نحن نبني تطور ملتوي / أعمال الأسطوانة YZ270F

أي محرك موتوكروس له إزاحة أكبر مما يسمح به هيكل فئته المعين يعتبر "محرك غشاش". ولكن ، كان الغش مستاءً أكثر عندما كان المتسابقون أكثر تشويشًا. اليوم ، الغش هو SOP (إجراء التشغيل القياسي). من الأمثلة الكلاسيكية بطولة Wiseco World Two-Stroke ، حيث رفعوا إزاحة فئة 125 Pro إلى 150 سم مكعب لأنه كان من الأسهل جعل 150 ثانية قانونية بدلاً من محاولة القبض على جميع الغشاشين - وأثناء وجودهم فيها ، قاموا فئة 250 Pro إلى فئة "Formula Libre" بدون حد للإزاحة. لقد مضى بعض الوقت منذ أن فازت ياماها أو KTM أو Husky 250cc شرعي بالجائزة الكبرى. في إصدار 2020 ، فاز مايك أليسي بسيارة Yamaha YZ250 مع مجموعة محرك 325cc وفي عام 2021 فاز Robby Wageman على Twisted Development YZ300.

لكن صيغة Formula Libre لها سحرها ، لأنها تعيد 500cc بضربتين إلى حظيرة السباق. في ظل هذا الهيكل الطبقي ، يمكن لأي شخص حشو محرك Yamaha R1 الذي ينفث النيران في هيكل موتوكروس لمحاولة مثيرة وفريدة من نوعها وغبية تمامًا. ولكن ، فصول سباقات Formula Libre الفعلية الوحيدة في السباقات المحلية التي تستغرق أسبوعًا أو أسبوعًا هي فصول Vet ، والتي يتم تشغيلها على ما يرام.

إذا كنت متسابقًا في فئات 125 سم مكعب أو 250 سم مكعب أو 450 سم مكعب وكان محركك هو 144 سم مكعب أو 270 سم مكعب أو 488 سم مكعب ، فأنت غشاش. ولكن ، نحن لا نرسم كل متسابق ذو تجويف كبير بالبطانة "SNIDELY WHIPLASH".

إذا كنت متسابقًا في فئات 125cc أو 250cc أو 450cc وكان محركك هو 144cc أو 270cc أو 488cc ، فأنت غشاش. لكننا لا نرسم كل متسابق ذو تجويف كبير بلقب "Snidely Whiplash". هناك فرسان يتبنون المحركات كبيرة التجويف لأنهم لا يتسابقون. إنهم فرسان ممارسون محترفون يحبون الركوب ويريدون القليل من الجاذبية الإضافية للتغلب على الخطوة الكبيرة التي أزعجتهم لأشهر. إلى الأطباء البيطريين ولعب الفرسان نقول ، "المزيد من القوة لك!"

لا يخفى على أحد أن محركًا مملًا يزيد من قدرته وعزم دورانه. ما ينسى الناس هو أن محرك المخزون لم يتم تصميمه لمكبس أكبر 1 مم أو 2 مم أو 3 مم. المتانة عامل. ربما ليس على الفور ، ولكن 9 مرات من أصل 10 ، سيكون لتعب المحرك بعض العواقب السلبية على الطريق. ومع ذلك ، تتخصص شركات مثل Cylinder Works في طرق رخيصة وفعالة لزيادة قوة المهر دون التضحية بالمتانة. كيف يفعلون ذلك؟ إنهم لا يذهبون إلى الخنزير كله. إنها لا تحمل جدران الأسطوانة رقيقة لدرجة أن حرارة السباق ستشوهها. لا يقومون بإعداد محرك بنفس التحمل الضيق مثل إزاحة المخزون. إنهم لا يمسكون بالأوزة الذهبية ذات القدرة الحصانية الهائلة ؛ يتركون ما يكفي من اللحم على العظام لعملية آمنة. وهم يقدمون أكبر قدر ممكن من الدعم الفني للتأكد من أن زبائنهم الكبار يشعرون بالسعادة. 

تتمثل طريقة قطع ملفات تعريف الارتباط في بناء محرك ذو تجويف كبير في استخدام مجموعة أدوات كبيرة التجويف جاهزة. هذا يشبه إلى حد كبير ما تفعله KTM لتحويل KTM 125SX إلى 150SX. تقوم KTM بأخذ 125 طرفًا علويًا من المخزون واستبداله بأسطوانة مكبرة متزاوجة بمكبس أكبر وجميع الأدوات في صندوق واحد. سهل جدا. هذا النهج يعمل. إنه يضيف زوجين من الخيول ، ويعزز عزم الدوران ويزيد من احتمالية التخلص من المضاعفات الكبيرة دون أي مشكلة. نعم ، إنه يغير ملف تعريف القوة ليكون أكثر من مجرد خدعة واحدة ، لكن مقايضة المزيد من الاندفاع هو السحب الكبير. صحيح أن نطاق الطاقة 150 لن يكون سلسًا أو مرنًا أو مرنًا كما كان في 125. 

لا تحول TM Motorcycles's 125 إلى 150 من خلال الانزلاق على إبريق أكبر. TM تتخذ نهجًا أكثر تعقيدًا لبناء محركها 144cc. لم يتم بناء محرك TM 144MX على أساس محرك TM 125MX. بدلاً من ذلك ، يحتوي محرك TM 144MX على صناديق محرك خاصة به ، وكرنك ، ومكبس ، وتجويف ، وسكتة دماغية. إنها حزمة أكثر توازناً وليست مربعة مثل تخطيط KTM 150SX ، الأمر الذي يطرح السؤال ، نظرًا لأن TM 144MX هو محرك مختلف تمامًا عن TM 125MX ، فهل لا يزال يعتبر تجويفًا كبيرًا؟ هذا يشبه السؤال ، "إذا سقطت شجرة في غابة ولم يكن هناك من يسمعها ، فهل تصدر صوتًا؟" 

العتاد: جيرسي: FXR Racing Revo ، السراويل: FXR Racing Revo ، خوذة: FXR Racing / 6D ATR-2 ، نظارات: سلسلة مصنع العلامة التجارية الفيروسية ، الأحذية الطويلة: Gaerne SG-12.

تثير هذه التجربة الفكرية الفلسفية أسئلة بخصوص ديناميكيات المحرك ، لكنها لا معنى لها في مناقشة الفوائد العملية للمحركات كبيرة التجويف. كل ما يهم هو ما إذا كانت توفر نوع تعديلات powerband التي تستحق العناء.

عند إضافة مكبس أكبر وأسطوانة كبيرة بشكل متساوٍ ، يمكن أن يتقلص نطاق الطاقة القصير والمركّز بالفعل في نافذة ضيقة.

هذا يقودنا إلى MXأعمال الأسطوانة A / التطوير الملتوي 2020 YZ270F. هذه ليست أول مسابقات رعاة البقر لدينا لبناء YZ270F كبيرة التجويف باستخدام مجموعة Cylinder Works الكاملة (549.95 دولارًا) ، وهذا هو السبب في أننا أردنا القيام بذلك بشكل مختلف هذه المرة. تشتهر YZ250F بقوتها القوية المنخفضة إلى المتوسطة. عندما تضيف مكبسًا أكبر وأسطوانة كبيرة بشكل متساوٍ ، يمكن أن يتقلص نطاق الطاقة المركّز والقصير بالفعل إلى نافذة أضيق. نعم ، يعد YZ270F أكثر تفجيرًا من الحفرة ، لكنه يقطع منحنى الطاقة القصير بالفعل. يجب أن يدفع المكبس الأكبر مزيدًا من الهواء لكل شوط ، مما يجعله يكافح لتحمل السرعة عند عدد دورات عالية في الدقيقة. يعني عدم وجود سرعة زائدة أن على المتسابق أن يتحول إلى الفقاعة. يمكن لهذا النمط من القوة أن يقود الفارس إذا لم ينحني لعيوبه.  

أردنا أفضل ما في العالمين - باختصار ، YZ250F ذو التجويف الكبير مع powerband الذي كان خطيًا وسريعًا للقمر. هل كان ذلك ممكنا؟ كنا نعلم أن بناء محرك كبير التجويف من الألف إلى الياء هو الطريق الأفضل ؛ ومع ذلك ، لم نعتقد أن دافعي القلم الرصاص في Yamaha كانوا في مزاج للبحث والتطوير عن دراجة جديدة تمامًا. لذلك ، اخترنا الخيار التالي الأفضل - Jamie Ellis من Twisted Development. إنه خبير في العثور على ملف تعريف القوة المثالي لعملائه. لذلك ، سألنا جيمي عما إذا كان بإمكانه جعل مجموعة Cylinder Works YZ270F المتطورة والحقيقية أكثر قوة وأوسع في نفس الوقت. 

إذا كنت لا تعتقد أن شوكات SSS يمكن أن تتحسن ، فكر مرة أخرى. يقدم TBT الإعداد الذي هو ركبتي النحل.

كانت هذه قطعة كعكة لجيمي. لم تكن أول مسابقات رعاة البقر له أيضًا. تترك مجموعة Cylinder Works ذات التجويف الكبير مساحة كبيرة للتحسين لجيمي. ماذا نعني بذلك؟ Twisted Development هو متجر لمحركات السباق الراقية. باختصار ، تأخذ Twisted Development التحمل الفضفاض وتشددها وفقًا لمواصفات السباق. يبدو بسيطا ، أليس كذلك؟ وليس من قبل أي من الخيال. فيما يلي لمحة عما فعله Jamie داخل محركنا لمنحنا القوة المنتشرة التي كنا نبحث عنها. 

في أول اختبار لركوب الخيل YAMAHA YZ270F كامل الحجم ، كامل السباق ، بالحجم الكامل ، تم الإعجاب براكبي اختبار MXA ، لكننا لم نذهب إلى الكذب ؛ لقد بكينا قليلا لسببين. 

أولاً ، تعرف Twisted Development من التجربة أن أدلة السحب الفولاذية في YZ250F يمكن أن تنكسر عندما تضيف عضلات إلى المحرك. تقوم Twisted Development باستبدالها بأدلة برونزية لزيادة المتانة. ثانيًا ، يقوم Jamie CNC بتوصيل رأس الأسطوانة ويفتح غرفة الاحتراق. يؤدي القيام بذلك إلى تقليل الضغط ، لكن Twisted Development يعوض عن ذلك عن طريق تزيين الرأس. ثالثًا ، تم استخدام مجموعة Hot Cams Stage 2 جنبًا إلى جنب مع مجموعة زنبرك الصمامات ذات المواصفات الملتوية. رابعًا ، لإحكام الضغط بشكل أكبر ، تم استخدام حشية رأس كوميدية رفيعة مخصصة لتقريب المكبس من الرأس. خامسًا ، تخصص Jamie هو مجموعة أدوات الحقن المزدوجة المقترنة بحذاء هواء عالي السرعة. تحتوي الحاقنات المزدوجة على حاقن واحد قريب من منافذ السحب وواحد خلفي بواسطة صندوق الهواء. يتم ضبط هذا النظام على اشتعال دوامة. علاوة على كل ذلك ، فإن القابض Hinson Billetproof ونظام العادم الكامل FMF وغطاء صندوق الهواء Nihilo المصنوع من ألياف الكربون ينهي حزمة المحرك. 

كان غطاء صندوق الهواء المصنوع من ألياف الكربون من Nihilo باردًا وقوة إضافية ، لكنه كان مرتفعًا للغاية ، وكان علينا ارتداء سدادات أذن.

أما بالنسبة لبقية الدراجة ، فقد ذهبنا بالكامل. نظرًا لأن مكونات تعليق Kayaba SSS موجودة بالفعل في الملعب ، فقد حصلنا للتو على نظام تعليق TBT في SoCal الذي يلمسه حتى الإعداد الذي لدينا الكثير من الخبرة فيه. لقد ارتدنا الدراجة في رسومات Decal Works وأجزاء اتصال Works وبلاستيك UFO وعجلات مسننة Supersprox وأدلة سلسلة TM Designworks وأوتاد تيتانيوم Raptor وقضبان ومقابض ODI. حتى أننا أضفنا حوامل محرك FCP لتخفيف الركوب. لم يكن علينا بذل جهد كبير في هذا البناء ، لكننا نود أن نقدم لك أكبر عدد ممكن من الخيارات والأفكار على طول الطريق. 

في أول تجربة ركوب لسيارتنا Yamaha YZ270F الكاملة ، كاملة السباق ، بالحجم الكامل ، MXA أعجب فرسان الاختبار ، لكننا لن نكذب ؛ بكينا قليلا لسببين. 1 كانت ضوضاء الارتداد عالية بجنون بسبب المحرك القافز وغطاء صندوق الهواء. شعرت وكأن آذاننا تنزف. واحد MXA كان متسابق الاختبار يضحك علينا لأنه كان ذكيًا بما يكفي لارتداء سدادات الأذن. 2 جلب لنا ملف القوة دموع الفرح. بعيدًا عن القاع ، كان لديه ما يكفي من القوة لإبعادنا عن القابض وإبقاء الأنف منخفضًا. بمجرد بناء عدد الدورات في الدقيقة ، انطلق المحرك. لقد شعرت وكأن صاروخ أطلس يغادر منصة إطلاق كيب كانافيرال ، مع الكثير من القوة ولكن تم قياسه ليشكل تدريجيًا رأسًا صحيًا للبخار. لقد كانت سلسة للغاية وقوية للغاية. وأفضل ما في الأمر أننا يمكن أن نسرعه إلى القمر ، حيث تتجه معظم صواريخ أطلس. كان كل ما نتمناه. 

استخدمنا قضبان ODI ومقابض قفل مع مسند قابض Works Connection.

جلبت فوهة حقن الوقود الثانية هذا التصميم إلى المنزل حقًا. عندما كنت تعتقد أن المحرك كان على وشك التخلي عن الشبح ، فإن الحارق اللاحق ستبدأ. في كل دورة سحب ، يسحب المحرك أنفاسًا من الهواء من قناة السحب ، والتي يمكن رؤيتها على أنها عمود طويل من الهواء. عند سرعة الدوران المنخفضة ، يأخذ المحرك أنفاسًا قصيرة سريعة ويستخدم فقط جزءًا بسيطًا من هذا العمود الطويل من الهواء. يجب وضع فوهة حاقن وقود واحدة بالقرب من منفذ السحب لتوصيل الوقود الكافي عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة. ومع ذلك ، عند ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة ، عندما يسحب المحرك في عمود الهواء الطويل بالكامل ، يمكن للحاقن الثانوي زيادة عمود الهواء الطويل إلى الحد الأقصى. الانحلال هو المهم ، ويمكن للحاقنات المزدوجة مواكبة احتياجات التشغيل منخفض وعالي الدورات في الدقيقة. مع وجود الحاقن الثاني بعيدًا عن المدخول ، فإنه يسمح للوقود بأن يصبح أكثر ضبابًا ، مما يسمح للوقود بالاشتعال بسهولة أكبر. تنجح الحاقنات الثانية بشكل خاص في زيادة قوة الدورات في الدقيقة إلى أقصى حد. 

من حيث الجوهر ، فإن محرك YZ270F الخاص بنا يشبه محرك KTM 350SXF ولكن مع مزيد من الإثارة في الأسفل. كل MXA أحب متسابق الاختبار هذه الدراجة - بعد أن وضع سدادات أذنه فيها. نعترف بأن الأمر استغرق حمولة قارب من العجين لإكمال هذا البناء ، لكننا شعرنا أنه يتعين علينا ذلك. كان شيئًا كنا نتوق إليه. لذلك ، كان علينا أن نبنيها بأي ثمن. 

إذا كانت ميزانيتك محدودة وتريد شيئًا غير مكلف وموثوق به ، فانتقل إلى مجموعة Cylinder Works YZ270F الأساسية. إنه سرقة على مخطط "السعر مقابل الأداء". لا تخطئ في الأمر ، سيكون نطاق الطاقة YZ270F مختلفًا عن المخزون ، وهذا ليس بالأمر السيئ. يحب العديد من الدراجين البيطريين والمستوى الأدنى نطاق الطاقة الأقصر والأقل لتعزيزه الإضافي. 

لم يكن هذا المحرك ذو التجويف الكبير يشبه التجويف الكبير على الإطلاق. كانت القوة خطية وسريعة للغاية ومتسرعة إلى القمر.

ومع ذلك ، إذا كان لديك ميزانية غير محدودة وتريد شيئًا مصنوعًا للقلة ، فخورًا وغنيًا ، أرسل محرك YZ250F إلى Twisted Development واطلب "MXA خاص." إذا كنت متسابقًا بيطريًا أو متسابقًا محترفًا ، فيمكنك الحصول على ضمير مرتاح يتسابق على هذه الدراجة. لكن احذر ، في الفصول التي تنظم الإزاحة ، فإنك تخاطر بأن يتم استدعاؤك بالغشاش لأن ثقوبك السخيفة في فئة 250 مبتدئ ستظل مثل الإبهام المؤلم.  

كوميدييعمل الاسطوانةتعمل الاسطوانة yz270f مجموعة الراقيةيعمل صائقيتصاعد fcp موتوFMFفورمولا ليبرالقابض hinson billetproofالمرحلة 2 من الكاميرات الساخنةجيمي إليسموتوكروسمكساغطاء علبة الهواء nihilo من ألياف الكربونقضبان أوديأوتاد رابتور التيتانيومأسنان العجلة supersproxTM التصاميمتطور ملتويالبلاستيك الجسم الغريباشتعال دوامةبطولة ويكو العالمية ثنائية الشوطأجزاء اتصال العمل