نحن نركب مصنع جيسون أندرسون TC250 ذو شقين

ماذا لو اختفت أربع ضربات من وجه الأرض عام 1998؟ كيف سيبدو المصنع ثنائي الشوط في 2019؟ بعد أن فاز جايسون أندرسون ببطولة AMA Supercross لعام 2018 ، قرر فريق Rockstar Husqvarna بناء مصنع أندرسون الواقعي ثنائي السكتة الدماغية Husqvarna TC250. لماذا ا؟ لما لا. أرادوا دمج العديد من أجزاء المصانع من Jason FC450 ، بالإضافة إلى بناء بعض المدخن نفسه.

هذا ليس أول مشروع ثنائي الشوط أو مشروع ثنائي الشوط مع أندرسون MXA. مرة أخرى في عام 2016 ، قام جايسون بعمل فيديو ثنائي الشوط لـ TC250 MXA سلسلة العام الجديد التي انتشرت. لديها أكثر من 1,300,000 مشاهدة. نظرًا لأننا قمنا بعمل الفيديو في مصنع بيكر فاكتوري في فلوريدا ، فإننا لم نركب هذا الشوط. هذه المرة أراد هوسكفارنا أن نصور فيديو جايسون أندرسون TC250 ، ولكنهم أرادوا أيضًا أن نختبر خطته الجديدة كليًا أيضًا.  

الأكثر شهرة أنه قدم شعوراً مجانيًا. يتغير الجزء الفرعي إلى المحرك الذي يمتد من عزم الدوران المنخفض ، مما يجعل الدراجة تتمتع بشعور خطي وضع السلطة على الأرض أسهل ل
المزيد من ركوب يمكن التحكم فيه.

العتاد: جيرسي: فوكس 360 كيلا ، السراويل: فوكس 360 كيلا ، خوذة: فوكس V3 ، نظارات: فوكس فو ، الأحذية: فوكس غريزة.

إن مشاهدة متسابق من عيار البطل يركب مصنعًا ثنائي الشوط يعيد الكثير من المشاعر الدافئة والغامضة. سماع جيسون انتزاع المدخن كان الموسيقى في آذاننا. بعد أن وضع جايسون في عدد قليل من الدراجات النارية على المسار ، فإن MXA حصل طاقم التحطيم على رمي ساق فوق مدخن المصنع لاختباره. على الرغم من أنه لم يكن من السهل على فرسان الاختبار اتباع الإجراء الافتتاحي ، إلا أننا ذكّرنا المُختبِرين لدينا أن هذا كان أكثر السكتات الدماغية تقنيًا وعاليًا في السباق - وأنه يجب علينا الامتناع عن التصادم كثيرًا كما نفعل عادةً فعل. 

يتميز 2019 Husqvarna TC250 ثنائي الأشواط في تقليم المخزون بنطاق طاقة مفاجئ شديد اللهجة يضيء الإطار الخلفي على الفور تقريبًا. هذا يجعل TC250 سهل القيادة ، إلا إذا كان لديك يد خنق ثابتة ودقيقة. مع نموذج الإنتاج ، أكثر MXA اختبر الدراجين إلغاء ضبط نسخة المخزون بتروس أطول وتعديلات دقيقة لصمام الطاقة لتخفيف القوة على الأرض. 

كان لجايسون كامل السباق TC250 أسطوانة مستديرة ، رأس مطحون وقفص من القصب Moto Tassinari VForce. بدلاً من سهم 2019 Mikuni TMX ، استخدم كارب Keihin من طراز 2016.

محرك: كان لمدخن مصنع جايسون أندرسون محركًا قويًا كان أسرع وأقوى في جميع أنحاء منحنى الطاقة بأكمله من المخزون. وأبرزها أنه قدم شعوراً بالحرية. امتدت التغييرات الطفيفة التي طرأت على المحرك إلى عزم الدوران المنخفض ، مما جعل الدراجة ذات إحساس خطي يجعل السلطة على الأرض أسهل لركوب أكثر قابلية للتحكم. لم يقطع Rockstar Husqvarna أي زوايا في بناء المحرك يدويًا على أندرسون TC250 ثنائي الشوط. أنتج المحرك الطاقة في كل البقع المناسبة ، ولكن ليس كثيرًا حتى أصبح حفنة. كان محركًا قابلًا للتكيف بسهولة إما لرفع الدراجة أو تركها في الترس الثالث وتركها.

المكربن: من المعروف أن مكربن ​​Mikuni القياسي دقيق للغاية في السكتة الدماغية TC250 ويجب تشغيله بنسبة 60: 1 الموصى بها بدلاً من نسبة الغاز إلى الزيت العادية 40: 1. على دراجة جايسون أندرسون ، عاد فريق السباق Rockstar Husqvarna إلى المكربن ​​Keihin القديم من عام 2016. عند ركوب الدراجة ، لم نلاحظ أي تردد من القاع أو الفواق في المدى المتوسط ​​، مما منحنا الثقة في القفز على الوجوه ، والهجوم المسار الذي يعرف القوة كان موجودًا عند تحريك دواسة الوقود.

كانت الصدمة باردة ومشرقة عند الجلوس على الدراجة. عند ركوب الدراجة ، تم تحقيق التوازن التام بين TC250 من Anderson ولديها شعور فرعي لطيف انجليات تحت التسارع.

ايقاف عن العمل: لدى الدراجين علاقة حب / كراهية مع شوكات الهواء القياسية WP AER. تحتوي دراجة Jason Anderson على شوكة الربيع 52 مم Works WP التي لم تكن شديدة للغاية ولديها شعور جيد بالركوب يمكن أن يتمتع به المحترف أو الوسيط السريع. لا يمكن التخلص من الكثير من تعليق راكبي المصانع في جو متوسط. كان لدى شوك جيسون شعور فخم سمح لنا باستخدام كل السفر دون خوف ، لأن المقاومة القاعية كانت متسقة للغاية. كان الجر بالعجلات الأمامية مع شوكات المخروط 52 مم رائعة. في حين أن صدمة WP القياسية تعمل بشكل جيد بالنسبة لمعظم الدراجين المحليين ، بالنسبة لراكب مثل أندرسون ، فإنه سيكون تحت النبتة والرطوبة لتحمل السرعات التي يسافر بها. كان لصدمة مصنع WP مع ذراع ربط العمل قدرًا لا بأس به من الحركة في الجزء الأولي من السكتة الدماغية ، ولكن يكفي حمل الجزء الخلفي للسماح للدراجة بالتتبع جيدًا تحت التسارع وليس G-out على وجوه القفز أو الهبوط . كانت الصدمة ذات شعور بارد ومقرفص عند الجلوس على الدراجة. عند ركوب الدراجة ، كان جهاز TC250 من Anderson متوازنًا تمامًا وكان لديه شعور خفي لطيف على الزوايا الهزيلة تحت التسارع.

يتمتع Jasky Husky TC250 بقوة فائقة في التوقف بفضل فرامل Brembo في الأمام (أعلاه) والخلفي (أدناه). لاحظ قوس حامل الفرجار CNC في الخلف والعروات المعززة على الشوكات.

المكابح: تعد فرامل Brembo القياسية من بين الأفضل في اللعبة. كانت فرامل Brembo في مصنع Anderson أكثر دقة ويمكن تعديلها بسهولة لتوصيل الفرامل التي كان الراكب يبحث عنها. لم يكن لدى فرامل أعمال أندرسون بالضرورة المزيد من قوة التجعيد - فقط تعديل محسّن بشكل كبير. سحب المكابح من خلال المنعطفات والتوقف بسرعة تم إجراؤه بأقل جهد وأقل إدخال. كانت الفرامل الخلفية حساسة للغاية ، ويقوم جايسون بتشغيل دواسة الفرامل الخلفية فوق ارتفاع قدم القدم ، مما سهل على فرسان الاختبار قفل العجلة الخلفية لأعلى لتدوير انزلاق الفرامل.

إن swingarm هو المخزون (أعلاه) ، ولكن ارتباط المعدل المرتفع (أدناه) هو جزء من الأعمال.

التشبث: يأتي 2019 Husqvarna TC250 القياسي مع مجموعة القابض Magura. تم تجهيز جايسون TC250 بمجموعة القابض Brembo الكاملة ، والتي كانت لها مشاركة لطيفةاقامة: كان إعداد جيسون أندرسون في المصنع TC250 ثنائي الشوط نسخة مدربة ومضبوطة بدقة من المخزون TC250. بعض الأجزاء البارزة: يفضل جيسون مقعدًا ناعمًا ، تم بناؤه له من قبل Guts Racing حسب رغبته. المقاود Pro Taper الخاصة به أعلى قليلاً من الانحناء القياسي مع وضع محايد إلى حد ما. عتلاته  حول المكان الذي يريده الفارس العادي. 

أعمال JASON ANDERSON 2019 HUSQVARNA TC250 ذات الشقين هي CISSS 'KISSIN إلى HONDA FOUR-STROKES التي جعلت DAVE ARNOLD MECHANY لجوني أومارا ورون LECHIEN في اليوم.

"بطلب؟ نحن لا نحتاج إلى أقراص اتصال. تعمل صدمة WP على عدد كافٍ من الأقراص للتجول.

 

الباطنة: يتطلب بناء دراجة مصنع ساعات أكثر مما يعتقد معظم الناس. استغرق تبديل TC250 من Anderson من المسامير القياسية إلى مسامير التيتانيوم ، إلى جانب تلميع swingarm ، 10 ساعات للحصول على مظهر مثالي للمصنع. كل التفاصيل الصغيرة لمسامير الدوران ، وتشحيم الأجزاء المتحركة وتخصيص الأجزاء القياسية حسب رغبات جايسون هي ما يجعل دراجات المصانع هكذا مصنع. ولا يمكننا أن نرى أن العديد من السكتات الدماغية 250cc المصممة في المصنع بعد الآن.

تعمل الشوكة الزنبركية المخروطية ذات الفتحة 52 مم على استبدال شوكات الهواء الهوائية مقاس 48 مم. هذه هي نفس الشوكات التي يستخدمها جيسون على جهاز Husky FC450.

ما الذي فعلناه بالفعل؟

أفضل MXA يختبر طاقم التحطيم دراجات المصانع منذ أوائل السبعينيات. كل متسابق موتوكروس أمريكي ذو حمرة حمراء كان سيضحك علينا قبل 1970 عامًا إذا أخبرناهم أن يومًا ما ستهيمن السكتات الدماغية على الرياضة. في الواقع ، قبل 40 عامًا ، بنت ميكانيكا المصانع أربع ضربات خاصة لمرة واحدة ليتمكن الدراجون من اللعب عليها. في العديد من الطرق قد تتغير الأوقات ولكن لا تزال كما هي. أعمال جايسون أندرسون 40 Husqvarna TC2019 ثنائية الشوط هي ابن عم تقبيل لهوندا رباعي الأشواط التي بناها ديف أرنولد لجوني أومارا ورون ليشين في ذلك اليوم. إذا انقرضت السكتات الدماغية الأربعة فجأة ، فلن نضطر إلى البحث عن خلفهم بعيدًا جدًا. سيكون أندرسون TC250 على قمة المنصة. إنه شيء من الجمال يعمل بشكل جيد كما يبدو.

 نحن نقدر الفرصة من Husqvarna وفريق Rockstar لركوب الدراجة التي سوف يسابقها Jason Anderson في موسم Supercross 2019 - إذا لم تكن هناك أربع ضربات. يمكننا أن نحلم ، أليس كذلك؟

 

فرامل بريمبوHUSQVARNAجيسون اندرسونكيهين كاربروكستار هوسكفارنا TC250ضربتينشوكة صمام مخروط wp