نحن نركب بطولة RYAN DUNGEY الوطنية للبطولة سوزوكي RM-Z250:

تمر اللحظات أحيانًا بسرعة كبيرة بحيث لا يكون لديك وقت للتأمل فيها. كان موسم 2009 كذلك بالنسبة لريان دنجي. لم يفز فقط ببطولة 250 West Supercross ، ولكن بطولة AMA 250 الوطنية وفئة 450 في Motocross des Nations. بدلاً من السماح للسنة المظفرة في Dungey بسرعة ، MXA قرر أن يأخذ الدراجة التي ركبها إلى بطولتي AMA للتدوير. فيما يلي اختبار للفوز ببطولة رايان دونجي RM-Z250.

أكبر ميزة لركوب المصنع على دراجة إنتاج هي توفر خيارات مختلفة والموارد لتخصيص الدراجة لتناسب الفارس والظروف. وهناك اعتقاد خاطئ شائع بأن جودة المكونات الفردية تفوق بكثير الإنتاج. ليس الأمر أن أجزاء المصنع مصنوعة بشكل أفضل ، ولكنها مخصصة.

نظرة سريعة على RM-Z250 من فريق Suzuki ليست مثيرة للإعجاب في البداية. تقوم سوزوكي بأكثر من 450 سباقاً على المسرح العالمي أكثر من 250 سباقاً ، ونتيجة لذلك ، هناك أجزاء سباق RM-Z450 أكثر غرابة من قطع RM-Z250. أجزاء RM-Z250 الخاصة التي تأتي من سوزوكي اليابانية هي إما خيارات أداء (الكامات ، الإطارات الفرعية ، الصمامات) أو أجزاء خفيفة الوزن من التيتانيوم أو المغنيسيوم.

ماذا MXA تعلمت عملية فحص الطاولات على مدار سنوات من ركوب الدراجات الهوائية أن أفضل مصنع على الإطلاق ليس الأكثر غرابة. العناية والفكر أكثر أهمية من الوميض والإنهاء.

ماذا MXA لقد تعلم طاقم التحطيم على مدى سنوات من ركوب الدراجات الهوائية أن أفضل دراجة مصنع ليست بالضرورة الأكثر غرابة. الرعاية والفكر أكثر أهمية من الفلاش والإنهاء.

بعد صعوده إلى فريق سوزوكي مباشرة من صفوف الهواة ، استفاد ريان دنجي من وقت الاختبار والسباق على متن سيارته ماكيتا / روكستار سوزوكي RM-Z250. لم تكن مواسم راين الثلاثة لسباق المحترفين ناجحة فحسب ، بل كانت درامية أيضًا. في عام 2007 ، تعلم الحبال وحصل على جائزة AMA Rookie of the Year. في عام 2008 ، قاتل Dungey من أجل البطولات ، لكنه أنهى المركز الثاني في كل من السلسلة 250 المغلقة و 250 السلسلة الخارجية. كان من المفترض بحق أن عام 2009 سيكون فرصته الأخيرة لكسب لوحة رقم واحد قبل الانتقال إلى فئة 450 الممتازة. أنهى دانجي المركز الأول في سلسلة 2009 West West Supercross و 250 بطولة وطنية. قبل أن يبدأ الموسم على قدم وساق ، أعلن Dungey أنه ، سيفوز أو يخسر ، سيقول وداعًا لـ 250 بعد الجولة النهائية في Steel City. في الواقع ، تحولت Dungey على الفور إلى RM-Z250 لـ Motocross des Nations.

كان الفوز ببطولة AMA 2009 الوطنية لعام 250 تتويجا لمسيرة Ryan Dungey 250F. مع انتقال رايان إلى فئة الأولاد الكبار ، هذه هي الفرصة الأخيرة حقًا لعصابة MXA لاختبار رايان دونجي الحائز على بطولة وطنية 2009 سوزوكي RM-Z250.
 


لاحظنا أن ذراع القابض الخاص به أقل قليلاً من معظمه ، في حين أن ذراع فرامله قياسي (على الرغم من أن ميكانيكيه أخبرنا أن موضعه الدقيق يختلف من يوم لآخر).

تحدث في المتجر: اقطعه

إليك ما اكتشفناه عن Ryan RM-Z250 في قسم المحرك: الأسطوانة ، وفقًا لقواعد AMA ، هي الإنتاج. تم تعديل الرأس من قبل الأمريكية سوزوكي. يأتي الكرنك والكاميرات من سوزوكي اليابانية ، والمكبس من CP Pistons (عبر Pro Circuit). ناقل الحركة يعتمد على الإنتاج ، ولكن باهتمام خاص. تخضع مكونات علبة التروس لعملية تلميع ، وهناك ترس نجمة مختلف يقوم بتجارة القليل من الكفاءة في عمليات النقل إلى الأسفل من أجل عمليات نقل أكثر سلاسة. مكونات القابض من Hinson.

تشمل المكونات الأخرى المكربن ​​Keihin ، ومقبس شرارة NGK ، وعادم Pro Circuit ، ومرشح هواء مزدوج ، وعجلات تروس Tag Metals ، وسلسلة DID ، وزيوت Maxima ، وتعمل المشعات والإشعال من Suzuki اليابانية.

في قسم الشاسيه ، تمكنا من حفر بعض المعلومات السرية عن دراجة البطولة. وتتكون العجلات من محاور مغنيسيوم من سوزوكي اليابانية ، جنباً إلى جنب مع جنوط Excel ، مكابح الأسهم ومحور أعمال خاص. من أجل إيقاف القوة ، تستخدم Dungey's Suzuki أعمال الفرامل Nissin ، الأسطوانات الرئيسية والفرجار. الدوار الأمامي الكبير للفرامل ، الدوار الخلفي و clevis هي أجزاء من اليابان.

شوكات وصدمات Dungey هي أجزاء عدة من مجموعة Showa A المضبوطة بـ RG3 ، والمربط والمشابك الثلاثية من Suzuki اليابانية. نقطة ملحوظة في إعداد صدمة Dungey هي نظام نزف شائع يسمح للزيت بالتدفق بحرية على الضغط وضربات الارتداد. عندما تستخدم الصدمة التقليدية صمام فحص لعزل الاثنين ، تستخدم صدمة أعمال Dungey تصميمًا تنزف مفتوحًا.

بفضل اختياره الشخصي ، يمتلك Ryan Dungey نطاق طاقة أوسع وأكثر قابلية للاستخدام من معظم الدراجات في فصله (وزوجين من 450s أيضًا).

المقود والمقبض Pro Taper ، رسومات One Industries وغطاء المقعد وإطارات Bridgestone تكمل الحزمة. كان إطار بريدجستون الخلفي في الواقع وحدة أصبحت متاحة لفرق السباق في بداية العام. قامت بدمج إطارين مختلفين من إطارات بريدجستون الصلبة في إطار واحد. تم تصميمه في الأصل لـ Supercross ، ولكنه أصبح الإطار المفضل في المسارات مع الطمي فوق القاعدة الصلبة ، مثل الجولة النهائية في Steel City. تأتي رغوة مقعد Dungey ، والأذرع ، والصفيحة المنزلقة ، وأرجل القدم من التيتانيوم ، وأجهزة التيتانيوم الأخرى من سوزوكي اليابانية.

رحلة الاختبار: قم بتثبيتها للفوز بها

متى MXA يختبر دراجة مصنع ، وعمومًا ميكانيكي المتسابق ، وربما يرافقنا مدير الفريق إلى المسار للإجابة على أسئلتنا وتدور على الدراجة. في هذه المناسبة ، قرر Ryan Dungey الحضور حتى يتمكن من تحويل بعض الدورات التدريبية على RM-Z450. ريان هو واحد من ألطف الرجال في الحلبة وقدم نظرة ثاقبة على دراجته.

وفقًا لريان ، فإن أول شيء يتفقده على الدراجة هو مواضع المقاود والأذرع. لاحظنا أن ذراع القابض الخاص به أقل قليلاً من معظمه ، في حين أن ذراع فرامله قياسي (على الرغم من أن ميكانيكيه أخبرنا أن موضعه الدقيق يختلف من يوم لآخر). من هناك ، قال ريان إن إعداد الإطارات والتعليق مهم جدًا بالنسبة له ، وغالبًا ما يقوم بإجراء تغييرات على مدار اليوم (عندما تتناسب الظروف معه). يمتلك رايان دفتر ملاحظات مليء بالتروس ، والكام ، والحدافة وغيرها من تعديلات المحرك التي قد تساعده في مسار أو نمط معين من التراب.

DUNGEY'S BIKE كانت مريحة وملهمة للثقة. لم يكن لدى راكبي الاختبار مشكلة تقفز في قفزات كبيرة؟ أو محاولة القفز عليهم. DUNGEY's SHOWF STOWF WORKS SUSPENSION امتصنا قضايانا القصيرة ، على الرغم من أننا لم نكن نترك بقعة جميلة في حافته الأمامية (لم يكن بحاجة إليها بعد الآن ، على أي حال).

على المسار ، فإن MXA رأعجب الدراجين على الفور بقوة التدحرج. حيث قد يضحي العديد من المحترفين بنطاق عريض من القوة لزيادة كل أونصة من القدرة الحصانية في الأعلى ، اختار Dungey نشر قوته. سوزوكي لديه قوة قوية في النطاق المنخفض إلى المتوسط. وتجدر الإشارة إلى أنه من خلال المدى المتوسط ​​، ترك Dungey's RM-Z250 المخزون RM-Z250 في الغبار. يدور محرك ريان بحرية ويسحب بقوة من المنتصف إلى الأعلى. في نهاية المطاف ، تتسطح الطاقة ويتعين على الدراجين اختبار التحول من أجل الحفاظ على التسارع الحاد.

التحول القصير ، وإن لم يكن مبكراً ، كان مثل إعادة شحن مدفع. كل تحول ، عند إنجازه على منحنى عزم الدوران بدلاً من ذروة دورة في الدقيقة ، سيؤدي إلى اندفاع فوري للتسارع.

لسوء الحظ ، لن يتمكن دنجي من إدارة لوحة موتوكروس رقم واحد.

إن فرامل Nissin للفرامل والدوار الأمامي الكبير الحجم هو شيء تحبه ويخشاه. يمكن تغذية الفرامل عند مدخل المنعطفات لإيقاف الدراجة على عشرة سنتات. ومع ذلك ، يجب احترامه ، لأن الارتعاش العرضي للفرامل الأمامية له عواقب. بشكل عام ، سمحت الفرامل للمختبرين بالانتقال إلى حرارة أكثر بكثير ، بينما سمحت لهم شوكات العمل بذلك مع الحفاظ على الدقة على مطبات الكبح. الصدمة لها إحساس خفيف للغاية على الارتداد وإحساس حر مبهج.

كانت دراجة Dungey مريحة وملهمة للثقة. لم يكن لدى دراجي الاختبار أي مشكلة في القفز على القفزات الكبيرة أو محاولة القفز عليهم. يعمل تعليق Showa الصلب من Showa على امتصاص عيوبنا ، على الرغم من أننا تركنا بقعة مربعة لطيفة في حافته الأمامية (لم يعد بحاجة إليها على أي حال).

ماذا نفكر حقا؟

من الناحية النظرية ، يجب أن يكون هيكل RM-Z250 الحادة الحادة أفضل مكان انطلاق لدراجة سباق خطيرة ، لأن التعليق والقوة هما الأسهل للإصلاح. ليس من المستغرب أن هذه هي الوصفة التي استخدمتها سوزوكي على Dungey's RM-Z250. قضى وقت Dungey على RM-Z250 بشكل جيد ، وإذا حكمنا من خلال النطاق القوي لـ 250F والنجاح الذي حققه بالفعل على 450 ، نعتقد أنه رهان آمن سيشعر به رايان في المنزل على RM-Z450 الجديد. .

أربعة سكتات دماغيةجمهورية مقدونيا- Z250SUZUKI