يومان بطريقتين | RELINGING THE 2000 KTM 380SX

هذا هو 2000 KTM 380SX المؤرشفة MXA اختبار من عدد سبتمبر 1999 من مجلة Motocross Action Magazine. خذ الخاصة بك اشتراك MXA اليوم.

السؤال الأول: هل محرك 2000 380 أسرع من عام 99؟

نعم ولا ، ولكن في الغالب لا. بالنسبة لعام 2000 ، حاولت شركة KTM أن تعطي العارضة متوسطة الحجم إحساسًا بالعزم ، وأقل من ضربة نمط 250 ونطاق قوة أوسع. لقد نجحوا ولكن من أجل MXA طاقم تدمير كان المفهوم كله فاشلا. أكثر شيء أعجبنا في '99 380SX هو أنه شعر وكأنه 250 ، وضرب مثل 250 ويمكن استخدامه مثل 250. لا أكثر. نموذج 2000 لديه أسلوب أكثر قوة إندورو. هذا ليس سيئًا بالضرورة (وبالنسبة للسوق الأساسي لـ KTM ، والذي لا يتضمن العديد من موتوكروس ، ربما يكون زائدًا).

بمجرد تغيير النفث ، وتقصير كاتم الصوت ، ومعايرة التوقيت وتغيير التروس ، كان لدينا 2000 KTM 380 يعمل تقريبًا بالإضافة إلى '99. لا عيب في ذلك ، كان '99 KTM دراجة مفتوحة رائعة.

KTM تحرث الأرض البكر مع 380. وهي الدراجة المتوسطة الحجم الوحيدة التي تصنعها موتوكروس ثنائية الشوط. اختارت الشركات المصنعة اليابانية إما التمسك بحارتها القديمة 500cc بضربتين أو الذهاب رباعي الأشواط في إزاحة متوسطة الحجم (ما هو الحجم المتوسط؟ أي شيء أصغر من 500 ولكن أكبر من 300).

السؤال الثاني: ماذا فعل KTM لمحرك '99؟

سم مكعب وسيلة لملء الثقوب في مشاريع البحث والتطوير. في العام الماضي ، كان الطراز 380 ، الذي حل محل 360 ، والذي حل محل 350 ، والذي حل محل 300 (على الرغم من أن الثلاثة يجب أن لا يزال متاحًا) عبارة عن ورقة تصميم فارغة. لعام 2000 ، بدأ مهندسو KTM الكتابة على الصفحات. فيما يلي قائمة سريعة بالتحسينات التي تم إدخالها على محرك 380:

1 لم يتغير التجويف والسكتة الدماغية والتنقل والأسطوانة والرأس لعام 2000 ، ولكن تم إعادة تصميم حالات المحرك. تتميز العلب الجديدة بخفض حجم علبة المرافق لزيادة سرعة الوقود عبر عمليات النقل ، وإعادة محاذاة قفص القصب لجعله مربعًا مع العمود المرفقي (بدلاً من إمالة) ، وتعزيز حزام حول رئيس بدء التشغيل ، وحجم أقل في مدخل مدخل القصب.

2 مع تجنب الكربوهيدرات Power Jet ، استمرت KTM في استخدام تقنية عالية مع كاربون مضرب PWK 38mm (المعروف أيضًا باسم Air Striker أو Air Glide carb). ظهر تصميم جناح الخفافيش لأول مرة على إنتاج Kawasakis قبل ثلاث سنوات.

3 منفذ العادم KTM 380SX أصغر للمساعدة في زيادة سرعة الغاز المستهلك. بالإضافة إلى ذلك ، تم تفتيح المكبس ، وتضييق صمام الطاقة ، وضغط مجرى العادم لأسفل وتقلص النقل.

4 في عالم تهيمن عليه الإلكترونيات ، لم تستطع KTM مقاومة تعديل التقدم في اشتعال Kokusan. لديها تقدم أقل يصل إلى 5000 دورة في الدقيقة وأكثر حتى حتى 9500 دورة في الدقيقة.

5 أنبوب العادم لم يتغير ، لكن كاتم صوت باك روجرز فريد من نوعه. التداول في التكوين البيضاوي السابق من أجل قذف دائري ، يجذب الغطاء النهائي المصبوب من الرمال 2000 لكاتم الصوت نصيب الأسد من الاهتمام على Katoom. لقد انتهى عصر غطاء نهاية ستينغر. لقد ضمنت FIM والمحامون المسؤولون ذلك. ومع ذلك ، تحقق من البراغي التي تثبت الغطاء النهائي ، لأنها يمكن أن تسقط بالفعل

6 يحصل القابض الهيدروليكي الرائع في KTM على ذراع قصير. قوبل ذراع الإصبعين بمراجعات مختلطة من قبل طاقم التحطيم. بالنسبة لأولئك الذين يحبون ذراع القابض بعرض كامل - فإن ذراع العام الماضي سيكون مناسبًا.

السؤال الثالث: هل هو سريع مثل 500 ياباني؟

في سباق السحب- لا. ربما في الدور الأول. على مدار موتو 30 دقيقة - بدون شك. واجه الأمر ، ليس عليك الوقوف في طابور طويل لشراء CR500 أو KX500. بصرف النظر عن تراثهم القديم ، لديهم فرق طاقة كبيرة ومزدهرة ومؤلمة. على مسار موتوكروس النموذجي ، يتم إيقاف تشغيلها أكثر من تشغيلها. هذا هو المكان الذي تضيء فيه دراجة متوسطة الحجم. إن الحجم المتوسط ​​يجعل الطاقة أقل ، ولكن الطاقة التي ينتجها يمكن استخدامها بشكل أكثر فعالية.


هل تبحث عن أدلة لإخبار طراز 2000 KTM من '99؟ أربع تلميحات: (1) شوكات مقلوبة. (2) BNG (رسومات جديدة غامقة). (3) بثق ذراع متأرجحة. (4) كاتم الصوت باك روجرز.

السؤال الرابع: ما مدى قدرة الحصان على صنعه؟

باختصار ، أقل من CR500 ، ولكن أكثر من CR250. ما هي الارقام؟ يضخ CR500 55 ، بينما يتصدر CR250 45. يصنع KTM 380SX 52 حصانًا. هذا أكثر بقليل مما سيصنعه مصنع كامل ، يعمل 250.

السؤال الخامس: ماذا عن النفث؟

بالنسبة لمسارات مستوى سطح البحر في SoCal ، ناضلنا مع نهاية سفلية غنية قليلاً - تم حلها من خلال إسقاط الرئيسي ، وتحويل برغي الهواء وتحريك مشبك الإبرة. هذا ما قمنا به.
الطائرة الرئيسية: 168 (170 أسهم)
طائرة تجريبية: 45
إبرة: نوز
كليب: الأخدود رقم 3
شريحة: 6.0
برغي الهواء: 2


مع تجنب الكربوهيدرات Power Jet ، استمرت KTM في استخدام تقنية عالية مع كاربون مضرب PWK 38mm (المعروف أيضًا باسم Air Striker أو Air Glide carb). ظهر تصميم جناح الخفافيش لأول مرة عند إنتاج كاواساكي في عام 1997. تم إيقاف تشغيل النفث ، ولكن يمكن إصلاحه.

السؤال السادس: ماذا عن القابض الهيدروليكي

إذا لم تحتوي دراجتك على قابض هيدروليكي ، فأنت لا تعرف ما ينقصك. KTM تستحق ميدالية للذهاب الهيدروليكية. يمكنك أن تدق قابض KTM ولا تتغير حركة الرافعة. لديها آلية هيدروليكية ذاتية الضبط تحافظ على سحب الذراع ثابتًا. حلو ، حلو جدا.

السؤال السابع: ماذا عن تعليق PDS الخلفي؟

لا تقلق بشأن عدم وجود وصلة صدمة خلفية. الربط ليس ضروريا. من خلال وضع الصدمة داخل الإطار المعروف لمثلث متدرج (مثلث يكون للأضلاع فيه أطوال وزوايا مختلفة) ، من الممكن تكرار معدل الارتفاع لأي نظام ربط. هذا إذا حصلت على معدل الربيع المناسب لوزنك وسرعتك.


يحتوي 38 على نوابض صدمة ذات معدل تقدمي. إنهم لا يعملون. أبدا لا أملك. لن تفعل. فلماذا أصر المصنعون على وضعها على دراجاتهم. إنهم ليسوا أغبياء ، لكنهم يحاولون جعل إعداد تعليق واحد يناسب مجموعة واسعة من أوزان وأنماط وأحجام الراكب. ركلة السقوط الزنبرك التدريجي بمعدل ثابت 8.4.

مزايا نظام التعليق الخلفي في KTM هي: 1 تعقيد أقل وأجزاء متحركة أقل. 2 يمكن تحقيق تغييرات المعدل المرتفع في المستقبل عن طريق تحريك موضع الصدمة الأقل (بدلاً من إعادة تصميم ارتباط معقد). 3 وصول ممتاز للصدمات. 4 الصدمة من جانب واحد تفسح المجال لمسالك كربوريتر أكثر استقامة.

ما هي السلبيات؟ لا يوجد. لماذا لا يستخدم المصنعون اليابانيون نظام تعليق بدون رابط؟ سوف ينتظرون.

السؤال الثامن: ما الذي يجعل عمل عدم الارتباط؟

تستخدم KTM معدلها المرتفع لزيادة سرعة عمود الصدمات مع تقدم السكتة الدماغية. هذا هو نفس تفعيل أي نظام ارتفاع المعدل (الربط أم لا). حيث تختلف KTM أنها تستخدم ممتص صدمات ثنائي المكبس (مصنوع بواسطة WP ، ولكن تم تصميمه بواسطة Ohlins). أحد المكابس حساس للسرعة (لتدفق الزيت) والآخر حساس للموضع (لموقع إبرة الضغط المستدقة). من خلال الجمع بين المعدل المرتفع ومكبس مزدوج ونوعين من التخميد الانضغاطي ، يمكن أن يكون التعليق الخلفي WP مرنًا على المطبات الصغيرة ، ويزداد صلابة التدريجي في الصراخ ويثبت بما يكفي للهبوط الصعب. يتم تجهيز الصدمة بمعدل نابض تدريجي (8.3 إلى 10.0 كجم / مم) لإضافة المزيد من قابلية الضبط.

السؤال التاسع: كيف يعمل نظام التوزيع العام؟

يتمتع نظام التعليق الخلفي لـ KTM بالكثير من الإمكانات ، لكن يبدو دائمًا أنه بعيد قليلاً عن إعداداته. عندما تم تقديمه لأول مرة في عام 98 ، تم لعن مكبس المرحلة الثانية بجدار التخميد. توقف حرفيا عن التحرك في منتصف السكتة الدماغية. في العام الماضي ، قلل المهندسون من ارتفاع المكبس الثاني وساعدوا في إحياء عدم قدرة نظام التوزيع العام على التدفق. لعام 2000 ، ذهبوا خطوة إلى الأمام في ملف التخميد. هل أصلحوا عيوبهم؟ لا ، إن الجمع بين معدل الارتفاع التدريجي والتخميد التدريجي ثنائي المكبس وزنبرك الصدمات المتدرج يسمح للطرف الخلفي بالهبوط في شوطه والتخبط.

كان الحل الأسرع بالنسبة لنا هو استبدال زنبرك المخزون التقدمي من 8.3 إلى 10.0 كجم / مم من WP بوزن زنبركي بمعدل 8.4 كجم / مم. وقد قلل هذا من ميل التعليق الخلفي إلى التمويه ، ولكن في النهاية قمنا بصدمة العام الماضي على طراز 2000. لقد أحببنا صدمة العام الماضي أفضل من صدمة هذا العام.

ما هو أفضل وضع صدمة لدينا؟
معدل الربيع: 8.4 بسعر مستقيم (8.3 / 10.0 سهم)
عرق العرق: 95mm
ضغط: 4 نقرات
الانتعاش: 18 نقرات
الملاحظات: تخبر الفطرة السليمة وسنوات الخبرة المتسابق أن تدوير جهاز الضغط (في اتجاه عقارب الساعة) سيقوي تثبيط الضغط. ليس الأمر كذلك على KTM. يمكنك إخراج جهاز النقر لمزيد من الضغط وبتكلفة أقل. الكل في الكل ، حصل نظام '99 PDS على تصنيف جيد. يعمل بشكل أفضل مع الحد الأدنى من التخميد بالضغط.

السؤال العاشر: ما رأيك في 2000 WP FORKS؟

WP (WP هو الاختصار الصحيح سياسيًا لما نعرفه جميعًا باسم White Power) كان يستخدم ليكون آخر معقل للشوكات التقليدية ، ولكن لأسباب تسويقية ، فقد ألقوا في المنشفة. إنه لأمر مخز لأن شوكات WP 50 مم من KTM كانت فائزة. أفضل ما في 99.


في عام 1999 كان لدى KTM أفضل شوكات على المضمار ، لكنهم لم يتمكنوا من المغادرة بشكل جيد بما يكفي. لم يكن التحول من شوكات الجانب الأيمن رأساً على عقب إلى الأعلى ، بينما لم يكن كارثة ، خطوة إلى الأمام.

فماذا عن الفسفور الابيض المقلوب الجديد. ليست مرنة أو سريعة الاستجابة مثل إخوانهم المعاكسين ، فإن شوكات 2000 المقلوبة لا تزال جيدة. في العمل ، يشعرون بالقسوة قليلاً عند الضغط على السرعة المنخفضة ، لكنهم سريعون جدًا في منتصف الشوط. يريدون نفخ أي شيء أكبر من نتوء متوسط ​​الحجم. الإصلاح السريع عبارة عن زنبرك شوكة أكثر صلابة ، وارتفاع زيت أعلى قليلاً وتعديل دقيق لفرس الضغط. ما هو أفضل مكان لدينا؟ بالنسبة للسباقات المتشددة ، نوصي بهذا الإعداد:
معدل الربيع: 0.42 كجم / مم (0.40 مخزون)
ارتفاع النفط: 135 مم (مخزون 140 مم)
ضغط: 17 نقرة (14 سهم)
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع الساق شوكة: 5 مم فوق المشبك الثلاثي
الملاحظات: على عكس الشوكات التقليدية في العام الماضي والتي كان لها وضع ضابط غريب ، فإن الشوكات الجديدة المقلوبة WP تحاكي Kayabas (الضغط في الأسفل والانتعاش في الأعلى).

السؤال 11: كيف يتم التعامل معها؟

تحاول شركة KTM أن تفقد طريقة تعاملها مع "اليورو" ، لكن ذلك لن يكون سهلاً. مصنعهم في أوروبا. فرسان الاختبار لديهم أوروبيون ، ولديهم تراث في بناء معالجات الوقوف. ما هو معالج الوقوف؟ الدراجة التي تفضل وضعها في وضع مستقيم (على عكس وضعها فوقها) في الزوايا. إذا قمت بتحريك KTM إلى جدار رملي ، فسوف يقف من تلقاء نفسه.

كما هو الحال ، فإن KTM 380 يتحول بشكل جيد بشكل مدهش. إنها ليست سريعة مثل RM ، موصولة مثل KX أو دقيقة مثل YZ ، ولكن عند مقارنتها بـ KX500 أو CR500 ، فهي سريعة ورشيقة وذكية. إنها تحب السواتر ، ولديها قوة دفع للخروج منها وتتفوق في زوايا نمط الانزلاق.


أسقطت KTM كاتم الصوت البيضاوي لعام 1999 لوحدة مستديرة ذات مظهر جميل للغاية. كان الغطاء النهائي مميزًا جدًا. لسوء الحظ ، بعد أن اخترقنا بوصتين خارج جسم كاتم الصوت ، تم إخفاء غطاء نهاية العادم النفاث خلف اللوحة الجانبية.

السؤال 12: ماذا نكره؟

قائمة الكراهية:
(1) اللون: لقد تطورنا لنحب اللون البرتقالي (وليس فقط لأنه لون خوذة فريق MXA الرسمية) ، ولكن لا يمكننا الدخول إلى الألواح الجانبية الفضية والحاجز الخلفي وحراس الشوكة. من فضلك ، سيد KTM ، لنذهب باللون البرتقالي بالكامل في عام 2001.
(2) الحاجز الأمامي: تعتبر الحواف والتجاعيد والطيات كبيرة في التصميم الصناعي في الوقت الحالي ، لكن الحاجز الأمامي لـ KTM يجب أن يقتل هذه الحركة. لوحة الأرقام الأمامية المثلثة هي أيضًا قذى للعين ، لكن KTM تدعي أنها صممتها بهذه الطريقة للسماح بدخول المزيد من الهواء إلى المشعاعات.
(3) غطاء الغاز: غطاء الغاز صغير جدًا.
(4) أجنحة المبرد: الزاوية الخلفية لأجنحة المبرد على جلودك. الحل السريع هو تقليم الحافة الخلفية (حيث يلتقي المقعد والخزان) بحيث يكون لكفن المبرد زاوية مستديرة.
(5) الألواح الجانبية: من صمم الشكل شبه المنحرف لألواح أرقام KTM الجانبية لم يضع رقمًا على الدراجة في حياته. بغض النظر عن كيفية توجيه الأرقام ، فهذا خطأ.
6 صدمة الترباس. قبل عامين ، واجهنا مشكلة في الاحتفاظ بمسامير الصدمة العلوية على الدراجة. سوف تخفف وتسقط بشكل منتظم. في العام الماضي ، قمنا بوضعه في مكانه ولم يكن لدينا أي مشاكل. مع موديل 2000 ، شعرنا بالرضا عن الذات وفقدنا صدمة الصدمة العلوية في منتصف الطريق من خلال موتو الخامس. ليست جيدة. راقب صدمة الصدمات وكذلك محفظتك.

السؤال 13: ما الذي أعجبنا؟

قائمة الإعجاب:
(1) ايربوكس: من الرائع ألا تضطر إلى إزالة المقعد للوصول إلى الفلتر ، ولكن في عام 99 ظللنا نفقد أدوات التثبيت على غرار dzus.
(2) المقاود: قضبان الألومنيوم. رائع جدا.
(3) حراس الشوكة: صدق أو لا تصدق ، يمكنك أن تأخذ مجموعة من حراس شوكة الشوكة وتثبيتها على شوكات الفسفور الأبيض (أو العكس). على الرغم من أن حياتنا لا نستطيع معرفة سبب رغبتنا في ذلك.
(4) الإطارات: تعد إطارات بريدجستون M77 / 78 إطارات جيدة جدًا للتضاريس المتوسطة. نحن نحب هذا الحذاء الرياضي (على الرغم من أننا نحب الجزء الخلفي أكثر من الأمام).
(5) حراس الإطار: KTM و Kawasaki هما المصنعان الوحيدان اللذان ضمنا واقيات إطار بلاستيكية لحماية الطلاء على الأنابيب
(6) الفرامل: ما الاختلاف! أخيرًا ، قامت KTM بمعالجة مشاكل الفرامل الخاصة بها. بفضل الأسطوانة الرئيسية الجديدة ، والخط الهيدروليكي بقطر أصغر والدوار الجديد ، فإن الفرامل الأمامية قوية بإصبع واحد. والأفضل من ذلك ، أن KTM وضعت مكبسًا أكبر في الأسطوانة الرئيسية الخلفية لخفض الضغط الهيدروليكي في الخط. النتائج؟ لم يعد من الممكن استخدام الفرامل لتشغيل وإطفاء الأنوار. تأخر تعديل أفضل وقفل أقل منذ فترة طويلة.
(7) حلقة التحميل المسبق: نحب حلقة التحميل المسبق الفردية على KTM. بدلاً من استخدام حلقتين ، تقفلان ضد بعضهما البعض ، تحتوي KTM على حلقة مفردة سميكة للغاية يتم تثبيتها على جسم الصدمة عبر مسمار ألن. نرمي مسمار ألن بعيدًا ونستخدم مسمارًا سداسيًا 8 مم حتى نتمكن من تعديله باستخدام مفتاح T-.


ادعت KTM أن الروتر الأمامي والخلفي مكرامية ذاتي التنظيف ، ولكن في الحقيقة ، تم تصميم القرص المسنن لموازنة مساحة السطح بين الحافة العلوية لمنصات الفرامل والحافة السفلية. يقول ما؟ ينتقل الجزء العلوي من الدوار إلى مسافة أبعد من الجزء السفلي.

السؤال 15: ما الذي نفكر به حقًا؟

دعنا نراجع.
المحرك: الشيء الوحيد مثل ذلك على المسار الصحيح. طاقة أكبر من 250 وأقل من 500 وأكثر من YZ400. إذا كنت تريد المزيد من الطاقة ، ولكنك لا تريد وزنًا كاملًا ، فهذا هو مطحنك. ومع ذلك ، إذا كان لدينا كهنةنا ، فسنختار نطاق الطاقة 500 على 1999. إنه محرك موتوكروس أفضل.

التعامل مع المواد: بمجرد أن تتغلب على الشعور باليورو ، تبدأ KTM في التألق. وضع الهيكل في منتصف الطريق ، لكن هذا يضمن أن كاتوم لا يفعل شيئًا خاطئًا.

التعليق: كان تعليق العام الماضي أفضل. بدون بذل الكثير من الجهد. الشوكات المقلوبة الجديدة والصدمة المعاد تدويرها ليست فظيعة ، لكنهم يحتاجون إلى بعض المساعدة - مساعدة لم يكونوا بحاجة إليها في العام الماضي.

تقييم عام: نعترف أنه في هذا اليوم المتناقص من إقبال الطبقة المفتوحة ، فإن الدراجة متوسطة الحجم ليست للجميع. ولكن ، يجعل متسابق لا يصدق البيطري. السكتة الدماغية المفتوحة الوحيدة الأفضل من 2000 KTM 380SX هي '99 380SX.

2000 كي تي إم 380 إس إكسKTMضربتين الثلاثاءضربتين