نحن نركب سباقات السدود 2019 KTM 300XC-W TPI MOTOCROSS MOD

سيتم حقن العالم الجديد الشجاع بضربتين بالوقود ، ولكن في الوقت الحالي لا توجد دراجات موتوكروس حقن الوقود في طوابق صالة العرض. تقتصر عروض EFI لعام 2019 على موديلات KTM و Husqvarna للطرق الوعرة في إصدارات 250cc و 300cc. والغريب أن هذه السكتات الدماغية المحقونة بالوقود لم يتم بناؤها مع وضع سوق إندورو الأمريكية في الاعتبار. بدلاً من ذلك ، تم بناؤها للمساعدة في تلبية معايير الانبعاثات Euro4 الصارمة للغاية في القارة. كما يجلس KTM 250 / 300XC-W TPI و Husqvarna TE250 / 300i ، فهي غير مناسبة لاستخدام موتوكروس مع علب التروس ذات السرعات العريضة ذات الست سرعات ؛ شوك XPlor لينة ؛ مكونات الإضاءة ؛ مساند. خزانات الوقود إندورو. إطارات إندورو القديمة ؛ عجلات خلفية 18 بوصة ووزن إضافي. 

نحن على دراية جيدة بالمشكلات المرتبطة بتحويل إندورو 300cc إلى دراجة نارية - لم يكن هذا أول 300 RODEO لدينا. في الواقع ، في المرة الأخيرة التي حاولنا فيها تحويل KTM XC300 إلى 300SX ، تعهدنا بعدم القيام بذلك مرة أخرى.

أفضل MXA أراد طاقم التحطيم دراجة موتوكروس KTM 2019SX-TPI غير موجودة. قالت KTM أنهم لم يصنعوا مثل هذه الآلة ، لذلك فعلنا أفضل شيء تالٍ. لقد كلفنا معلم Husky / KTM ديك ويلك من Dicks Racing ببناء واحد لنا. على الرغم من أننا لا نتذكر أبدًا أن المال لم يكن شيئًا ، لم يدخر ديك أي نفقات على ما تبين أنه أكثر من مجرد مشروع مرآب بسيط. في الوقت الذي كانت فيه دراجة المشروع 300SX-TPI جاهزة للوصول إلى المسار ، قام ديك بتعديل رأس الأسطوانة ، وجسم الخانق ، وحقن الوقود ، وأنابيب العادم ، والقابض ، والشوك ، والصدمات ، والبلاستيك ، وغطاء الرادياتير ، والعجلات ، ودوارات الفرامل. ولكن ، عندما تم طرحها في الشمس ، كل ما يمكننا قوله هو "واو". لم تعد تبدو دراجة إندورو بعد الآن.

العتاد: جيرسي: موس صحارى. السراويل: موس الصحراء. خوذة: 6D ATR-2. نظارات واقية: Moose Qualifier Slash. الأحذية: TCX Comp Evo 2.

نحن ندرك جيدًا المشكلات المرتبطة بتحويل دراجة إندورو 300cc إلى دراجة موتوكروس. لم تكن هذه أول 300 مسابقة روديو. في الواقع ، في المرة الأخيرة التي حاولنا فيها تحويل KTM XC300 إلى 300SX ، تعهدنا بعدم القيام بذلك مرة أخرى. منذ ذلك الحين ، تمسكنا بوضع مجموعات محرك 300cc على دراجات السباق 250SX. ما زلنا نوصي بهذا المسار لأي شخص يريد دراجة موتوكروس 300cc TC300 أو 300SX ؛ إنه أقل إيلاما. ولكن ، لا يمكن تبديل الطراز العلوي 2019XC-W TPI لعام 300 إلى حالات المحرك KTM 2019SX لعام 250. وهكذا ، كانت الطريقة الوحيدة للحصول على دراجة موتوكروس ثنائية الشوط بحقن الوقود هي قبول دراجة إندورو الكاملة ، الثآليل وكل شيء. يجب أن نذكر أيضًا أننا أردنا 300XC-W TPI المحقون بالوقود بدلاً من 250XC-W TPI لأننا ركبنا في Erzberg ووقعنا في حب نطاق 300 torquey power power.

في المخزون ، يمكن ركوب KTM 2019XC-W-TPI 300 على مسار موتوكروس. حاولنا. كان لديها بعض القيود الواضحة. كانت الشوكات ناعمة للغاية. كان الهيكل غير متوازن. كان المحرك يحتوي على شريطين متميزين (هزلي منخفض إلى متوسط ​​وفرط حركي من منتصف إلى أعلى) ، وكانت نسب التروس أفضل في السير ببطء شديد أو سريع جدًا ، وليس بالنسبة للسرعات المتوسطة لموتوكروس الحديث. أخبرنا ديك ويلك بما أردناه ، وما لم يعجبنا في المخزن ، ولم نضع قيودًا على ما يمكنه فعله. كانت الدراجة التي قدمها إلينا شيئًا من الجمال ، داخل وخارج المسار.

لم يكن محرك STI 300XC-W بحاجة إلى القفز. لقد صنع شعرًا بقدرة أقل من 50 حصانًا دون أي شيء. طلبنا كان أن يكون "الحصان الهامس". أردنا POWERBAND واحد ، وليس اثنين.

لم يكن محرك الأسهم 300XC-W TPI يقفز. جعلت الشعر أقل من 50 حصانا مع عدم القيام به. طلبنا كان أن يكون ديك "همسة القوة الحصانية". أردنا نطاق طاقة واحد ، وليس اثنين. لم يكن لدينا مصلحة في السكتة الدماغية 300cc التنفس النار. أردنا فقط أن يتم تنظيف الجزء السفلي 300XC-W TPI وأن يكون الانتقال بين الوسط والأعلى أكثر مرونة. هذا ما فعله ديك.

قامت MX1 بتثبيت صمام APS الخاص بها في شوك Xplor.

الاسطوانة. تم طحن رأس الأسطوانة 300XC-W TPI لزيادة الضغط قليلاً ، مما سيساعد على زيادة الضربة عند دورة في الدقيقة منخفضة. بالإضافة إلى ذلك ، أضاف ديك أخاديد عزم الدوران الخاصة به في حلقة حول الشريط الاسفنجي لتحسين كفاءة الاحتراق. يدعي ديك أن أخاديد العزم تساعد على توجيه الوقود الضباب إلى قابس الإشعال. على الرغم من أننا لم نر أبدًا غرفة احتراق محززة من قبل ، إلا أننا لم نواجه أي مشاكل مع الأزيز أثناء جلسات الاختبار.

مدخل الهواء. قام ديك بتثبيت جناح عزم الدوران رباعي التدفق لمنتج Thunder Product في هيكل الخانق Dell'Oorto مقاس 39 مم. تشبه الأجنحة الرأسية والأفقية في تصميمها جناح Boyesen Power ، حيث تأخذ الهواء المضطرب الخارج من جسم الخانق وتصويبه. والهدف هو تحقيق تدفق سلس وغير متقطع للهواء الرقائقي على محيط الجناح لتقليل الاحتكاك السطحي. هذه الأجنحة الصغيرة البسيطة تبدو غريبة ، لكن MXA لديه خبرة كافية معهم ليعرفوا أنهم يساعدون. تم تصميم جناح عزم الدوران رباعي التدفق خصيصًا لمحركات KTM و Husky المحقونة بالوقود.

يضخ. بالنسبة لغرفة التوسع وكاتم الصوت ، اختار ديك أنبوب مخروط Scalvini الإيطالي وكاتم الصوت للحصول على طاقة متطورة محسنة.

EFI. دفع الضغط المتزايد وأنابيب Scalvini الأسهم لرسم خرائط وقود ECU خارج برنامجها. لحل هذه المشكلة ، تم تركيب موالف وقود نفث JD تحت المقعد لتغيير الوقود ليتناسب مع التعديلات. يسمح JD Power Surge 6X بتصحيح الرطوبة ودرجة الحرارة وضغط الهواء ، إلى جانب وقود السباق وتعديلات المحرك. الأهم بالنسبة لـ 300XC-W TPI هو أن موالف JD Jetting قد حل ما كان يمكن أن يكون مشاكل النفث في المدرسة القديمة.

تأتي KTM 300 المحقونة بالوقود مع صدمة PDS بدون رابط. قام ديك بتقصير الصدمة ، وتصلب الربيع وتباطؤ التخميد.

وهذا كان للمحرك. يكلف 195 دولارًا لتعديل الرأس ، و 150 دولارًا لجناح عزم الدوران الرباعي (مثبت) ، و 245 دولارًا لموالف JD Power Surge 6X ، و 339 دولارًا لأنبوب مخروط Scalvini و 179 دولارًا لخمار الألومنيوم Scalvini. بلغ إجمالي تكاليف المحرك 1109 دولارًا.

جعل KTM 300XC-W TPI أقوى من المحرك قد تسبب فقط في تفاقم مشاكل التعليق لدينا. ما كنا نريده من شوكة أكثر صلابة ، وأفضل تعليق خلفي ومرتفع إجمالاً ، منذ أن بدأ PDS BIKE في التلاشي.

علمنا أن جعل محرك KTM 300XC-W TPI أقوى لن يؤدي إلا إلى تفاقم مشكلات التعليق. بالنسبة للدراجة على الطرق الوعرة ، فإن إعداد المخزون مثالي ، مما يعني أنه ليس لديه فرصة كبيرة على القفزات الكبيرة أو يصيح. ما أردناه من ديك ويلك كان شوكات أكثر صلابة ، تعليق خلفي أفضل وارتفاع أقصر بشكل عام ، لأن دراجة PDS المالية طويلة جدًا. 

الأنبوب بواسطة Scalvini ، في حين أن القابض هو القابض التلقائي Rekluse RadiusCX.

الشوكات. من المهم ملاحظة أن KTM 300XC-W TPI لا يأتي مع شوكة هوائية WP AER مقاس 48 مم. لا يأتي مع شوكات WP 4CS أيضًا. كلا ، إنه يأتي مع شوكات WP Xplor. ربما لم تسمع بهم أبدًا. هم شوكات إندورو على الطرق الوعرة.

تذكر عندما قلنا أننا "لا نضع قيودًا على ما يمكن أن يفعله"؟ DICK تذكرت ذلك. وكمفاجأة ، تحولت إلى هدية ؛ استحوذت شركة DICK على حرية تثبيت نظام القابض التلقائي. 

شوكات Xplor الأسهم ناعمة بشكل مؤلم للموتوكروس. في الأساس ، تقوم إحدى شوكة واحدة بكل التخميد بينما لا تفعل الشوكة الأخرى أي شيء. ديك CNC -مكينة مكبس حقيقي وتحول الشوكة اليسرى إلى نظام APS الذي يعمل بشكل جيد على شوكات 4CS من WP. يشير APS إلى النظام التقدمي المتقدم ويستخدم تقنية الالتفاف لدمج سفر الشوكة في تدفق واحد سلس. بدلاً من أن يكون قاسيًا جدًا في بداية السكتة الدماغية أو طريًا جدًا في نهاية السكتة الدماغية ، فإن نظام ديك ويلك ينفخ باستمرار الضغط الزائد مع تحرك الشوكة خلال السكتة الدماغية ، وبالتالي يمكن إعداده ليكون أفخمًا دون قاع أو صلب. من دون أن يتشاجر. كيف تعمل تقنية الالتفافية؟ يضع متجر ديك MX1 للتعليق ثقوب تنزف في خرطوشة ساق الشوكة اليسرى. يتم حفر ثلاثة ثقوب صغيرة بقطر 3 مم عند مسافة 5 بوصات و 7 بوصات و 9 بوصات من السفر لتوفير التخميد الانضغاطي التدريجي الذي لا يتحسس السرعة فحسب بل يتحسس الوضع أيضًا. يتم إعادة تثبيت الشوكة اليمنى من أجل تحكم أقل في الغوص ، ومزيد من الارتداد وتقليل النفخ. يعمل هذان الشوكان معًا على جعل الضغط والارتداد قابلين للضبط بسهولة عبر أدوات الضبط الموجودة أعلى الشوكات. تم استخدام نوابض الشوكة لتتناسب مع الصدمة الأقصر. 

كاتم الصوت Scalvini يبدو مهددًا.

صدمة. في حالة عدم اتباع التفاصيل الدقيقة لاختلافات KTM و Husqvarna عندما يتعلق الأمر بضربتين محققتين بالوقود ، فإن 2019 Husqvarna TE300i يأتي مع رابط صدمة بمعدل مرتفع (وإن كان التغيير في المعدل القديم) ، في حين أن 2019 KTM 300XC- ويأتي W TPI مع صدمة خلفية PDS أحادية الجانب ، بدون وصلة. لا تحتاج إلى أن تكون في مجموعة شيرلوك هولمز على Facebook لتعلم أن KTM لم تستخدم PDS على دراجة موتوكروس منذ عام 2010 ؛ ومع ذلك ، لم يسقطوها أبدًا على دراجات إندورو الخاصة بهم. لما لا؟ أولاً ، إنها أخف وزناً بأكثر من 5 أرطال. ثانيًا ، بدون تعليق الوصلة ، يمكن للدراجات المجهزة بنظام PDS الانزلاق على الصخور والسجلات بشكل أسهل. ثالثًا ، من السهل العمل على تعليق نظام التوزيع العام (PDS) وصيانته منخفضة جدًا. لا توجد جلبة أو محامل للشحم. ولكن في MXAتجربة ، نظام التوزيع العام هو صدمة حساسة جدا لمعدل الربيع. احصل على الزنبرك الصحيح لاستخدامك ووزنك ، وستكون العربة سعيدة. افتقدها ، وستشعر بغرابة. قام ديك بضبط آلاف صدمات نظام التوزيع العام. قام بتقصير صدمتنا لتقليل ارتفاع المقعد وسفر العجلات الخلفية ، وأضاف زنبرك صدمة بمعدل تصاعدي أقوى (6.3 كجم / مم إلى 6.9 كجم / مم) ، وزاد التخميد بالضغط وأبطأ التخميد الارتدادي.

بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن نظام PDS أخف وزناً بمقدار 5 أرطال من دراجة الربط ويخرج ديك من 6 أرطال بإزالة كل زغب إندورو ، كانت الدراجة 300XC-W TPI المحقونة بالوقود تحت الوزن الجاف الذي يبلغ 220 رطلاً.

وكان ذلك للتعليق. يكلف 425 دولارًا لتعديل APS ، و 210 دولارًا لصمام إعادة الصدمة ، و 125 دولارًا لخفض الصدمة و 145 دولارًا لنبض الصدمة بمعدل تصاعدي. وبلغت تكاليف التعليق الإجمالية 905 دولارات.

يبدو غطاء خزان الفرامل الخلفي خادعًا ، لكنه لم يفعل الكثير للفرامل.

هل تذكر عندما قلنا أننا "لا نضع قيودًا على ما يمكنه فعله"؟ تذكر ديك ذلك. وكمفاجأة تبين أنها هدية ؛ أخذ ديك الحرية في تثبيت نظام القابض التلقائي. القابض Rekluse RadiusCX بقيمة 999 دولارًا هو نظام قابض تلقائي بسيط نسبيًا ينزلق في سلة القابض الفولاذية الحالية (والرائعة) KTM. يجمع RadiusCX بين تكنولوجيا Rekluse EXP و TorqDrive و Core في حزمة واحدة. لا تحتاج إلى تغيير سلة القابض. كل ما عليك فعله هو وضعه في لوحة Core الداخلية ولوحة الضغط ، وألواح القابض TorqDrive ، وحزمة القابض الأوتوماتيكية EXP ، ووحدة القابض القابلة للضبط بقضيب الدفع Rekluse. لقد ركبنا دراجات القابض الأوتوماتيكية في الماضي ولكننا دائمًا وجدنا أنفسنا نستخدم ذراع القابض على أي حال. كانت عادة يصعب كسرها. الشيء الجيد في القابض التلقائي Rekluse هو أنه يمكنك استخدام ذراع القابض كما هو الحال في دراجة نارية عادية ، ولكنك لا تحتاج إليها في الواقع. تعهدنا بعدم لمس ذراع القابض مطلقًا عند تسابق آلة Dick's Racing 300XC-W TPI. لقد دهشنا. لقد استغرق الأمر دراجي الاختبار دورة أو اثنتين للتوقف عن الوصول إلى الرافعة ، ولكن بمجرد أن استقرنا في السماح لـ Rekluse بالقيام بكل العمل ، كل ما كان علينا القيام به هو التحول.

أفضل ما في القابض Radius CX هو أننا اكتشفنا بسرعة أنه يمكننا الذهاب إلى الزوايا بشكل أعمق ، واستخدام الكبح الأقصى والعودة إلى دواسة الوقود في وقت أقرب. لم نلمس القابض أبدًا ، لأنه مع القابض التلقائي ، لم يتمكن المحرك من التوقف. تستخدم حزمة EXP أوزانًا على طراز حبال تسحب القابض عندما تدرك أنك أقل من الحد الأدنى لسرعة انتزاع السلسلة. لقد كانت أفضل تجربة على جميع المستويات التي كانت لدينا مع قابض.

تم تجهيز 2019 KTM 300XC-W TPI بعجلات Tusk ، إلى حد كبير لأننا أردنا تبديل العجلة الخلفية مقاس 18 بوصة بعجلة مقاس 19 بوصة. وبمجرد أن وصلنا إلى محور أزرق واحد ، أدركنا أننا بحاجة إلى مركز ثان لجعل الدراجة تبدو صحيحة. تكلفنا العجلات الأمامية والخلفية 545 دولارًا. وتشمل التغييرات الصغيرة الأخرى غطاء المبرد 2.0 ، ونزيف الشوكة ، وضبط التعليق ، ومقابض تثبيت A'ME ، والبلاستيك الأزرق الأزرق والبرتقالي.

كيف كان السباق؟ كان مثل يوم في الحديقة. لا يمكنك أن تتخيل مدى الراحة التي شعرت بها في السباق بضربة ثنائية الحقن بالوقود ، خاصة واحدة ذات نطاق قوة قوي وتعليق جيد. أولاً ، لم يكن علينا خلط الزيت مسبقًا في الغاز. ثانيًا ، لم يكن علينا أن نركلها للبدء. ثالثًا ، يمكن أن ندعه خاملاً على منصة الدراجة ونخرج بعيدًا (بفضل EFI). رابعاً ، يمكننا لمس الأرض أثناء الجلوس على خط البداية (بفضل الصدمة الخلفية الأقصر). خامساً ، لم يكن لدينا ما يدعو للقلق بشأن ملء خزان الغاز ، لأنه يحتوي على 2.4 غالون ويمكننا رؤية الوقود من خلال الخزان البلاستيكي الشفاف. سادسًا ، لم يكن علينا أن نحصل على النمل على خط البداية ، لأن كل ما كان علينا فعله هو تشغيل الخانق عندما سقطت البوابة (لا حاجة لاستخدام القابض). سابعًا ، لم نتوقف أبدًا ، مهما وصلنا إلى اليمين الضيق. ثامناً ، نظَّمت تعديلات السباق لدى Dick's Racing خلل في قوة النطاق التي كانت لدينا مع المُخزِّن ، ولكمت المدى المتوسط ​​وأعطتنا دخانًا بقوة 50 حصانًا. تاسعاً ، يمكننا أن نسابق الدراجة في وادي الموت أو في جبل ماموث دون تغيير النفث.

ماذا كان يريد السباق؟ كان مثل يوم في الحديقة. لا يمكنك أن تتخيل مدى السباق الذي كان عليه لسباق شخصين مصابين بالوقود ، وخاصةً مع قوة قوية وتعليق جيد. 

جميع MXA أحب الدراجين اختبار هذه الدراجة المشروع. كانت فريدة. عندما تم إضافة الفواتير ، أنفقنا 3000 دولارًا أمريكيًا لتحويل 9899 دولارًا أمريكيًا KTM 300XC-W TPI إلى دراجة موتوكروس. ولكن ، كان 1000 دولارًا من ذلك لمقبض Rekluse الأوتوماتيكي الذي لا يريده كل متسابق موتوكروس ، وإذا كان بإمكانك العيش بالعجلة الخلفية مقاس 18 بوصة (وهناك MXA اختبار الدراجين الذين ما زالوا يعتقدون أن 18 بوصة هو إطار شامل أفضل لموتوكروس المحلي) ، يمكنك توفير 550 دولارًا آخر. سيؤدي ذلك إلى تخفيض سعر تعديلاتنا الميكانيكية إلى 2000 دولار. لمزيد من المعلومات ، اتصل بـ Dick's Racing على الرقم (916) 705-3193 أو www.dicksracing.com.

2019 KTM 300XC-W-TPIA'ME clamp-on gripACERBISجناح الطاقة Boyesenالتكنولوجيا الأساسيةديك ويلكسباق ديكشقان محقون بالوقودHusqvarna TE250 / 300iJD موالف وقود النفثموالف JD Power Surge 6Xموتوكروسعمل موتوكروسمكساقابض نصف قطر CXإعادة الاستخدامRekluse القابض التلقائيمخلب rekluseRekluse EXPعادم Scalviniنزيف شوكة STRجناح عزم الدوران رباعي التدفق لمنتج الرعدTorqDriveعجلات نابشوكات WP Xplor