نحن نركب دراجة مشروع CHUNK SUN'S KTM 300SX ذات الدرجتين


انقر هنا للاشتراك في MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction

تمت إضافة حذافة 9 أوقية من Steahly لتسهيل توصيل منحنى الطاقة ، إلى جانب أنبوب FMF Factory Fatty. أراد ديك تشاك صن و MXA لتشغيل كاتم الصوت Powercore الأطول ، لكن كلانا فضل الإصدار القصير.

هل تساءلت يومًا ما هي أكثر دراجة نارية للطرق الوعرة مرغوبة؟ ما هي الدراجة التي يشتهيها الحالمون بعد؟ قد تتفاجأ عندما تعلم أن الدراجة التي تحتوي على أكبر عدد من الخيوط ، من سالزبورغ إلى سان فرانسيسكو ، هي ضربتين KTM 300. كشفت جولة سريعة عبر الحفر في بطولة العالم ثنائية الشوط لعام 2014 أن "دراجات العمل" للحشد ثنائي الشوط هي KTM 300SXs. هذا غريب ، لأن KTM لا تصنع دراجة موتوكروس 300SX - فقط دراجة 300XC للطرق الوعرة. ولكن ، من الممكن تحويل KTM 250SX ثنائي الشوط إلى 300SX مع إضافة a مجموعة PowerParts 950 KTM.

يتميز المشبك الثلاثي العلوي Ride Engineering بحوامل شريط مثبتة بالمطاط ومثبط توجيه هوندا HPSD خلف لوحة الأرقام الأمامية.

وهكذا ، عندما ترى KTM 300SX في الحفر ، فأنت تنظر إلى جهد الحب ، وفي معظم الحالات ، يتحقق حلم. لا يعد تثبيت مجموعة 300cc من الطراز الأول لـ KTM 250SX أكثر صعوبة من القيام بمهمة عالية الجودة في أي ضربة ثنائية. تقوم بتثبيت الأسطوانة الجديدة والرأس والمكبس والخواتم وآلية صمام الطاقة والجوانات والصندوق الأسود وأنت على استعداد لبدء التنفيذ. وعلى الجانب الإيجابي من دفتر الأستاذ ، تظل نهاية KTM 250SX العلوية القديمة الخاصة بك سليمة ويمكن إعادتها دون أي دراما عند بيع الدراجة.

يتناسب نظام تعليق MX1 مع نظام الصمامات الوسطى ذو الختم الإيجابي في الشوكة للمساعدة على إبقائه أعلى في الشوط. هذا سمح لتخميد الضغط أن يكون أكثر نعومة للحد من قسوة منتصف السكتة الدماغية. تم معالجة أنابيب الشوكة بطبقة DLC.

مع إعدادنا ، حصلنا على 2.7 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة ، و 5.5 حصانًا عند 7000 دورة في الدقيقة ، و 2.4 حصانًا عند 8000 دورة في الدقيقة و 2.2 حصانًا في ذروة.

تم طحن الرأس للتعويض عن رفع الاسطوانة لتتناسب مع منافذ النقل. تم تعديل نسبة الضغط للسماح باستخدام وقود مضخة 91 أوكتان.

لكن جميع مشاريع موتوكروس KTM 300SX ليست هي نفسها. على جهاز 300SX الخاص بـ MXA ، اخترنا تشغيل أنبوب Pro Circuit 300XC ، وكاتم الصوت Pro Circuit KTM 250SX القصير R-304 ووزن الحذافة 9 أوقية. بالنسبة إلى النفث ، قمنا بتشغيل المخزون الرئيسي والإبرة ولكن ذهبنا إلى 40 طائرة تجريبية (من 42) وأسقطنا موضع مشبك الإبرة. بالنسبة للوقود ، نستخدم غاز مضخة الأوكتان 91 مع دفقة من VP C-12 لضمان جودة الوقود. مع إعدادنا ، حصلنا على 2.7 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة ، و 5.5 حصان عند 7000 دورة في الدقيقة ، و 2.4 حصان عند 8000 دورة في الدقيقة و 2.2 حصان في ذروة على محرك KTM 250SX.

تحتوي صدمة MX1 على مكبس أكثر تقييدًا من الخزان لجعل الصدمة الخلفية تبدو أكثر تقدمية من البداية إلى النهاية. يستخدم خزان MX1 ذو الزعانف المثانة لتقليل درجات حرارة السوائل. تم استبدال جهاز ضبط مخزون النايلون المسبق بوحدة ألمنيوم تركب على محمل زنبركي.

قام DICK بقص أسنانه مرة أخرى في الأيام المظلمة من نظام عدم الربط PDS القديم ، لذا فهو سعيد للغاية للعمل اليوم مع نظام ربط ارتفاع معدل مقبول أكثر من الناحية الاجتماعية.

هل يمكن أن أطلب أكثر من ذلك؟ يمكن تشاك صن. أراد البطل الوطني AMA 1980 لعام 500 والعضو الفائز في فريق Motocross des Nations الشهير عام 1981 بناء KTM 300SX النهائي ، وكان يعرف فقط الرجل الذي يقوم بهذه المهمة نيابة عنه. ديك ويلك من Dick's Racing متخصص في KTM ، لم تكن KTM مرموقة جدًا منذ ست سنوات ؛ ولكن ، مع شعبية KTM اليوم ، إنها شارة شرف. طلب تشاك من ديك أن ينظر إلى محرك KTM والتعليق ونرى ما يمكن أن يفعله لجعله أفضل دراجة سباق ثنائية الشوط تم صنعها على الإطلاق.

مزق ديك في المحرك 300 ووجد الكثير من الأشياء التي يمكن تحسينها. اكتشف أن الجزء العلوي من المكبس لا يتماشى مع الجزء السفلي من منافذ النقل ، لذلك رفع الأسطوانة لزيادة التدفق. ومع ذلك ، فإن رفع الاسطوانة قلل الضغط ، لذلك قام بتفريغ الرأس وإعادة تشكيل غرفة الاحتراق بتصميم أخدود شعاعي خاص لتحسين رش الوقود. زاد الإزاحة الأكبر ، وتدفق النقل المحسن والاحتراق الأفضل بسهولة من ضغط الكربوهيدرات 36 مم Keihin (خاصة بالنظر إلى أن KTM 125SX يأتي مع Keihin أكبر بكثير 38 مم). لحل هذه المشكلة ، قام ديك بالملل من الكربوهيدرات 36 مم Keihin إلى 39 مم وتجهيزه بجناح عزم الدوران الرباعي التدفق. كنا نتوقع منه أن يستخدم مودم Intelajet supercharger المبتكر الذي يعمل بشكل جيد على 250SX ، لكن ديك قال إن 300 لديه بالفعل طاقة وفيرة ويحتاج فقط إلى كربوهيدرات أكبر. بالإضافة إلى ذلك ، كان الكربوهيدرات المستدقة أرخص بكثير من ذلك الممل المستقر وتثبيت نظام Intelajet (295 دولارًا مقابل 425 دولارًا).

شهد قلب المحرك توقيت الميناء مرفوعًا ليتناسب مع منافذ النقل ، في حين تمت مطابقة منافذ العادم وصمامات الطاقة أيضًا لتحسين التدفق.

أثناء الاختبار ، قرر تشاك صن أنه يريد إضافة وزن حذافة ستيايلي سعة 9 أونصات لتوسيع نطاق الطاقة ووضع الطاقة على الأرض عند دورة منخفضة إلى متوسطة في الدقيقة. كان نظام العادم المفضل عبارة عن أنبوب دهني FMF 300XC. قطع ديك أسنانه مرة أخرى في الأيام المظلمة من تاريخ KTM ، وصقل نظام PDS القديم ، وصدمة واحدة ، ونظام عدم الارتباط ، لذلك فهو سعيد جدًا للعمل اليوم مع نظام ربط المعدل المرتفع المقبول اجتماعيًا. أعاد ديك صدمة الصدمة ، وغيّر معدل الربيع وأضاف رابط صدمة أطول. في المقدمة ، أعاد صياغة شوكات الفسفور الأبيض بإضافة صمامات جديدة تمامًا.

تباع عجلات Tusk بسعر 499 دولارًا لكل من العجلات الأمامية والخلفية. اختبرت MXA هذه العجلات من قبل ووجدت أنها تصمد بشكل جيد.

كان بروتوكول الاختبار لدينا هو جعل أحد فرسان اختبار Pro لدينا يدقون الدراجة بقوة لبضع ساعات وملء تقرير اختبار. كان كل شيء إيجابيا. لم يعتقد المحترف فقط أن الدراجة لديها قوة قوية وقابلة للاستخدام ، فقد شعر أنها ملأت طرفي المنحنى لإنشاء أسلوب سلس للسلطة كان دائمًا جوني على الفور.

كانت الخطوة التالية هي تسابق الدراجة كيت KTM 300SX ذات الأسهم نسبيًا ضد KTM 300SX المعدلة بالكامل من Dick's Racing. لجعل الاختبار أكثر أصالة ، كان لدينا متسابقو اختبار MXA يتسابقون بالدراجة في اثنين من الدراجات النارية ثم ننتقل إلى دراجة ديك لسيارتين. قمنا أيضًا بجعل Chuck Sun يقوم بنفس اختبار سباق الكراسي الموسيقية - لأنه فقط من خلال السباق ، ستضغط تمامًا بما يكفي لاختبار الأجزاء تحت ضغط شديد.

إن تغذية الوقود في KTM 300SX كان عبارة عن كارب 36/39 مم مدبب ملولب والذي تدفق المزيد من الوقود من الوسط إلى الأعلى. تطلب الكربوهيدرات الأكبر نفاثة رئيسية أكبر بكثير (من 158 إلى 175) ، في حين تم تخفيض النفاثة التجريبية إلى 40. أضاف ديك أيضًا جناح عزم الدوران الرباعي التدفق على الجانب الأمامي من الكربوهيدرات للقضاء على اضطرابات السحب.

كانت النتيجة النهائية ، بعد أن قللنا كل شيء كان على Chuck Sun أن يقوله عن دراجته الخاصة بالسباق ، هو أن محرك Dick كان أسرع وأكثر سلاسة وأكثر قابلية للإدارة وأسهل في الاستخدام من مجموعة أدواتنا 300. لقد اكتسبت حصانين آخرين على القوة التي اكتسبناها بالفعل من خلال مجموعة الحفر الكبيرة فقط. كان المحرك فائزًا.

أما بالنسبة لإعدادات تعليق Chuck ، فقد أحبهم برنامج MXA's Pro ، كما فعل Chuck ، لكن فرسان اختبار Vet و Novice اعتقدوا أنهم صعبون للغاية ، وهو ما قال ديك أنه يمكن إصلاحه بسهولة - ولكن على هذه الدراجة كان يخدم أهواء Chuck.

لا تستطيع KTM الاحتفاظ بمجموعات 300XCs أو مجموعات PowerParts 300cc في المخزون. إن المزيد والمزيد من الناس منبهرون بمفهوم بناء دراجة خاصة للغاية بحيث لا يمتلك الجميع دراجة واحدة. ومع ذلك ، فإن حفنة فقط لديها ما يكفي لبناء ما يريدونه بالضبط. ديك ويلك هو رجل لديه خطة لمساعدة رجل لديه حلم.

لمزيد من المعلومات عن Dick's Racing ، اتصل برقم (916) 705-3193 أو اذهب إلى www.dicksracing.com.

 


انقر هنا للاشتراك في MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction

300xcتشاك صنسباق ديكالدراجة الترابيةFMFإنتلاجيتKTMktm 300موتوكروسعمل موتوكروسمكساهندسة الركوب