ضد اثنين أربع رماية: YZ250 مع سردين مقابل. YZ250F أربع سرعات

يعتمد اختيار YZ250 أو YZ250F على أهدافك كمتسابق موتوكروس ، ولكن بشكل أكثر أهمية على مدى عمق جيوبك. كلفنا بناء YZ250F رباعي الأشواط سباق كامل 7000 دولار أكثر من بناء YZ250 ثنائي الأشواط.

مرة أخرى في 2010، و MXA قام طاقم الحطام بمقارنة التفاح إلى التفاح بين YZ250 ثنائي الشوط و YZ250F رباعي الأشواط. لا يوجد قفزات ، فقط خارج الصندوق ، عظم العظام ، وجها لوجه. في ذلك الوقت ، كان YZ250 دون تغيير منذ نصف عقد. ومع ذلك ، فاز المدخن بانهيار ساحق ضد الضارب. الجنيه للرطل ، سم مكعب إلى سم مكعب ، كان المحرك ثنائي الشوط متفوقًا. حسنًا ، هذا ليس دقيقًا بنسبة 100٪. لقد حولنا أسرع أوقات دوراتنا على المدخن ، ولكننا أيضًا قمنا بتشغيل أسوأ أوقات دوراتنا عليه. يمكن أن يكون أسرع ، لكنه يتطلب الكثير من المهارات لتكون متسقة. من ناحية أخرى ، كان جهاز YZ250F يشبه ساعة البنك - توك توك ، أوقات دورات مثالية في كل مرة. كانت المشكلة هي أنه لا أحد يعتقد أن YZ250 ثنائي الشوط كان أسرع ، باستثناء المدارس القديمة المخصصة.

منذ تقديمها ، اكتسبت YZ250F أربع أسطوانات بشكل ثابت ، في حين أن YZ250 ذات السكتين
تم الاحتفاظ بها لمدة 46 عامًا.

من أجل الوضوح ، نحتاج إلى العودة بالزمن إلى الوراء لفهم ما حدث في التنافس بين اثنين مقابل أربعة. تم تعليق محرك YZ250 الأساسي ثنائي الأشواط عند حوالي 46 حصانًا لسنوات عديدة ، في حين أن أحدث إصدار من YZ250f يبلغ حوالي 42 حصانًا. تجدر الإشارة إلى أنه منذ طرحها ، اكتسب YZ250F رباعي الأشواط قوة حصانية باستمرار ، في حين ظل YZ250 ثنائي الأشواط عالقًا عند 46 لسنوات (مع القليل من الأمل في إعطائه عصيرًا من ياماها).

ماذا يثبت هذا؟ أن الأوقات التي يتم تغييرها ". في حين أن السكتات الدماغية لم تصبح أقوى بكثير ، إلا أن 250 ضربة رباعية تستمر في زيادة ضخها مع مرور كل عام. من خلال حساباتنا ، حقق ياماها متوسط ​​زيادة قدره 5 حصان كل سبع سنوات على YZ250F. و 2017 KTM 250SXF أصبحت بالفعل نصف مرة أخرى قريبة من السكتة الدماغية YZ250 ؛ 44 حصانًا ليس بعيدًا جدًا عن YZ250 بالفعل.

ينتج كل من ياماها القفزة 49 حصانًا في ذروة. ومع ذلك ، حيث تصل القوة إلى الذروة ومدى اتساع نطاق الطاقة ، فإنها تحدث فرقًا أكبر من حجم أرقام الذروة.

بدلاً من الانتظار حتى ياماها لبناء YZ46F بقوة 250 حصانًا ، قررنا أن نأخذ اختصارًا سريعًا عبر متجر السباق Twisted Development من Jamie Ellis. Jamie هو ما يمكن أن تسميه باني من الدرجة الأولى ، من الدرجة الأولى ، من الدرجة الأولى ، من فئة الخمس نجوم ، منشئ المحرك تحت الرادار الذي شارك في العديد من بطولات AMA. لن ترى شعار Twisted Development على دراجات البطولة التي يركبها هؤلاء الفرسان ذوو الأسماء الكبيرة. يعمل جيمي كمستشار. يرفض دفع هذه الفرق لوضع شعار. هيك ، إنه لا يعطي حتى عملاً مجانيًا لهذه الفرق الكبرى والفرسان. لماذا ا؟ لأنهم يأتون إليه. نحن نعلم بالفعل أنه يستطيع إنتاج قوة YZ49F بقوة 250 حصانًا. نحن نعلم لأننا اختبرناه.

"لن تكون معركة عادلة. سوف تتحول الميزة إلى YZ250F إذا قمت بذلك. فأنت بحاجة إلى قفزة مزدوجة ذات سرعتين أمام ضربة قافزة رباعية للحصول على الإجابة التي تبحث عنها. " ثم قال جيمي ، "سأقوم أيضًا بتعديل طراز YZ250 ذي الشقين." انتظر ماذا؟

عندما أخبرنا Jamie عن فكرتنا في تشغيل 250 قفزة رباعي الأشواط مقابل سهم YZ250 ثنائي الشوط - لأن ذلك من شأنه أن يعطي التكافؤ في حصان - قال Jamie ، "لن تكون معركة عادلة. ستنتقل الميزة إلى YZ250F إذا قمت بذلك. أنت بحاجة لمقارنة ضربتين قافزتين من قفزة مقابل أربع ضربات قفزة للحصول على الإجابة التي تبحث عنها. " ثم قال جيمي ، "سأقوم أيضًا بتعديل YZ250 ثنائي الشوط." انتظر ماذا؟

قام جيمي بضربة ثنائية YZ2007 250 ، والتي هي في الأساس نفس YZ2020 250 ، باستثناء البلاستيك ، وأعاد بناؤها من الصفر مع إضافة صلصة سرية إلى المحرك. كانت الفكرة تقفز الدراجتين ، YZ250 و YZ250F ، بنفس الدرجة ومعرفة ما يحدث. فلتبدأ المعركة!

ياماها للتنمية الملتوية YZ250F

محرك Yamaha YZ250F مزدوج الوقود من Twisted Development هو اللحم والبطاطس من AMA Supercross و National series. إذا كنت تريد أن تعمل YZ250F مع دراجات Geico و Troy Lee و Pro Circuit ، فإن الخدعة تأتي من Jamie Ellis.

تم بناء Yamaha YZ250F Jamie من أجلنا وهو Crème de la crème. لم يدخر أي نفقة. تم إجراؤه وجها لوجه ضد دراجات المصنع في دائرة Supercross. لا ممكن؟ جيمي ليس قلقا. إنه يعرف أن فرق المستوى الأعلى تحافظ على تطوير محركها بالقرب من صدورهم. هذا هو المكان الذي يمتلك فيه Jamie سوقًا متخصصة. سيعطي أي شخص أفضل أموال المحرك التي يمكن شراؤها ، طالما أنه يستطيع مواجهة النقود. يأتي مع ثمن باهظ ، لكن Twisted Development لديها ما يكفي من المحركات في دائرة AMA بحيث يمكن لـ Jamie دعم مزاعمه. لا يشمل سعر المحرك 7000 دولارًا القابض Hinson 1000 دولارًا أو عادم FMF 1050 دولارًا. عندما يتعلق الأمر ببناء أدوات من الدرجة الأولى ، فكل شيء في الأجزاء. جيمي له مواصفاته الخاصة على المكبس والكاميرات. تم إعادة بناء العمود المرفقي بواسطة Crank Works. تم إرسال ناقل الحركة لعملية معالجة لتقليل الاحتكاك ، وتم تحويل المحامل للخزف.

ربما تكون أروع ميزة في الدراجة هي نظام حقن الوقود المزدوج الذي استعارته Twisted Development من Kawasaki KX250F لاستخدامه في العلامات التجارية الأخرى. يتم تركيب الحاقن الثاني في المنبع في صندوق الهواء. لم يكن جيمي محظوظًا مع حاقن ثانٍ بعيدًا عن الخفاش ، لكنه كان يعلم أن النظرية لديها إمكانات. لذلك ، خرج واشترى أكثر من 10 حقن مختلفة وقضى أشهرًا في اختبارها. كان لكل حاقن نمط رش مختلف - من البخاخات الحادة التي تشبه الدبوس إلى البخاخات الرقيقة. تراوح مسح البخاخات من 35 إلى 45 درجة. وجد جيمي الإمكانات التي كان يبحث عنها بنمط رذاذ 25 درجة. ملأ هذا الطبق مكدس السرعة وخدعه للتفكير في أن مدة الرش أطول مما كانت عليه في الواقع.

الحاقن الثاني عديم الفائدة بدون رسم الخرائط الصحيح. يتم استخدام محرك Vortex بشكل متناغم مع حاقنات الوقود المزدوج. تمت برمجة الحاقن الأمامي ليأتي عند خنق 0 إلى 25 في المائة. يعالج هذا الحاقن الوقود الخام الأولي لمنع الدراجة من السير أو السعال أو التوقف. بعد خنق 25 في المائة ، هناك انتقال خطي من الحاقن الأمامي إلى الحاقن الخلفي ، والذي يبدأ في البداية في خنق بنسبة 33 في المائة. يعتمد الإخراج على موضع الخانق والدوران في الدقيقة ، بحيث يمكن للمحرك الاستفادة من زيادة الانحلال في المنبع. خلاصة القول: أصبحت القطرات الخام التي تم رشها بالقرب من جسم الخانق الآن ضبابًا للوقود ، مما يجعل الغاز أكثر تقلبًا. إن ذرة الحاقن الثاني تملأ الغرفة ، مما يسهل إشعال الوقود.

تطور ملتوي ياماها YZ250 ذو شقين

إذا كانت القوى التي كانت في سباق Pro ذكية بما فيه الكفاية للسماح بقواعد الإزاحة المتساوية بحيث يمكن أن يتنافس 250 ضربة ثنائية مقابل 250 ضربة رباعية ، فسيكون أمام المتسابقين الاختيار بين آلات باهظة الثمن أو بأسعار معقولة. لكن لا أحد في المنظمات الأبجدية يريد ذلك.

دراجة تبلغ من العمر عشر سنوات ، أو دراجة عمرها خمس سنوات أو علامة تجارية جديدة خارج صالة العرض - لا يهم أي من ياماها YZ250 ثنائي الشوط تبدأ به ، كلها متشابهة بطبيعتها (مع تعديلات بسيطة). إذا لم يكن لديك جيوب عميقة ولكنك تريد التنافس على أعلى مستوى ، فقم بشراء YZ250 ثنائي الشوط. يمكن تسابق هذه الدراجات ، على مستوى AMA للهواة ، في فئة 250F.

تم إعادة بناء الضربة المزدوجة YZ12 ، التي تبلغ من العمر 2007 عامًا ، والتي بدأنا بها عام 250 ، من الأرض إلى آلة جديدة. حتى أن جيمي جعلها تبدو وكأنها طراز YZ250 حديث باستخدام المشابك الثلاثية التطبيقية لتعديل المصد الأمامي YZ المحدث ، والمثبت على أحدث صندوق هوائي (الذي ينزلق على اليمين) وتجميل باقي الدراجة باستخدام مجموعة Cycra Powerflow. بالنسبة للمحرك ، لم يذهب خنزير كامل. كان يريد أن يكون في متناول اليد وقويًا.

ثمن؟ 1200 دولار والتغيير. طبع جيمي المحرك باللون الأزرق ليتناسب مع كل شيء بشكل مثالي. تم تصميم الحالات ، واستندت الاسطوانة واستخدم مكبس مواصفات الملتوية التنمية. تم تحقيق أكبر اختلاف باستخدام حشية قاعدة ثانية وأخذ نفس السمك من الرأس لإعادته إلى ضغط المخزون بحيث يمكن استخدام غاز المضخة بعد رفع توقيت المنفذ. وضع جيمي أيضًا في حقيبة يد Hinson المضادة للرصاص ، والتي كانت تكلف 1000 دولار أخرى. ما هي قوة المهر مع التعديلات المضافة؟ مفاجأة! بلغ ذروة قفز YZ250 عند 49 حصانًا عند 8500 دورة في الدقيقة ، بينما بلغ ذراعه الكامل YZ250F ذروة عند 49 حصانًا عند 13,500 دورة في الدقيقة. كان الركلة أن السكتة الدماغية YZ250 كان لها 9 رطل قدم أكثر من عزم الدوران من الضارب. هذه الأنواع من أرقام عزم الدوران هي قواعد تغيير اللعبة.

مباراة ثنائية ضد أربعة فرسان

بالنسبة MXA طاقم التحطيم ، كان هذا روكي مقابل إيفان دراجو من جديد. ضارب تقنية عالية ضد مدخن كلب قديم. ال MXA ذهب فرسان الاختبار على YZ250 ثنائي الشوط أولاً. كان لكل متسابق انفجار. كانت القوة قوية ومرحة وسهلة القيادة. سمح فرملة المحرك الخفيف للمدخن بالدراجة بالتدفق بسهولة حول المسار. لقد تجاوزت جميع القفزات دون أي مشكلة - على الرغم من أنه ، كما هو الحال مع أي ضربتين ، يمكن أن يكون الحصول على كل القوة على الأرض تحديًا على أنواع معينة من الأوساخ. في ظل الظروف الملساء أو شديدة التحمل ، يتطلب إبقاء الإطار الخلفي تحت السيطرة يدًا بارعة. في الطميية العميقة أو الرمل ، يمكن لراكبي الاختبار أن يمسكوا خنقًا مفتوحًا على نطاق واسع ، ويفصلون القابض والقوة من دون أن يفوتوا أي إيقاع.

عندما قفز فرسان الاختبار على YZ250F ، بدوا مثل الأسماك خارج الماء. كانوا يقفون بسرعة على القفزات ، يخرجون من الزوايا ويفقدون خطوطهم. جاء جميعهم بعد الجولة الأولى ليعلنوا أن المدخن هو الفائز بالإجماع. تم وصف الضارب بأنه محرج ومنخفض في الطاقة عند مقارنته بضربتين سريعتين.

أرسلناهم مرة أخرى على مدخن YZ250 للمرة الثانية. كان لكل متسابق الاختبار نفس الشعور الذي كان عليه من قبل ، ولكن يمكنه الشعور بالأماكن التي كانت فيها السكتة الدماغية الأربعة أفضل. مرة أخرى ، باتباع النمط الموصوف ، تحول فرسان الاختبار مرة أخرى إلى YZ250F رباعي الأشواط. أخبرنا راكبي الاختبار أن يأخذوا وقتهم في التعود على الدراجات بعد المقايضات. عادوا إلى الضارب وأخذوا بعض الوقت الإضافي عليه. في اللفة بعد اللفة ، بدا كل متسابق أكثر راحة. جاء كل منهم بعد الجولة الثانية ليعلن الفائز الفائز! كان الجميع يضحكون على النتائج المشوشة. كيف كان المدخن ، قبل دقائق فقط ، أفضل بسنوات ضوئية من الضارب ، والآن أصبح العكس؟ استمروا في السير ذهابًا وإيابًا حتى يتمكنوا من التوصل إلى نتيجة صلبة.

على عكس الرأي الشائع ، فإن YZ250 ثنائي الشوط الذي بنته Twisted Development لـ MXA كان لديه 10 رطل قدم أكثر من عزم الدوران من YZ250F رباعي الأشواط. عزز عزم الدوران القوة عند الخروج من الزوايا ، ولم نكن بحاجة إلى استخدام القابض بقدر ما على الخزان.

قد يكون للمحركين نفس قوة الذروة ، لكن منحنيات الطاقة هي عوالم متباعدة. يوقف YZ250 ثنائي الشوط 5000 لفة في الدقيقة في وقت أقرب من الضارب. لديها شعور القوة الآن. إنه يضرب بقوة ، وينطلق بسرعة ويستخدم قوة عزم الدوران لإطلاقه من الزوايا. يمكنك أن تكون كسولًا أو تركب معدات عالية دون دفع غرامة. وتجدر الإشارة إلى أنه إذا كنت تسابق YZ250F رباعي الأشواط المدمج في الطريق بالطريقة التي يجب أن تركب بها ضربة ثنائية YZ250 ، فأنت تثقب حفرة في الأرض في مكان ما في اللفة الأولى. كانت السكتة الدماغية ثنائية الشوط ، بينما تطلبت السكتة الدماغية الأربعة نهجًا محسوبًا أكثر. كان من الصعب على فرسان الاختبار تبديل العقليات عندما بدّلوا الدراجات - ولكن بمجرد أن ركبوا الضارب بالطريقة التي يحتاجها الركوب ، أحبوا ذلك. واحد يتطلب منك أن تفتح عقلك والآخر لتضييق الخناق عليه.

قام مختبرو MXA بتحويل YZ250F رباعي الأشواط حول 11 ألفًا ، لأنه شعر كما لو أن الطاقة قد توقفت ، وهو ما حدث بطريقة ما. لذا ، انتقلوا مبكرًا ، معتقدين أنه لم يبق شيء على الطاولة. لم يعرفوا أنهم عندما تجاوزوا علامة 11 الكبرى ، ضربت الدراجة احتراقها. كانوا يتركون أكثر من ثلاثة مهور على الطاولة. كان انفجار القوة من 11,000 إلى 13,500 دورة في الدقيقة أمرًا لا يصدق - بفضل الحاقن الثاني. وعندما تحولت عند ذروة دورة في الدقيقة ، ستكون الدراجة في اللحم بأفضل ما لديها.

كان انفجار قوة YZ250F من 11,000 إلى 13,500 دورة في الدقيقة أمرًا لا يصدق - بفضل الحاقن الثاني. وعندما تحولت عند ذروة دورة في الدقيقة ، ستكون الدراجة في اللحم بأفضل ما لديها.

كان فرسان الاختبار مفتونين بالقوة الهائلة لجهاز YZ250F المبني على التنمية الملتوية. كان عليهم أن يتحولوا إلى أعلى ويدوروا خارج المحرك حتى تنزف أعينهم ، مما يجعل المحرك يشعر وكأنه محرك KTM 350SXF. عندما تعلموا ركوبها حيث كانت القوة ، بدأ فرسان الاختبار في التقدم أكثر من القفزات أكثر من المدخن. في الظروف الصعبة ، تعقب الشاحن الأرض كما لو كان يحتوي على غراء على إطاراته ، في حين سيحاول المدخن أن يكسر. كمكافأة ، قد تكون كسولًا وتخطئ في السكتة الدماغية الأربعة وستكون القوة هناك في متناول يدك. على المسار ، كان من الصعب الشعور بالفرق الكبير في عزم الدوران بين الدراجتين. جعل عزم الدوران الإضافي المدخن أسهل في القيادة ، ولكن كان لا يزال من الصعب ركوبه من السكتات الدماغية الأربعة.

تم إعادة صياغة كل من مكونات تعليق Yamahas بواسطة Enzo. تم تجهيز الضارب بمكونات A-Kit. لقد تعامل كلاهما بشكل أفضل بشكل لا يصدق مما كان عليه الأمر في تقليم المخزون ، لكن الهيكل YZ250F الأحدث أحدث كل الفرق في استقرار الخط المستقيم والانعطاف الدقيق. أحب المختبرون لدينا الإحساس الضيق لـ YZ250. بخلاف ذلك ، كان ضارب YZ250F متفوقًا في أرغوسه.

العرض لإنهاء جميع العروض

انطلق محرك YZ250F رباعي الأشواط من Twisted Development إلى القمر وضرب الحارق بعد 5000 دورة في الدقيقة بعد خروج محرك YZ250 ثنائي الشوط.

لنكون صادقين ، يتعلق الأمر حقًا بمدى عمق جيوبك. إذا كنت تبحث عن محرك سباق قريب من 50 حصانًا ، فابدأ بضربة YZ250 ثنائية الشوط. إنه بسيط ميكانيكيًا ، ورخيص للإصلاح ، وسهل للقفز وهو قادر على المنافسة مع معدات المصنع ذات أعلى سعر مقابل جزء صغير من السعر. إنه لشيء رائع للرجل ذي الميزانية الذي يريد أن يحصل على المتعة وأن يكون قادرًا على المنافسة على المستوى المحلي. مشكلة YZ250 هي أنها مبنية على هيكل عتيق الطراز. لا يقتصر الأمر على أن محرك YZ250 كان عمره عقدًا من الزمان ، ولكن هندسة الإطار وتخطيطه تجاوزت أيضًا مستوياتها الأولية. ولكن ، إذا كانت التكلفة عاملاً ، فإن Yamaha YZ250 هو سلاحك المفضل.

انتصارات رباعية YZ250F فوق المدخن القديم في أقسام المناولة والدوران والإرغونومي. هذه هي الأشياء التي لا يمكن إصلاحها على الشقين

ينتصر YZ250F رباعي الأشواط على المدخن القديم في أقسام المناولة والتدوير وبيئة العمل. هذه أشياء لا يمكن إصلاحها على شقين. للوصول إلى الذروة ، فإن محرك YZ250F بالحقن المزدوج هو الحل الأمثل. هذه الدراجة هي قوة. إنه لأمر مثير للإعجاب بصراحة ما يفعله جيمي من متجره الصغير ولكن القوي Twisted Development. السؤال الذي يساوي 7000 دولار هو ما إذا كنت تستطيع تحمله أم لا ، بالإضافة إلى التكلفة الإضافية لـ YZ250F ، والتي سوف تعيدك أكثر بكثير من مدخن YZ250 المستخدم - وتصبح بالية في الطلب السريع. لن يحلم أي متسابق على الإطلاق بشراء سيارة رباعية الأشواط تبلغ من العمر 10 سنوات.

إذا كنت تبحث عن محرك سباق قريب من 50 حصانًا ، فابدأ بضربة YZ250 ثنائية الشوط. إنه بسيط ميكانيكيًا ، ورخيص للإصلاح ، وسهل للقفز وهو قادر على المنافسة مع معدات المصنع ذات أعلى سعر مقابل جزء صغير من السعر.

لكنك أتيت هنا لتعرف أيهما أفضل - اثنان أو أربعة؟ والاجابه بسيطه. إذا كنت في رياضة موتوكروس من أجل الاستمتاع بها ، فإن YZ250 ثنائية الشوط تفوز بيديها. توصيل الطاقة استثنائية. عامل التشويق بعيدًا عن الحائط ، ويوفر أقصى قدرة حصانية بتكلفة يستطيع أي شخص تحملها. بالنسبة للبنسات على الدولار ، يمكنك الحصول على أسرع دراجة في فصلك (وفي سباقات الهواة ، YZ250 قانوني للسباق ضد YZ250Fs). ما توفره سيبقيك في السباق لمدة عام كامل مقارنةً بالتكلفة التي ينطوي عليها السباق رباعي الأشواط.

إذا كنت تعتقد أنك على الطريق السريع إلى AMA National Stardom ، فأنت بحاجة إلى البقاء بعيدًا عن YAMAHA YZ250 Two-strroke. هذا ليس سباق فرق المصنع.

ومع ذلك ، إذا كنت تعتقد أنك على المسار السريع إلى النجومية الوطنية ، فأنت بحاجة إلى الابتعاد عن Yamaha YZ250 ثنائي الشوط. هذا ليس ما تتسابقه فرق المصنع ، وبالتالي من الواضح أن أي شخص على المدخن لا يحاول إقناع الكشافة بالفريق. نظرًا لأن جميع "الأربعة الكبار" تبيع 250 ضربة رباعية ، فإنها لن تساعد متسابقًا في ضربتين. لا يوجد اتجاه صعودي لرعاية الدراجين على ضربتين من شأنه أن يجعل ضرباتهم الأربعة تبدو سيئة. لذا ، إذا كنت تريد ركوب دعم المصنع ، فعليك أن تسابق أربع ضربات.

هذا الترجيح ليس ربطة عنق. انها ليست مجرد قطع وجافة. إذا كان لدى كل متسابق موتوكروس خيار 250 ضربة ثنائية يدعمه الوضع ، ولا يتم السخرية منه ، فإن رياضتنا ستكون أكثر صحة. يمكن لعدد أكبر من الناس تحمل تكاليف الركوب ، وأولئك الذين يركبون الآن يمكنهم تحمل إصلاح فشل المحرك لربع تكلفة إصلاح مصاصة أربعة مصاصة للأموال. ولكن ، لا يمكنك أخذ الحالة والصورة والقيمة الذاتية من صيغة السباق. وبالتالي ، فإن 250 رباعي الأشواط هي الآلة المثالية للركاب الذين هم أقل استعدادًا للمخاطرة بأنفسهم في اختيار لا يحظى بشعبية. لا يمكن كسر التعادل من قبل MXA طاقم تحطيم - فقط في وجه المرآة ، والمال في البنك والحاجة إلى القبول.

للحصول على مزيد من المعلومات أو لطلب سيارة ياماها الخاصة بقفزة 250cc (اثنين أو أربعة أشواط) ،
انتقل إلى www.td-racing.com أو الاتصال بالرقم (951) 698-7222.

 

أربعة سكتات دماغيةجيمي إليسموتوكروسمكساتبادل لاطلاق النار مكساتطور ملتويضربتين مقابل أربعة أشواطياماها yz250Yamaha YZ250 ثنائي الشوطياماها YZ250Fyz250f