نحن نركب DAVID O'CONNOR'S VET MXDN 2002 YAMAHA YZ250

عندما قرر David O'Connor أنه يريد أن يتسابق مع Vet Motocross Des Nations على مضمار Foxhill في إنجلترا ، كان بحاجة إلى دراجة سباق 2002 أو أكبر. هذا الشاب البالغ من العمر 20 عامًا والذي تم تجديده عام 2002 جاء إليه Yamaha YZ250 باعتباره كومة بالية.

نحب أن نقول إن ديفيد أوكونور هو الأيرلندي المفضل لدى الجميع ؛ ومع ذلك ، "كل شخص" هو مصطلح نسبي. نحن نعني في الواقع كل فرد في مجتمع موتوكروس الأمريكي. لماذا نحبه كثيرا؟ لأن ديفيد لديه صفتان مهمتان للغاية تضمنان النجاح في رياضة موتوكروس. عن ماذا نتحدث؟ ديفيد أوكونور يمكنه التحدث عن الكلام والمشي. لا ، نحن لا نعني "التحدث عن الكلام" مثل متحدث عام يتمتع بشخصية كاريزمية ، ولا نعني "السير في الطريق" كما لو كان متسابقًا من المستوى المحترف. ما نعنيه هو أنه شخص ودود للغاية ومنفتح وعلى دراية. إنه يجعل كل شخص يتحدث عنه يشعر بأهميته ، ولديه المهارات الميكانيكية وأخلاقيات العمل ومهارات الركوب لفهم كيفية عمل الدراجة النارية تمامًا.

حقق فريق أيرلندا نجاحًا كبيرًا وحصل على المركز الرابع عشر من بين 14 فريقًا دوليًا (من ثلاثة متسابقين لكل منهم). الآن ، حان دور DAVID للقيام ببعض الرحلات الجادة والتوجه إلى إنجلترا من أجل VET MOTOCROSS DES NATIONS.

يجب على أي شخص يريد العمل في صناعة موتوكروس أن يأخذ ملاحظات من ديفيد. 1 كن أنيقًا. كن صادقًا وتكوين صداقات مع الجميع. 2 اعمل بجد في كل ما تفعله. هذه هي معادلة النجاح في العديد من جوانب الحياة وخاصة موتوكروس. عمل ديفيد كميكانيكي لقائمة واسعة من الدراجين والفرق ، ولكن MXA جاء حقًا لتقديره من خلال الوقت الذي أمضاه في قسم العلاقات الصحفية في KTM. كنا دائمًا شاكرين لاستعداده للمساعدة في أي ظرف من الظروف ، على الرغم من أننا ما زلنا نشكو له بشأن أغطية صندوق الهواء المغلقة ، ولا يوجد فرق كاف بين الخريطتين 1 و 2 ، وكيف أن السلك المجاور لقفل الحافة ظل يتحرر . بصفته مسؤول العلاقات العامة في KTM ، كانت مهمة David هي الاستماع إلى شكاوينا بشأن شكاوى KTM و KTM عنا. 

نظرًا لعملية الإنتاج الطويلة دون انقطاع ، فإن YZ250 ذات الشوطين هي أسهل دراجة للحصول على قطع أثناء عملية إعادة البناء. بالإضافة إلى أنها تعمل بشكل رائع. العتاد: جيرسي: Leatt 5.5 Ultraweld ، السراويل: Leatt 5.5 Ultraweld ، خوذة: 6D ATR-2 ، النظارات: Leatt Velocity 6.5 Enduro ، الأحذية: Leatt 5.5 Flexlock.

لم يعد David يعمل لدى KTM لأنه افتتح متجره الخاص وأغلقه وعمل كبندقية مستأجرة لقسم اختبار KTM ، وساعد Dunlop في مقدمات الإطارات الجديدة وبدأ السباق أكثر. هذا هو ثاني اختبار لنا على الإطلاق لدراجة نارية من طراز David O'Connor. أولها كان في عام 2019 عندما اختبرنا تصميم David's "Extreme 2019 KTM 250SXF." كان David's KTM 250SXF عرضًا لأجزاء KTM Factory. MXAفيديو يوتيوب على تلك الدراجة كان لديه 435,000 مشاهدة. هذا الاختبار ، والثاني MXA قام بذلك على إحدى دراجات السباق الخاصة به ، وجاء ذلك لأن ديفيد وقع في سباق بيطري موتوكروس دي ناشيونال الذي يسيطر عليه البريطانيون على حلبة فوكسهيل في إنجلترا. قبل أن يضع دراجته في صندوق لشحنها إلى إنجلترا ، كان لديه MXA تشغيل ياماها YZ20 البالغ من العمر 250 بضربة ضربتين له.

بدأت مغامرة David في عام 2019 عندما تم تقديم كأس العالم البيطري في بطولة Dubya World Vet في Glen Helen. أقنع ديفيد رفاقه الأيرلنديين بالحضور لتمثيل فريق أيرلندا في عطلة نهاية الأسبوع. بالطبع ، حقق فريق أيرلندا انفجارًا وانتهى في المركز الرابع عشر من أصل 14 فريقًا دوليًا (من ثلاثة فرسان لكل منهم). الآن ، حان دور ديفيد للقيام ببعض الرحلات الجادة والتوجه إلى إنجلترا لحضور Vet Motocross des Nations. يتمثل الاختلاف الرئيسي بين هذين السباقين في أنه في Glen Helen ، يتم تشجيع Vets على التسابق مع أحدث وأروع الدراجات النارية المصنوعة ، بينما في Foxhill's Vet MXDN ، أحدث دراجة يمكنك تشغيلها في فئة VMXDN هي دراجة تم بناؤها في عام 21. David's كان اختيار YZ2002 البالغ من العمر 20 عامًا أمرًا غير منطقي ، لأنه من السهل العثور على أجزاء YZ250 ثنائية الأشواط ، إلى حد كبير لأن الدراجة لا تزال قيد الإنتاج اليوم. 

<بمساعدة ميلينيوم ، توم مورغان ريسينغ ، ProX ، مكبس Wiseco ، FMF ، ICW ، جوانات Cometic ، Rekluse وعمود كرنك أندرو لانجستون ، حصل ديفيد على المحرك البالغ من العمر 20 عامًا.

وجد ديفيد محرك YZ2002 250 تقريبيًا للغاية يحتوي على قدر أكبر من الأوساخ في المحرك مقارنةً بالرفارف. كانت خطته هي شحن الدراجة إلى إنجلترا ، والتسابق بها ، ثم إرسالها على متن العبارة إلى أيرلندا مع زملائه في فريق أيرلندا ، الذين سيخزنونها له في الوطن. كانت هناك حاجة إلى إعادة بناء كاملة لإعادة هذه الدراجة إلى الحياة ، وساعد الباني الرئيسي جاي كلارك ديفيد في جمع الأجزاء للبناء. أخذ ديفيد الدراجة على طول الطريق إلى الإطار. وجد بعض شوكات Kayaba AOSS المحدثة وأرسل التعليق إلى Race Tech لاستبدال الأجزاء الداخلية في الشوكة والصدمة. لم يكن المحرك مهمة سهلة التجديد. قامت شركة Millennium Technologies بتجريد الطرف العلوي ، وإصلاح التلف من المالك السابق وإعادة طلاء الأسطوانة إلى تجويف المخزون. ثم قام Tom Morgan Racing بلمس الأسطوانة والرأس. تمت إعادة تجميع المحرك بقائمة طويلة من الأجزاء من ProX (بما في ذلك مجموعة إعادة بناء قضيب التوصيل ، والمحامل الرئيسية ، وموانع التسرب ، ومجموعة إعادة بناء الكربوهيدرات ، وكابل الخانق ، وكابل القابض ، ومجموعة إعادة بناء مضخة المياه ، ومجموعة ختم عمود الدوران). استخدم ديفيد أيضًا مكبس Wiseco وحشيات Cometic وعمودًا مرفقيًا أعاد أندرو لانجستون بناءه. بالنسبة للقابض ، استخدم David سلة القابض Cometic والعتاد الأساسي ومحور القابض الداخلي Rekluse ولوحة الضغط مع لوحات القابض Rekluse TorqDrive.

عندما جاء اليوم MXA لركوب ديفيد  VMXDN YZ250 ، أرسلنا اختبار الركوب JOSH MOSIMAN و DENNIS STAPLETON و BRIAN MEDEIROS في جلسات قليلة للمساعدة في كسر في YZ250 وتسريع عملية الاختبار الخاصة به.

بالنسبة لبقية المحرك ، أضاف David أنبوب FMF's Fatty وكاتم صوت Shorty ، وصب وقود VP Racing C12 ممزوجًا مع Klotz R-50 premix لجعله مزقًا. استخدم David أيضًا مرشحات الهواء Uni و VForce reed cage لتحسين تنفس YZ250. قام ICW بتقويم واستقامة المشعات التي تعرضت للضرب والكدمات. تمت إضافة البتات النهائية لصخور Foxhill: لوح انزلاقي LightSpeed ​​من ألياف الكربون وغطاء إشعال ودليل سلسلة.

عندما تعيد بناء صندوق سلة ، عليك أن تضع في اعتبارك الأشياء الصغيرة ، مثل كتل المحور ، في تخطيطك.

عندما جاء اليوم MXA لركوب David's VMXDN YZ250 ، أرسلنا فرسان الاختبار جوش موسيمان ودينيس ستابلتون وبريان ميديروس لبضع جلسات للمساعدة في كسر YZ250 وتسريع عملية الاختبار الخاصة به (لأنه لم يتبق سوى بضعة أيام للتخلص منه. قبل وضعه في صناديق). يتمتع Josh and Brian بالكثير من الخبرة في YZ250 ذات الضربتين ، ولكن ليس واحدًا بهيكل فولاذي ؛ ومع ذلك ، فإن Dennis Stapleton تسابق بالفعل في Yamaha YZ2002 250 عندما كانت جديدة ، لذلك كان قادرًا على تقديم سياق لمختبرينا الأصغر سنًا. 

بفضل UFO Plastics ، التي لا تزال تقدم هيكلًا متماثلًا لـ YZ2002 250 ، و Clarke Racing للدبابة البيضاء YZ250 في شكل الأسهم ، حافظت الدراجة على مظهرها الحنين YZ250. قام DeCal Works بعمل رائع في الحفاظ على المظهر العتيق من خلال مجموعة الرسومات شبه المخصصة باللونين الأحمر والأبيض. لجعل الدراجة تبدو أكثر خدعة ، تم إرسال الإطار الفولاذي إلى San Diego Powder Coating للحصول على وظيفة طلاء فضية جديدة. على الرغم من أن هذه الدراجة قديمة بما يكفي للتصويت ، إلا أنها لم تشعر بعمر 20 عامًا ، وذلك بفضل ProX ، التي قدمت جميع المحامل والكابلات اللازمة لتحديث YZ250. توفر مجموعة مسند قابض النخبة Works Connection والرافعة أيضًا إحساسًا مريحًا وعصريًا عند القابض. 

حصل David على عجلات جديدة تمامًا من عجلات Nacstar مع محاور ذهبية وإطارات سوداء. يصنع Nacstar مجموعة عجلات موثوقة بسعر سعر معقول.

مع الأخذ في الاعتبار لمن تم تصميم الدراجة ، قام Josh و Dennis و Brian بتقييم المدخن القديم من أعلى إلى أسفل. بدءًا من المحرك ، تألق YZ250 في المدى المتوسط ​​، لكن النافذة الكهربائية كانت قصيرة. لقد احتاج إلى عمل القابض للوصول إلى الطاقة ، وقد تم توقيعه بشكل أسرع من YZ250 الحديث. نظرًا لأن هذه كانت الرحلة الأولى للدراجة ، فقد اضطر ديفيد للعب مع النفث للاتصال بها. كان يجري من أسفل ، لذلك قام بتغيير موضع المقطع وانتقل من 52 إلى 48 طائرة تجريبية قبل أن يهبط في المنتصف. 50. هذا ساعد على تلطيف النهاية السفلية وتوسيع بعض القوة. كما أنها ساعدتنا على الخروج من شرخ دواسة الوقود.

احتاجت دراجة سباق David O'Connor أيضًا إلى بعض المساعدة في إعدادات التعليق. كانت الشوكات ناعمة بالنسبة للصدمة. في المطبات ، خاصة عند الكبح ، يمكن أن تنضغط الشوكات بشكل أسهل بكثير من الصدمة ، مما يتسبب في غوص الطرف الأمامي بينما يخرج الطرف الخلفي. الثلاثة MXA جميع راكبي الاختبار هم من محترفي AMA الوطنيين ، لذلك كان عليهم توخي الحذر بشأن تغييرات التعليق التي أجروها لأن David هو متوسط ​​بيطري. ولكن ، كانت الشوكة الناعمة / الصدمة القاسية سريعة أو بطيئة. من المثير للدهشة أن تشغيل 1/4 على الضبط عالي السرعة للصدمة ساعد بشكل ملحوظ الطرف الخلفي على البقاء ثابتًا ، في حين أن أربع نقرات أكثر صلابة على أدوات ضبط ضغط شوكة Kayaba AOSS غير المخزنة خلقت توازنًا كافيًا لمساعدة المختبرين لدينا في العثور على القمة من الزوايا أسهل بكثير دون الحاجة إلى التمسك بالحياة العزيزة. واقترحوا أيضًا أن يقوم ديفيد بتشديد التوجيه لمساعدتهم على كبح جماح YZ250. 

أما بالنسبة للهيكل ، فقد اختار ديفيد مقود ODI مقاس 7/8 بوصة (بدلاً من القضبان الأكبر حجمًا مقاس 1-1 / 8 بوصة) لتتماشى مع المظهر العتيق ، وقام بإقرانها بمقابض قفل ODI. لسوء الحظ ، كانت المقاود مثبتة بشكل صلب مع حوامل شريط YZ250 ، وترجم ذلك إلى الكثير من الاهتزازات. على الجانب الإيجابي ، كل ثلاثة MXA أحب راكبو الاختبار مسامير القدم المصنوعة من التيتانيوم فائقة الحدة من Scar Racing ، لكن الفرامل الخلفية البالغة من العمر 20 عامًا كانت على الجانب الإسفنجي. قدمت شركة Galfer USA خراطيم فرامل جديدة ، و ProX مائلة في تيل الفرامل والدوارات ؛ ولكن ، ما لم يتمكن Galfer و ProX من إصلاحه هو clevis البالي في دواسة الفرامل الخلفية. لقد تسبب في الكثير من اللعب الحر الإضافي في الدواسة ، مما يعني أن راكبي الاختبار لدينا اضطروا إلى دفع الدواسة لأسفل مرتين للحصول على مقدار طبيعي من ضغط الفرامل. عندما تعيد بناء دراجة عمرها 20 عامًا ، ستواجه بعض الأجزاء مشكلاتها حتماً ، وكان هذا الجزء بسيطًا. 

تضمن تعليق David's Vet MXDN شوكات AOSS من الطراز المتأخر وصدمة Kayaba التي أعيدت صياغتها بواسطة Race Tech.

كانت مجموعة العجلات الجديدة من Nacstar ، وهي شركة عجلات جديدة نسبيًا بدأها صديق David Lasse Andersen ، وهو أيضًا أجنبي (وهو من الدنمارك). تم تجهيز عجلات Nacstar بإطارات Dunlop MX33 وسلسلة ProX / مسننات ومسامير مسننة خلفية Specbolt. قدم Specbolt أيضًا بقية البراغي لتبسيط عملية إعادة البناء.

بمجرد أن تلاعب ديفيد بالطائرات (وأرسلنا دينيس ستابلتون للتحقق من كل تغيير نفث) ، خلصنا إلى أن David's YZ250 كان جاهزًا له للتخلص في السباق المحلي الأخير قبل إرسال الدراجة عبر البركة. وافق كل متسابق اختبار على أن Yamaha YZ2002 250 لم يكن لها نفس استجابة دواسة الوقود مثل طراز 2022 ، لكنها كانت بالتأكيد مثيرة للإعجاب بالنسبة لآلة عمرها 20 عامًا. أفضل جزء هو أن YZ250s الجديدة لا تزال تتدحرج في خط التجميع في اليابان كل عام ، لذلك لن يواجه David مشكلات في صيانة هذه الدراجة لفترة من الوقت. حظًا سعيدًا ، ديفيد ، ونتمنى لك التوفيق لفريق أيرلندا في كل من Vet MXDN في إنجلترا وكأس العالم لبطولة العالم البيطري في Glen Helen في نوفمبر.

2002 ين 250أندرو لانجستونحشوات كوميديةديفيد أوكونوريعمل صائقبطولة دوبا العالمية للطب البيطريمكابح جلفرمشعات icwكلوتزتقنيات الألفيةmotocrosمكساnacstarالمقاود ODIبالوكالهتكنولوجيا السباقإعادة الاستخدامدواسات القدم المصنوعة من التيتانيوم للسباقات الندبةسبيكبولتفريق ايرلنداتوم مورغان راسينغالبلاستيك الجسم الغريبموتوكروس الأمم المتحدةVForce القصب قفصvmxdnVP راسينغ C12Wiseco