تعمل شركة MXA RIDES COOPER WEBB'S KTM 300SX على تشغيل شقين

تعمل شركة MXA RIDES COOPER WEBB'S KTM 300SX على تشغيل شقين

ضربات المصنع هي شيء من الماضي في موتوكروس. لا يوجد مصنع يبذل قصارى جهده لتجاوز حدود جهد مصنع ثنائي الشوط في عالم تهيمن عليه أربع ضربات على مضمار السباق. أقرب المتاحف التي يمكن أن تجدها لمدخني المصانع في الأراضي الأمريكية موجودة في المتاحف. وهنا بالضبط كين روكزين حفر مصنع جيريمي ماكغراث هوندا CR250 الذي تسابق في 2019 إيقاع ريد بُل المستقيم. لم تعد هوندا تقوم بضربتين بعد الآن ، وعندما أراد ريد بول أن يتنافس كيني على حدث الإيقاع المستقيم بضربتين فقط ، كان الخيار الأفضل لدى هوندا هو إزالة الغبار من بقايا. توجد كاواساكي وسوزوكي في نفس القارب ، حيث قام المصنعون الثلاثة بإيقاف تشغيل مدخنيهم منذ أكثر من عقد من الزمان. إذا نظرنا إلى الوراء ، يجب أن يأسف سوزوكي وهوندا وكواساكي على قرارهم ، حيث قام المدخنون بعودة لم يكن بإمكان أي شخص توقعها ، باستثناء KTM. 

مصنع COOPER WEBB KTM 300SX ثنائي الاختبار

قبل عقد من الزمان ، لم يكن لدى KTM ضربتين. كان لديهم محركات ممتازة ، لكن شاسيههم وتعليقهم كانوا بعيدين عن الشركات اليابانية. عندما توقفت كاواساكي وسوزوكي وهوندا عن عمل ضربتين وضغطت ياماها على زر الإيقاف المؤقت للبحث والتطوير ، أعطت KTM نافذة فرصة لتطوير ضربتيها إلى فائزين. بعد عقد من الزمان ، كانت ضربات KTM هي الأكثر هيمنة على المسار. بالتأكيد ، لا تزال ضربات Yamaha YZ125 و YZ250 ذات السكتات الدماغية توفر قوة فائقة السلاسة ، لكن لا يمكنهم لمس الناتج الهائل لمحركات KTM. 

منذ 2019 450 سوبر كروس شامبيون كوبر ويب هو رياض ريد بول ، كان ملزماً بموجب عقد لسباق إيقاع ريد بول المستقيم. لحسن الحظ بالنسبة لكوبر ، كان لديه المزيد من الخيارات للاختيار من بينها. عندما علمنا أنه تم إدخال Webb في الإيقاع المستقيم ، طلبنا من Jody إجراء مكالمة مع صديقه وماضيه MXA اختبار متسابق روجر ديكوستر للحصول على مدخن ويب بعد السباق. ليس هناك أى مشكلة. بعد الإيقاع المستقيم ، قام ميكانيكي الآس في Webb كارلوس ريفيرا بخدمة KTM 300SX ووضع تعليق Webb الخارجي لنا قبل أن نلتقي في المسار. لم نستخدم إعداد Supercross من Webb لأنه لم تكن هناك مسارات Supercross مفتوحة خلال موسم الذروة. بالإضافة إلى ذلك ، ليس من الممتع لأي شخص أن يركب تعليق Supercross على مضمار في الهواء الطلق. 

كان هناك العديد من أجزاء المصنع على 300SX WEBB ، وليس لأن
قامت KTM بتصنيع قطع غيار خاصة بالمصنع ، ولكن نظرًا لأن أجزاء المصنع الخاصة به 450SXF BOLT RIGHT ON مباشرة.

كان هناك العديد من أجزاء المصنع في Webb's KTM 300SX - ليس لأن KTM صنعت أجزاء المصنع خصيصًا لها ، ولكن لأن أجزاء المصنع من KTM 450SXF مثبتة تمامًا ، حيث تشترك كلتا الدراجتين في نفس الشاسيه. سهّل هذا الأمر على كارلوس الاتصال بالدراجة من أجل كوبر. 

إعداد كوبر ليس شيئًا غير عادي ، باستثناء ربما دواسة الفرامل الخلفية. يبدو أنها مطوية تحت غطاء القابض. كان الأمر غريبًا في البداية ، على الرغم من أننا لاحظنا أنه ساعد اختبار الدراجين في الحفاظ على أصابعهم من أجل تقنية جيدة. ما تعلمناه كان غطاء القابض Hinson أوسع ، مما يجعل ذراع الفرامل غير موجود في بعض الأحيان. كانت القابض ومقابض الفرامل من Cooper عبارة عن أجزاء من المصنع ، وهذا لا يعني شيئًا أكثر من كونها ذات شكل مختلف عن شكل المخازن. كان كل من القابض ومقبض الفرامل الأمامي أكثر نحافة من المخزون. معظم MXA شعر متسابقو الاختبار بأنهم حصلوا على قوة سحب أفضل ، بينما أحب الآخرون شكل المخزون بشكل أفضل. كان موقف رافعة كوبر محايدًا ، حيث كان كلاهما في نفس الموقف مثل الآخر. شعرت شيفتر عالية جدا. 

قام دراجو الاختبار بكارلوس بتحريك المبدل إلى أسفل على الشريحة ، ولكن بعد ذلك كان منخفضًا جدًا ، ولم يتمكنوا من الحصول على أقدامهم تحت المبدل. أخبرتنا KTM أنها كانت عبارة عن شريحة الأسهم وشيفتر. ما لاحظناه هو أن أقدام الأقدام من التيتانيوم Nihilo كانت أقل من أوتاد المخزون ، مما جعل المبدل يشعر أطول من المعتاد.  

أقدام الأقدام Nihilo المصنوعة من التيتانيوم خفيفة للغاية لدرجة أنها تطفو تقريبًا.

كنا مهتمين جدًا بأنبوب المصنع وكاتم الصوت Akrapovic. يعتقد معظم الناس أن هذه المنتجات لمرة واحدة. ليس كذلك! الأنبوب هو نفس الجزء الذي يمكن للعميل شراءه ، ولكن مع تشطيب مختلف عن المصنع النمساوي. أما بالنسبة لكاتم الصوت ، فيمكنك شراء نفس النوع الذي استخدمته كوبر KTM 300SX من كتالوج أجزاء الطاقة في KTM (رقم الجزء 555-0597-9000). 

NEITHER KTM ولا انها BRAND HUSQVARNA لديها 300cc
دراجات موتوكروس ذات شقين في خطوطها

نحن نعرف ما تفكر فيه: KTM لا تصنع نموذج موتوكروس ثنائي الشوط 300cc. في الواقع ، لا يوجد لدى KTM ولا علامتها التجارية الشقيقة Husqvarna دراجات موتوكروس ثنائية الشوط 300cc في تشكيلاتها ، باستثناء TX300 المحقون بالوقود و TE300 خارج رواd عارضات ازياء. KTM، مع ذلك، تقدم مجموعة 300cc التي تعلق على X النهاية السفلية ، وهو بالضبط ما قام Webb بتشغيله ، على الأقل بالنسبة للجزء الأكبر ، ولكننا سنصل إلى ذلك. تأتي مجموعة 300SX (رقم الجزء SXS-1730-0000) مع كل شيء ، بما في ذلك الأسطوانة وصمام الطاقة والمكبس والجوانات ووحدة التحكم الإلكترونية.

بالنسبة لمجموعة Webb 300cc ، كان لديه خريطة مصنع مثبتة في وحدة التحكم الإلكترونية وتم تنظيف الأسطوانة. كل شيء آخر كان مخزونًا ، بما في ذلك النهاية السفلية. تم إعادة تكرير مكربن ​​Mikuni ، الذي أعطانا الكثير من الحزن في الماضي ، وتم تشغيله بشكل مثالي مع محرك 300cc. 

عادة ، يكون إعداد ترهل KTM 250SX حوالي 105 مم. مع شوكات Webb's Cone Valve وصدمة Traxx المرتبطة بربط المصنع ، كان يدير 96 مم من الترهل بسبب الشوكات والربط لأن طولهما مختلف عن المخزون. كنا نظن أن الدراجة ستدخل سكينًا في الزوايا ولديها إحساس بالرائحة الكريهة في الخلف مع مثل هذا الترهل المرتفع ، ولكن لا ينبغي أن نشك في فريق مصنع فاز للتو بتاج Supercross لعام 2019. كان تصورنا أن الدراجة شعرت بارتفاع عند الجلوس عليها ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أننا كنا على أصابع متعرجة لمس الأرض ، ولكن بمجرد وصولنا إلى المسار ، شعرت الدراجة متوازنة تمامًا من الأمام إلى الخلف. 

بعض الأشياء الأخرى الجديرة بالذكر هي أن السهم أسود X تم إرسال الإطار للحصول على مسحوق برتقالي مطلي لتتناسب مع إطارات السباق. ال X لا يأتي مع حوامل لوح التزلج في الجزء السفلي من الإطار كما تفعل النماذج رباعية الأشواط ، لذلك قام كارلوس بلحام بعض علامات التبويب لتركيب لوح التزلج. أخيرًا وليس آخرًا بالتأكيد ، رسومات Hot Wheels الرائعة التي صممها DeCal Works لـ Cooper. تقدم DeCal Works نفس الرسومات للجمهور ، ويمكنك حتى تخصيص ما يقوله الشعار في الداخل. 

ما الذي كان يرغب في ركوب كوبرز KTM 300SX ثنائي الشوط؟
بكلمة واحدة ، رائعة

في كلمة واحدة ، رائع. تجاوزت هذه الدراجة جميع توقعات راكبي الاختبار. يميل المحرك الأساسي 300cc إلى الحصول على نافذة قصيرة من الطاقة في المدى المتوسط ​​والتي تنطلق في وقت مبكر من الأعلى. عرض مدخن ويب 300cc قوة قياسية طوال فترة الانتشار. كانت استجابة الخانق فورية. استغرق الأمر بضع لفات لتعتاد على الطاقة المتصلة. أدرك دراجو الاختبار أيضًا أن الدراجة لديها ما يكفي من القوة لسحب ترس أطول عبر الزوايا. كان أصعب شيء هو الاعتقاد أنه يمكن أن يسحب معدات أكبر. بدت الدراجة وكأنها ستموت. كان لديها صوت منخفض للغاية عميقًا عند دخول زاوية في ترس أعلى. لقد خدعنا الصوت ، ولكن بمجرد أن نلتقط الخانق ، ظهرت الدراجة على قيد الحياة دون أي عمل القابض. نحن سعداء لأن هذا كان هو الحال ، لأنه في الترس السفلي كان من الصعب التعامل مع الدراجة. فقط راكبو الاختبار لدينا مع اليد اليمنى الدقيقة يمكن أن ينحت زاوية بدقة على 300SX Webb في ما افترضنا أنه الترس المناسب. كان معظم فرسان الاختبار يرتدون ويخرجون من الخطوط ، حيث كانت القوة المفاجئة فورية. بمجرد أن يتوقف فرسان الاختبار عن الانزلاق إلى أسفل في الزوايا ، استقرت الدراجة وتدفقت مع الدراجين. 

منذ الزوايا ، سحبت الدراجة نفسها أكثر وأكثر بما فيه الكفاية ، فأنت لا تحتاج إلى تغييره على المدى القصير.

بمجرد الخروج من الزوايا ، انسحبت الدراجة بقوة وكان لديها أكثر من نهاية عليا كافية لم تكن بحاجة إلى تغييرها قصيرة مثل الأسهم 300cc ثنائية الشوط. كانت هذه لمسة لطيفة. كان هذا يعني أن أمام دراجي الاختبار خيارًا ، وليس التزامًا ، بالتحول. 

على الرغم من أن هذا كان تعليق Webb في الهواء الطلق مباشرة من 450SXF ، فقد اعتقدنا أنه سيكون قاسيًا. دفعوا صعودا وهبوطا على الشوك ، لم يتحركوا كثيرا. كنا متأكدين من أننا كنا في رحلة صعبة. بمجرد كسر قشرة السفر ، كانت الشوكات تقدمية وليست قاسية للغاية ؛ ومع ذلك ، فإنهم بالتأكيد يناسبون اختبارنا الأسرع بشكل أفضل ، لأنه كلما ذهبوا أسرع ، كان التعليق يعمل بشكل أفضل. مع أجهزة اختبارنا البطيئة ، ستتخطى الدراجة الفرم الصغير تحت الكبح وتتسبب في اهتزاز الرأس. كل هذا توقف عندما رفع الدراجون السرعة وقاموا بالفرملة بقوة أكبر. شاركت الصدمة بشكل جيد مع الشوكات ، حيث كانت متوازنة تمامًا ولم يكن لديها الكثير من الحركة الأمامية والخلفية ، مما جعل الرحلة متسقة للغاية وزرعت. 

طلبت MXA من KTM إزالة تعليق Supercross من Webb ووضع تعليقه الخارجي.

فرامل بريمبو الأمامية للمصنع أقل قوة من فرامل KTM. كان على فاحصي الاختبار فعلاً سحب الدراجة لإيقافها. علمنا أن كوبر يستخدم وسادات فرامل مختلفة لجعل الفرامل الأمامية تبدو أكثر تقدمية بدلاً من استخدام مفتاح تشغيل / إيقاف. بعد التعود على هذا الشعور ، اعتقد بعض راكبي الاختبار أن هذا شيء يستحق النسخ على دراجات السباق الخاصة بهم - ولكن ليس كل متسابق الاختبار على استعداد للتخلي عن قوة التجعيد الرائعة لـ Brembo. 

باختصار ، كان كوبر KTM 300SX بمثابة نسمة من الهواء النقي - ليس فقط لأنها كانت آلة رائعة ، ولكن لأن معظم الأجزاء التي أحدثت اختلافًا متاحة بدون وصفة طبية. يمكنك الاقتراب من نفس حزمة المحرك عن طريق الصفع على طقم الحفر الكبير KTM 300SX وإرسال وحدة التحكم الإلكترونية إلى Twisted Development لإضفاء الضربة القوية على المدى المتوسط ​​وإطالة السحب النهائي. نعم ، كانت دراجة كوبر ويب تحتوي على الكثير من الأجزاء التي لا يمكن الحصول عليها ، مثل الفرامل ، ونظام التعليق ، ولقم التيتانيوم ، لكنه حصل على إمكانية الوصول إلى أشياء الحيلة.

مصنع COOPER WEBB KTM 300SX ثنائي الاختبار

اختبار الدراجة 2020300 ضربة ثنائيةفرامل بريمبوktm 300sx كوبر ويبيعمل صائقمصنع ضربتينمخلب hinsonكين روكزنKTM250sx ktmأجزاء ktmميكانيكي كارلوس ريفيراموتوكروسعمل موتوكروسMXمكساأقدام نيهيلوإيقاع الثور الأحمر المستقيمروجر ديكسترتطور ملتويضربتينشوكة صمام مخروط wp