يومان بطريقتين | ما يمكن أن يكون عليه هوندا CR500

مقالة من عدد ديسمبر 1998 من MXA. 

آخر مرة وضعت شركة هوندا أي تفكير جدي في CR500 كان جورج بوش رئيساً. صحيح ، لقد استمروا في إنتاج العملاق ، لكن التحديثات الوحيدة التي يحصل عليها تعتمد على اقتصاديات الحجم (فهي تحصل على مكونات التعليق والمحاور والمكابح المستخدمة في الحجم الكبير CR250).

لماذا لم يكن هناك CR500 جديد في كل هذه السنوات؟ إذا سألت هوندا ، سيخبرونك أنهم لا يبيعون ما يكفي من دراجات موتوكروس من الدرجة المفتوحة لتبرير تكاليف التطوير. لماذا لا يبيعون ما يكفي؟ يزعمون أن الدراجة المفتوحة خرجت عن الموضة. لا نشك في ذلك عندما يكون أحدث طراز يمكنك الحصول عليه هو في الثامنة من عمره.

ماذا لو قامت هوندا ببناء CR500 الحديثة؟ دراجة مع جميع أجراس وصفارات CR1999 250: إطار من سبيكة ، وبيئة عمل أنيقة ، ومظهر عالي التقنية ومقاطع حديثة. ماذا لو استطاعت الخنازير الطيران؟

قابل 1999 هوندا CR500

نحن نكره انفجار فقاعتك ، لكن هوندا لن تبني CR500 إنتاج جديد. إذا كان هناك أي شيء ، فسيسمحون للنموذج الحالي بالتنقيط إلى الركام ثم إسقاطه (استبداله بأربعة أشواط). ومع ذلك ، هناك عدد صغير من CR500 في إطار الألمنيوم ، كل منها مبني من كوادر صغيرة من الموالفات على أمل زيادة إمكانات الدراجة المفتوحة. كان ميكي كيسلر أول من حاول تطعيم الوحش في حزمة السبائك. ايفيند بويزين زرع محرك CR500 في إطار Suzuki Boyesen Link لابنه داغ للسباق في 500 GP. قضى فريق هوندا صيفه في صنع متحولة خاصة لمرة واحدة CR250 / CR500 لصالح ستيفان إيفرتس للسباق في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي 500 (الذي فاز به). وكتعبير مطلق عن الإخلاص من الفئة المفتوحة ، قام جامع الدراجات النارية وراكب السباق Greg Primm بتكليف Rick Doughty's Dirt Dynamics لتطوير CR500 التي كان ينبغي أن تكون.

كان مشروع Primm / Doughty عبارة عن درج علوي على طول الطريق. بدلاً من شراء CR250 و CR500 وتهجين الأجزاء ، بدأت Dirt Dynamics بقائمة أجزاء وطلبت كل مكون على حدة. إذا كنت قد فكرت يومًا في بناء دراجة من كتاب الأجزاء ، فلا تفعل ذلك - التكلفة باهظة. لكن بالنسبة لعمل فني ، فهو السبيل الوحيد للذهاب. سمح باختيار الأجزاء بحكم الفضيلة بدلاً من إمكانية الوصول. عند اختيار كل جزء ، ارتفعت تكلفة بناء الجزء الواحد إلى 30,000 ألف دولار. هل كان يستحق؟ ستكون الحكم.

من الألف إلى الياء

بدأت Dirt Dynamics بحامل الدراجة. لم يكن هناك دراجة نرتديها - فقط مجموعة من التمنيات والآمال والأحلام. لقد طلبوا الدفعة الأولى من الأجزاء (إطار CR250 ، ذراع الدوران ، المحامل ، الفرامل والسباقات) وقاموا بتجميعها في الحامل. ثم قاموا بتجسيد الهيكل العظمي. والمثير للدهشة أن محرك CR500 سقط مباشرة في إطار Delta Box كما لو كان مصنوعًا من أجله. "قطعة من الكعكة" ، هذا ما يعتقده داوتي وقوة عمل Dirt Dynamics التابعة له. خطأ! بمجرد تصنيع حوامل المحرك لتثبيت مطحنة هوندا الكبيرة في هيكل السبيكة ، أصبح من الواضح أنه لا يوجد شيء آخر يمكن وضعه داخل الحدود الضيقة للبثق المستطيل. وشمل ذلك خزان الغاز وخراطيم الرادياتير وأنبوب العادم والإشعال وإقامة الرأس وخزان الفرامل والكربوهيدرات وعلبة الهواء.

في اللحظة التي سقط فيها المحرك ، تحول المشروع من الترباس إلى صنع يدوي. كانت العملية مملة وتستغرق وقتًا طويلاً ، ولكن بمساعدة مجموعة من المصادر الخارجية ، تم دمجها تدريجياً. حلبة للمحترفين بناء أنبوب مخروطي يدوي الصنع (بنفس الأبعاد التي استخدموها عندما قاموا ببناء الأنابيب لـ CR500's Team Honda). كما قامت Pro Circuit أيضًا ببناء وصلة الصدمات وكاتم الصوت وأقدام الأقدام المصنوعة من التيتانيوم. تم تعيين شركة Ohlins كمورد للتعليق. تم ضبط صدمة وشوكة Ohlins بواسطة متسابق الجائزة الكبرى السابق Stig Pettersson من Pettersson Pro Suspension (PPS). كانت الشوكات غريبة للغاية. تبلغ تكلفة الشوكات التقليدية 50 مم 7000 دولار ، وقد خرجت مباشرة من مخزون GP الخاص بأوهلينز (تم تصنيع ست مجموعات فقط من هذه الشوكات في '98).

تم ربط الحواف السوداء Takasago Excel بمحاور Talon المؤكسدة بالذهب مع حلمات محرك الدوران ومكبرات الصوت بوكانان. الكبح تم إرفاق دوارات كبيرة الحجم بالعجلات لتوفير قوة التجعيد (عبر خطوط الفرامل الهيدروليكية Fastline ومخازن نيسان Nissan).

تم تجهيز قمرة القيادة للطيار بمقابض من التيتانيوم (White Bros.) ، غطاء مقعد القابض (MXA) ، ذراع القابض الخام (اتصال يعمل) ، قبضة نصف كعكة الوفل ()RENTHAL) وحراس إطار من ألياف الكربون (سباق بيرج). تصاميم تروي لي طبقت لونًا أحمرًا عميقًا للحلوى على بلاستيك Acerbis Ghost لمنح الدراجة وهجًا لامعًا. صممت Troy أيضًا رسومات CR500 وأرقام السباق الخاصة.

يتم تمييز المحرك من خلال إشعال سباق هوندا المصبوب بالرمل وأغطية القابض (التي تضم قابض Hinson وإشعال Vertex القابل للبرمجة). قامت Dirt Dynamics بتعديل الأسطوانة والرأس للعمل مع مكربن ​​Keihin Air Striker مقاس 39 ملم.

والأهم من ذلك ، تم تصنيع خزان غاز ألومنيوم مصنوع يدويًا لتلبية متطلبات محرك CR500.

ما هي التكرار كينيث؟

بعد عدة أشهر من التطوير ، دعا Dirt Dynamics إلى MXA طاقم تدمير وطلبنا أن نأخذ الرحلة الأولى على CR500 النهائية. كنا سعداء بالإلزام ، ولكن يجب أن نعترف بأن جلسة الاختبار ثلاثية السباق الخاصة بنا لم تكن خالية من المخاطر.

اختبار واحد: في السباق الأول ، ركضت الدراجة بشكل جميل - لأربع لفات. في مكان ما بين اللفة الرابعة والخامسة ، قرر اشتعال Vertex الذوبان. على الرغم من أن الدراجة خرجت عن العمل ، إلا أنها كانت لا تزال CR500 (مما يعني أنها كانت قوية جدًا حتى عندما تكون خشنًا). ومع ذلك ، انفجر كل من أختام الشوكة بعد بضع ثوانٍ ، مما أدى إلى إزاحة الفرامل والدراجة والراكب بضباب من زيت الشوكة السويدي باهظ الثمن.

الاختبار الثاني: في الاختبار الثاني ، لم يتم حل مشكلة Vertex. يقتصر وقت الركوب على الساحل جلين هيلينانحدار يحاول الحصول على CR500 كبيرة لتضيء. اقترحنا أنه ربما كان محرك CR500 مضادًا للرصاص في المخزون ولم يستفد حقًا من الإلكترونيات الإيطالية (هل تشتري جهاز كمبيوتر إيطالي؟).

الاختبار الثالث: في الاختبار الثالث ، تم الانتهاء من كل شيء. مع أختام شوكة جديدة (Fed-Ex'ed من ستوكهولم) ، وإشعال الأسهم CR وتم تجريد الدراجة إلى الإطار وإعادة بنائها ، عملت بشكل لا تشوبه شائبة.

ما الذي يشبه ركوب 500 BEAST؟

ممتاز! لا تمزح! تخيل أن CR500 يمكنها تشغيل عشرة سنتات (يتحول Dirt Dynamics CR500 إلى أكثر حدة من معظم 250 ثانية) ، ويهتز أقل من CR250 (تفضل التوافقيات الغريبة في هيكل CR المصنوع من الألومنيوم النبضات 500 على نبضات 250) ولديها قوة كافية لإخافة ركاب بجوارك (عندما تسابق فريق هوندا مع CR500 قاموا بتفكيك المحرك لتقليل القوة).

هذه آلة رجل. على الرغم من أنها تتطلب قوة أقل للركوب من CR500 المؤطر ، إلا أنها لا تزال تتطلب انتباهك. هناك الكثير من القوة المتوفرة التي لا تستخدمها على الإطلاق إلى أقصى حد. بدأنا في الترس الثالث ، وقمنا باستقامة في المركز الثالث وعالجنا معظم الزوايا في المركز الثالث. حفظنا الترس الرابع لتخويف أنفسنا والعتاد الثاني للخروج من المسار. نعم ، فرجينيا ، هناك ترس خامس ، لكننا لا نعرف السبب.

أثناء الحركة ، لم يختف الإحساس بالقوة. نتج عن ومضة صغيرة من دواسة الوقود اندفاع هائل للأمام. لا يؤدي قطع الخانق دائمًا إلى تباطؤ فوري. جميع CR500 هي آلات زخم ، لكن إصدار Dirt Dynamics يحتوي على ميزة إضافية لا تمتلكها أي دراجة أخرى مفتوحة - يمكنها زيادة سرعتها إلى أقصى حد من خلال ضرب نفس الخط اللفة بعد اللفة. إنها الدراجة المفتوحة الأكثر دقة ودقة وتوقعًا التي جربناها على الإطلاق. لم تستطع وفرة الطاقة تجاوز هيكل CR250 المصنوع من السبائك - بدلاً من ذلك ، تم تثبيته على الأرض وجعله يعمل. كل صلابة Delta-Box كان لديها أخيرًا شيء يستحق العمل معه.

كانت الدراجة بمثابة فتاحة للعين. لقد أثبتت أن دراجات الفئة المفتوحة يمكن أن تظل قادرة على المنافسة إذا لم يتوقف تطويرها العام الذي وصل فيه مؤشر داو جونز إلى رقم قياسي بلغ 2791 ، رجل المطر فاز بجائزة الأوسكار وتم حظر بيت روز من لعبة البيسبول.

1998cr500حبالضربتين الثلاثاءضربتين