نحن نركب ميكانيكي مصنع YAMAHA YZ2013 ثنائي القطبين لعام 250

قد تعتقد أن أفضل الدراجات التي تطمح إلى ركوبها هي تلك الخاصة بنجوم المصنع. خطأ! أفضل الدراجات التي يمكن ركوبها هي تلك المملوكة والمبنية من قبل ميكانيكا نجوم المصنع. دائمًا ما تكون الدراجات الشخصية للميكانيكيين أفضل من دراجات المصنع التي يبنيها الميكانيكيون من الدرجة الأولى لراكبيهم. لماذا ا؟ بالنسبة للجزء الأكبر ، فإن ميكانيكا المصانع ليست سوى أفراد عاديين يحبون الركوب والسباق عندما لا يعملون مقابل رسوم النجوم. إنها تحب التعليق والمحركات الناعمة الحريرية التي تتميز بالسرعة ولكن يمكن التحكم فيها. لا تشترك دراجاتهم كثيرًا مع دراجات راكبي المصانع الذين يعملون لديهم. يفضل راكبو المصانع التعليق القوي بشكل لا يصدق ومحركات السفن الصاروخية والهيكل الذي يتعامل بشكل أفضل عند ضرب كل صدمة مباشرة.

قد تحلم بركوب إحدى دراجات بطولة ريكي كارمايكل الوطنية للبطولة ، ولكن خذها من الرجال الذين ركبوا كل دراجة تعمل في ريكي (من الوقت الذي كان فيه على KX85 إلى RM-Z450 الذي أخذه إلى لوريتا لين بعد تقاعده) لن تحبها. صدق أو لا تصدق ، إن دراجات المصانع ليست آلات الأحلام التي يعتقد الرجال البشر أنها ليست قريبة منها.

مع هذا في الذهن ، ذهب MXA WRECKING CREWING للبحث عن الأيقونة المزدوجة - مثل التي كان يمتلكها مصنع
تم شراء RIDER ولكن تم إعادة بنائه بواسطة ميكانيكي مصنع.

جماليا ، هذا YZ250 لديه الكثير من اللون الأسود في نظام الألوان. كان كل من إطار الألمنيوم و swingarm كلاهما
مسحوق أسود مطلي. تتمتع البلاستيك بمظهر محدث مع مجموعة R-Tech لتصفيف الشعر.

آه ، لكن الدراجة الشخصية لميكانيكي نجمة المصنع غالبًا ما تكون جوهرة خفية. لماذا ا؟ يمكن لهذه الميكانيكا الوصول إلى أجزاء لا يمكن الحصول عليها. إنهم يمتلكون المعرفة اللازمة لتجميع الماكينة المثالية معًا والمكان المناسب لإعداد الدراجة بشكل صحيح إلى الدرجة nth. مع أخذ هذا في الاعتبار ، MXA ذهب طاقم التحطيم للبحث عن الضربة المزدوجة - دراجة كان يمتلكها في السابق متسابق مصنع ولكن تم شراؤها وإعادة بنائها بواسطة ميكانيكي مصنع. لا يمكنك الحصول على أفضل من ذلك بكثير. وجدنا الضربة المزدوجة لدينا عبر Ivan “Hot Sauce” Tedesco و Jon “Throttle” Mitcheff — و YZ250 التي شاركوها.

جون ميكانيكي مخضرم وقد شاهد كل شيء. عمل في Pro Circuit Kawasaki كميكانيكي سباق من 2002 إلى 2009. بدأ العمل مع ستيفان رونكادا ، وحصل على أول بطولة له مع إيفان تيديسكو في 2004 ، ثم انتقل إلى وجع لريان فيلوبوتو. كان جون ميكانيكيًا لريان طوال مسيرة RV بأكملها ، حيث فاز الزوجان بثلاث بطولات AMA 250 الوطنية ولقب Supercross واحد. عندما صعد ريان إلى الصف 250 في Team Kawasaki ، أحضر جون معه. في وقت لاحق ، أصبح جون مدير فريق Valli Yamaha وعاد حاليًا إلى Pro Circuit.

لم يتمكن إيفان من ركوب سيارته 2013 ين 250. كان لديه صندوق من قطع غيار ما بعد البيع الرائعة وأفضل النوايا ، لكن إيفان لم يكن قادرًا على الضغط على الزناد. لذا ، صعد جون وأبرم صفقة مصافحة لأخذ الدراجة وصندوق الأجزاء من أيدي إيفان مقابل 3500 دولارًا. عندما توقف جون عند منزل إيفان لالتقاط الدراجة ، كان ذلك حرفياً في شكل قطع ، ولكن بالنسبة لميكانيكي المصنع ، لم يكن ذلك أمرًا مهمًا لأنه حفظ جون من الاضطرار إلى نقله إلى الإطار نفسه.

العتاد: جيرسي: تنفيس الحركة AXO ، بنطال: تنفيس الحركة AXO ، خوذة: 6D ATR-1 ، نظارات واقية: ماركة EKS EKS-S ، الأحذية: أكسو A2.

كان لدى جون آس آخر في الحفرة. كان صديقاً لـ Mitch Payton وكان حراً في التجول في الزوايا والأركان في متجر السباق في Pro Circuit. كانت هناك صفوف من أنابيب العادم مكدسة لأميال. كان لقسم المحرك أسطوانات ورؤوس وأغطية لكل دراجة على الإطلاق. وفي قسم التعليق ، كان لدى Bones Bacon حشوات لكل شوكة وصدمة على هذا الكوكب (وكتاب مليء بالملاحظات حول كيفية تجميعها معًا). وكان مخبأ في السطح العلوي لمتجر السباق عبارة عن حمولة قارب من العقيق. لا يبيع ميتش أيًا من أغراضه. يخزنها ، وينسى المكان الذي وضعه فيه وينتقل إلى إخفاء الأشياء الأحدث. عندما نظر جون في المتجر ، وجد بعض الكنوز المخفية لبناء YZ250. كان هناك مجموعة كاملة من التيتانيوم الترباس ، وأعمال شوك شوا تشاد ريدكاتم الكربون / التيتانيوم YZ250 القديم. عرض جون الأجزاء على ميتش وفوجئ عندما قال ميتش ، "إنها لك".

ماذا كان يريد الركوب؟ لقد كان كل شيء نتمنى أن يكون YZ250 متاحًا ، مع وجود الكازينو YZ250 الذي يمتلك أقدم هيكل حي في الإنتاج اليوم.

كل من الرأس والأسطوانة تم نقلهما وصقلهما بواسطة ميتش بايتون نفسه. كان المحرك مرحًا ولكنه قوي.

كانت الأجزاء الأكثر صعوبة في بناء YZ250 من Jon هي خزان CRM مركب وغطاء إشعال من صنع إيطالي. وشملت بقية البناء عجلات مصنوعة من Duyba ، وبلاستيك R-Tech محدث ، وجرس اتصال متصل مزوّد بذراع ARC يدويًا ، وقضبان Renthal ، ومشابك Kite ثلاثية ، وأنبوب Pro Circuit ، ودوار أمامي كبير الحجم EBC 280 مم وقابض Pro Circuit تغطية - وأكثر من ذلك بكثير.

كيف كان ركوب؟ كان كل ما نتمناه أن يكون YZ250 ، مع التحذير بأن Yamaha YZ250 لديه أقدم هيكل حي لا يزال قيد الإنتاج اليوم. نظرًا لأن الهيكل تم تصميمه في عام 2006 ، فإن المعالجة ليست حادة مثل ما هو متاح للمدخنين الجدد على المسار. لم يكن سيئا بأي شكل من الأشكال. ومع ذلك ، يجب استخدام إصلاحات ضمادة لإيقاف الدراجة من الاهتزاز بسرعة دون التضحية بالدوران. شوكة Factory Showa وشوك يد Mitch السحرية على الاسطوانة والرأس تصرفنا عن جوانب YZ250 التي شعرت بالمدرسة القديمة.

هذا هو كاتم صوت التيتانيوم / ألياف الكربون لمرة واحدة من Pro Circuit والذي يديره تشاد ريد في مصنعه عام 2005 Yamaha YZ250.

MXA يعتقد راكبو الاختبار أن شوكات Kayaba SSS هي أعلى مستوى ، ولكن على الرغم من كونها جيدة ، فلا يمكنهم حمل شمعة إلى شوكات مصنع Showa الممسوح من Jon Mitcheff. في فرم الخام ، شعرت مثل MXA كان راكبو الاختبار يركبون على الغيوم. كانت الشوكات مرنة للغاية بعد تعليقها على الضربات القاسية. الآن قد تعتقد أن المعادن ، والتسامح الوثيق والطلاء الفاخر على شوكات الأشغال هي ما جعلتهم يشعرون بالرضا - ليس كذلك. الشوكات جيدة فقط مثل الصمامات ، وتعمل الشوكات ذات الصمامات السيئة ليست أفضل من شوكات المخزون ذات الصمامات السيئة. لحسن الحظ ، عظام بيكون عملت مع جون لجعل شوكات شوا وصدمة كايابا متوازنة تمامًا. لا يزال جون بصدد تحديد موقع صدمة لمرة واحدة لمصنع شوا لتتناسب مع الشوكات. حتى ذلك الحين ، أحببنا الإحساس الحلو بمكونات التعليق المختلطة.

احببته. أحب ركوب الدراجة. أحببت النظر في ذلك. الجلوس المحبوب
على ذلك والذهاب "فروم". هذه الدراجة ذات تكلفة عالية.

يحتوي YZ2013 250 على مكونات كبح ضعيفة مقارنة بمعايير Brembo اليوم. تم استخدام دوار أمامي كبير الحجم مقاس 280 مم من نوع EBC لزيادة قوة التجعد.

قام Mitch بصياغة محرك YZ250 بحيث يمكن إدارته لمجرد البشر. كان يمكن لجون أن يكون قد قام ببناء محرك نسخة طبق الأصل من تشاد ريد لعام 2005 ، لكن جون كان ذكيًا بما يكفي لعدم طلب ذلك. شيء جيد أيضا ، لأنه MXA اختبرت مصنع تشاد ريد لعام 2005 YZ250 في اليوم. كان مفتاح الضوء. كان الأمر مزاجيًا ، وضارباً ، وأكثر من اللازم لأي شخص لديه موهبة أقل من Skippy. لم يكن محرك جون مثل محرك تشاد ، على الرغم من أن جون كان لديه كاتم الصوت. تم تشغيله بنفس المنحنى مثل نطاق قوة المخزون ولكن مع الانخفاضات المملوءة وزيادة الطاقة بشكل ملحوظ طوال نطاق دورة في الدقيقة بالكامل. حتى أنها حسنت الإفراط في المراجعة. كان للقوة الذوق الذي جعل الدراجة ممتعة في الركوب. شعر مختبرينا بأن المحرك الذي تم بناؤه في Pro Circuit سيعمل بسهولة مع أو يفوق عصرًا جديدًا KTM 250SX.

احببته. أحب ركوبها. أحببت النظر إليها. أحب الجلوس عليه والذهاب "فروم". هذه الدراجة لا تقدر بثمن. ستفرغ حسابك المصرفي لتحديد موقع وشراء أجزاء المصنع هذه من الويب المظلم ؛ ومع ذلك ، فإن معظم الترقيات هي تحسينات بسيطة وذات الياقات الزرقاء. هذا البناء ، من دون خدعة لمرة واحدة ، سيظل آلة حلوة. ضربتين هي آلة الرجل العامل ، وهذا الشخص لديه أسنان حلوة للتيتانيوم وألياف الكربون.

قامت Bones Bacon بإعادة تصميم شوكات مصنع Showa للعمل مع صدمة Kayaba SSS. كان التوازن رائعا.

YZ250 موردو قطع الغيار
www.procircuit.com
www.worksconnection.com
www.rtechmx.us
www.ebcbrakes.com
www.n-style.com
www.renthal.com
www.asvinvention.com
www.vpracingfuels.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.crmcompositi.com
www.dubyausa.com

20132018-اختبار الدراجةطائرة الرفع قوس طائرة ورقية clmaps الثلاثيBREMBOتشاد كاتم القصبخزان الغاز من ألياف الكربون crmdubyausaدوار اي بي سي 280 ممجون ميتشفالكعبةدارة للمحترفينص تقنية البلاستيكقضبان الإيجارشواضربتينيعمل اتصالياماهاياماها YZ250 سرعتينYamaha YZ250 ثنائي الشوط