MXA RIDES PRO CIRCUIT'S FACE-RACE YAMAHA YZ250F

مباشرة ، نريدك أن تعرف أن طاقم تحطيم MXA حقق فاتورة بقيمة 5400 دولارًا في Pro Circuit لـ 2014 Yamaha YZ250F. نحن لا نعتذر ، لأننا لم نضيع أي أموال على الزغب المضاف. تم صرف كل عملاتنا الخضراء على المحرك والتعليق. وعلى الرغم من التكلفة الباهظة التي قد تبدو ، فإن هذا هو تكلفة بناء YZ250F قادرة على AMA National.

تم إنفاق معظم أموال قفزاتنا على المحركات الداخلية. رفع مكبس Pro Circuit المخصص الضغط بشكل كاف بحيث كان علينا تشغيل غاز السباق VP MR-12 - وكان ذلك بعد إعادة تعيين المحرك بشكل أكثر ثراءً في المنتصف.

بدأ كل شيء خلال تبادل لاطلاق النار MXA 2014 250. أعجب كل متسابق اختبار MXA مع ياماها YZ250F، على الرغم من أنها لم تحصل على صدارة KX250F. بدأنا العصف الذهني حول سباق Glen Helen AMA National في 24 مايو 2014. وكان الجزء الرئيسي من المعادلة الوطنية هو الدراجة التي ستكون الأفضل لأغراضنا ومقدار العمل الذي يجب القيام به لأخذ اختبار متسابق المجلة ، وإن كان سابق AMA Pro ، وإدخاله في البرنامج. وتجدر الإشارة ، كما هو الحال مع جميع مشاريع MXA ، إلى أن المال لم يكن شيئًا - كان الأمر يتعلق فقط بمكان إنفاق المال. في النهاية ، اخترنا الذهاب مع YZ250F ومعالجة عيوبه واحدًا تلو الآخر. ما هي تلك العيوب؟

الفرق بين 40 حصانًا و 44 حصانًا يجعل 2014 Yamaha YZ250F تشعر وكأنها آلة مختلفة تمامًا. حولت الأسهم powerband منخفضة إلى متوسطة إلى صرخة من منتصف إلى أعلى.

(1) باورباند. على الرغم من أننا معجبون بإخراج الطاقة وتسليم محرك YZ250F بقوة 40.61 حصان (قمنا بعمل ديناميكية لمشروع الدراجة قبل وبعد) ، إلا أننا لم نشعر أن القوة كانت مناسبة لسباق AMA Pro. في كمان صندوق الأسهم ، لديه نطاق طاقة قوي منخفض إلى متوسط ​​، لكنه لا يحب أن يراجع ويعلق في الأعلى. يعد هذا أمرًا رائعًا للمبتدئين والبيطريين ، ولكن للذهاب إلى Pro speed ، فأنت بحاجة إلى المزيد من النهاية العليا.

لقد تمسكنا بشوكة الأسهم والينابيع الصدمية لكل متسابق من جميع الأحجام تقريبًا ، ولكن لدينا صمامات مختلفة للركاب الأخف وزناعي الدراجين الأسرع والراكبين الأثقل.

(2) تعليق. لا تفهمنا خطأ. نحن نحب تعليق ياماها Kayaba SSS. إنها أفضل الأشياء على المضمار في عام 2014. ولكن ، ياماها رفعت معدلات الربيع للشوكة (من 4.5 نيوتن متر إلى 4.7 نيوتن متر) ، وذهبت إلى زنبرك صدمة 5.6 نيوتن متر ، وشددت التخميد ، وزادت قطر المحور الأمامي بمقدار 2 ملم لعام 2014 جميع تعديل جيد - إذا كنت متسابق أثقل أو أسرع. يعتقد ياماها أن هذه الرياضة تكتسب وزنًا ، وعلى الرغم من أنها ربما تكون صحيحة ، إلا أن الصيغة لا تتوافق دائمًا مع الدراجين البالغ وزنهم 150 رطلاً الذين يسيطرون على فئة 250 Pro. كنا بحاجة إلى ضبط التعليق بدقة - للحصول على سرعات أعلى وراكب أخف.

تحتوي Pro Circuit على خط جديد من العوادم لموسم 2014. يحل خط Ti-6 محل Ti-5 السابق وينتج المزيد من الطاقة. هو 94 ديسيبل قانوني. لسباق AMA Pro ، تحتاج إلى تلبية معيار 112 ديسيبل. لحسن الحظ ، تبيع Pro Circuit سلسلة Ti-6 Pro فقط لراكبي AMA.

كان هناك الكثير من الأشياء الأخرى في قائمة أمنياتنا الوطنية ، ولكن يمكن أن تنتظر تلك عندما قمنا بفرز أهم جزأين من أي دراجة سباق - القوة والتعليق.

ذهب معظم المال في تعديل المحرك. بعد أن ركبنا 250 دراجة وطنية لكل فريق مصنع تقريبًا ، علمنا أن تثبيت نظام العادم لن يكون كافيًا لجعل YZ250F يصل إلى المستويات التنافسية المطلوبة للتشغيل ضد Pro Circuit و Geico و KTM و Star و دراجات مصنع Rockstar. نحن بحاجة إلى صفقة كاملة. وهذا يعني نقل الرأس وتصنيعه ؛ التحول إلى مكبس أخف وزنا وعالية الضغط ؛ إضافة كاميرات رفع أعلى ؛ تركيب مقاعد صمام النحاس / البريليوم ؛ استخدام نوابض صمامات أكثر صلابة ؛ انزلاق صمامات Ti الجديدة تمامًا في كل منفذ ؛ ثم إضافة نظام العادم AMA-قانوني ، 112 ديسيبل.

مع 4 حصان إضافي و 2 رطل من عزم الدوران ، لم يكن علينا تغيير التروس ، على الرغم من أننا قمنا بالترقية إلى سلسلة Renthal وعجلات مسننة.

كان أنبوب العادم أغلى قطعة مفردة ، بسعر 1064.95 دولارًا ، لنظام Pro Circuit Ti-6 مع غطاء نهاية من ألياف الكربون. لكن معظم الأموال التي تم إنفاقها على المحرك ذهبت مباشرة إلى رأس الأسطوانة (النقل ، الصمامات ، الكامات ، مقاعد الصمامات ، المكبس وزنبركات الصمامات).

بدا نظام التعليق Kayaba SSS بمثابة صفقة مقارنة بالمحرك ونظام العادم. لقد أنفقنا 1200 دولارًا على شوكة وصدمة YZ250F ، وكلها أشياء كانت منطقية وضرورية.

ما الذي كسبناه على YZ250F؟

كان هناك إحساس بتداول القوة المنخفضة القوة مقابل القوة الأعلى ، ولكن لم يكن هذا هو الحال بالفعل. نظرًا لأن دراجة Pro Circuit جعلت المزيد من الطاقة في كل مكان وأضافت سحبًا كبيرًا في المدى المتوسط ​​، فقد شعرت وكأنها تحتوي على قاع أقل. في الواقع ، كانت أكثر سلاسة في الانتقال من منخفض إلى متوسط.

في داينو ، قفز سهمنا YZ40.6F بقوة 250 حصانًا إلى 44.55 حصانًا في ذروة. والأهم من ذلك ، أن محرك Pro Circuit YZ250F صنع 3 حصان إضافي عند 8000 دورة في الدقيقة ، و 4 خيول أكثر عند 9000 دورة في الدقيقة ، و 4.3 حصان إضافي عند 10,000 دورة في الدقيقة ، و 3.5 حصانًا إضافيًا عند 11,000 دورة في الدقيقة ، و 3.75 حصانًا إضافيًا عند 12,000 دورة في الدقيقة و 3.6 حصان إضافي عند 13,000 دورة في الدقيقة. هذا ليس مجرد قوة حصانية أكثر بكثير في ذروتها ، ولكن الكثير من القدرة الحصانية في كل مكان - وكان ذلك ملحوظًا على القمة.

تعمل وصلة الصدمات Pro Circuit التي يبلغ طولها 1.5 مم على تقليل الجزء الخلفي من الدراجة وتصلب الجزء الأولي من ضربة الصدمة لتثبيت الجزء الخلفي في الصدمات. لا يؤثر على نهاية السكتة الدماغية.

أدركنا بسرعة أنه في عالم ذي شوطين ، لم نكن بحاجة إلى 3000 دولار في تعديل المحرك. كان بإمكاننا نقل الأسطوانة وطحن الرأس وإلقاءها في مكبس عالي الضغط وإضافة غرفة تمدد لمئتي دولار. ولكن ، الحقائق الجديدة للسباق الاحترافي تعني أنك تنفق أو تخسر. أمضينا! لمزيد من المعلومات اتصل برقم (951) 738-8050 أو اذهب إلى www.procircuit.com.

 

ياماها YZ2014F 250اما الوطنيةأربعة سكتات دماغيةدارة للمحترفينياماهاياماها YZ250Fyz250f