المركز الأول: 2004 سوزوكي RM250

  لا يوجد تعبير أعظم من السكتة الدماغية اثنين من سوزوكي RM2004 250. إنه سريع ، نباح ، رشيق ، سريع ، خفيف وعدواني - في جوهره ، كل شيء ليس رباعي الأشواط. إن استجابة Suzuki الفورية عند الخانق والمقود تجعله أكثر متعة للركوب. يتحول أكثر إحكاما من أي شيء مصنوع. نحن نحب القوة السريعة والتوجيه الدقيق والفرامل الأمامية القوية والصدمة الكبيرة. يمكننا العيش بدون القابض غير المنتظم ، والفرامل الخلفية اللامعة والمطاط الموفر.

الأفضل في فئتها - لأنها تجسد ما هو ممتع حول ضربتين.

المركز الثاني: ياماها YZ250

كان بإمكان ياماها YZ2004 لعام 250 أن يقف على قمة المنصة 250 بركلات الترجيح بنفس سهولة RM250. لديها شوكات أفضل ، ومعالجة أكثر استقرارًا ، وموثوقية فائقة ، وإطارات مفضلة ، وقابض يشبه الساعة ، وأوسع نطاق طاقة في الفئة. وليس سرا أن محرك RM250 هو نسخة مباشرة من YZ. فلماذا لا ياماها أولا؟ هذا بسيط: ياماها لعبت بشكل آمن. باستثناء Powerband ، لم ياماها في أي فرصة في عام 2004. كل شيء جيد ، لكننا أردنا أن نبهر.

جيد جدا لخيرها.

المكان الثالث: هوندا CR250

صنعت هوندا أفضل 250 ضربة ثنائية الشوط على الإطلاق - باستثناء أنها نسيت المحرك. شرع مهندسو هوندا في إصلاح انتقال CR250 البطئ الغريب من المستوى المنخفض إلى المتوسط ​​، لكنهم فشلوا. لو نجحوا ، لكانت CR250 قد احتلت مكانين أعلى. لم يفعلوا ذلك ولم يفعلوا. لا أحد يعرف ما إذا كانت المشكلة تكمن في صمام الطاقة الكهربائية أو تحريض القصب أو حجم علبة المرافق الضخم. ولكن ، استجابة دواسة الوقود المنخفضة من CR250 مخيبة للآمال.

دراجة رائعة ، ليست محركًا رائعًا.

المكان الرابع: KTM 250SX

القطعة المفقودة من لغز KTM 250SX هي المعالجة. النمساويون إما لا يمكنهم أو لن يقوموا بإصلاح توجيه الركود. كما هو الحال مع نطاق الطاقة غير المنتظم لهوندا CR250 ، فإن الذبابة المفردة في مرهم KTM هي معالجتها البطيئة. تقوم بتخفيض KTM 250SX من موقعين على الأقل في ركلات الترجيح. تم تحسين ما تبقى من KTM 250SX بشكل كبير. نطاق الطاقة الجديد قوي وواسع ، على الرغم من أنه يمكن أن يستخدم المزيد من القمة. هذه دراجة يمكن أن تُحب - إذا أظهرها مهندسو KTM بعض الحب.

مثل صاروخ بدون نظام توجيه.

المركز الخامس: كاواساكي KX250

يريد طاقم تحطيم MXA أن يعجب بـ KX2004 250. من الواضح أن كاواساكي عملت مع الوقت الإضافي لجعلها آلة أفضل مما كانت عليه في عام 2003. ولكن ، كان هناك الكثير للقيام به في عام واحد. لقد أعطوها المزيد من القدرة الحصانية ، لكنها لا تزال بعيدة عن السلطة. قاموا بتحسين التعليق ، لكنه لا ينحرف مع الهيكل. لقد عرقوا التفاصيل ، لكن الحزمة بأكملها مفككة.

تجميع أجزاء أكثر من تصميم موحد.

2004 MXA 250 تفاصيل اطلاق النار

ياماها YZ2004 250.

س: أي من يملك أقوى PowerBand؟
ج: ياماها. يحتوي Yamaha YZ2004 250 على أكثر نطاق طاقة قابل للاستخدام. يأتي بقوة في وضع الخمول القوي ، ويسحب من خلال وسط صلب ولا يستسلم أبدًا (على الأقل ليس حتى تنفجر منافسه). يجعل الجزء السفلي والجزء العلوي. من الصعب التغلب على هذا المزيج.

س: أي واحد لديه أكثر قوة متجاوبة؟
ج: سوزوكي. يتميز RM250 باستجابة خانقة لا تصدق. إنه سريع ولطيف وفوري. ليس لديها نهاية منخفضة من YZ ، ولا هي موصولة ، ولكنها تقفز عندما تقول "قفزة". رائع جدا.

س: من هو صاحب أقوى قوة؟
ج: هوندا. كما يعرف كل مالك لسيارة CR250 ، فإن الاستجابة المنخفضة لسيارة CR250 تعوقها بشكل خطير ميل المحرك للذهاب "واه ، واه ، واه". عادة CR المزعجة للتعليق في نطاق دورة في الدقيقة ، دون التقاط ، تجعل CR250 أصعب في الركوب من الأربعة 250 الأخرى.

س: أيهما أفضل POWERBAND؟
ج: دفعة بين RM250 و YZ250. ولكن ، تصل كلتا الدراجتين إلى أوجهما مع مقاربات مختلفة تمامًا. وتجدر الإشارة إلى أن هذين المحركين يستخدمان أسطوانات متطابقة تقريبًا.

YZ250: إن سيطرة ياماها على قوة ضربتين هي تقريبًا أربع ضربات. إنها توفر قوتها مع ناتج توصيل معلق وقابل للتتبع وواسع وقياس. ينجز المهمة عن طريق وضع كل أونصة من الطاقة التي يجعلها في الأرض. إنها الأكثر إثارة للإعجاب.

250 رينجيت ماليزي: انتاج الطاقة سوزوكي هو بالتأكيد ضربتين. إنه سريع الاستجابة وسريع الاستجابة. ينجذب إلى الانتباه ، ويندفع نحو ذروته ويهز RM إلى العمل. إنها مفرطة. ليس على نطاق واسع مثل YZ ، ينجز RM المهمة بسرعة. إنه الأسرع.

2004 سوزوكي RM250.

س: كيف سنقيم خمس عصابات؟
ج: يتم ربط سوزوكي وياماها أولاً (اعتمادًا على ذوقك الشخصي في توصيل الطاقة). يعد KTM ثلثًا سهلًا - وليس أكثر من شعرة خلف RM و YZ في الطاقة الإجمالية (على الرغم من أنه يحتاج إلى المزيد من النهايات). كاواساكي هي الرابعة ، إلى حد كبير لأنها لا تنتج قوة كافية أو انتشارًا واسعًا بما فيه الكفاية. إن استجابة هوندا الخانقة المنخفضة الغريبة هي طعم مكتسب.

س: ما هي أفضل ماركة؟
ج: ياماها. تفوز شوكة Kayaba مقاس 250 مم من طراز YZ48 بهذه الفئة من خلال مخاريط قاع المدرسة القديمة ومعدلات الربيع في العالم الحقيقي.

س: ما هي أفضل ماركة؟
ج: سوزوكي. Awesome هي أفضل كلمة لوصف التعليق الخلفي لـ RM250. لا توجد دراجة أخرى تقترب.

س: ما هي العلامة التجارية الأفضل للتعليق العام؟
ج: سوزوكي. تليها ياماها وهوندا وكواساكي و KTM.

س: ما هي العلامة التجارية التي تمتلك أفضل المكابح؟
ج: سوزوكي. لقد قمنا بخفض مستوى YZ250 لتوجيه الفرامل الأمامية ، و CR250 للفرامل الخلفية المعرضة للحرارة ، و KX250 لقوة التوقف في منتصف الطريق و KTM لفرامل خلفية حساسة.

س: أيهما أفضل جيربوكس؟
ج: دفعة بين ياماها وسوزوكي. كان يمكن أن يكون هذا بمثابة ياماها قبل عام ، ولكن ، بالنسبة لعام 2004 ، شددت سوزوكي زنبرك حاجز التحول حتى لا يتغير RM عن طريق الخطأ.

س: من هو صاحب أسوأ لعبة جيربوكس؟
ج: هوندا. يمكن أن يكون التغيير من الثاني إلى الثالث أمرًا صعبًا إذا لم تتراجع أو تستخدم القابض. ثاني أسوأ؟ كاواساكي. لا يحب التحول تحت حمولة كاملة. منتصف العبوة؟ KTM.

س: أيهما أفضل قبضة؟
ج: دفعة بين ياماها وهوندا. هذه فئة افتراضية للعلامات التجارية الثلاث الأخرى.

2004 كاواساكي KX250.

س: من هو صاحب أفضل قبضة؟
ج: إن سوزوكي. يتحول إلى عمل.

س: أيهما أفضل مرشح هواء؟
ج: دفعة بين ياماها وسوزوكي وكاواساكي و KTM. تحتوي YZ و RM و KX على مرشحات Plain Jane ، لكنها تعمل. لا يحتاج مرشح KTM إلى أدوات للوصول إليه ، ولكن يبدو قليلاً.

س: من هو صاحب أسوأ فلتر هواء؟
ج: هوندا. تفقد هوندا هذه الفئة لأن مرشحها بالكاد يناسب صندوقها الهوائي. من السهل تحريفها وعرضة للسماح للأوساخ أن تسقط من المدخول.

س: أيهما يمتلك أفضل مقابض اليد؟
ج: دفعة بين هوندا و KTM. كلاهما يأتي مع قضبان الألومنيوم (تستخدم KTM قضبان كبيرة الحجم وتستخدم هوندا قضبانًا عادية).

س: أيهما أفضل الإطارات؟
ج: كل شيء ينحدر إلى التضاريس.

الأوساخ المتوسطة: لدى هوندا إعدادًا متوسطًا جيدًا وشاملًا من خلال مجموعة Dunlop D742 / 756 (على الرغم من أن الجبهة تميل إلى الجانب الأصعب من الأوساخ المتوسطة).

حزمة الصلبة: اختارت ياماها التضاريس الصعبة والمتوسطة مع مجموعة Dunlop K739.

التضاريس الناعمة: ذهبت KTM إلى إطارات التضاريس اللينة مع إطارات بريدجستون M59 / M70 القديمة.

٢٠١١ KTM 2004SX.

س: أي علامة تجارية لديها أسوأ الإطارات؟
ج: سوزوكي وكاواساكي. قد تقوم KX و RM أيضًا بلف حوافها في دهن الحيتان ، لأن إطارات Bridgestone 601/602 ذات المسار الصلب ليست من الدرجة الأولى (باستثناء الخرسانة).

س: أيهما يعالج الأفضل؟
ج: دفعة بين ياماها وسوزوكي. ولكن كلتا الدراجتين تحاذي مسارًا مختلفًا تمامًا.

YZ250: هندسة YZ250 ليست سريعة أو رشيقة ، ولكن يمكن التنبؤ بها للغاية. يتتبع مباشرة مثل سهم ، يتحول مع الحد الأدنى من الإفراط أو تحت التوجيه ، لا يفعل أي شيء مشكوك فيه وهو مستقر للغاية في الخام.

250 رينجيت ماليزي: إن سوزوكي عنده pizzazz. إنها فائقة السرعة ومرنة للغاية وتستجيب بشكل مذهل. بمجرد وضع إطارات حقيقية عليه ، يتم توجيه RM250 على حافة ماكينة الحلاقة. لا شيء يتحول وكذلك RM. جوانبها السفلية الوحيدة هي ميلها إلى الإفراط في التوجيه وتعاني من اهتزاز الرأس بسرعة. بالنسبة إلى الأصوليين ذو السكتة الدماغية ، فإن التعامل مع سوزوكي هو على عكس السكتة الدماغية الأربعة.

2004 هوندا CR250.

س: أيهما يعالج الأسوأ؟
ج: KTM. لديها دفعة جدية في الواجهة الأمامية مما يجعلها تخف. أنت تستدير - لا.

س: ما هو كل شيء عنه؟
فيما يلي رسم سريع للصورة المصغرة لما نفكر به حقًا بشأن الخمسة 250 ضربة ثنائية.

سوزوكي RM250: لجميع مالكي RM الذين يرغبون في الحصول على محرك ياماها في إطار سوزوكي ، فإن RM2004 لعام 250 هو تحقيق رغباتهم.

ياماها YZ250: نطاق طاقة رائع يتزاوج مع هيكل بدون زخرفة. إنه جيد لأنه لا يفعل أي شيء سيئ.

KTM 250SX: محرك كبير مثبت في طائر القطرس من الإطار. قال ما يكفي.

كاواساكي KX250: أدخلت كاواساكي تحسينات كبيرة لعام 2004 ، ولكن هذه مجرد دراجة عادية مع قوة حصانية أقل من المتوسط.

هوندا CR250: التعليق معلق قليلاً والهندسة لديها بعض الدفع ، ولكن إذا كانت CR250 ذات نهاية منخفضة ، فستكون ضعفها. لسوء الحظ ، لا.