواسة الفرامل ، ولكن هذا هو نوع التصنيع الذي نتمنى أن نشاهده أكثر من CNC.
(5) القابض: حلوة جدا.
(6) التحول: المدهش جيدة.
(7) دراجة الغشاش: يتوفر TM 250 Cross أيضًا في إصدار 294cc لـ Vets.
السؤال الثالث عشر: ما الذي نفكر فيه حقًا؟
هذه ليست آلة منتجة بكميات كبيرة - على الرغم من أنها منتجة بكميات كبيرة. تصنع TM دراجات أقل في السنة من Big Four كرنك في الأسبوع. إن امتلاك علامة تجارية يشبه استخدام Linux ، أو السير في Birkenstocks أو قيادة Sprite بأعين حشرات - فهو يحدد من أنت بشكل أكثر إيجازًا من Windows و Nikes و Camry. أنت تدفع الثمن ليكون مختلفًا. ما هو سعر؟ يجب عليك إصلاح الشوكات.