يومان بطريقتين | قمنا باختبار 1999 كاواساكي KX125

هذه القصة من عدد يناير 1999 من مجلة Motocross Action Magazine.

هل أنت مهتم بـ 1999 Kawasaki KX125؟ لا تعرف شيئا عن ذلك؟ إليك بعض الحقائق:

المحرك: مبرد بالماء ، 124cc ، ثنائي الشوط ، محرك بصمام من القصب.
ملل وجهد قوي: 54 مم × 54 مم.
انتقال: القابض الرطب بست سرعات.
التعليق: شوكات مقلوبة 12.2 بوصة Kayaba مقلوبة 46mm وصدمة Kayaba 13 بوصة (مع 20 نقرة مرتدة و 18 نقرة ضغط).
قاعدة العجلات: 56.5 بوصة.
الوزن المطالب به: 191.7 جنيه.
السعر: 4998 دولار.

هذه هي المواصفات الفنية ، ولكن هذه هي الأسئلة التي يريد معظم الدراجين الإجابة عليها:

السؤال الأول: هل محرك 99 KX125 سريع؟

ج: هناك شيء واحد صحيح - إنه أسرع بكثير من 98 KX125. في العام الماضي كان محرك KX125 يعاني من فقر الدم. ضربت في المدى المتوسط ​​مع كل قوة خرقة طبق مبللة. لا يوجد قاع. لا أعلى. مجرد المدى المتوسط ​​الغامض ، وصعبة الاستخدام والأثيري. كان محرجا. كان سباق '98 KX125 يشبه ربط دراجتك بمرساة على خط البداية.

فهل سريع 99؟ نعم. كم اسرع؟ حوالي اثنين من المهور أسرع من '98 ، وعلى الرغم من أن وضع الطاقة دون تغيير نسبيًا (لا يوجد أسفل ولا قمة) ، إلا أن اتساع نطاق القوة المتوسطة أوسع بكثير. مزيد من القدرة الحصانية يترجم إلى المزيد للعمل معه.

السؤال الثاني: هل محرك الـ99 أفضل من الـ98؟

ج: ألم تقرأ الفقرة الأخيرة. الشيء الوحيد الأقل إثارة من محرك KX125 في العام الماضي هو مكتوب عليه بريجز وستراتون.

السؤال الثالث: ماذا فعلت كاواساكي لمحرك 99 KX125؟

ج: لا يمكننا الكشف عن جميع أسرار KHI (كاواساكي للصناعات الثقيلة)، ولكن يمكننا أن نقول ذلك كاواساكي لم يكن لديك الميزانية لرمي KX125 محرك بعيدًا وابدأ من جديد. على الأقل ليس لديهم دولارات البحث والتطوير في عام 99. على الرغم من أننا نراهن على أنهم سوف يستدرجونهم في عام 2 لماذا ا؟ لا تستجيب التكتلات دائمًا على الفور لمطالب المستهلكين ، فلديهم أولويات أخرى. في تطوير المحرك ، يلعب عمر الإنتاج لقوالب الصب دورًا كبيرًا في ميزانيات البحث والتطوير. تحتوي القوالب على طاولات اكتوارية وستبدأ قوالب محرك KX125 عملها في عام 2000 - وليس قبل ذلك.

ماذا يعني كل هذا؟ 1 محرك '99 KX125 هو محرك صنع. قرص هنا ، وزارة الدفاع هناك ومساعدات الفرقة في كل مكان. 2 في العام المقبل من المحتمل أن يحصل KX125 على محرك جديد تمامًا. ومع ذلك ، إليك القائمة القصيرة لما غيّره مهندسو كاواساكي لعام 99.

1 يحصل KX125 على أشكال منفذ منقحة ، ومدخل جديد ، وتغيير توقيت منفذ العادم ، وتحسين تصفية صمام KIPS.

2
تم تجهيز KX125 (و KX250) بأحدث كارب جيت من Keihin (36 مم لـ 125 و 38 مم لـ 250). يضع الكربوهيدرات "القصيرة" الشريحة بمقدار 12 مم بالقرب من المحرك.

3
سيحصل KX125 على طائرة Keihin Power Jet الجديدة تمامًا لعام 99. يختلف الكاربوهيدرات "القصيرة" التي يبلغ قطرها 36 مم اختلافًا كبيرًا عن العام الماضي: (A) يتم وضع الشريحة 12 مم بالقرب من المحرك ؛ (B) استخدمت كاواساكي "مستشعر موضع الخانق" (المسمى K-TRIC) الذي يغير توقيت الإشعال اعتمادًا على إعدادات الخانق ودوران المحرك في الدقيقة (على غرار مستشعر موضع الخانق Yamaha YZ400).

4 لم تعد القصاصات الموجودة في الألواح الجانبية مثبتة يدويًا لالتقاط الدراجة (يجب أن تلتقطها بواسطة المصد الخلفي) ، ولكنها مخصصة لسحب الهواء فقط. تم توجيه الجزء الأمامي من علبة الهواء نحو الكربوهيدرات لمزيد من تدفق الهواء المباشر. يتم استخدام المطاط الأكثر صلابة على صندوق الهواء لمنعه من الانثناء حيث يقوم المحرك بامتصاص الهواء في قناة السحب

5 تستخدم كاواساكي المغنيسيوم لغطاء القابض بدلاً من الألومنيوم.

6 كاواساكي منحوتة ومختلسة وآلية وخانقة من أكبر قدر ممكن من المعدن الزائد من الترس الأساسي ، وتروس بادئ الحركة البطيء ، وتروس محرك القابض ، وكل التروس الستة.

7 يحتوي KX125 على ماسورة عادم جديدة وانخفض ختم غطاء كاتم الصوت من 1 مم إلى 0.8 مم.

السؤال الرابع: ماذا تعني التغييرات؟

ج: إنها تعني الفرق بين دراجة صرصور ودراجة سباق. حيث بالكاد يمكن لـ 98 KX125 الخروج من طريقته الخاصة ، يقدم إصدار '99 لكمة قوية وتنافسية وقوية.

السؤال الخامس: هل KX125 أسرع من أ YZ125?

ج: لا. مليون مرة لا ، ولكن حيث يعمل نطاق الطاقة KX125 ، فإنه يعمل بشكل جيد. تجعل قوة وطول الوسط KX125 من متعة القيادة. هذه الدراجة تكافئ الركوب الصعب ، وعلى العكس من ذلك ، تعاقب الكسل. الشدة المطلوبة للحفاظ على غليان المحرك ليست لضعف الإرادة. لهذا ريكي كارمايكل بشكل جيد على أحد.

التحسن كبير. من المهم أن تحصل على KX125 على جائزة "الأكثر 125 تحسينًا من" 99 ".

السؤال السادس: ماذا عن النفث؟

ج: كانت لدينا مشكلة بسيطة في كون المحرك ثريًا في المنتصف (والذي لا يمكن إصلاحه بشيء بسيط وغير مكلف ومفهوم كموضع مقطع). لتميل إلى المنتصف ، قمنا بتبديل إبرة N7PW إلى N7NW. إليك ما ركضناه في دراجتنا لمسارات مستوى سطح البحر في SoCal:

الطائرة الرئيسية: 158
طائرة تجريبية: 45
باور جيت: 52
إبرة: N7NW (مخزون N7PW)
برغي الهواء: 1 1/2 يتحول
كليب: الأخدود رقم 3
ملاحظة: يعتبر الكربوهيدرات الجديد في KX125 حساسًا جدًا لإعدادات برغي الهواء. يمكننا أن نجعلها غنية أو هزيلة في أقل من نصف دورة برغي الهواء.

السؤال السابع: ما مدى حسن التروس؟

ج: قدم لنفسك معروفًا واطلب من وكيلك رمي ضرس خلفي من 49 سنًا. يساعد التروس السفلي KX125 بشكل كبير.

السؤال الثامن: ماذا عن التعليق الخلفي؟

ج: رائع! إن نظام التعليق الخلفي '99 KX125 هو الأفضل على المضمار. دحرجها من صالة العرض ، واضبط الوشاح على 95 مم ، وعش بسعادة بعد ذلك.

ما هو أفضل إعداد لدينا؟
معدل الربيع: 4.6 / 4.8 / 5.0 كجم / مم
عرق العرق: 97mm
مرحبا ضغط: 2 1/2 يتحول
ضغط Lo: 10 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات

السؤال التاسع: ما مدى جودة الشوكات الجديدة؟

ج: على الرغم من التخميد الأخف ومعدلات الربيع ، فإن شوكات K99 '125 هي نفس وحدات Kayaba التي تأتي على KX250. لم يعجبنا شوك KX250 كثيرًا. لديهم ثلاث مشاكل: 1 نوابض المعدل التدريجي تكون ناعمة للغاية عند السكتة الدماغية الأولية وتسمح للدراجة بالتعليق أسفل الحمل ؛ 2 ارتفاع الزيت ليس كافيا لوقف قاع قاس على القفزات الكبيرة. 3 يساهم انضغاط ضغط المنتصف وارتداده في تأثير خنزير البحر عند الهبوط من القفزات.

لا تُظهر شوكات KX125 ، بسبب الوزن الخفيف للماكينة ، السمات السيئة لـ KX250 – أو على الأقل ليس بنفس الدرجة. لقد قمنا بتبديل المخزون 0.39 / 0.41 من الينابيع التدريجية بالينابيع التدريجية الأكثر صلابة 0.40 / 0.42 (ولكن فقط لأن Kawasaki لا تقدم ربيع معدل 0.42 على التوالي). ساعدت الينابيع الأكثر صلابة في الحفاظ على الموقف المناسب عند مهاجمة الأجزاء الخشنة من المسار (وكانت مساعدة كبيرة في امتصاص G-outs). مع ذلك ، تميل الشوكات إلى القعقعة. في جميع المجالات ، حصلت شوكات KX125 على تصنيف "جيد".

السؤال العاشر: ما هي أفضل إعدادات الشوكة؟

ج: ما هو أفضل مكان لدينا؟ للسباق المتشددين نوصي بهذا الإعداد:
معدل الربيع: 0.40 / 0.42 كجم / مم (0.39 / 0.41 مخزون)
ارتفاع النفط: 97 مم (مخزون 107 مم)
ضغط: 10 نقرات
الانتعاش: 11 نقرات
ارتفاع الساق شوكة: 3 مم فوق الجزء العلوي من الدعامة
الملاحظات: إن أبسط طريقة للحصول على الزنبرك التقدمي الأكثر صلابة 0.40 / 0.42 هي من متسابق KX250 الذي استبدلها بزنبرك أكثر صلابة 0.43 أو 0.44. 0.40 / 0.42 يأتي على '99 KX250. قمنا برفع ارتفاع الزيت بمقدار 10 مم لمساعدة مقاومة الشوكة للقاع فوق القفزات الكبيرة.

السؤال 11: كيف يتم التعامل معها؟

ج: من النادر أن يجد الهيكل قبولًا عالميًا بين دراجي الاختبار ، ولكن هناك شيء ما حول KX125 يجذب مراوغات مجموعة متنوعة من الأشخاص. ما الغريب في ذلك؟ 1 KX125 هو الأقل 125 من كل الأطفال الصغار. الإطار كبير وواسع ومثير. 2 نصف قطر الدوران ليس حادًا للغاية مثل RM125's - إنه يأخذ وقته. ومع ذلك ، نظرًا لأن قاعدة العجلات أقصر بمقدار 30 ملم من KX250 ، فهي ليست معالجًا بطيئًا (مريح فقط). 3 عند الجلوس على ظهر KX125 يمكنك أن تقسم أنك كنت على متن KX250. له نفس الإرغوس ، لكن الأرقام ليست متطابقة. تم إرجاع رأس التوجيه KX125 إلى الخلف بمقدار 15 مم ، في حين تم تقصير الذراع البديل بمقدار 10 مم. وهذا يجعل KX الصغير أكثر رشاقة من أخيه الأكبر - على الرغم من صعوبة الإحساس بالرحابة.

هل نعتقد أنها معالجة رائعة 125؟ لا. ولكن بالنظر إلى المتعصبين ، فهذا هو الهيكل 125 الذي يختاره معظم فرسان الاختبار كمفضلاتهم. المفارقات كثيرة: ليست أسرع تحول؛ ليس الأكثر استقرارًا ؛ ليس أخف شعور ؛ ليس الأكثر ضآلة ؛ لا يزال في كل شيء ، المفضلة.

السؤال 12: ماذا نكره؟

قائمة الكراهية:
(1) الشارات: انفجرت الشارات على swingarm عند غسيل السيارات (على دورة الصابون).
(2) الخزان: يجعل خزان الغاز الأسود من الصعب رؤية مستوى الوقود (على الرغم من أن كاواساكي قد وضع أنبوبًا أبيض مضادًا للسيل في الفتحة ليعكس المزيد من الضوء في التجويف).
(3) الفرامل: الفرامل الأمامية طرية. قوة الكبح ضئيلة عند مقارنتها بالعلامات التجارية الأخرى (بما في ذلك العلامات التجارية الأوروبية).
(4) أشرطة: لن نركب مع مقود الأسهم (بعد أن ينحني الزوج في يد الفارس عند الهبوط من القفزة).
(5) النفث: النفث في الأوراق المالية بعيد بما فيه الكفاية بحيث يتجاهل الدراجون عديمو الخبرة (وهو أسوأ نوع من أخطاء النفث).
(6) السرج: لم تكن مقاعد كاواساكي رائعة أبدًا ، ولكنها عادة ما كانت ناعمة جدًا. السرج '99 رفيع في الخلف (لا ياماها) وحاد للغاية في الأمام. ركائز المقعد مثبتة ولديها عادة مزعجة من الانطباق. راقبهم عن كثب.
(7) ترانزيستور: التحول غير مؤلم. تعتبر عمليات النقل المفقودة أمرًا شائعًا. حاول التحول قبل زيادة عدد الدورات.
(8) لوحات أرقام: تحل الألواح الجانبية ذات التغطية الكاملة محل الألواح الجانبية على غرار صندوق الهواء في العام الماضي. يعتقد بعض دراجي الاختبار أنهم أضافوا إلى عرض القسم الأوسط من KX.
(9) المشابك بار: قمنا بتثبيت KX250 أعلى المشبك الثلاثي لدينا KX125. يأتي KX125 مع حوامل صلبة ، في حين أن المشابك KX250 مثبتة بالمطاط وقابلة للعكس. شعرنا بالحاجة إلى تحريك القضبان إلى الأمام في المشابك.

السؤال 13: ما الذي أعجبنا؟

قائمة الإعجاب:
(1) الأنابيب: نحن نحب الطلاء الذي تضعه كاواساكي على ماسورة العادم. إنه متين وغير قابل للصدأ ويخدع المظهر.
(2) مرشح الهواء: يستخدم نظام تحديد موقع مرشح الهواء شوكتين. نحن نحب هذا ، ولكن نصل دائمًا في صندوق الهواء وتأكد من أن الشق السفلي في الحفرة.
(3) السيطرة: قبضة نصف الوافل الجديدة على الجانب الدهني لـ 125 متسابق نموذجي. ومع ذلك ، فهي شعور رائع (بفضل الفطائر غير البارزة للغاية).
(4) الإطار: الإطار الفرعي مصنوع من الألومنيوم المقطع المربع (بدلاً من الأنابيب الفولاذية المستديرة).
(5) المتحدث: حلمات الألمنيوم تحدث حلمات الصلب العام الماضي.
(6) حراس الإطار: تمت إضافة واقي إطار بلاستيكي (a la KTM) للحفاظ على خدوش الإطار.
(7) الأقواس: المشعات مدعومة بأقواس صغيرة لمنعها من الانحناء للخلف في التصادم.
(8) المحور: المشبك المحور الأمامي هو تصميم الترباس قرصة اثنين على غرار هوندا.
(9) الصدمة: توفر الصدمة الخلفية تخميدًا عاليًا ومنخفضًا للضغط (a la Honda).
(10) أحذية رياضية: يأتي KX125 مع Dunlop K490 (أمامي) و K739 (خلفي).
(11) الارتباط: يحصل وصلة الصدمات الخلفية على محامل إبرة لتقليل الاحتكاك والتجليد.
(12) الحافات: الحافات على شكل حرف U تبدو خادعة للغاية ، لكن هيئة المحلفين ما زالت مستمرة حول المتانة.

السؤال 14: ما الذي نفكر به حقًا؟

المحرك: إن نطاق الطاقة '99 ذو بُعد واحد جدًا (متوسط ​​المدى فقط) ، ولكنه جيد جدًا في ما يفعله ، حيث فضل معظم فرسان اختبار MXA أسلوب القوة KX125 على محركات Suzuki و Husqvarna و Honda متوسطة المدى. ياماها و KTM لديهم فرق طاقة مختلفة تمامًا.

التعامل مع المواد: يشعر KX الصغير تمامًا مثل أخيه الأكبر. كانت لدينا شكوكنا في أن 125 مع 250 جوًا ستكون تجربة ممتعة ، لكنها كانت كذلك. لا تشعر وكأنها لعبة. يذهب حيث تصوبه ويبدو أنه يمتص الملاحظات بشكل أفضل من شاسيه العتاد النموذجي. تتمتع KX125 بقاعدة عجلات أقصر بكثير من KX250 ، مما يلغي إحجام KX الكبير عن تحويل السواتر الضيقة. لن يقع كل متسابق في حب شعور الدراجة الكبير الخاص بـ KX125 ، ولكن كل متسابق اختبار MXA فعل ذلك.

التعليق: أفضل تعليق شامل في فئة 125. الشوكات أقل فعالية من الصدمة الخلفية ، لكن السرد يضيف إلى دراجة جاهزة للسباق.

تقييم عام: في العام الماضي ، عندما تم تكليف متسابق اختبار لسباق KX125 ، تصرف وكأنه يحصل على عصب سيجارة ، وطلب منه الوقوف بجدار. ل'99 ، رفعت الظاهرة. إنها دراجة رائعة بمحرك جيد.

19991999 كاواساكي KX125KAWASAKIkx125اثنين من السكتة الدماغية الوطنيةضربتين الثلاثاء