يومان بطريقتين | كل ما تحتاج إلى معرفته عن هوندا CR2006 لعام 250

هذه المقالة المؤرشفة من Motocross Action مأخوذة من عدد نوفمبر 2005. 

إذا كان جون بول جونز على رأس الفرقاطة هونداكان يصرخ "لا تستسلم للسفينة!" في أعلى رئتيه. لسوء الحظ ، فإن حضته الشهيرة ستقع على آذان صماء. عندما يتعلق الأمر بدراجات موتوكروس ثنائية الشوط ، فإن هوندا قريبة جدًا من رفع العلم الأبيض.

من بين جميع الشركات المصنعة الكبرى ، يمكن أن تُغفر شركة هوندا لعدم إلقاء الوزن الكامل لبراعتها الهندسية وراء 2006 CR250 ثنائية الشوط. بعد كل شيء ، في عام 1972 ، تعهدت هوندا بأنها غير مهتمة ببناء دراجات نارية ثنائية الأشواط. لقد زعموا أن خبرتهم كانت في تصميم محرك رباعي الأشواط وكان هذا هو المكان الذي يعتزمون فيه ممارسة تجارتهم. بشكل مثير للصدمة ، على الرغم من احتجاجاتهم السابقة ، في عام 1973 ، أطلقوا أول هوندا على الإطلاق. وعلى مدى 33 عامًا ، سعوا وراء التميز ثنائي الأشواط - لا ، لنجعل ذلك 32 عامًا ، لأنه من الواضح أن هوندا تراجعت خطوة إلى الوراء لعام 2006.

كيف نعرف نوايا هوندا؟ نحن لا نعلم ، لكننا نعلم أن ضربات هوندا ذات الضربتين لعام 2006 مقنعة بشكل معتدل في طرازات 2005. لا يتعين علينا أن نسأل عن من يقرع الجرس ، بل من أجل ضريبة القيمة المضافة.

هوندا لا يزال لديها عملاء مخلصين ضربتين - الدراجين الذين قطعوا أعينهم على لحاء CR250 أو أنين ال CR125ولحسن الحظ ، لن يتركهم تجارهم المحليون الودودون في حالة عالية وجافة. سيكون هناك CR2006 250 في طوابق صالة العرض! السؤال هو ، ما مدى جودة ذلك؟

س: ما الذي تغير هوندا على CR250 لعام 2006؟

ج: لصائق الخزان مختلف ، لكنه يحتاج إلى عين مدربة على اكتشافه. هذا كل ما لدي أيها الناس.

س: هل محرك CR2006 250 أسرع من 05؟

ج: لا لماذا لا؟ لأن محرك هوندا 2006 هو محرك هوندا 2005.

س: هل محرك CR2006 لعام 250 أسرع من محرك YZ أو KX أو RM أو KTM؟

ج: ليس بالفعل. لا تفهمنا خطأ ، محرك 06 هو محرك جيد - إنه ليس محركًا رائعًا. ركز مهندسو هوندا لحم نطاق القوة في المدى المتوسط. ومرة واحدة في المنتصف ، قوة هوندا جيدة مثل أي دراجة مصنوعة. من الوسط إلى الأعلى ، إنه مدمج. إنه سريع الاستجابة وسريع عندما يناسب الموقف ذلك.

محرك KTM 2006SX 250.

كيف تقارن بالمنافسة الزرقاء والأصفر والأخضر والبرتقالي؟ يعتمد ذلك على أي جزء من نطاق الطاقة الذي تتحدث عنه. نهاية منخفضة؟ عذرا ، CR250 كسول منخفضا. متوسط ​​المدى؟ هذا هو المكان الذي يقوم فيه CR250 بعمله الأفضل. الطرف العلوي؟ يحتاج إلى مزيد من الإفراط لجعل المحرك متعدد الاستخدامات.
هل هو أسرع من المنافسة؟ في يد متسابق يمكنه حمل سرعة beaucoup خارج الزوايا والتحول دون توقف في الذروة ، فإن نطاق الطاقة CR250 قادر على المنافسة. لسوء الحظ ، تم العثور على هذه المهارات فقط في أعلى ثلاثة في المئة من سكان موتوكروس. مع وجود طيار أقل مهارة في القيادة ، هناك الكثير من العمل للبقاء على الأنابيب.

س: ما هي أفضل طريقة لركوب CR2006 250؟

ج: هناك أربعة مفاتيح لجعل CR250 يعمل بسرعة:
1 الحفاظ على مركز دورة في الدقيقة الميتة في powerband.
2 في كل مرة يسقط فيها المحرك من الأنبوب ، أمسك الدورات مرة أخرى في المنتصف.
3 لا تتجاوز المحرك لأنه مسطح في الأعلى.
4 لا تنطلق أبداً. يريد CR250 أن تذهب بجد طوال الوقت. إذا قمت برحلة ، فسأتعطل.

س: كيف حصلت CR250 على مثل هذه العلامة التجارية الخاصة؟

ج: إنه لغز. لن يقود التاريخ الباحث إلى استنتاج مفاده أن هوندا ستطور نطاق قوة أحادي البعد. بدءًا من عام 1983 ، كانت سمعة موتوكروس هوندا مبنية على فرقها القوية الرائعة. بعد ذلك ، في عام 2002 ، قررت شركة هوندا إسقاط صمام القصب الموثوق به ، وتصميم منفذ المكبس لتكوين حالة القصب. بعد فوات الأوان ، يبدو رحيل المحرك الجذري مقامرة ، ولكن في ذلك الوقت لم يكن كذلك. عادةً ما تُنتج محركات العلبة ذات القضبان أحجار الصخور. كانت هوندا تسير نحو الأسوار بتصميم غلاف القصب ، ولكن للأسف ، ضرب مايتي كيسي.

منذ اليوم الأول ، عانى محرك CR250 ذو القصب من حالة خطيرة من اللوح. كان الانتقال من المنخفض إلى المتوسط ​​غريبًا جدًا. إلى أسفل ، حيث كان يجب أن يتم سحب محرك القصب ، ذهب "واه ، واه واه". كان هزليًا من الأسفل. بمجرد تراكم دورة المحرك في الدقيقة وسرعة الوقود ، كان المحرك يعمل بشكل جيد ، ولكن ليس أسفله وليس فوقه كثيرًا.

وتعهدت هوندا منذ عام منذ تقديم غلاف السيارة بإطلاق لحاء المحرك في العام المقبل. لقد فشلوا كل عام. لعام 2006 ، لم يحاولوا.

س: ما هو مقدار القدرة الحصانية التي يقوم بها CR250 في DYNO؟

ج: هذا المحرك يحب دينو. يضخ أرقام مذهلة في كل نقطة على المنحنى. إنه ملك كل دراجات داينو. ولكن ، وهذا أمر كبير ، لكن أرقام الدينامو هي وهم. بمجرد أن تكون العجلة الخلفية خارج الأسطوانة وعلى التراب ، تختفي الأرقام السحرية. حصانا الذروة يبقى بالقرب من القمة ، ولكن الإفراط ضعيف والنهاية المنخفضة خاملة.

على الورق ، يجب أن يقوم CR250 بحفر خندق عند دورة في الدقيقة منخفضة ، ولكن بدلاً من الذهاب إلى "braapp" ، فإنه يذهب إلى "wahhhhh".

س: ماذا عن طائرات CR250؟

ج: لطالما شعرنا أن CR250 كانت على وشك التفجير. صعود واحد رئيسي جعلها هشة. نزول واحد جعلها بينغ.

س: ماذا عن سيارة CR250؟

ج: قمنا بتدويره (من 49 إلى 50). قلل تروس السرعة من الوقت الذي يقضيه في نصف دواسة الوقود ، مما ساعد CR250 على البقاء بعيدًا عن منطقة البلاه (وهو الأمر الأكثر وضوحًا عند الانتقال من الثاني إلى الثالث).

س: ماذا عن شوكات الشوا؟

ج: تتمتع الشوكات بإحساس جميل ، فهي تركب عالية إلى حد ما في السكتة الدماغية (خاصة بالمقارنة مع شوكات شوا السابقة) وهي منتشرة بشكل جيد. نوابض الشوكة الأسهم هي 0.44 كجم / مم (قد تغري الإيجابيات إلى 0.45 ثانية).

كان أفضل إعداد لدينا هو الضغط على 10 نقرة للخارج والارتداد عند 14 نقرة للخارج. لقد أضفنا حوالي 5 سم مكعب من الزيت إلى الشوكات الأمامية ، لأن لديهم ميل إلى القاع بسهولة.

س: ماذا عن صدمة الشوا؟

ج: التعليق الخلفي من هوندا هو من الدرجة الأولى. قمنا بتعيين الضغط المنخفض السرعة على 7 نقرات ، والارتداد على 7 نقرات والضغط عالي السرعة عند 2.5. الشيء الوحيد الذي فعلناه كان خارجًا عن المألوف هو تشغيل السباق على 105 مم.

س: كيف يتم التعامل مع هوندا CR2006 250؟

ج: لقد أحببنا ذلك. سنكون يكذبون إذا قلنا أننا اعتقدنا أنها جيدة مثل هيكل المدرسة القديمة 1993 ، الذي كان سكين جينزو للدراجات النارية. لكن ، كان للإطار '93 اهتزازًا خطيرًا للرأس ، وفي محاولة للقضاء عليه ، قامت شركة هوندا بتعديل هندسة إطارها في '94. شهد كل عام يمر أبعادًا جديدة ، ولكن لم يحدث تحسنًا. وصلت المعالجة إلى أدنى مستوياتها في عام 1997 مع أول إطار من الألومنيوم Delta Box. لم يكن حتى عام 2002 عندما بدأت هوندا في العثور على الأرقام السحرية التي استعصت عليها لمدة تسع سنوات.
أخيرًا ، قام مهندسو هوندا بسحب جميع قطع اللغز معًا لإنتاج مجموعة جيدة جدًا من الأرقام. هيكل Honda CR250 الحالي ممتاز عند الدوران ، ثابت صخري في الوسط ونظيف عند الخروج.

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:
(1) الطاقة المنخفضة: لجعل النهاية المنخفضة أفضل بشكل ملحوظ ، قم بتثبيتها على قفص Meed Tassinari VForce3 من القصب. فهو يجعل الطاقة المنخفضة أكثر نظافة ونقاوة وأقوى. بعد ذلك ، أضف ماسورة Pro Circuit تعمل. يضيف الكثير من المدى المتوسط ​​وبعض المراجعة الإضافية حتى لا تقلق بشأن القاع.
(2) مرشح الهواء: مرشح الهواء من هوندا هو نفس الحجم تمامًا مثل علبة الهواء. هذا ليس جيدًا كما يبدو.
(3) تستعد: تستفيد CR250 حقًا من انخفاض التروس. أضفنا سنًا واحدة إلى العجلة المسننة الخلفية (من 49 إلى 50). أدى هذا إلى تشديد نسب التروس ، ودخلنا إلى لحم السلطة بشكل أسرع وساعد CR على الخروج من الزوايا.
(4) مشعات: يمكننا تحويل المشعات المستطيلة إلى شبه منحرف بركبنا.
(5) صمام الطاقة الكهربائية: في كل مرة شعرنا أن CR250 كانت تنطلق من الأغنية ، كنا نجمع كل المشتبه بهم المعتادون (القصب المكسور ، الحلقات البالية ، النفث السيئ) دون جدوى. كانت المشكلة عادة في صمام HPP. تميل الكابلات الموجودة في صمام الطاقة إلى الركود. بمجرد تشديدهم ، استعادنا قوتنا الضائعة.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:
(1) المقاود: لا يمكنك تقديم شكوى عندما تأتي الدراجة مع Renthal 971s.
(2) الإطارات: نحن نحب دنلوب 756 الخلفية. الواجهة 742 الأمامية ضيقة قليلاً لمساراتنا وأذواقنا.
(3) تعليق: الاشياء الجيدة خارج الصندوق

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: كيف تعرف متى يتم ترقيم أيامك؟ إذا كنت دراجة نارية ، فحينما يكون التعديل الوحيد الذي تحصل عليه للموسم المقبل هو ملصق دبابة جديد. من العار أن هوندا ليس لديها إيمان أكثر ، لأن ياماها باعت أكثر بنسبة 50 في المائة YZ250 ضربتين في 2005 من العام السابق لأنهم آمنوا بدراجتهم بما يكفي لإعطائها طبعة جديدة تمامًا. من الصعب إثارة اهتمام المستهلك بمنتجك إذا لم تكن متحمسًا.

هوندا اكورد 2006حبالضربتين الثلاثاءضربتين