نحن نركب SUVUKI RM-Z450 لم يستخدم DAVI MILLSAPS مطلقًا

انقر على الصور للتكبير

بدأ كل شيء برهان بين صديقين قديمين. من أصغر القصص ، تنمو القصص العميقة. هكذا يذهب مع دافي ميلسابس وإدي راي. أحد هذه الأسماء التي ربما تكون على دراية بها ؛ فاز دافي ميلسابس بلقب AMA 2006 East Supercross لعام 250 ، وخمسة 450 Supercross رئيسية ، وكان المفضل لدى المعجبين منذ أن كان على الدراجات الهوائية. حقق Eddie Ray أيضًا أشياء رائعة في موتوكروس ، حتى إذا كان يفتقر إلى التعرف على الاسم. إدي هي زوج جيسيكا باترسون ، وهي أكبر متسابق موتوكروس الفائز على الإطلاق. كان لديه حصة كبيرة في ألقاب باترسون من خلال ضمان حصول زوجته على أفضل المعدات المتاحة. لا يتراكم على دراجة نارية بنفسه ، كما فاز إيدي راي بلقب لوريتا وحقق نجاحًا متواضعًا في سباق سوبرموتو.

العناوين مسائل تافهة لديفي ميلسابس وإدي راي ، على الأقل عندما يكونان معًا. إنهم يقيسون النجاح بناءً على من يمكنه أن يحرج الآخر أكثر من غيره. إنهم الإخوة المعاصرون (بدون الغناء). أما الرهان؟ مرة أخرى في عام 2004 كان Millsaps يتسابق لبرنامج سوزوكي مصنع روجر ديكوستر في فئة 125. كان دافي يدير الرؤوس بمجموعة كبيرة من التشطيبات القوية. لاحظ إيدي راي شعبية صديقه المتزايدة داخل دوائر السباقات وقدم تنبؤًا جريئًا. وادعى أن Millsaps سوف يتسابق لمصنع هوندا بمجرد انتهاء عقد سوزوكي. ضحك دافي ميلسابس ، مشيراً إلى أنه لن يركب هوندا أبداً. كان راي مؤكدًا لدرجة أنه راهن بـ 500 دولار على ديفي. تولى Millsaps الرهان. ثم ، بعد ذلك بعامين ، وقع دافي على الخط المنقط مع هوندا.

بعد إطلاق Millsaps من كاواساكي في 16 أبريل 2015 ، اشترى على الفور العديد من RM-Z450s واستعد للعمل على إعداد برنامج سباق جاهز للمواطنين. لم تنتشر الأمور أبدًا مع سوزوكي. بدلاً من ذلك ، حصل على صفقة BTO Sports KTM ، ولهذا السبب كان لدى Millsaps العلامة التجارية الجديدة كليًا سوزوكي RM-Z450s في مرآبه.

يسدد دافي ميلسبس دائمًا ديونه ، لكنه يفعل ذلك بسرعة الحلزون. هذا ما يجعل هذه القصة مثيرة للاهتمام. توقفت Millsaps لسنوات ، على الرغم من المضايقة المستمرة من راي. توقف إيدي أخيرًا عن طلب المال ، لكنه أخبر صديقه أنه سيوافق على زوج جديد من الأحذية. في الصيف الماضي ، دعا دافي ميلسابس إدي من اللون الأزرق وأخبره أن يتأرجح من منزله لالتقاط الأحذية الجديدة.

عندما فتح Millsaps باب المرآب الخاص به ، لم يكن زوجًا من الأحذية التي رآها إيدي ؛ كان أسطول من سوزوكيس العلامة التجارية الجديدة. كان يحيط بالدراجات صناديق لأجزاء ما بعد السوق ومكونات خدعة. بعد إطلاق Millsaps من كاواساكي في 16 أبريل 2015 ، اشترى على الفور العديد من RM-Z450s واستعد للعمل على إعداد برنامج سباق جاهز للمواطنين. لم تنتشر الأمور أبدًا مع سوزوكي. بدلاً من ذلك ، حصل على صفقة BTO Sports KTM ، ولهذا السبب كان لدى Millsaps العلامة التجارية الجديدة كليًا سوزوكي RM-Z450s في مرآبه. مثل القرش المتعطش للدماء ، حلقت إدي راي حول إحدى دراجات ديفي وبدأت في حث ديفي على السعر. طرح Millsaps عددًا منخفضًا جدًا لدرجة أن إدي وافق على الصفقة دون التفكير مرتين. السعر؟ 5000 دولار ، والتي شملت جميع مكونات خدعة ديفي. في الواقع ، كانت دراجات ديفي تساوي ضعف المال. على ما يبدو ، Millsaps هو صديق عطاء - أو ربما شعر بالذنب فقط بسبب التأخير في سداد الرهان.

أفضل دراجة تحول في فئتها أصبحت أفضل من خلال تثبيت Ride Engineering 20mm offset clamp clamps.

هذا يقودنا إلى اختبارنا لعام 2016 سوزوكي RM-Z450 الذي كان من الممكن أن يتسابق ديفي ميلسبس في 2015 AMA 450 Nationals. اجتمعت MXA مع Eddie في منشأة تدريب ClubMX في تشيسترفيلد ، ساوث كارولينا ، لتدور دورة على دراجة خاصة لدرجة أن العديد من المعجبين لم يعتقدوا أبدًا أنها موجودة بالفعل.

أعمال داخلية: المكسرات والمسامير

تعد دراجة Eddie Ray مثالاً على ما يمكن القيام به لسيارة RM-Z2016 450 إذا كان لديك جيوب عميقة بما يكفي. ماذا كان على سوزوكي؟

(1) جسم الخنق. قام Jamie Ellis من Twisted Development بتركيب مجموعة أدوات جسم الخانق الخاصة به Under Mount Injector (UMI). تحل مجموعة UMI محل جسم الخانق القياسي. يتناسب الاشتعال المبرمج مع الوقود المخصص ومنحنيات الإشعال مع جسم دواسة الوقود. إنها حزمة توصيل وتشغيل لا تتطلب أي أسلاك. طقم جسم الخانق UMI يكلف 1500 دولار.

(2) خزان غاز. لقد كانت لدينا خبرة مع CRM Karbotank الإيطالي الصنع من قبل ، لكنها لا تزال تجذب انتباهنا دائمًا. على الرغم من كونه غاليًا للغاية لأنه مكلف ، فإن الخزان يحلق الوزن ويحمل وقودًا أكثر من خزان الألمنيوم. صدق أو لا تصدق ، تم تضمين خزان ألياف الكربون في 5000 دولار Eddie Ray المدفوعة لشركة Millsaps.

تم ترك المحرك في المخزون ، ولكن تم تركيب طقم جسم خنق UMI ، وقابض Rekluse ونظام عادم FMF كامل.

(3) شوكات. بدلاً من شوكات الهواء Showa SFF-TAC كانت شوكات Showa A-kit الربيعية. خطوة حكيمة ، نظرًا للإعدادات السحيقة لمخزون RM-Z2016 لعام 450. تزيد دعامات 49 مم من الصلابة ، بينما تحسن الأجزاء الداخلية السامة الأداء. يقلل طلاء DLC الذهبي من الالتباس ، لكن دعونا لا نخدع أنفسنا. الطلاء يبدو مصنعًا مستقيمًا. قامت Pro-Motion ، موالف التعليق خارج جرير بولاية كارولينا الجنوبية ، بمهام الضبط. بالمناسبة ، كانت شوكات A-kit أيضًا جزءًا من حزمة المبيعات. من المفيد أن نكون أصدقاء جيدين مع Davi Millsaps.

(4) قابض. أصبحت قوابض Rekluse شائعة جدًا في موتوكروس ، لكن Rekluse تقدم أكثر من مجرد قوابض أوتوماتيكية. إن دليل TorqDrive Core الخاص به هو أفضل من العالم من مجموعة القابض ذات مخزون ناعم المعجون ولديه سحب أثقل قليلاً عند الرافعة.

(5) العادم. ورث إدي راي مصنع ديفي FMF العادم 4.1 RCT من التيتانيوم مع غطاء نهاية من ألياف الكربون (899.99 دولارًا) ، ولكن لا يمكن شراء الأنبوب الموجود في Ray's RM-Z450. لماذا ا؟ يأتي مع شريط إضافي من التيتانيوم ملحوم على أنبوب الرأس كوسيلة لحماية المنطقة من الصدمات. هذا إجراء شائع اتخذته فرق السباق من أجل منع الفشل.

(6) عجلات. تضمن مجموعة عجلات Dubya الكاملة ، المزودة بمحاور الطائرات الورقية وحواف DID DirtStar ST-X ، خلل المعادلة الناجم عن القوة المفرطة خارج المعادلة. تم مطابقة إطارات Dunlop MX32 مع عجلات Dubya المضادة للرصاص.

تم تلاقي الصدمة بشكل جيد مع شوكات A-kit بمساعدة صغيرة من تعليق Pro-Motion.

(7) المشابك الثلاثية. إن سوزوكي RM-Z450 هي الأفضل في المنعطفات 450 في فئتها ، دون استثناء. صدق أو لا تصدق ، أراد Eddie Ray معالجة أكثر حدة ، لذلك قام باختبار المشابك الثلاثية مقاس 20 مم في Ride Engineering. بالنسبة للمسارات الضيقة وعلى الأوساخ الطينية ، فضل راي المشابك Ride على إزاحة المخزون 21.5 مم.

(8) التمهيد الجوي. كشفت شركة Moto Tassinari النقاب عن مجموعتها القابلة للتعديل بسرعة Air4orce قبل بضع سنوات واكتسبت الكثير من الدعم من فرق المصانع. في الواقع ، فاز ريان فيلوبوتو بالعديد من الألقاب باستخدام Air4orce. قام Eddie Ray بتثبيت مكدس السرعة الأطول لمزيد من القوة في النهاية.

(9) المكونات. حصلت الحزمة الموسعة بالفعل على غطاء اشتعال Hinson Racing غير قابل للتدمير ؛ لوحة الرقم الأمامية لملعب سيكرا ، وحراس الشوكة وحامل الدراجة ؛ Boyesen Supercooler المكره وغطاء مضخة المياه. شيفتر المطرقة (طول 5 مم) ؛ مجموعة الفرامل الأمامية كبيرة الحجم من Galfer ؛ جاتس فانتوم صفر رغوة مقعد وغطاء الجاذبية. تشكيلة واسعة من الأجزاء الصلبة Works Works ؛ قبضة قفل Emig V2 ؛ ومجموعة رسومات الدراجة المدرعة Graphix.

رحلة الاختبار: تمسك بالصلاة

ليس سراً أن سوزوكي RM-Z2016 450 لديها الأسس التي يجب أن تكون متميزة - إذا لم تكن الشوكة بائسة فقط ، فإن المحرك لم يكن هزيلاً للغاية ولم تكن الدراجة زائدة الوزن. ضع في اعتبارك أن MXA تتعامل في الغالب في اختبار مخزون الدراجات النارية. في حين أن كين روكزين وجيمس ستيوارت قد يضرم النار في العالم بين نخبة السباق ، فإن معداتهم تختلف اختلافًا كبيرًا عما يحدث في صالة العرض ، كما كان من قبل RM-Z من Davi Millsaps. لحسن الحظ ، من الممكن جعل RM-Z450 سلاحًا هائلاً في السباقات المحلية لمتوسط ​​إدي. هذا البناء هو شهادة على تلك الحقيقة. صحيح أن الأمر استغرق عددًا كبيرًا من العملات الخضراء لـ Ray لإنشاء عرض شبه مخصص لـ RM-Z450 النهائي ، ولكن من الممكن تحقيق التميز.

شوكة الأسهم RM-Z450's Showa SFF-TAC فظيعة. وضع دافي شوكات شوا A-kit القياسية على الدراجة.

ما مدى جودة تكتل ديفي ميلسبس / إيدي راي؟ لا يوجد سبب للتغلب على الأدغال. في متناول اليد ، يمكن أن يسجل أعلى 10 في موتو AMA الوطنية. ربما يكون هذا بيانًا جريئًا ، نظرًا لأن Millsaps لم يصطف مع بوابة AMA 450 الوطنية في العام الماضي ، فقد كان من العار أن ديفي لم يلقي قبعته في الحلبة ، لأن هذه الدراجة فائزة. قام المحرك بعمله على أكمل وجه في عملية الانتقال من المستوى المنخفض إلى المتوسط ​​، ولكنه كان أيضًا يتأرجح عند الإمالة الكاملة. في حين أن مخزون powerplant الأسهم في دورة في الدقيقة عالية ، محرك راي يطرح ليتم انتزاعها. كان مناقضًا لما توقعناه من RM-Z450. كانت المكاسب الأكبر بسبب تطوير Twisted Under Mount Injector وضبط حزمة رسم خرائط الإشعال Vertex ، في حين أن عادم FMF و Moto Tassinari Air4orce يبرزان تعديل دينامو. بالنظر إلى المتعصبين لدينا ، فإننا سوف ننفق 1500 دولارًا على مجموعة أدوات خنق التنمية الملتوية. ابحث عن مراجعة كاملة للمنتج في قضية مستقبلية.

تعليق الأشغال لا معنى له بدون صمام جيد. يجب منح الائتمان إلى Pro-Motion Suspension ، حيث كانت شوكات Showa A-kit تقدمية للغاية لركاب الاختبار الأسرع. أحدثت تغييرات النقرات فرقًا ملحوظًا ، ومع ذلك لم تفلت الشوكات عندما أجرينا تعديلات شديدة على النقر. هذه علامة أكيدة للصمام الجيد. خلقت دعامات الشوكة الأكبر شعورًا مزروعًا في الواجهة الأمامية. كانت المشابك الثلاثية الأوفست 20 مم من Ride Engineering عدوانية جدًا للمسارات الأسرع وحفنة في التربة الرخوة ، وخاصة الرمل. نعتقد أنها الأنسب للمسارات على غرار الملعب.

سقطنا رأسا على عقب في حب خزان الغاز من ألياف الكربون ومثبتات التيتانيوم. في حين أن الأجزاء تكلف أكثر مما يمكن أن يقذفه أي شخص عاقل ، إلا أنها رفعت العامل البارد عدة درجات. وغني عن القول ، كان RM-Z450 من Eddie Ray يحسد عليه فرسان اختبار MXA. نشعر أنه من الضروري أن نكرر أنه من المفيد أن نكون أصدقاء جيدين مع الناس في الأماكن المرتفعة. حصل Eddie Ray على الكثير من Davi Millsaps ، وتمكنا من اختبار دراجة Ray لأننا أصدقاء معه. من المضحك أن تعتقد أن هذا الأمر لم يكن ليحدث بدون رهان تم إجراؤه منذ تلك السنوات.

قائمة الإتصال:
CRM: www.crmcompositi.com
ريكلوز: www.rekluse.com أو (866) 735-5873
ترقية وظيفية: www.promotionmx.com أو (864) 444-7838
ضباء: www.dubyausa.com أو (714) 279-0200
برو تفتق: www.protaper.com أو الوكيل المحلي
اتصال يعمل: www.worksconnection.com أو (530) 642-9488
دنلوب: www.dunlopmotorcycle.com أو الوكيل المحلي
سباق سيكرا: www.cycraracing.com أو (800) 770-2259
أحشاء: www.gutsracing.com أو الوكيل المحلي
جلفر: www.galferusa.com أو (805) 988-2900
إميج جريبس: www.odigrips.com أو الوكيل المحلي
مطرقة: www.hdmoto.com أو (866) 436-6869
مدرعة جرافيكس: www.armoredgraphix.com أو (704) 221-7723
بويزن: www.boyesen.com أو (800) 441-1177
سباق FMF: www.fmfracing.com أو (310) 631-4363
موتو تاسيناري: www.mototassinari.com أو (603) 298-6646
K&N: www.knfilters.com أو (800) 858-3333
سباق هينسون: www.hinsonracing.com أو (909) 946-2942
هندسة ركوب: www.ride-engineering.com أو (800) 805-1516
تطور الملتوية: www.td-racing.com أو (951) 698-7222

بويزنسيكرادافي ميلسبسدوبياإيدي رايGalferHinsonجيسيكا باترسونموتو تاسيناريموتوكروسمكساتفتق المواليةإعادة الاستخدامجمهورية مقدونيا- Z450SUZUKIتطور ملتوي