يومان بطريقتين | THE ULTIMATE 2014 KTM 125SX

2014 KTM 125SX الدراجة المشروع.

أنت تعرف ما نفتقده حول AMA Outdoor Nationals؟ صوت جميل هش 125 شوطين. إنه أشبه بالموسيقى في آذاننا لسماع بحر من 125s يخرج من وراء بوابة 40 رجل. لا شيء يمكن أن يتطابق مع صوت كل محرك على المسار يتم تحويله إلى نوبته التالية. أصبحت اللغة الإنجليزية للجسم من الدراجين المعلقين على المصد الخلفي فنًا ضائعًا. تم استبدال خفة السكتة الدماغية عندما يتم جلدها على الخط الدقيق للكوارث بالغمس الشديد الذي يتبع زعيم السباق رباعي الأشواط. وأفضل ما في الأمر أنه لا يمكن لأحد ركوب 125 درجة ، لكنهم لم يحتاجوا إلى ذلك. كان ارتكاب الأخطاء جزءًا من الحياة ثنائية الشوط.

تسمح خفة KTM 125SX المطلقة للراكب بوضع الدراجة في المكان الذي يريده بسهولة. مع الترقيات التي أدخلناها على المحرك والتعليق ، أصبح الحصول على الطاقة المنخفضة من خلال الركائز العميقة أمرًا سهلاً.

تذكر أيام جيمس ستيوارت يومه KX125؟؟؟ كان من غير الواقعي الأشياء التي يمكنه القيام بها على هذه الدراجة النارية. ألقى مصنعه كاواساكي حولها وكأنها لعبة ، فركها في كل فرصة وجعل المؤمنين من كل 250 رباعي الأشواط الدراجين فاز. منذ انتقاله إلى أربع ضربات ، كان على بوبا أن يعيد وفرته الطبيعية من أجل البقاء على خط مستقيم وضيق.

حسنا ، ما يكفي من الصخب. خلاصة القول: لا أحد منا يعرف كم سنفتقد ضربتين حتى رحيلهم. الآن ، كلما MXA يحصل طاقم التحطيم على فرصة لركوب 125 أو اختبارها أو بناءها ، فنحن نستفيد بشكل كامل.

عظام بيكون من Pro Circuit عالجت واحدة من أكبر عيوب KTM - الشوكات. لقد أعاد تقييم شوكات KTM 125SX للحصول على إحساس زائد في السكتة الدماغية العليا ، جنبًا إلى جنب مع زيادة مقاومة القاع. كان هذا معززًا لثقة الدراجين. كانت الشوكات الآن تمتص قطعة صغيرة أثناء امتصاص صدمة الضربات الكبيرة.

حسنًا ، يكفي الصخب. BOTTOM LINE: لا أحد منا يعرف كم كنا سنفقد السيارتين إلى أن ذهبوا.

لا يستطيع الجميع تحمل دراجة جديدة تمامًا. يفعلون ما لديهم في المرآب أو ما يستطيعون تحمله. في الركن الخلفي من MXAجلست ورشة المدرسة القديمة المنكوبة 2014 KTM 125SX (انقر هنا لقراءة ما كتبنا عنه 2014 125SX عندما كانت دراجة جديدة). كانت الدراجة لا تزال مخزنة ، لكنها فازت على الأرض من عام صعب من السباق وسنوات قليلة أخرى من الإهمال. أردنا أن نرى ما يمكننا القيام به مع 2014 KTM 125SX (وجندنا مساعدة KTM في المشروع). ساعدنا توم موين من KTM و David O'Connor في كل خطوة على طول الطريق - وقد قام قسم خدمات المصانع عالي الجودة في KTM بالترويج على المحرك.

أحدثت التغييرات الصغيرة فرقًا كبيرًا في KTM 2014SX 125. قمنا بنقل الأسطوانة ، واستخدمنا حشية قاعدة أرق وقمنا بتبديل مفتاح الإشعال إلى نموذج SXS ما بعد البيع المتبقي. لقد حصلنا على أكبر قدر ممكن من المساعدة التقنية من KTM Factory Services. حملت الدراجة البريد!

بدأت خيالنا في الجري بينما كنا نفكر فيما نريد تحويل هذه الدراجة. كان تركيزنا الأول على تدليك المحرك ، ولكن بمجرد أن ننظف عملية التثبيت ، ونقوم بتثبيت حشية قاعدة أرق وتبادل تبادل الإشعال OEM لوحدة SXS عالية دورة في الدقيقة ، كان لدينا قاعدة رائعة للبدء منها.

عندما كانت الدراجة داخل السيارة في مقر KTM ، كانت درجة الحرارة أكثر دفئًا وكان الارتفاع أقل من المكان الذي تسابقنا فيه. اعتقدنا أن النفث سيكون قريبًا من مسارات الاختبار لدينا ، لكننا كنا مخطئين. كان هناك مستنقع. فعل بعض الأحجام على طائرة تجريبية والانعطاف الكامل على المسمار الهواء خدعة.

كانت خطوتنا التالية لإضافة أنبوب Pro Circuit Works (241.95 دولار) و كاتم الصوت R-304 (119.95 دولارًا) للمطابقة - على الرغم من أننا يجب أن نعترف بأن نظام العادم 2014 KTM 125SX لم يتراخى على هذا المحرك المستخرج. التالي على جدول الأعمال كان صمام Boyesen Rad (179.95 دولارًا) و Power X-wing (129.95 دولارًا) لتحسين تدفق الهواء إلى المحرك. قمنا أيضًا بتضمين غطاء القابض Boyesen (92.95 دولارًا) وغطاء الإشعال (86.95 دولارًا) الذي أضاف القوة والجمال. أخيرًا وليس آخرًا ، أضفنا أسنانًا إلى العجلة المسننة الخلفية باستخدام أ ضرس خلفي رينتال. كنا بحاجة إلى انخفاض في مستوى استخدام موتوكروس المحدد الذي كان يدور في الاعتبار. إذا كنا نلعب في الركوب أو نستخدم 125SX كملكة جراج ، فربما كنا سنحافظ على مخزون بونفيل.

لقد ربطتنا Dubya بمحاور الطائرات الورقية المتينة وحواف DID Dirt Star. في Dubya ، يمكنك تخصيص ألوان الحافات ، والحلمات المتكلمة والمحاور. أردنا أن تتمسك دراجتنا ، لذلك ذهبنا بحواف سوداء وحلمات برتقالية ومحاور برتقالية.

إذا كنا نلعب أو نستخدم 125SX كملكة مرآب ، فربما نحتفظ بالمخزون BARNEVILLE GEARING.

لقطة استوديو لكاميرا KTM 2014SX 125.

 

كان التعليق التالي على قائمة المهام. أكبر عيب في KTM 2014 هو تعليق مخزونها - ولسبب ما عانى 2014 KTM 125SX أكثر من الدراجات الكبيرة في قسم الشوكة. كان تعليق KTM 125SX قاسيًا في منتصف السكتة الدماغية بينما كان لا يزال يهب من خلال الضربات الشديدة. قضينا الكثير من الوقت في عام 2014 في اختبار تعليق KTM مع Pro Circuit's Bones Bacon ، وفي هذه العملية طورنا مجموعة لطيفة من الأرقام KTM 350SXF و 450SXF. لذلك ، اتصلنا بـ Bones وسألنا عما إذا كان بإمكانه البحث عن إعدادات التعليق لعام 2014 (وإن كان لـ 350SXF) وترجمة تلك المعرفة إلى 125SX القديم. أعادت العظام تثبيت الصدمة والشوك لوزن واختبار مختبرينا. استخدم أيضًا بعضًا من أدواته الداخلية للمساعدة في قاع المقاومة.

يمكن أن يصبح KTM 2014SX 125 محبطًا في مضمار مع قفزات كبيرة بسبب مشاكل الإزاحة والتعليق الصغيرة - خاصة مقارنة بـ 2017 125SX مع شوكات الهواء AER - ولكنه ليس بطيئًا ومع تعديل محرك KTM وراكب متمرس ، كان هناك عدد قليل جدا من القفزات التي لا يمكن فتحها.

مجد ل العظام. كان إعداد تعليقه بناء الثقة. قام بحل جميع شكاوينا من خلال إعادة الصمام. لقد كان أكثر من ذلك بكثير في الجزء الأول من السكتة الدماغية ، مع فائدة إضافية للتحكم الجيد في القاع. لم نكن ننتظر سماع أغنية KTM. ركلة واحدة كانت كل ما يلزم لجعلنا نحلم بعيون. بدت الدراجة واضحة على الحامل ، ولكن بمجرد أن نركب الدراجة على المسار ، كانت لدينا بعض المشاكل في النفخ. بالنسبة للمحرك ، ليس هناك شك في أن تعديل الأسطوانة والأنابيب مصمم خصيصًا لركاب الدراجات الاحترافية. تم العثور على معظم الطاقة في الأعلى ، وللحصول على أقصى استفادة من 125SX ، كان علينا أن نصل إلى نقطة التحول بشكل مثالي. إن ركوب ضربتين عاليتين 125 لفة في الدقيقة هي مهارة من المحتمل أن تضيع في الأجيال القادمة ، لكنك لم تعيش حتى يتم فتحها على نطاق واسع من خلال كاسحة سريعة والنقر على ثلاثة تغييرات في الترس في 200 قدم. إنه لا يبدو جيدًا فحسب ، بل يبدو جيدًا.

لم نكن ننتظر سماع أغنية KTM. كان كل ركلة واحدة مطلوبة لجعلنا نحلم.

استخدمنا ماسورة Pro Circuit Works وكاتم كاتم للصوت R-304 لفتح بوابات الفيضان إلى الإمكانات الكاملة للمحرك. كان الأنبوب أحد المذنبين في مشاكل النفث لدينا ، لكننا أصلحنا النفث ببعض الحيل الأساسية.
أضفنا سنين إلى العجلة الخلفية باستخدام أسنان العجلة Renthal. منطقنا؟ أردنا الحصول على دورة في الدقيقة في لحم السلطة بأسرع وقت ممكن. نحن لسنا دربًا بركوب 125SX لدينا ، وبالتالي نحن نعلم الغرض من التروس المناسب لكل مسار سباق.

ربما تكون السلطات في رياضتنا قد تخلت عن 125 ضربة ثنائية. جعلوها عفا عليها الزمن من خلال القواعد التي تفضل أربعة ضربات مع ضعف الإزاحة. لكن عودة 125 ضربة ثنائية - ليس لأنها حصلت على ختم البيروقراطية للموافقة ، ولكن لأن هذه هي الطريقة التي من المفترض أن تكون بها دراجة موتوكروس: سريعة ، مضطربة ، خفيفة وممتعة. لم ننفق الكثير من المال. أكبر إنفاقنا كان على عجلات Dubya، لكننا أردنا أن نثق في الثقة بأن لدينا أقوى عجلات يمكن أن نحصل عليها. كل تكاليف تعديل المحرك لدينا ، بما في ذلك غطاء الإشعال ، وغطاء القابض ، وقفص القصب ، والأنبوب ، وكاتم الصوت ، والنقل تكلفنا ما يزيد قليلاً عن 1000 دولار. نفتخر بالرسومات الجديدة والإطارات الجديدة. أما بالنسبة للدراجة نفسها - فقد كان لدينا بالفعل ، جالسًا في زاوية تهدر بعيدًا - حتى بطريقة دائرية لم يكلفنا أي شيء (نظرًا لأننا لم نقاضيها لأي شيء. ولكن الآن نحن كذلك. إذا لديك دراجة قديمة مغطاة بالغبار - فكر في تنظيفها ، وصنع قائمة وتحويلها إلى آلة ممتعة ورائعة.

125125sxبويزنالدراجة الترابيةKTMKTM 125SXموتوكروسعمل موتوكروسمكساطاقم تدمير mxaدارة للمحترفينضربتين الثلاثاءضربتين