يومان بطابقين | قاتل عملاق للمحترفين RM125

اختبار الدراجة هو ارتجاع إلى قضية يونيو 2005 من MXA.

يومان بطابقين | قاتل عملاق للمحترفين RM125

بقلم جون بشير

ما لم تكن تعيش تحت صخرة ، فقد لاحظت اختفاء 125 ضربة ثنائية من مشهد السباق. على الرغم من الحقيقة التي لا يمكن إنكارها وهي أن 250 خط رباعي يفوق 125 خطين في خطوط البداية ، ما زلت لا أستطيع قبول أن الصمامات والكاميرات كانت متفوقة على المكبس والمنافذ. لقد نشأت وأنا أتسابق 125 ضربتين ، وبينما قضيت وقتًا طويلاً في سرج كل طراز F ، إلا أنني أشعر بسرعة أكبر في 125. يجب أن أعترف بأنني بدأت أشك في نفسي مع حصول السكتات الدماغية الأربعة الجديدة أسرع وأخف وزنا. ولكن ، تم تأكيد إيماني عندما قام جيمس ستيوارت بعمل سهل للفئة 125 في مواطني 2004 على KX125 المجربة والصادقة.

لسوء الحظ ، أنا لست بوبا. في كل عطلة نهاية أسبوع ، كنت أتحدث مع مجموعة من المخربين في جلستي ، وكافحت كل أسبوع من أجل التوصل إلى شروط متساوية معهم (كان هناك القليل من العزاء في إخبار نفسي أنه عندما انفجرت تلك الأشواط الأربعة ، سيكلف هؤلاء الرجال الكثير من مال). كنت بحاجة إلى مساعدة في قسم المحرك والتعليق ، وإذا لم أحصل عليه ، فسأنتقل بدلاً من القتال.

عندما أخبرت باقي طاقم تحطيم MXA بأنني أريد بناء 125 ضربة ثنائية يمكنها التغلب على 250Fs القاهر ، ضحكوا. عندما قلت أنني أردت أن أبدأ بسيارة سوزوكي RM125 ، ضحكوا. عندما قلت أنني لا أريد إنفاق أكثر من 1000 دولار على المشروع ، بدأوا يتدحرجون على الأرض. بمجرد أن توقف المضحك ، أخبروني أن قضيتي كانت نبيلة ، ولكن يجب أن أبدأ بـ YZ125 أخف وأسرع إطارًا من الألمنيوم ، وأن الأمر سيستغرق أكثر من مجرد كبيرة لتحويلني إلى فائز. ولكن ، أعطاني جودي وتيم (أولسن) ما يرام ، وسلمت سوزوكي RM125 جديدة وكنت على استعداد للبدء.

هذا هو المكان الذي جاء فيه Pro Circuit. تحدثت إلى مفتاح الرأس Pro Circuit Dave Chase ، وأخبرته أنني أريد بناء 125 ضربة ثنائية يمكنها التغلب على 250Fs القادرة على كل شيء ، ضحك. عندما قلت أنني أردت أن أبدأ بسيارة سوزوكي RM125 ، ضحك. عندما قلت إنني لا أريد إنفاق أكثر من 1000 دولار على المشروع ، بدأ يتدحرج على الأرض. لكن تشيس كان على مستوى التحدي. كان لدى Pro Circuit الكثير من تجربة RM125 ، وبنى معظم محركات Davi Millsaps قبل أن يهجر RM125 وتداولها على RM-Z250 (يا له من Quitter). أنا ، على عكس Millsaps ، لن أستسلم.

عندما يتعلق الأمر بوضع ميزانية ، قالت Pro Circuit أنها يمكن أن تعطيني نفس الأسطوانة وتعديلات الرأس التي كانت في مصنع ديفي الأخير RM125 مقابل 329.95 دولارًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن قفص Moto Tassinari VForce3 من القصب سيعيدني إلى 148.00 دولارًا ، أ Pro Circuit Works الأنابيب 229.95 دولارًا و كاتم الصوت 119.95 دولارًا. رائع! لقد أنفقت 830 دولارًا على المحرك فقط ، ولكن لم يكن لدي أي خيار. كنت بحاجة إلى الكثير من القدرة الحصانية التي يمكنني الحصول عليها لتعويض نطاقات قوة عزم الدوران واسعة النطاق من KX-F و RN-Z و CRF و YZ-F. كان المال الذي كان علي إنفاقه.

لكنها تركت 170 دولارًا فقط للتعليق. جورو تعليق الدائرة للمحترفين عظام بيكون، قال أنه يمكن أن يعمل في حدود ميزانيتي (كذب). إن تعليق سهم سوزوكي RM125 ناعم للغاية لأي شخص يزن أكثر من 130 رطلاً. عززت العظام من التعليق ورفعته مقابل 199.90 دولارًا (109.95 دولارًا للشوك و 89.95 دولارًا للصدمة). لا تحتاج إلى آلة حاسبة لمعرفة أنني تجاوزت 30 دولارًا في الميزانية. وصلت فاتورتي إلى 1027.75 دولار. عندما كنت أتذمر مع Bones ، قال إنه إذا اتصل أي شخص لإجراء تعديلات MXA ، فإنه سيخسر 30 دولارًا من بطاقة السعر النهائية. كنت أقل من الميزانية.
لقد حان الوقت بالنسبة لي لمواجهة المنافسة رباعية الأشواط التي كانت تجعل حياتي بائسة خلال العام الماضي. كنت فخورًا كجرو ومستعد لخوض المعركة. لا يوجد شيء سيحل محل رنين وأنين 125 ضربة ثنائية في الرقصة ذات الإمالة الكاملة.

لا أعتقد أنني تسابقت مع الكثير من العاطفة أو القلب مثل ذلك اليوم الأول في قاتل عملاق Pro Circuit RM125. رنّت المحرك حول المسار. انتظرت لأطول فترة ممكنة قبل الانتقال إلى الترس التالي. لقد حطمت في حوائط. لقد تزلجت من خلال الزوايا الصلبة. قمت بتسريع وجوه القفز. لقد ارتدت من خلال أقسام الصياح. شعرت بالذعر على الطاولات العملاقة (شيء لدي ميل للقيام به بغض النظر عن الدراجة التي أركبها). شعرت بسرعة. كنت أقيم مع 250 ضربة أربعة وقضاء وقت ممتع. تم سحب المحرك بشكل جميل وكان التعليق قويًا بما يكفي لوزني ومهارتي ، ولكن ليس قاسيًا بما يكفي إلى حيث شعرت أنني كنت أركب دراجة Supercross. كنت في المنطقة. ومع ذلك ، كما ارتدى اللفات على شيء حدث.

تعبت. كنت أنفق الكثير من الطاقة في محاولة ضرب خطوطي بشكل مثالي والبقاء على الأنابيب ، بحيث تحولت ذراعي إلى Jell-O. سكب العرق على وجهي وكانت المضغ 250Fs التي كنت أحرجها في اللفة في وقت سابق مضغًا على واقي خلفي. عند علامة 15 دقيقة ، بدأوا في التدفق بحلول. لا تقلق ، كان لدي موتو الثاني. كل ما أحتاجه هو بار سنيكرز ، جولت كولا وفرصة لالتقاط أنفاسي.

لقد أعيقت قليلاً من لوحة البداية الخرسانية ، حيث قمت بالتدوير بينما كانت أربع ضربات معلقة ، لكنني وصلت إلى الزاوية بالقرب من النصف الأمامي من منتصف العبوة (مما يعني أنني لم أكن في الخلف أو أمامي). كان قضيبي الحار RM125 أفضل من الردف في الزوايا الضيقة وأسوأ على التلال. تخلت عن الأرض على المنعطفات المسطحة ولكنها جعلتها تقفز فوق القفزات وعلى مدخل المنعطفات. مبارزة مع أي شخص يمكن أن أقترب منه ، لكن كان عليّ أن أتسابق بقوة شديدة بينما بدا الطيارون رباعي الأشواط في طريقهم. كنت أقذف الخانق بينما كانوا يلفونه.

كانت الدائرة الاحترافية RM125 خفيفة وسريعة ومعلقة بشكل جيد. لم أستطع أن أطلب 125 أفضل (خاصة مقابل 1000 دولار أنفقته) ، لكنني كنت أضع جهدًا يزيد عن 1000 دولار. كان الجانب الإيجابي هو أنني لم أستمتع أبدًا بالسباق رباعي الأشواط كما فعلت في Pro Circuit RM125. لكن ركوبها كان بمثابة مباراة فاصلة للموت المفاجئ في كل دور. عندما أخطأت ، عرفت ذلك على الفور. لم يكن هناك أي عزم ليخلصني من نفسي. كان هدفي ، سواء قلت ذلك بصوت عالٍ أم لا ، أن أكون جيمس ستيوارت في مساري المحلي ، لوضع الضرر على السكتات الدماغية الأربعة 250cc التي كانت تسبب لي الألم في العام الماضي. أول نزهة لي كانت واعدة. كان RM125 منافسًا ، لكنني لم أكن فائزًا. لكن ، ما زلت أعتقد أنني أستطيع القيام بذلك وأريد أن أثبت أن 125 ضربة ثنائية ليست منقرضة كما يعتقد الجميع.

 

بويزندارة للمحترفينrm125SUZUKIضربتين الثلاثاء